TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe
Seite 130 von 320 Neuester Beitrag: 18.11.24 16:37 | ||||
| Eröffnet am: | 11.12.20 08:43 | von: Justachance | Anzahl Beiträge: | 8.981 |
| Neuester Beitrag: | 18.11.24 16:37 | von: Dagobert_08. | Leser gesamt: | 2.712.186 |
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Die ersten Arbeiten in der Fabrik beginnen ab Dezember. Dies liegt daran, dass Sie ursprünglich geplant hatten eine Fabrik zu bauen und nicht schon ein bestehendes Gebäude zu nutzen.
Dadurch sind sie mit der Produktionsentwicklung schon vor der eigentlichen Technologieentwicklung.
Das Gebäude haben sie ab Juli gemietet, da es sonst an wen anderes gegangen wäre und sie dort eine gute, umweltfreundliche Chance sahen bestehende Gebäude zu nutzen.
Sie werden auch Bildmaterial teilen, sobald es da zu arbeiten und Ähnlichem kommt.
Aus meiner persönlichen Sicht finde ich es auch gut bestehende Gebäude zu nutzen, auch wenn ein paar Monate Miete ins „Leere“ laufen. Viel Risiko fällt dadurch weg was bei Neubauten schnell entstehen kann.
Schifffahrt: 20 Staaten, darunter Deutschland, wollen in den nächsten Jahren »klimaneutrale Routen« zwischen verschiedenen Häfen einrichten, auf denen nur Schiffe fahren, die kein CO₂ ausstoßen. Das nach dem Glasgower Fluss Clyde benannte Abkommen sieht zunächst sechs solche Strecken vor, bis 2030 sollen dann »viele weitere« hinzukommen.
Die gesamte Handelskette soll dekarbonisiert werden. Die USA, Frankreich, Italien, die Niederlande und die skandinavischen Länder machen mit. Außerdem fordern 55 Staaten, die besonders von der Erderwärmung bedroht sind, eine maritime CO₂-Abgabe.
Schifffahrt: »Die Einrichtung klimaneutraler Schifffahrtskorridore ist ein notwendiger erster Schritt bei der Transformation«, sagte Ingrid Irigoyen vom Aspen Institute und verweist auf die »Frachteigentümer«, die wie Amazon, Ikea und Unilever bereits mehr Klimaschutz beim Seetransport fordern. 2040 wollen sie ihre Waren klimaneutral um die Welt schiffen.
https://www.spiegel.de/auto/...a-933eb409-817f-43c1-965f-92d3a00cbcb6
Allerdings habe ich nun einen weniger gehaltvollen Beitrag: Ich kriege heute einen Rappel und meine Geduld wurde in die Ferien geschickt. Der Markt ist gerade sehr offen und belohnt smallcaps für News. Ich will News! Der Spiegel Artikel (danke TecNerd) ließt sich doch gut, bis auf: "Die genaue Ausgestaltung ist aber noch unklar". DANN GESTALTET ES ENDLICH AUS VERDAMMT!
Liebe Grüße aus dem schiffsbedingt feinstaubverseuchten Hamburg <-- danke dafür
So, jetzt gehts mir besser...
Also, das wird schon! Auch wenn die Politik manchmal etwas länger braucht... Ich glaube die Wirtschaft hat begriffen das Wasserstoff - in allen vielfältigen Bereichen/Möglichkeiten - eine Energie der Zukunft ist. Außerdem lässt sich hiermit zukünftig sehr sehr gut Geld verdienen. Lass also den Kopf nicht hängen.... ;)
Und, eigentlich das WICHTIGSTE: BLEIB GESUND!!
Schönes Wochenende!
Gerade auch wegen dem ETS der EU könnte sich die IMO nun dazu durchringen und ein globales System einführen.
Und von der COP26 blieb ja zumindest hängen, dass alle Länder ihre Klimaschutzpläne für dieses Jahrzehnt bis Ende nächsten Jahres anpassen und verschärfen müssen.
Dies wird zumindest auch etwas bringen und damit den Aufschwung von regenerativen und umweltfreundlichen Produkten befeuern.
Es ist nur leider noch nicht genug…
https://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/Pages/default.aspx
https://www.dnv.com/news/...nment-protection-committee-mepc-76-203128
Vielleicht kennt Galvangaaar den Termin??
