TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Ist nicht raus, aber halt gefährlich.
Die Speicherung von H2 entwickelt sich ja auch weiter. :)
 

Oslo lässt mal wieder Dampf ab und stellt Verkaufsorder um Verkaufsorder. Wann haben die Norweger endlich all ihre Aktien los? Die DACH Länder scheinen mehr Vertrauen zu haben als die Einheimischen. Warum wohl?  

weil sie jetzt im Gegensatz zu den DACH Ländern schon fett Gewinne realisieren können,
aber was soll's war eine erneute Chance zum Einstieg.

Für das Überwinden der 10 NOK braucht Teco mehr drive und Rückenwind durch good news,
wird schnn werden.  

Oslo und tradegate differieren ganz schön und die spreads auf tradegate sind teils über 4%...  

 

So, jetzt mit Text 🤪 Die Spreads sind echt abenteuerlich, die springen hin und her wie ne Lichtorgel. Habe eben ständig auf den Bildschirm geguckt um nen guten Einstieg zwecks Nachkauf zu erwischen. Habe dann die 0,915 erwischt, kurz danach ging’s sofort wieder hoch. Solche kurzfristigen Sprünge (und zwar heftige) bei den Spreads habe ich bisher noch nicht erlebt  

ist bei tradegate manchmal so bei noch jungen Werten, wundert mich dennoch, denn das Volumen ist ja schon ganz ordentlich.
Für heute war das eine Punktlandung, kurz danach sind die Kurse wieder auf NOK 9,40 hochgelaufen.  

Die 0.915 habe ich nicht über Tradegate geholt sondern über München. Und generell sind die Spreads an allen Handelsplätzen total verrückt und schnelllebig bei dieser Aktie.  

Der Umsatz ist einfach zu gering, in Olso wurden Aktien um € 150.000,-- gehandelt, das ist eigentlich nichts, es liegt meiner Meinung nach einfach am Bekanntheitsgrad. Vor dem Split waren das 15.000 Aktien.......  

Das Papier ist leider enorm überverkauft.

Bin jetzt seit November bei Teco investiert. Letztes Jahr gab es Tage wo überhaupt kein Handelsvolumen war. Die Aktie ist noch extrem unbekannt. Der Pressesprecher von Teco überzeugt mich nicht wirklich. Da ist noch viel Luft nach oben!

Hab letzte Woche mal die Jungs vom Aktionär angeschrieben. Um etwas mehr Berichterstattung gebeten. Döpke hatte schließlich letztes Jahr ein Interview mit der Teco Truppe.

Leider keine Rückmeldung...

Die werden erst wieder auf den Zug aufspringen wenn der Kurs wieder anspringt. Bei entsprechenden News.

Wird schon werden:)


 

Teco hat einen Pressesprecher?
Ja, den Versuch beim Aktionär haben schon einige gestartet, ich unter anderem auch.
Die werden wahrscheinlich erst berichten wenn sie von 500% Steigerung reden können...
Ich denke die werden schon einen Weg finden bekannter zu werden, jeder fängt mal klein an. :)  

Nein Teco hat keinen Pressesprecher. Meinte das eher Allgemein bezogen.

Das was ich bis jetzt gesehen habe war eher mittelprächtig in Sachen PR.
Die News gingen bis jetzt unter. Zeitlich auch ungünstig gewählt. Ich persönlich würde mit den nächsten Neuigkeiten noch etwas warten bis sich der Markt wieder beruhigt hat.

Teco läuft halt noch weit unter dem Radar vieler Anleger.

 

performt doch wirklich ganz ordentlich,
mit ein bisschen Geschick und Geduld lassen sich gute Kaufkurse finden
und ansonsten was soll der Stress mit den Pusher-Blättchen?
Da kommt ein Hype und wenn dann so wenig Newsflow wie aktuell von der AG / ASA
kommt, fällt das wieder zsammmen wie ein Kartenhaus.
Häufig stehen die Kurse dann schlechter als vorher, gut für Zocker, schlecht
für Anleger mit mittelfristigem Zeithorizon und deren Nervenkostüm.
Wer in den Schiffsantrieb der Zukunft investiert hat mit schnellen Volten nüscht am Hut;-)

Ich wäre dafür, dass @Galvangaar sich überlegt Presseprecher bei TECO zu werden ;-)
Die kennen dich ja schon ;-)
Visitenkarte:
 

es gibt ja gewisse Regeln zu den News.
Wenn Sie zum Beispiel eine Bestellung halten oder einen Deal abschließen, dann müssen sie das innerhalb der nächsten drei Tage melden. Das können sie nicht einfach rumliegen lassen und den passenden Zeitpunkt abwarten.

