Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer
passendes Zitat eines gewissen @Otternase: Sie sind ein ". . . trauriger Erbsenzähler . . ."
Wobei, wenn Sie schon ". . . das Erbsen zählen anfangen . . .",
dann nicht TESLAner typisch selektiv! sondern doch repräsentativ:
Operator Instructions: ". . . During the question-and-answer portion of today's call,
please limit yourself to one question and one follow-up. . . ."
A.M. Sacconaghi, Sanford C. Bernstein & Co., LLC., Research Division - Senior Analyst:
[64] 8 Zeilen + [67] 3 Zeilen + [69] 1 Zeile
= 3x [Protokoll-number] mit quasi 12 Zeilen Gesprächs-Anteil
Galileo Russell, Hyper Channel TV - YouTuber:
[75] 3 Zeilen + [77] 1,5 Zeilen + [79] 0,5 Zeilen + [81] 6,5 Zeilen + [83] 2,5 Zeilen +
[85] 2 Zeilen + [89] 2 Zeilen + [91] 5,5 Zeilen + [95] 2,5 Zeilen + [97] 2 Zeilen +
[99] 3,5 Zeilen + [101] 3,5 Zeilen + [106] 2,5 Zeilen + [108] 4 Zeilen
= 14x [Protokoll-number] mit quasi 41,5 Zeilen Gesprächs-Anteil
Phil LeBeau, CNBC TV - Auto & Airline Industry Reporter:
[114] 3 Zeilen + [118] 2 Zeilen + [120] 1,5 Zeilen + [122] 1 Zeile
= 4x [Protokoll-number] mit quasi 7,5 Zeilen Gesprächs-Anteil
Manche Leser bemerken ganz von selbst das neue Format, die gezielten Bevorzugungen...
https://finance.yahoo.com/news/...ference-045046159.html?guccounter=1
...zeugen von Unwissenheit und dem nicht richtigen Lesen.
1. Ich habe nichts vom erhöhten Abschreibungsbedarf geschrieben. Dazu müsste Tesla mehr als geplant investieren. Der Gegenteil ist der Fall. Tesla plant hohe Investitionen, die dann aber nur zu einem Bruchteil von Tesla umgesetzt werden. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass man den Umsatz abzgl. aller Aufwendungen betrachten sollte. Da sieht es bei Tesla sowas von mau aus.
2. Die Mehrkosten beziehen sich auf das zusätzliche Personal, das von mir aus auch in der 7 Tagewoche tätig ist. Die 7 Tage Woche ist da irrelevant. Entscheidend sind die Mehrkosten für das zusätzliche Personal, was ursprünglich nicht von Tesla bei einer Produktionsleistung von 5.000Stück/Wo eingeplant war. 400Mitarbeiter zusätzlich, bedeuten Mehrkosten, die an der ursprünglich geplanten Brutto-Marge knappern.
3. TESLA ist nicht nur 1Jahr im Rückstand, sondern meilenweit von den ursprünglich geplanten Zielen entfernt. Immer wieder nach unten revidierte Zielsetzungen verursachen negative Effekte in der Bilanz.
3. Jetzt bekommt einer der Produktionsleiter sogar noch Sonderurlaub. 6 Wochen in der heißesten Phase in der Tesla steckt.
Läuft bei Tesla immer noch alles wie geplant?
Moderation
Zeitpunkt: 19.05.18 12:40
Aktionen: Löschung des Beitrages, Nutzer-Sperre für 1 Tag
Kommentar: Unterstellung
Zeitpunkt: 19.05.18 12:40
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Kommentar: Unterstellung
... in der Bauernregel: Schwalben tief im Fluge - Gewitter kommt zum Zuge.
So ist es auch mit der Argumentation von Lerz, Melon Usk, summerrains, und insbesondere V.L.-HH: je tiefer sie argumentativ fliegen, desto stürmischer ist es an der Shorty Gewitterfront.
Keine Ahnung, was sie gegen einen reinigenden Sommerregen haben. Klar, kostet die Jungs in Shortville in der Summe viel Geld - aber den Einzelnen eben nur Peanuts, weil sie ja schlau sind - aber im Kreislauf der Natur geht ja nichts verloren. ;-)
Und hinterher gibt es mit ein wenig Glück weniger Shortys, und ich fände das ok.
@Itburns: Wenn Elon da ist, läuft der Laden. Da kann ein treuer Mitarbeiter auch in der heissen Phase Urlaub nehmen, warum denn nicht?