Von der COP zum MEPC: Der Weg der grünen Schifffahrt im November
Die Verhandlungsführer haben am Wochenende Überstunden gemacht, um den endgültigen Text für die COP26 auszuarbeiten. Für die Schifffahrt bleibt nur wenig Zeit - heute in einer Woche -, um die wichtigsten Ergebnisse des großen Klimagipfels der Vereinten Nationen zu verdauen, bevor der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in London zusammenkommt.
Während der abschließenden COP26-Verhandlungen bestanden China und Indien darauf, dass die Formulierungen zu fossilen Brennstoffen im endgültigen Beschlusstext des Gipfels abgeschwächt werden.
UN-Generalsekretär Antonio Guterres räumte in einer Erklärung nach der Einigung, die am Samstagabend auf der Konferenz in Glasgow erzielt wurde, die Unzulänglichkeiten der Vereinbarung ein.
Furcht ist ein viel stärkerer Motivationsfaktor als Gier
"Das Ergebnis der #COP26 ist ein Kompromiss, der die Interessen, die Widersprüche und den Zustand des politischen Willens in der heutigen Welt widerspiegelt", twitterte er.
Für die Schifffahrt waren die zweiwöchigen Klimadiskussionen in Schottlands größter Stadt jedoch mit vielen wichtigen Ankündigungen gespickt, wie Splash am Freitag berichtete. Die Clydebank-Erklärung für saubere Schifffahrtskorridore war die Initiative, über die am meisten berichtet wurde.
Die Unterzeichner der Clydebank-Erklärung haben sich bereit erklärt, gemeinsam die Einrichtung grüner Schifffahrtskorridore zwischen zwei oder mehr Hafenpaaren zu unterstützen, die als emissionsfreie Seewege definiert sind.
Von potenziell gleicher Bedeutung wie die Nachricht über die grünen Korridore war die Erklärung von Dhaka und Glasgow, in der die Forderungen von mehr als 50 klimagefährdeten Nationen aus Afrika, Asien, der Karibik, Lateinamerika, dem Nahen Osten und dem Pazifikraum zusammengefasst sind - eine erweiterte Gruppierung, die das Potenzial hat, die Arithmetik in der IMO grundlegend zu verändern, wenn es um wichtige Abstimmungen über grüne Ziele geht.
Johannah Christensen, Geschäftsführerin des Global Maritime Forum, einer gemeinnützigen Organisation, die in den letzten Jahren zur Koordinierung zahlreicher Initiativen für eine umweltfreundliche Schifffahrt beigetragen hat, sagte, die diesjährige COP sei für die Schifffahrt einzigartig gewesen.
Zunächst wurde im Vorfeld der COP26 ein noch nie dagewesener Konsens darüber erzielt, was für die Dekarbonisierung der Schifffahrt erforderlich ist, und es wurde eine lange Liste von Zusagen des Privatsektors vorgelegt. In den vergangenen zwei Wochen reagierten dann die Regierungen mit eigenen Ankündigungen, und zwar auf höchster Ebene.
"Es war bemerkenswert, dass die Dekarbonisierung des Seeverkehrs nicht nur auf der Tagesordnung der Verkehrsminister stand, sondern auch auf der der Staats-, Handels-, Umwelt- und Außenminister", sagte Christensen.
Es sei viel einfacher, kühne Ziele zu setzen, als sie zu erreichen, betonte Christensen und forderte eine "umfassende Zusammenarbeit in der Wertschöpfungskette" und die aktive Beteiligung von Regierungen und Regulierungsbehörden - einschließlich der IMO -, um die emissionsfreie Schifffahrt in großem Maßstab wirtschaftlich tragfähig zu machen und sicherzustellen, dass der Übergang zur emissionsfreien Schifffahrt gerecht und ausgewogen ist.
"Die Schlüsselfrage lautet daher: Werden die Länder, die auf der COP26 als Klimahelden in der Schifffahrt aufgetreten sind, in nur einer Woche auch auf der MEPC77 der IMO als Klimahelden auftreten?" überlegte Christensen.
William Fairclough, Geschäftsführer der Hongkonger Reederei Wah Kwong Maritime Transport Holdings, nahm an der grünen Veranstaltung der Internationalen Schifffahrtskammer teil, die in der Mitte der COP26 stattfand, und beschloss, dort zu bleiben, da er ein Gefühl für die Stimmung außerhalb der Schifffahrt bekommen wollte.