@sonnenschein Leider bin ich kein gelernter PRler oder Ähnliches, ansonsten hätte ich mich schon lange von alleine beworben. ;)
Teco ist sich der Situation bewusst, ich denke das ist für die auch neu, da es ja das erste Teco Unternehmen ist was an der Börse gelistet ist. So eine AG bringt halt ganz neue Verpflichtungen mit sich.

Ich habe Teco gegenüber klar und deutlich gesagt das sie an IR und PR arbeiten müssen, dazu gab es noch ein paar Tipps und Ratschläge. Das haben sie dankend angenommen und nun mal sehen was sie draus machen. :)  

der europäischen Schiffindustrie steht vor der Erneuerung und dies zwingend. 20 Jahre alte Schiffe werden technisch nicht gerade auf dem neuesten Stand sein und wahrscheinlich mit am meisten Emissionen verursachen. Neubauten sollten dann so umweltfreundlich wie möglich sein und die neuesten Technologien verwenden. Dabei wird es wahrscheinlich einige geben, die auf Brennstoffzellen setzen werden!

https://splash247.com/...hortsea-fleet-in-urgent-need-of-replacement/

Europäische Shortsea-Flotte muss dringend ersetzt werden

Der Hamburger Schiffsmakler Toepfer Transport hat mit der Herausgabe regelmäßiger europäischer Shortsea-Berichte begonnen. Zu den wichtigsten Erkenntnissen aus dem ersten 14-seitigen Bericht, der diese Woche veröffentlicht wurde, gehören die Statistiken über das Durchschnittsalter dieser Nischenflotte.

Etwa 50 % der europäischen Shortsea-Flotte ist älter als 20 Jahre, wobei Toepfer Transport davon ausgeht, dass 24 % der Flotte in den nächsten fünf bis zehn Jahren das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen und ersetzt werden müssen. Das aktuelle Auftragsbuch beträgt etwa 3,5 % der Handelsflotte.

"Das Ungleichgewicht zwischen der schnell alternden Flotte und dem niedrigen Auftragsbestand ist sogar noch größer, da Schiffe, die älter als 20 Jahre sind, tendenziell an andere Märkte verkauft werden", so Toepfer Transport.

Der Alterscharakter der europäischen Shortsea-Flotte wurde von Viridis Bulk Carriers im letzten Monat aufgegriffen. Zu Viridis gehören der Ammoniak-Treibstoffspezialist Amon Maritime und zwei norwegische Reeder - Navigare Logistics und Mosvolds Rederi - mit dem Ziel, eine emissionsfreie Schüttgutreederei zu gründen, die bis 2024 ein erstes Schiff auf dem Wasser haben soll.

"Mit einem Durchschnittsalter von fast 30 Jahren steht die europäische Shortsea-Schifffahrtsflotte vor einem dringend notwendigen Erneuerungsprozess", kommentierte Jan Sigurd Vigmostad, Chief Investment Officer bei Glastad Holding und Mosvolds Rederi, die Gründung des neuen Unternehmens vor 10 Tagen.  

Scrubber werden immer mehr abgelehnt, obwohl die "Verschmutzung" für die Weltmeere sehr geringfügig ist. Trotz allem ist dies kein Hindernis für Teco, da die den Scrubber offen, hybrid oder geschlossen anbieten. Dies könnte natürlich für einige Schiffsbesitzer, die einen offenen Scrubber haben, zu Nachrüstungen oder einem kompletten Wechsel führen.
Dazu sollte der Fokus bei Scrubbern auch darauf wachsen andere Emissionen abzufangen und somit ein Gerät zu haben, was zur Erfüllung mehrerer Gesetze dient (SOx, NOx, PM, BC). Dafür ist der Future Funnel gedacht - ich hoffe das wird auch bald erkannt von den Schiffsbesitzern. Black Carbon kann beispielsweise durch andere Antriebsmittel wie LNG wesentlich reduziert werden, jedoch reduziert das nicht die CO2 Emissionen. Dazu muss eine Umrüstung auf LNG stattfinden oder gar ein Neubau. Also kommt es für Schiffe, die vielleicht erst 10 Jahre alt sind wesentlich günstiger wenn sie sich einen ordentlichen Scrubber einbauen, der auch Black Carbon Emissionen auffängt.

https://splash247.com/turkey-bans-open-loop-scrubbers/

Türkei verbietet Wäscher (Scrubber) mit offenem Kreislauf

Die Türkei ist das jüngste Land, das den Einsatz von Wäschern mit offenem Kreislauf in seinen Hoheitsgewässern verbietet.

