Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer
... halbwegs sinnvolle Kommentar von ihm war die Liste der Conference Call Teilnehmer.
Daran konnte man in der Suchmaschine seiner Wahl schnell mal schauen, wer da zusammengekommen ist ...
In der Tat, eine ehrenwerte Gesellschaft
Bank of America, Deutsche Bank, RBC, Barclays, JP Morgan, Goldman Sachs, JPMorgan - allesamt beteiligt am Libor Skandal und andere Marktmanipulationen, nennt man so etwas bereits eine "kriminelle Vereinigung"? Ich weiß es nicht.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Libor-Skandal
https://www.handelsblatt.com/finanzen/...manipulationen/19166224.html
John Murphy - Bank of America Merrill Lynch (Q4'17)
Rod Lache - Deutsche Bank Securities, Inc. (siehe auch Q4'17)
Joseph Spak - RBC Capital Markets LLC
Brian A. Johnson - Barclays Capital, Inc. (siehe auch Q4'17)
Ryan Brinkman - JPMorgan Securities LLC (Q4'17)
David Tamberrino - Goldman Sachs & Co. LLC (siehe auch Q4'17)
Und die Vertreter dieser Unternehmen, deren Analysten, von denen laut Musk zudem einige in auf Leerverkäufe setzen, die saßen da, und sollten die Zahlen hinterfragen?
Da kamen vom Youtube Channel Betreiber doch deutlich sinnvollere Fragen.
Ach ja: Irgend jemand merkte an, dass die zwei abgebügelten Analysten ja nicht einmal Tesla als ‚schlecht‘ einstufen würden. Klar, wenn man ein Hold als ‚gut‘ ansieht, dann ist das wohl so.
Tatsächlich ist ein Hold in der Sprache der Börse bereits die inoffizielle Aufforderung an alle gutgläubigen (weil sie Analysten trauen) Anleger schnellstens von Bord zu gehen. Viel negativer geht es kaum noch.
Wenn Analysten tatsächlich einmal ein 'Sell' aussprechen, hat das, überspitzt ausgedrückt, Unternehmen eh bereits Insolvenz angemeldet.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Finanzanalyse
Ich weiß nicht mehr, wer das einwarf, aber von Aktien und Analysteneinstufungen hat er meiner Meinung nach eher wenig Ahnung. Der freut sich sicherlich auch bei einem Mitarbeitergespräch über ein „Er hat sich stets bemüht“, und kapiert nicht, dass das einer Note 5 gleichkommt. Er möchte ja, aber er kann nicht. Klingt nur besser.
Erstaunlicherweise habe ich zwei Tage Sperre kassiert, weil ich es für möglich hielt, dass nicht Bots für massenweise dümmliche Kommentare verantwortlich zeichnen, sondern dass es durchaus menschliche Trolle geben würde, die dafür bezahlt würden.
Und dass es eben vermutlich wenig erbauliche Jobs sein würden, die vermutlich von Studenten erledigt würden - weil diese immer Geld gut gebrauchen können.
Diese Aussage war a. neutral gehalten, also ich sprach niemanden direkt oder indirekt an, noch beschuldigte ich jemanden, b. bezog ich mich auf einen vorherigen Kommentar, und c. sollte mittlerweile bekannt sein, dass es solche Trolle gab, und aicher gibt.
Beispiele dafür: Russland bzgl. Krim Krise, Samsung bezahlte Studenten, damit sie in Foren Produkte anderer Unternehmen schlechtmachen.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Troll-Armee
http://www.cnet.de/88120585/...tare-340-000-dollar-strafe-verurteilt/
An meinem Kommentar war also n-i-x sachlich falsch, noch widersprach es der Etiquette. Bestenfalls war es ein Off-topic Kommentar, den man hätte löschen können.
Tatsächlich aber wird man zunächst gesperrt, und dann werden Widersprüche gegen die Entscheidung so lange hinausgezögert, bis die Strafe vorüber ist. Dann erfährt man mit etwas Glück, dass der Kommentar freigeschaltet wurde, keine Entschuldigung, und kein Zeichen des Bedauerns, dass man zu unrecht gesperrt wurde. Zumindest eine vorgefertigte Phrase wäre ja möglich und nett.
Ein m.E. sehr fragwürdiges Vorgehen. Wer nach zehn Jahren Gefängnis entlassen wird, und dann erfährt, er wurde zu unrecht eigesperrt, dem hilft das wohl nach seiner Entlassung wenig weiter.
