Norwegian Air Shuttle ASA
Verlust im 1 HJ von 5,4 Mrd NOK - im Q1 waren es 3,3 MRd - also 2,1 MRD Verlust in Q2 Meine Prognose für Q2 war Verlust 2-4 MRD NOk
und es sind 2,1 MRD NOK - nur anscheinend sieht der Markt das nicht
Kann mir in den HIntern beissen aus einem anderem Grund. Hatte 2x10k investiert und letzte WOche Order zu 20k für 0,105
weil Anfang der Woche NAS nicht unter 0,12 ging - noch 20k für 0,119 und 0,117 jeweils gekauft.
Zum 30.06. war noch 5 MRD cash da!
2 Sachen die abweichend zu meinen Postings sind
1. in Q2 war der Sitzladefaktor 50% und ich hatte 60-62% hochgerechnet (2 Fehler gemacht: 1 Dachte im Juni wäre NAS schon Europa geflogen - war aber erst ab 1 Juli , 2 Fehler der indirekt positiv ist - wusste nicht das domestic in Norwegen es Pflicht ist den Mittelsitz frei zu lassen - ERgo sind die 50% Sitzladefaktor in Q2 okay, da rein domestic war)
2. MAX - nicht 18 sind EIgentum - 14 sind EIgentum und 4 geleast
Und die nächsten Kapitalmaßnahmen werden wohl folgen...
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Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |
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Dieses Problem haben alle Airlines in Europa
Vergleicht man NAS mit SAS - Grösse der FLotte ist vergleichbar.
Folgende allgemeine Problematik SAS wird als FLagcarrier wie LH und AIr France eingestuft
NAS als LowCostCarrier wie easyjet und ryan air.
Die Flag carrier haben von den Staaten Hiflspakete bekommen die weit über 20% vom Umsatz 2019 sind
Die LLC keine um die 10% vom 2019er Umsatz
Nur das NAS irgendwas dazwischen ist, weil Norwegen keine eigene FLuggesellschaft hat UND keinen TV und ICE - die brauchen eine FLuggesellschaft.
Also muss Oslo irgendwann NAS helfen in gleichem Umfang wie Berlin/Bern/WIen oder PAris/den Hague
3 MRD Nok von Norwegen an Krediten - das sind 300 Mio Euro - ein WItz
vergleicht man es mit
SAS/ Stockholm/Kopenhagen
und vergleicht man es mit
Austria/Wien
Swiss/Schweiz
und die letzten 2 brauchen keine AIrline für Inlandsfüge geografisch - Norwegen braucht - oder wer will von Oslo nach Norden 2000 km mit dem Auto ?
2. Geografisch - Österreich oder Schweiz können andere AIrlines günstig in den FLugplan integrieren - welche AIrline will regelmässig
Stavanger, ect fliegen?
3. SAS hat Subvention bekommen von Norway, Schweden und Dänemark - die letzten 2 haben NAS hilfe verweigert - denke Oslo findet das nicht
gut.
4. Personal aus Tochter OEM bekommen norwegische Verträge - ERGO hilf Norwegen schon - weil diese über 3000 MItarbeiter der norwegische
Staat nun KU zahlt - das ist mit Sicherheit abgesprochen worden, weil NAS es sich nciht erlauben kann 1 Monat Gehälter für über 3000
Mitarbeiter zu zahlen.
Die Frage ist doch auch eine andere - Norwegen hat super verhandelt - besser als Paris, Berlin ect
Warum?
Norwegen hat die 300 MIo Euro Kredit nur gegeben wenn die EK Quote von NAS über 8% geht - Ergo sind über 1 MRD EUro Schulden jetzt weg von anderen.
Bei LH und AIrFrance sind keine Schulden weg von anderen und mit den Staatskrediten werden auch die Zinsen bezahlt von den Schulden anderer!