Laut dem jüngsten Rundschreiben der türkischen Schifffahrtskammer ist es verboten, Waschwasser aus Scrubbern in den Hoheitsgewässern des Landes ins Meer einzuleiten.

Die Diskussionen darüber begannen im März letzten Jahres, als der Standard Club warnte, dass die Umweltbehörden in der Türkei Schiffe mit offenen Wäschern mit Bußgeldern belegen können, wenn die aus der Überbord-Abflussleitung gesammelten Proben einen Verdacht auf Schadstoffe ergeben.

Der Einsatz von Abgasreinigungssystemen (Scrubber) hat die Schifffahrtsindustrie gespalten, da sie eine akzeptierte gleichwertige Maßnahme zur Einhaltung der globalen Schwefelobergrenze der IMO für 2020 sind.

Ein Scrubber mit offenem Kreislauf verwendet Seewasser als Medium für die Reinigung oder Wäsche der Abgase. Das Meerwasser wird normalerweise durch eine spezielle Pumpe zugeführt. CO2 löst sich im Meerwasser und bildet je nach pH-Wert Kohlensäure-, Bikarbonat- oder Karbonat-Ionen. In einem Scrubber mit geschlossenem Kreislauf wird das aufbereitete Wasser durch den Scrubber zirkuliert, um den Scrubbing-Prozess unabhängig von der Chemie des Wassers zu halten, durch das das Schiff fährt.

Die Türkei reiht sich in die wachsende Liste von Ländern ein, die Maßnahmen gegen Scrubber mit offenem Kreislauf ergreifen, darunter China, Saudi-Arabien, Singapur und viele europäische Häfen und Regionen.

Infolgedessen müssen Schiffe, die einen Open-Loop-Scrubber betreiben, auf konforme Kraftstoffe umsteigen, wenn sie in türkische Gewässer einfahren.

Letztes Jahr hatte der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments empfohlen, dass Europa den Einsatz von Open-Loop-Wäschern auslaufen lassen und die Einleitung von Wäscherabwässern so schnell wie möglich einschränken sollte.
 

Es mag ja sein das es Pushblätter gibt, aber tut das im Endeffekt nicht jeder Artikel über ein Unternehmen, wo es gut dargestellt wird?
Am Ende bleiben immer Leute hängen, wenn sie sich dann auch umfangreich informieren.

Es ist ja wichtig nicht dumm zu pushen sondern mal einen guten Artikel zu lesen, wo das Unternehmen und dessen Ziele vorgestellt werden. Dazu die passenden Aussichten und Regularien, also den Markt. Ob das „Der Aktionär“ macht oder wer auch immer das spielt ja keine Rolle.

Es soll informativ sein aber nicht übertrieben und dazu eine hohe Reichweite haben. Ich meine schaut euch die täglichen Zugriffe hier an, ungefähr 2000 Stück. Es fehlt einfach die Marktwahrnehmung als großer zukünftiger Brennstoffzellenhersteller, weswegen der Hype auch noch nicht wirklich angekommen ist.  

 

Bin auch seit kurzen aus Überzeugung hier investiert.
Erst mal ein großes Lob an #Galvangaaar für die tolle informative Homepage. Ideal für Neueinsteiger sich zu informieren.
Des weiteren finde ich dieses Forum auch sehr informativ und sehr seriös, ich hoffe das bleibt auch so.
Bin gespannt was für News die nächsten Wochen / Monate auf uns zukommen.
Wünsche noch ein schönes Wochenende.  

Geduld regnen.

Es kann nicht jeden Tag und auch nicht jede Woche News geben.

Lieber mit der Pi App umsonst Pi sammeln (Einladungscode: floxi1) und Tee trinken.