Seit wann interessierst Du Dich für das Privatleben der Tesla Mitarbeiter? Da steht doch, dass beide eine dauerhafte Trennung dementiert haben. Ist die Verzweiflung nittlerweile so groß? Es besteht immer die Möglichkeit auszusteigen, man muss niemanden dafür stalken.
Ich sehe das so: Elon opfert sich auf, um seinem Mitarbeiter nach all dem Stress in den letzten zwei Jahren etwas Urlaub zu ermöglichen. Als jemand, der Ein Herz für Arbeitnehmer hat (oder hattest Du Dich nicht über die Arbeitsbedingungen bei Tesla beklagt), solltest Dir das gefallen.
Geradezu vorbildlich.
Ich denke nicht, dass man das mit der Unfähigkeit einer Übersetzungssoftware entschuldigen könnte:
„Jetzt erschließt es sich mir auch warum Melon Usk immer so meilenweit daneben liegt. Wenn man die Zusammenhänge nicht versteht sollte man Tesla lieber nicht shorten.“
Die Tesla-bashing Aussagen waren ja gestern nicht mal ansatzweise so im Artikel, den Melon Usk gepostet hat, das können also keine Übersetzungsfehler gewesen sein.
Meiner Meinung nach spielt er das alte Spiel: Eine Quelle/einen Artikel posten, die Aussagen aus dem Zusammenhang reissen - und dann sind hinterher alle anderen schuld, dass man das derart zurechtgebogen hat, nur man selber nicht.
Bei bisher jedem Kommentar von ihm, den ich auf seinen Wahrheitsgehalt hin überprüft habe, waren seine Interpretationen - vorsichtig ausgedrückt - verzerrte Fantasieaussagen, die sich doch allzu oft nicht in der Quelle wiederfanden.
Dass er das derart verzerrt wahrnimmt, und selber glaubt, das scheint mir zu unwahrscheinlich zu sein. Dazu ist er zu intelligent.
Es sind eben keine Fake News - es sind Fake Interpretationen.
Ich glaube nicht, dass Google bereits eine KI entwickelt hat, die das könnte. Das kann also nicht an der Übersetzungssoftware liegen, und dass sie überfordert wäre. Und ich glaube nicht, dass er überfordert ist.
Am Ende sind es eben doch nur typische Tesl-Bashing Kommentare.
Ich denke einfach Tesla ist jetzt aus dem gröbsten raus. Die Probleme sind gelöst oder zumindest verstanden und eine Lösung in Reichweite.
Da kann jemand der in den letzten Jahren einen wirklich harten Job hatte doch gerne mal in Urlaub fahren. Mache ich übrigens dieses Jahr auch nochmal falls schon mal jemand seine Short-Wetten platzieren will.
Wer nach Geschäftsgeheimnissen fragt oder nach Dingen die schon im vorher ausgehändigten Bericht stehen, der wird zurecht abgewürgt weil er die Zeit von allen verplempert.
über im CC letzte Woche die Anwesenheit von manch Analyst,
explizit auch von der Deutschen Bank Group...
Aber die Realtität sieht mal wieder anders aus:
Wer ist einer von 9 Geldgebern für eine 1,8Mrd.$ Kredit-Linie?
(die DeutscheBank)
Wer ist dort gar der Konsortialführer?
(die DeutscheBank)
Wer ist bei TSLA Ende Dezember ein Aktionär mit 0,5%?
(die DeutscheBank)
Einigen schlaueren Lesern fällt doch bestimmt von alleine etwas dabei auf!
Tipp adäquat für die Otternase; die Antworten stehen in den Klammern.
Selbst das Model X ist inzwischen auf deinem dem Preis angemessenen Stand. Das bestätigt auch der Test von Autophorie:
https://autophorie.de/2018/05/11/test-tesla-model-x-100d/
"Ferragu explains, “We find Tesla will almost reach positive free cash flow by year end, despite missing unreasonable early production volume expectations.”"
Langfristig geht da aber sicher noch viel mehr.
Ist allerdings schon vom 5. Mai. Für alle die ihn noch nicht kennen und mal eine Gegeposition zum üblichen oberflächlichem Anti-Tesla-Bashing lesen will kann ich ihn aber nur empfehlen.
https://cleantechnica.com/2018/05/05/...street-the-financial-markets/
die im CC letzte Woche von Analysten angeblich zu vielen und falschen Fragen...
Aber die Wirklichkeit sieht doch wiederholt total anders aus:
A.M.Sacconaghi hatte sein Frage-Kontingent verbraucht, daher übernahm bewußt J.R.Spak:
". . . Like of the reservations that actually opened and made available to configure,
can you let us know like what how -- what percentage have actually taken steps to configure?"