2. Nachteil u U - wie werden die Leasing und FInanzierungkosten, welche im April 2021 in AKtien umgewandelt werden bis dahin in
Q3+Q4/20 und Q1/21 verbucht? Wenn Sie voll verbucht werden - sieht das buchhalterische Ergebnis schelcht aus
3. Gut das 2. nicht Zahlunswirksam ist und somit den cashflow schont ist auch nätig, wo nur noch 5 MRD NOk cash da sind - schliesslich
ist im ausgewiesenen cash wie bei allen Airlines auch noch TIcketkundengelder drin.
4. FLugzeugbestand 140 und laut Text in Berichten gehen noch kurzfristig 1-2 Maschinen weg und lagfristig waren im Leasing ein paar Maschinen
die bis 2022 auslaufen. (Waren um die 5 MRD NOK in 2021)
Die Quintessenz bleibt:
Hilft Norwegen NAS nochmal
Gehe von ja aus - siehe Posting zuvor.
Es gibt noch ein grosses JA warum Norwegen helfen wird.
Wenn 2000 Mitarbeiter in Norwegen arbeitlos werden kostet es deutlich mehr als einen Kredit über 10 MRD NOK
.
Zum Beispiel SAS oder Wideroe.
Aber nicht weil sich das lohnt , sonder weil der norwegische Staat die Inlandsflüge subventioniert - gerade weil das ein Minusgeschäft für die Airlines ist.
Die Inlandsflüge würde auch ohne NAS nicht aufhören.
SAS hat ein abweichendes Kalenderjahr bitte das berücksichtigen! Q2 SAS ist 1 Monat verschoben bis 31.07.20
https://www.sasgroup.net/files/documents/...s/Q3-2020/Q3_2020_ENG.pdf
Fakten:
Schweden und Dänemakr verweigert NAS Hilfen 2 mal!
1. vor dem 04.Mai
2. Nach dem 04. Mai
zu 2.: Das kann ein jurististisches Nachspiel haben vor dem EU Kartellamt!
Warum?
1. Weil nach dem 04 Mai 2020 die EK Quote von NAS über 10% war .
2. SAS ein 2 Hilfspaket über 12 Milliarden SEK bekommen hat, obwohl dort die EK Quote unter 8% war zum 30.04.2020
Eigenkapital SAS zum 31.07.2020 = MINUS 1,371 MRD SEK....EBIT Q2 MINUS 2,7 MRD SEK
EIgenkapital NAS zum 30.06.2020= PLUS 12,25 MRD NOK....EBIT Q2 MINUS 3 MRD NOK
NOK und SEK Wechselkurs (0,98) also fast identisch
NAS hatte vor Corovid üer 10% mehr Umsatz als SAS - somit sind in Q2 die prozentualen Verluste EBIT gleich
Warum bekommt SAS 4 mal soviel Hilfe?
Ganz einfach - weil Dänemark und Schweden jeweils 15% an SAS AKtien halten
Daher glaube ich - wie LH - es wird auch ein 2. Hilfspaket für NAS geben von Norwegen über ca 10 MRD NOK
sehr wahrscheinlich mit einer KE wo Norwegen dann auch 15-30% der NAS Aktien bekommt.
Nur SAS hat keine Aussicht von Boeing Geld zu erhalten - aber NAS und das werden auch Politentscheider für Hilfen sehen.
D.h. als norwegischer Politiker - lieber 2. Hilfspaket mit 10 MRD NOK als 2000 Arbeitlose UND Zeit, das NAS von Boeing 10 MRD NOK bekommt und die Arbeitsplätze sind wirklich sicher
Bitte Seite 26
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...1h-2020-presentation.pdf
Seite 8 in Verbindung mit
https://www.planespotters.net/airline/Norwegian
weil kein FLugzeugalter bei NAS ausgewiesen ist
NAS hat 55 von 140 FLugzeuge die nicht geleast sind und SAS hat 57 von 162...........nur wie alt ist die SAS FLotte!!!
NAS war shit in 2019 - auch bedingt durch MAX impact was zum Vorteil werden kann
Letztes Quartal!