Teco wird seinen Weg machen und irgendwann viel höher stehen.
Geduld!  

können durch die IMO (MEPC 76) richtig profitieren. Der Markt wächst und Teco sollte davon profitieren. Gerade in Verbindung mit den weiteren Funktionen zur Emissionsreduktion, zukünftig wird das Carbon Capture & Storage sehr wichtig. Wartisilä ist da ja auch schon dran.

https://www.spglobal.com/platts/en/...on-shippers-move-to-decarbonize

Scrubber uptake may gain pace on shippers' move to decarbonize


Singapur - Der Einsatz von Abgasreinigungssystemen, auch bekannt als Scrubber, an Bord von Schiffen wird wahrscheinlich einen Aufschwung erfahren, da der globale Schiffskraftstoffsektor an möglichen Lösungen zur Dekarbonisierung arbeitet, so Industriequellen.


Schiffseigner haben zunehmend über potenziell realisierbare Optionen und den möglicherweise erforderlichen Investitionsaufwand nachgedacht, da die Schifffahrtsindustrie in ihrem Bemühen, die Treibhausgasemissionen von Schiffen zu reduzieren, voranschreitet.

Dies dürfte den Scrubber-Installationen Auftrieb geben, wenn auch nur als Übergangsmaßnahme, bis sich ein klareres Bild in der Schiffsbetankungslandschaft über praktikable sauberere Kraftstoffoptionen abzeichnet.

Schiffseigner werden wahrscheinlich in etwa fünf Jahren besser dastehen, wenn es um die Optionen geht, die unter den Treibstoffen zur Verfügung stehen, um den Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren, so Quellen aus der Industrie.

"Es ist nicht die Endlösung, aber es kann ein 'Pflaster auf der Wunde' für die Zwischenzeit sein", sagte ein in Singapur ansässiger Reeder.

Auf einer Well-to-Wake-Basis haben mit EGCS ausgerüstete Schiffe einen geringeren CO2-Fußabdruck als die am weitesten verbreiteten alternativen Kraftstoffoptionen MGO und VLSFO, sagte die Clean Shipping Alliance 2020 im Januar.

Eine kürzlich durchgeführte Studie von CE Delft ergab, dass der Anstieg des CO2-Fußabdrucks durch die zusätzliche Raffination von MGO wahrscheinlich im Bereich von 10-15 % und möglicherweise sogar 25 % liegt, so die Allianz. Im Gegensatz dazu liege der erhöhte CO2-Ausstoß von EGCS nur im Bereich von 1-1,5 %, hieß es weiter.

Kürzlich hat Wartsila Exhaust Treatment, ein Teil des Technologieunternehmens Wartsila, das Potenzial von Abgasreinigungssystemen hervorgehoben, um die CO2-Emissionen in der Schifffahrt in naher Zukunft direkt zu bekämpfen, da die Technologie Fortschritte macht und es den Herstellern ermöglicht, Wäscher zu konstruieren und aufzurüsten, um Kohlenstoff am Punkt des Auspuffs abzuscheiden.

"Auf dem Erfolg bestehender und bewährter Technologien, wie z.B. Wäschern, aufzubauen, wird entscheidend sein, um die Dekarbonisierungsziele der Industrie zu erreichen", sagte Sigurd Jenssen, Director, Exhaust Treatment bei Wartsila, in einer Erklärung.

Steigender Einsatz von Scrubbern
Die Einführung von Scrubbern wird weltweit vorangetrieben, wobei internationale Reedereien wie Algoma Central Corporation, Seaspan Corporation und Maran Dry Management zu den jüngsten Akteuren gehören, die Scrubber für ihre Flotte eingeführt haben.

Das kanadische Unternehmen Algoma nahm seinen neuen Massengutfrachter Captain Henry Jackman" in Empfang, der mit einem Scrubber mit geschlossenem Kreislauf ausgestattet ist", so das Unternehmen in einer Mitteilung vom 5. April.

Am gleichen Tag teilte die Seaspan Corp. mit, dass sie im zweiten Quartal zwei mit Scrubber ausgestattete Containerschiffe auf Langzeitcharter erwerben wird.

Seaspan wird außerdem sechs mit Scrubbern ausgerüstete Containerschiffe übernehmen, die voraussichtlich zwischen der zweiten Hälfte des Jahres 2023 und Mitte 2024 ausgeliefert werden, teilte das Unternehmen am 30. März mit.

Unterdessen teilte der niederländische Scrubber-Hersteller VDL AEC Maritime Anfang der Woche mit, dass er 24 Scrubber an Bord der Flotte des in Athen ansässigen Reeders Maran Dry Management Inc. installiert hat.