Genau dafür gab es wohl einen sehr guten Grund:
". . . Sacconaghi wrote from experience, as he is a Tesla owner who was offered a Model 3
and did not opt to immediately configure and purchase the car.
As an owner of a Model X and a Model 3 reservation-holder since early 2016,
his family was offered the chance to configure and purchase a Model 3 on Jan. 4.
He deferred the purchase due to personal reasons, . . ."
www.marketwatch.com/story/...offered-analyst-finds-2018-03-19
Wie Unrecht so ein Shortie-Basher wie der voreingenommene Otternase anderen tut.
Es geht also um die echten Short-Seller, nicht diejenigen die hier ab und zu teure Wettscheine bei ihren Banken kaufen.
https://cleantechnica.com/2018/05/06/...ach-epic-tsla-monsoon-coming/
Tesla hat schon öfter klar gemacht, dass sie die Umwandlungsrate von Einladungen zu Bestellungen nicht veröffentlichen werden. Wozu auch, was will man darauf lernen?
Tesla hatte ja gerade veröffentlicht, dass die Anzahl der Reservierungen für das Model 3 netto konstant geblieben ist (ich glaube es waren 450.000). Tesla hat kein Problem mit der Nachfrage, soviel steht fest.
Und aus vielen Forenberichten geht auch hervor, dass viele auf den Allradantrieb, die Performance-Version oder die Luftfederung warten. Andere hingegen auf die billige Variante mit dem 35k Einstiegspreis.
Das Tesla zuerst die Kunden bedient, die bereit sind die teureren Modelle zu kaufen ist doch mehr als logisch.
"The first question is related to the Model 3 reservations,
and I was just wondering if you gave us a gauge as maybe some of the impact that uses have.
Like of the reservations that actually opened and made available to configure,
can you let us know like what how - what percentage have actually taken steps to configure?"
direkte Reaktion; Zitat E.R.Musk:
"We're going to go to *YouTube. . . ."
das sollte klarer übersetzt wohl eher heißen:
"Ein Teil dieser Antworten könnte die Bevölkerung verunsichern"
(Ausspruch auf einer PK im TV eines ehemaligen deutschen Innenministers vor 2,5 Jahren)
Moderation
Zeitpunkt: 12.05.18 14:56
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - Doppelposting
Zeitpunkt: 12.05.18 14:56
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - Doppelposting
"However, they must also know that if Tesla gets Model 3 production going well and starts turning a profit, they are absolutely screwed."
o.k. es könnte sein, dass Tesla die Pläne noch mal verschieben muss, aber kann man sich darauf verlassen? Was passiert wenn den verzögerten Plan jetzt einhalten?
"but maybe the lack of patience that resulted was a good thing in that it pushed him to just cut through the crap — more than usual"
Eben, dadurch das man sinnlose und langweilige Fragen abgeblockt hat blieb mehr Zeit für interessante Fragen.
Interessant auch die Musk Aussage aus dem Call.
"We need to become a profitable company. That is a good criticism that has been leveled to Tesla, an accurate one. It is high time we became profitable."
Tesla wird sich mehr auf die eigenen Kraft besinnen und weniger auf externe Geldgeber verlassen. Das mag etwas auf Kosten des Tempos gehen, gibt Tesla im Gegenzug aber mehr Freiheiten.
Ich fand den Jounalisten-Vergleich sehr treffend. Oft denkt man sich "das kann jetzt nicht wahr sein das sie zum x-ten mal die selbe Frage stellen von der sie genau wissen, dass sie keine Antwort darauf bekommen".
Das Musk dieses Spiel diesmal abgebrochen hat war sehr erfrischend und hat dem CC sehr gut getan. So schaut's aus.
Das wird dem durchschnittlichen Verkaufspreis noch mal einen ordentlichen Schub geben. Die Produktion beginnt schon im July.
Luftfederung kommt erst nächstes Jahr. Und anderes Innenraumdesign (hell statt schwarz) und vieles mehr (kleiner Akku, ohne Premium) sind ja auch noch in der Pipeline.
https://cleantechnica.com/2018/05/11/...d-high-performance-next-week/
Alles nur, um sich mal wieder so richtig auszuschütten, ohne ins off Topic zu laufen?
So viel Arbeit für einen Post, den ich gerne mit " uninteressant" bewertet hätte, aber Die lassen mich nicht.
Streuen: "However, they must also know that if Tesla gets Model 3 production going well and starts turning a profit, they are absolutely screwed."
o.k. es könnte sein, dass Tesla die Pläne noch mal verschieben muss, aber kann man sich darauf verlassen? Was passiert wenn den verzögerten Plan jetzt einhalten?