Vergleiche bitte NAS mit SAS, Austrian und Swiss - gerne auch ALitalia oder eine andere die "gebunden" ist für einen Staat Reginalflüge zu machen
Kenne keine "gebundene" Airline in Europa , welche im letzten QUartal nur 30 Mio EUro Personalkosten hatte in der Grösse mit rund 150 FLugzeugen
DIe Kosten für Fuhrpark waren schlecht bei NAS - sind sie immer noch
Jetzt kommt das GROSSE ABER
DIe Fuhrparkkosten sind mittlerweile bei den anderen so schlecht geworden, das NAS wieder auf deren Niveau aktuell ist
und in Zukunft werden sich die Fuhrparkosten Prozentual bei den anderen AIrlines in den nächsten Quartalen mehr erhöhen als bei NAS
Kann das letzte gerne begründen mit links
Auch die Kreditkosten gehen bei NAS runter bei anderen hoch - sieht man JETZT NOCH NICHT - kommt!
Dass SAS und Wideroe auch innerhalb von Norwegen fliegen, kannst du selbst checken - es gibt aktuell auch Flüge ( z.B. Oslo - Stavanger).
Das mit den Subventionen ist doch ein alter Hut.
Habe das aus norwegischen Quellen (wenn mich eine Aktie sehr interessiert, lese ich gerne lokale Quellen - mit Übersetzer) , aber hier etwas auf Deutsch bzgl Wideroe . Aber auch SAS und NAS werden so (teilweise) subventioniert.
"Widerøe bietet abgelegenen Kommunen gerade in Nordnorwegen die lebenswichtige Anbindung an die Außenwelt, was sich darin widerspiegelt, dass 40 Prozent des Streckennetzes der Gesellschaft Routen sind, die sie im öffentlichen Auftrag und mit Subventionen betreibt." https://aeroreport.de/de/aviation/...zusammen-jetzt-mit-neuen-e2-jets
Deshalb hängen die Innenflüge nicht von NAS ab.
Die Strecken welche WIderoe meist anbietet sind den über 40 Turboprop die über 20 Jahre alt sind betreieben worden - die NAS nicht betreiben kann und SAS auch kaum betreiben kann und will.
Weil die Landebahnen zu kurz sind für 737-800 ect.
Wideroe hat 3 Embraer Jets - also die langen nicht für Regional. Auch war WIderoe bis 2013 100% Tochter von SAS.
SAS hat Subventionen und Corovidhilfe von Norwegen erhalten - hat aber seinen Steuersitz nicht in Norwegen.
Was Kopenhagen und Stockholm mit NAS gemacht hat - könnte Oslo verärgert haben.
Schweden und Dänemark haben 15 % SAS Aktien jeweils - Norwegen nicht
Was liegt näher, als NAS und WIdebroe den ganzen Zuschuss zu geben?
Mir ging es einfach nur darum, dass Inlandsflüge, wie die von dir erwähnte Strecke Oslo - Stavanger, nicht nur NAS (wie du behauptet hast), sondern auch SAS und Wideroe anbietet. Und zwar auch dank Subventionen.
Mehr wollte ich eigentlich gar nicht sagen.
Wer zu wem gehört oder gehört hat und ob die Flugzeuge jetzt alt sind, ist nebensächlich.
Principal
repayments of NOK 4.7 billion relate to settlement of
financing on ten sold 737 aircraft amounting to
NOK 1.9 billion, scheduled repayments of NOK 0.4 billion
and debt servicing on lease liabilities of NOK 2.3 billion.
Warum?
1.Weil man sieht, das es jede AIrline Geld kosten wird ihren Fuhrpark zu verkleinern oder die Kosten werden für die geparkten FLugzeuge
mitgeschleppt durch die nächsten 10 und mehr Quartalsberichte.
2. Wenn Schramm dafür Geld vom cash ausgibt, was knapp ist stellt sich die Frage - Warum er die 10 Jets nicht durchgeschleppt hat um Cash zu sparen ?
Die Antwort kann nur lauten - er geht davon aus, das er genug cash hat bis 31.03.21
Du hast Lufthansa mit 5€ auf Deiner Watchlist und ich Norwegian Airlines mit 0,05€.