Frühe Tage für alternative Kraftstoffe
Die jüngste Flut von Ankündigungen von Verladern, sich für den Einsatz von Scrubbern zu entscheiden, könnte darauf zurückzuführen sein, dass sich die Schiffseigner derzeit nicht unbedingt darüber im Klaren sind, was die beste Option unter den Treibstoffen ist, während sie versuchen, den CO2-Fußabdruck in Zukunft zu reduzieren, so Quellen aus dem Handel.

Es könnte auch ein Hinweis darauf sein, dass einige Schiffseigner nicht unbedingt davon überzeugt sind, dass LNG die ultimative Lösung ist, wobei viele es als einen guten Übergangskraftstoff bezeichnen.

"Ja, wenn man besorgt ist, dass [LNG] genauso viel [THG-]Emissionen produziert wie alle anderen existierenden fossilen Schiffskraftstoffe", sagte eine Quelle aus der Branche.

Während es für Schiffseigner anscheinend noch zu früh war, um massive Investitionswetten auf die Wahl eines alternativen, saubereren Kraftstoffs zu tätigen, schien die sicherste Option im Moment auch die kostengünstigste zu sein.

Hi-5-Spread-Anreiz
In großen Bunkerzentren wie Singapur, Fujairah, Rotterdam und Panama hat sich der Hi-5-Spread, also die Preisdifferenz zwischen IMO-konformem schwefelarmen Schiffskraftstoff und schwefelreichem Heizöl, in der jüngsten Vergangenheit auf über 100 $/mt ausgeweitet.

Dies sei ermutigend für Reeder, die entweder Scrubber installiert haben oder dies planen, sagte ein Bunkerlieferant und fügte hinzu: "Wir werden sehen, dass in Zukunft mehr Scrubber eingesetzt werden."

In Singapur lag der Hi-5-Spread im Januar 2020 bei durchschnittlich 298,90 $/mt, da der Markt auf das globale IMO-Mandat für geringeren Schwefelgehalt umgestellt wurde.

Der Spread verringerte sich auf durchschnittlich 60,32 $/mt im September 2020, stieg aber auf durchschnittlich 103,33 $/mt im Januar 2021, wie Daten von S&P Global Platts zeigen. Im März lag der Spread im Durchschnitt bei 108,24 $/mt.



"Trotz eines viel engeren als zuvor erwarteten [Hi-5]-Spreads wurden im vergangenen Jahr rund 1.300 neue Scrubber installiert. Die Spreads haben sich seit Ende letzten Jahres etwas ausgeweitet, was ein Anreiz sein könnte, aber ein weiteres Wachstum hängt auch davon ab, wie die 2030-Agenda der IMO für niedrigen Kohlenstoffausstoß Gestalt annimmt", sagte Alex Yap, Senior Analyst bei S&P Global Platts Analytics.

"Es ist immer noch ein Investitionsfall, einen Scrubber an Bord zu bringen, mit einem Investitionshorizont von 5-10 Jahren. Es hat eine ziemlich kurze Amortisationszeit", sagte ein anderer Schiffseigner aus Singapur.

HSFO sei auch in den großen Bunkerhubs leicht verfügbar. Aber auch kleine und mittelgroße Häfen werden aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Scrubbern irgendwann HSFO zur Verfügung stellen müssen, sagte ein anderer Bunkerlieferant.

 

https://www.motorship.com/news101/...timal-choice-of-hydrogen-carrier
 

Relativ große Verschiebungen in den Top 20.
Insgesamt hat Clearstream wieder gut zugelegt, jedoch haben andere Parteien wieder abgebaut (Solvik, Canica, Jahatt). Also die alteingesessenen. Morgan Stanley und Pershing haben sich gehalten, dafür hat die Avanza Bank gut zugelegt.
Eventuell kommt der Preisverfall wieder durch die Altinvestoren zustande, die wieder im Verkaufsrausch sind.  

Ich lese gerne mit, bedanke mich auch bei Galvangaar, möchte kurz anregen, dass Teco sich noch im normalen Chartraum bewegt. Wir hatten ein kleines inverses Kopf- und Schulter Muster und zur Zeit einen genauen Rücksetzer auf die Nackenlinie. Falls Teco jetzt wieder steigt, wird die Linie wohl als Unterstützung halten.
Dazu wünsche ich uns viel Glück ;-)  

sorry, ich konnte das Bild nicht als Link verkleinert senden