In diesem Fall der 2-tägigen Sperre hätte ein wenig Internet Recherche oder Allgemeinbildung bereits geholfen meinen Kommentar richtig einzuordnen.
@Moderation: das ist keine Provokation, Kritik steht im Vordergrund, und ich habe auch Quellen beigefügt, um meine Argumente zu belegen.
Cheers.
* Elon Reeve Musk, Tesla Inc. - Co-Founder, Chairman, CEO & Product Architect
* Deepak Ahuja, Tesla Inc. - CFO
* Jeffrey B. Straubel, Tesla Inc. - CTO
* John Douglas Field, Tesla Inc. - SVP of Engineering
* Martin Viecha, Tesla Inc.
* Robin Ren, Tesla Inc.
mehrere MS/MX/Zubehör-Rückrufe! u. mehrere AP-Todesfahrer-Skandale!
Arbeitsschutz-Probleme! u. Arbeitsunfälle-Bilanztrickserei!
passendes Zitat: ". . . allesamt beteiligt . . .,
nennt man so etwas bereits eine "kriminelle Vereinigung"? Ich weiß es nicht."
Herr Musk stempelt ja auch Andere gern als unwissende Deppen ab und wundert sich dann über das Echo. Da habt Ihr wenigstens etwas gemeinsam.
April 2017: D 197 = MS 124 + MX 73 CH 99 = MS 77 + MX 22
April 2016: D 86 = MS 86 CH 98 = MS 98
April 2015: D 86 = MS 86 CH ?? = MS ??
April 2014: D 49 = MS 48 + MR 1 CH ?? = MS ??
zum Vergleich der Vormonate-Schnitt
Januar bis März 2018: D 222 = MS 158 + MX 64 CH 147 = MS 97 + MX 50
Erfahrungsgemäß wird der 2.Quartals-Monat etwas stärker, der 3.Quartals-Monat stärker.
Nehmen wir also Mal je eine Verdopplung im Mai... und je eine Verdreifachung im Juni an...
Ich wette damit aber, der Abwärts-Trend hier geht trotzdem noch ein bißchen weiter!
Q2'18 < Q1'18 < Q4'17 < Q3'17 < Q2'17 < Q1'17.
Nächste Woche kommen wohl auch ähnliche Österreich-Zahlen.
Das Anteils-Verhältnis der Nachbarländer war 2017: D 53,3% + A 14,4% + CH 32,4%
= 6.256 Stück vom TESLA-Weltmarkt 101.312 ohne bzw. 103.076 mit ersten M3.
das wäre schon mal 'ne Hausnummer die zum stormy weather in shortville beitragen könnte.
Andere Vorschläge:
5 Tausend Model 3 pro Woche im Juni
deutlich kleinerer Verlust im Q2
Stückzahlen bei den Dachziegel aus Buffalo
Vertrag mit Shanghai über eine Fabrik
Demonstration des Semi mit Reichweitentest und Megacharger-Prototyp
Also wenn ich eine Wetten gegen Tesla laufen hätte würde ich nicht gut schlafen :-)
https://global.handelsblatt.com/companies/...ch-model-s-recall-918650
Wobei ich ziemlich sicher bin, dass die Würfel längst gefallen sind. Die einzige Variable ist die Zeit.
Und für uns hier natürlich welche Rolle Tesla dabei spielt.
Es sind bereits bzw. bleiben aber
"andauernde regionale Abschwächungen, dann auf geringem Level Stagnation".
Wir reden nicht über im Norden Skandinavien mit sehr wichtig Norwegen,
im Westen Benelux mit Frankreich oder gar unbedeutend Süd/Ost-Europa;
sondern die große Mitte mit den Alpen = DACH im Vertrieb genannt wg. der Sprache deutsch.
Diese Nachbarn zusammen machten 2017 rund 6,2% des TESLA-MS/MX-Weltmarktes aus.
Nochmals:
für hier auf Basis Q1'17 gab es danach 4 Quartale mit jeweils immer weniger als im vorigen!
und das begonnene Q2'18 wird als 5. in Folge wiederum schwächer ausfallen!
(Q1'18 lag sogar 100 Stück unter Q3'16, Q2'18 wird man wohl nur ein paar über Q4'16 liegen)
warum sollten plötzlich Q3 und Q4, oder Q1'19 (deutlich) besser werden?
Es hat in dem Segment Limousine/SUV-Oberklasse/Premium einfach die Sättigung eingesetzt...