Das ist eine gute Frage. Du scheinst davon auszugehen, dass der Kurs dann unweigerlich zu neuen Hochs aufsteigen wird. Aber wieso?
Wir dümpeln derzeit bei 170 Mio. Aktien und 80$ unter dem Hoch herum. Bis dahin klafft also eine Lücke von 13.6 Mrd. Dollar. Wie willst du argumentieren, dass die Firma 13.6 Mrd. Dollar mehr wert ist als jetzt, wenn der mehrfach verzögerte Produktionsplan in reduzierter Form und mit höheren Kosten mal eingehalten wird? Und das, nachdem man die 10k pro Woche mehrmals verschoben, das Model Y um 1-2 Jahre nach hinten geschoben und das Wachstum durch den Verzicht auf neue Kapitalerhöhungen ausgebremst hat. Die 380$ wurden erreicht, als der Plan war ab Ende 2018 500k Model 3 im Jahr zu bauen mit (25% Bruttomarge (lol)), 2019 die Semis und 2020 das Model Y hinterherzuschieben. Insgesamt standen 1 Mio. Fahrzeuge in 2020 als Fantasie im Raum.
Jetzt erkläre mir bitte, warum der Kurs wesentlich steigen sollte. Weil der Onkel von Cleantechnica sich das wünscht? Der war übrigens schlau genug relativ früh einzusteigen, seine Tesla-Aktien zu halten und sich mit CleanTechnica einen lukrativen Nebenerwerb aufzubauen. :-)
Tesla kann jetzt in Ruhe ohne ein Damoklesschwert aus der Wallstreet sein Ding machen. Ob das Model Y jetzt ein halbes Jahr früher oder später kommt ist weniger wichtig als dass sie diesmal die Produktion besser auf die Reihe bekommen.
Jetzt, da die Chancen das Tesla akut scheitert praktisch gegen Null gehen, laufen damit alle sonstigen Stories wieder an. Semi, China, Tesla Energy mit den schicken Dächern und den Speichern, PickUp usw.
Es wäre sehr überraschend wenn das den Kurs nicht spätestens nach den Q3 Zahlen ordentlich treiben würde.
... bei Tesla die Produktionshölle - aber sie liefern bereits, und es werden immer mehr.
Bei den Dinos wird das Prinzip Hoffnung praktiziert - man kündigt für 2020 und später an liefern zu können, aber ob sie das auch wirklich tun werden - darauf darf man hoffen.
Wie gesagt: es fehlt der Beweis, dass sie es ernst meinen. Wenn das wie beim Ampera-e abläuft, also vollmundig ein halbwegs günstiges Auto versprechen, und das aber nur funktioniert, indem man 10.000€ Drauflegt, wird das kaum ein Modell für den Massenmarkt sein - auch nicht für die Mittelklasse.
Es bleibt abzuwarten, ob am Ende mehr als nur Alibi-BEVs angeboten werden - schön anzusehen, aber nicht zu kaufen, damit keine Miesen gemacht werden.
Halt so, wie sie es in den letzten zehn Jahren getan haben: BEVs wurden nut angeboten, um zu zeigen, dass es nicht funktioniert.
Klar, weil das ja auch Mist ist, wenn man eine Verbrenner-Karosserie mit Akkos vollstopft, und sich dann künstlich bestätigt sieht, dass das kein gutes Konzept ist.
Tesla hat gezeigt, wir es funktioniert, Nissan hat das ebenfalls gezeigt, ob GM beim US-Pendant des Ampera-e ebenfalls 10.000 Dollar draufzahlt, weiß man nicht. Aber immerhin haben sie ein evhtes BEV bereits im Angebot.
Unsere drei großen Schnarchnasen haben keines, nur umgemodelte Verbrennerkarosserien. Kein Wunder, dass das nur traurige Kompromisse sind.
Wenn man auf ein Motoryacht ein Segel installieren würde, würde es zwar bei Wind lautlos und ohne Verbrennermotor segeln, immerhin. Aber im Vergleich zu einem als echtes Segelboot konzipierten Yacht kann das nur ein trauriger Kompromiss sein, eine billige Kopie dessen, was ohne Motur und nur mit Wind möglich wäre.
Entsprechend ist der Vorsprung von Tesla vor Daimler, BMW und VW.
BMW hat ja immerhin mal ein echtes BEV angeboten, aber, leider, leider, sind ihnen die Guten Leute als Team weggelaufen, und nun versuchen sie mit der zweiten Garde etwas zu stemmen.