Sollte es einen zweiten Lookdown geben, bin ich gespannt, wer am Ende des Tages, noch mehr von seinem Geld hat.
wird das ich es behaupte, das NAS nur die Strecke Oslo-Stavanger fliegt
Ja ich behaupte das NAS von Boeing Geld erhalten wird mit der Ausnahme, wenn Boeing Chapter für commercial anmeldet und NAS nicht Konkurs ist.
Weder habe ich feste Beträge behauptet noch den Zeitpunkt der Zahlung.
Allein für das grounding wurden nachweislich für den Zeitraum März bis DEz 2019 folgende Vergleiche gemeldet für Nutzungsausfall und Refinanzeirungskosten
https://www.cnbc.com/2019/12/12/...ation-deal-with-its-employees.html
https://www.cnbc.com/2019/12/12/...ation-deal-with-its-employees.html
Liest man den letzten Artikel sind von "unbestätigten" 225 Mio Dollar die Rede und Turkish hat 12 MAX und dies war für 9 Monate
Hochgerechnet VERGLEICH wie Turkish für NAS NUR FÜR REFINANZIERUNG UND NUTZUNGSAUSFALL
unter der Massgabe NAS kann die 18 MAX NICHT ZURÜCKGEBEN sondern erhalten wieder eine Zulassung
=
225 MIO : 12 MAX : 9 MOnate x 18 MAX x 15 Monate = 563 Mio DOllar
Das sind rund 5 MRD NOK !!!
Das wäre eine netto Zuschreibung vor Steuern! weil die Kosten vom MAX Desaster bei NAS schon in Q2/20 drin sind.
OHNE RÜCKGABE MAX ( um 1 MRD Dollar möglich)
OHNE erhalt ANzahlungen aus 92 Orders ( 150-200 MIo Dollar)
Du hast als positive Fakten für NAS, die Zahlungen von Boeing angegeben. Von der Höhe war keine Rede.
Ebenso hast Du NAS als einzige Low Cost Airline bezeichnet, die Langstrecke fliegt?
Kann darüber nichts finden.
Was bleibt dann noch positives übrig, wenn man nur mit Annahmen arbeitet?
28.08.202012:56
LUFTFAHRT
Norwegian ruft nach weiterer Finanzspritze
Die anhaltende Coronakrise trifft die norwegische Billigairline empfindlich. Um die Pandemie zu überstehen, braucht Norwegian weitere Finanzhilfen.
Oslo Die norwegische Airline Norwegian hat seit dem Ausbruch des Corona-Virus so viele Verluste gemacht, dass sie nach eigenen Angaben auf weitere Hilfen angewiesen ist. „Wir sind dankbar für die Darlehensgarantie, die uns die norwegische Regierung zur Verfügung gestellt hat und wofür wir hart gearbeitet haben. Angesichts der aktuellen Marktbedingungen reicht es jedoch nicht aus, diese anhaltende Krise zu überstehen“, sagte Konzernchef Jakob Schram am Freitag laut einer Pressemitteilung.
https://app.handelsblatt.com/unternehmen/...nanzspritze/26137426.html
Handelsblatt: 8000 Mitarbeiter entlassen oder freigestellt
Airliner: 8000 Mitarbeiter entlassen
Du solltest DIch jetzt Fragen:
1. Was jetzt - sind alle 8000 entlassen oder ein Teil entlassen und ein Teil freigestellt
2. Wieviel Mitarbeiter hatte NAS vor Corovid?......oj rund 10.000
3. Wieviel Mitarbeiter hat LH bis 30.06.20 entlassen? nicht was sie vlt in Zukunft machen wollen, weil dann sind es Zukunftskosten für LH
So die Auflösung wenn man die OFFIZIELLEN Seiten liest
Nach dem 30.06. wurde OEM Mitarbeiter nach norwegischen Recht übernommen und in Kurzarbeit geschickt - hättest nur meine Postings hier lesen müssen.
Ergo sind jetzt keine rund 10.000 und auch keine 2000 Personalbestand sondern um die 5500 (Stand heute und nicht 30.06)
Frage an DIch - hat LH auch schon 35% DAUERHAFT Personalkosten eingespart bis 30.06.20?