Erst Q2'19 mit dem Mittelklasse M3 auch bei uns werden die E-Zulassungszahlen im 3-Ländereck wieder steigen.
TESLA Germany (vormals Motor) GmbH; München:
2015:
Umsatz 145,6 Mio.€ = VK-Kfz. 139,8Mio.€ + Service-Dienstleistungen 5,8 Mio.€
5,3Mio.€ (3,6%) Verlust-Ausgleich* durch die Muttergesellschaft!
2016:
Umsatz 189,2 Mio.€ = VK-Kfz. 181,6Mio.€ + Service-Dienstleistungen 7,5 Mio.€
8,5Mio.€ (4,5%) Verlust-Ausgleich* durch die Muttergesellschaft!
2017:
Umsatz 3??,? Mio.€ = VK-Kfz. 3??,?Mio.€ + Service-Dienstleistungen ??,? Mio.€
1?,?Mio.€ (?,?%) Verlust-Ausgleich* durch die Muttergesellschaft...
2018:
Umsatz 2??,? Mio.€ = VK-Kfz. 2??,?Mio.€ + Service-Dienstleistungen ??,? Mio.€
1?,?Mio.€ (?,?%) Verlust-Ausgleich* durch die Muttergesellschaft...
* . . . Aufgrund eines Limited Risk Agreement (Verrechnungspreisvertrags)
mit der Tesla Motors Netherlands BV
steht der Gesellschaft eine Rendite in einem definierten Zielkorridor zu.
Der Vertrag gilt ab 1. Januar 2014.
Um den Zielkorridor zu erreichen,
wird einmal im Jahr im Rahmen der Aufstellung des Jahresabschlusses ein Ausgleich geleistet.
Ich rede jetzt nicht von den ganzen, nicht eingehaltenen großen Versprechungen,
sondern lediglich von den zwischenzeitlich avisierten kleineren Vorstufen:
"2.500/Woche bis Ende März"...
jedoch 2.020 Ende März!
auch nur 2.071 Anfang April, 2.250 alt 2.270 neu Mitte April, Pause Mitte April, ?.??? Ende April!
"3.000-4.000/Woche im Mai"...
jedoch ?.??? Anfang Mai!
Insofern gibt es bei kritischen Anlegern genug berechtigte Skepsis,
ob nicht nur Ende Juni mit mal wieder dem Kraftakt einer sprint-production wie schon 2x erlebt,
(siehe teuer Ende Dezember und teuer Ende März mit Hilfe von MS/MX-Personal etc.)
sondern dauerhaft den gesamten Juli 5.000/Woche fehlerfrei entstehen?
"Amsterdamer Flughafen ersetzt 167 Tesla Model S durch neue Elektro-SUV
...Die Model S haben sich bestens behauptet, seit sie 2014 in Betrieb genommen wurden“, so das Taxi-Unternehmen BIOS. Die 167 vollelektrischen Limousinen werden nun ausgetauscht..."
Den Artikel sollte man aufmerksam, sehr aufmerksam lesen.
https://cleantechnica.com/2018/05/06/...ach-epic-tsla-monsoon-coming/
... nun müssen sie nur noch die Strategie von Amsterdam übernehmen, und im Innenstadtbereich z.B. Taxis nur als BEVs zulassen:
https://www.zeit.de/2018/19/...tverschmutzung-strassenplanung-zukunft
Was wohl die Börsen machen würden, wenn Trump zurücktreten müsste/würde?
http://www.spiegel.de/politik/ausland/...ezwungen-sein-a-1206471.html
Ich fände es ja Klasse, wenn er wegen den Lügen um eine Beziehung mit einer Pornodarstellerin zurücktreten müsste. Das würde seiner Präsidentschaft die Bedeutung verleihen, die sie innehat - Lügen, Sex und die Unfähigkeit auch noch geschickt zu lügen. Jetzt fehlt nur noch der Mut, Konsequenzen zu ziehen. Aber den hat er wohl nicht. Dazu hat er zu kleine Hände. ;-)
Für die US Ölindustrie wäre das sicher schlecht, für die US Autobauer ebenfalls - ausser für Tesla, die eben BEVs bauen.
Der Schritt zurück in Umweltfragen wäre dann Geschichte.
Da kann man eigentlich nur sagen: Go, Donald, go, go go ... away! :-P
... bezogen auf den Cleantechnica Artikel.
Shortys sind destruktive Gesellen, die sich an der Misere von Unternehmen zu bereichern versuchen. Ich habe da Null Mitleid.
Das sind Leute, die angebliche Schwächen in Unternehmen ausmachen. Wenn sie damit Unrecht haben, sorgen sie durch Eindeckung ihrer Leerverkäufe für einen " Short Squeeze"
Bei einem gesunden Unternehmen werden sie es nicht probieren, wenn sie nicht ganz blöde sind. Die Longies machen eigentlich das Gleiche, nur in die andere Richtung. Hebel haben Beide nicht.
noch schlimmer bei Teslamag und TeslaFahrerFreunde-Forum durch Fanatiker
wie primitives bashing von Bankern/Analysten* und Medien/Jounalisten* betrieben wird!
(*von den vielen die meisten immerhin Akademiker)
Wer genau sorgte mit für TESLAs' EK durch den Börsengang und Kapitalerhöhungen?
Wer genau sorgte mit für TESLAs' FK durch Wandelanleihen/Anleihe?
Wer genau begleitet TESLAs' Geschäft mit Zins/Wechselkurs-Absicherungen?
Wer genau begleitet TESLAs' Geschäft mit Ratings/Warenkredit-Versicherungen?
Wer genau sprach seit Jahren häufig die Empfehlung "buy" und Kursziele bis 400USD aus?
Wer genau als PensionsFonds/Lebensversicherungs-Manager kaufte TESLA-Papiere?
Wer genau bot seit Jahren quasi mehr "long" als aktuell aus Gründen "short"-Zertifikate an?
Wer genau macht seit Jahren als Multiplikator gratis PR für die Mobilitätswende mit E-Autos?
Wer genau macht seit Jahren als Multiplikator gratis PR für TESLAs' MS und MX, jetzt M3?
Schon im vergangenen März teilte der VW-Konzern mit,
dass er sich Batterielieferungen im Wert von 25 Mrd. € gesichert hat.
. . .
An der Volkswagen-Generalversammlung vom Donnerstag kündigte der VW-Chef an,
dass sich der Konzern inzwischen schon Batterielieferverträge in der Höhe von 40 Mrd. €
gesichert habe. Das bedeutet fast eine Verdoppelung innert weniger Wochen.
. . ."
https://www.nzz.ch/wirtschaft/...er-tesla-den-kampf-ansagt-ld.1383124
(von Thomas Schürpf 4.5.2018, 14:18 Uhr)
Hier wurde doch behauptet, das sei TESLAs' größter Vorsprung...
und die Etablierten hätten da große Schwierigkeiten mit der Versorgung?
Problem gelöst!
... ein Dieselmotor Hersteller weniger. ;-)
„Nissan ist damit nach Toyota und Subaru der dritte japanische Hersteller, der sich nach dem Dieselskandal öffentlich von den Selbstzündern verabschiedet.“
Ja, die Hersteller in Asien sind schlau.
http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/...el/21250478.html
... denn wir man sieht, versuchen die es bei Tesla seit etlichen Jahren, und Tesla ist größer denn je, und wenn die Model 3 Produktion steht, wird Tesla kein finanzielles Problem mehr haben.
„Bei einem gesunden Unternehmen werden sie es nicht probieren, wenn sie nicht ganz blöde sind.“
Du führst also quasi selber den Beweis, dass Investoren Short gehen, wenn sie blöd ist. Oder findest Du es als einen Intelligenzbeweis, wenn man x-mal versucht Short zu gehen, es nicht klappt, und dann geht man wieder short?
Mathematisch gefragt: glaubst Du, dass wenn zehnmal nacheinander beim Roulette die 7 nicht kam, diese ja endlich mal kommen muss - und man eben beim elften Mal eine höhere Chance auf die 7 hat?
Das ist eben der selbe Trugschluss, dem auch die Shortys erliegen.
... die eine Million, die Kanzlerin würde es freuen. Die deutschen Autobauer weniger, aber die haben ja selber schuld. ;-)
„Nissan hegt allerdings ganz besonders aggressive Pläne. Bis zum Jahr 2022 will der Hersteller eine Million elektrifizierte Fahrzeuge verkaufen, kündigten die Japaner im März an.“
... denn das Interesse ist offensichtlich sehr groß:
"In Japan ist der E-Power-Antrieb bereits zum Verkaufsschlager geworden. Beim Kompaktwagen Note entscheiden sich zwei Drittel der Kunden für ihn.
...
40 Prozent der Verkäufe könnten in Europa auf elektrifizierte Antriebe fallen, schätzen die Japaner. In den USA und China rechnen sie mit unter einem Drittel."
Und das ist erst der Anfang.