"In unserer kurzsichtigen Schifffahrtswelt wissen wir alle zu viel darüber, was die anderen denken, aber angesichts der Tatsache, dass die Welt dabei ist, sich von den Kohlenwasserstoffen zu verabschieden, die fast die Hälfte unserer Fracht in der Schifffahrt ausmachen, hatte ich das Gefühl, dass das, was außerhalb der Schifffahrtsereignisse passiert, für unsere Branche wahrscheinlich einen größeren Wandel bedeutet als das, was innerhalb der Schifffahrt passiert", sagte Fairclough im Gespräch mit Splash.
Der Reeder vertrat die Ansicht, dass die Unternehmenswelt nun bereit ist, sich zu beteiligen, ein Gefühl der kollektiven Dringlichkeit zu entwickeln und bereit zu sein, zusammenzuarbeiten und Dinge außerhalb ihrer Komfortzone zu versuchen.
"Greenwashing wird von Kreditgebern, Verbrauchern, Kunden usw. nicht mehr toleriert. Nach allem, was ich gehört habe, ist dies ein großer Schritt nach vorn gegenüber Paris, wo die Unternehmen wie Rehe im Scheinwerferlicht wirkten. Die Unternehmen werden diesen COP nicht nur mit der Erkenntnis verlassen, dass ihre Konkurrenten es ernst meinen, so dass sie sich keine Sorgen machen müssen, ihren Kopf zu weit über die Brüstung zu stecken, sondern auch mit der Angst, dass ihre Konkurrenten es schneller als sie tun und sie hinter sich lassen werden", sagte Fairclough und betonte: "Angst ist ein viel stärkerer Motivationsfaktor als Gier."
Lasse Kristoffersen, CEO des norwegischen Eigentümers Torvald Klaveness, stimmte zu, dass es jetzt einen größeren, einheitlichen Druck für Veränderungen gibt, auch wenn die Politiker nicht in der Lage waren, dies im endgültigen Text der COP26 widerzuspiegeln.
"Der Druck von außen wird sich weiterhin schnell entwickeln, und der Druck, den wir heute sehen, ist nur der allererste Anfang. Wenn wir also heute Entscheidungen treffen wollen, die auch in fünf oder zehn Jahren noch gültig sind, müssen wir in neuen Bahnen denken", sagte Kristoffersen. "Leider werden die COP und ihre Nebenveranstaltungen das nicht leisten, aber es ergeben sich bedeutende Geschäftsmöglichkeiten, und einige Unternehmen werden sie nutzen.
https://www.t-online.de/nachhaltigkeit/...der-feinstaubbelastung.html
(@Yaronad : danke für die aufbauenden Worte. Meine Geduld ist wieder an Bord)
Hoffen wir mal das es so kommt.
https://splash247.com/...-the-introduction-of-the-global-sulphur-cap/
Preisunterschied bei Kraftstoffen erreicht neue Höchststände seit Einführung der globalen Schwefelobergrenze
Der Preisunterschied zwischen schwefelreichem und schwefelarmem Heizöl hat sich so stark vergrößert wie seit der Einführung der weltweiten Schwefelobergrenze im Januar 2020 nicht mehr.
Während der Preisunterschied zwischen den beiden vorherrschenden Kraftstoffen in den ersten 22 Monaten der Schwefelobergrenze im Durchschnitt bei etwa 110 $ pro Tonne lag, ist er in der letzten Woche in Asien auf über 150 $ gestiegen, was den Schiffseignern, die sich für Investitionen in Wäscher entschieden haben, einen gewissen finanziellen Vorteil verschafft.
In Singapur, dem größten Bunkerzentrum der Welt, liegt der Preisunterschied jetzt bei 164 $ pro Tonne Kraftstoff.
Die wachsende Preisdifferenz ist in Südost- und Ostasien am deutlichsten zu spüren. In Fudschaira liegt das Delta bei 131 $ pro Tonne, in Rotterdam bei 138 $.
"Der hohe Preisunterschied in Asien ist auf die anhaltende Tendenz der Energieversorgungsunternehmen zurückzuführen, schweres Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt gegenüber schwerem Heizöl als Ersatz für Erdgas zu bevorzugen", erklärten die Analysten von Lorentzen & Stemoco heute.
"Ein Großteil der jüngsten Ausweitung ist auf die nachgebenden HSFO-Preise zurückzuführen, die im letzten Monat um ein Sechstel gefallen sind", so die Analysten von Braemar ACM in einer Kundenmitteilung, in der sie vorhersagen, dass die Preisspanne - auch als Hi-5 bekannt - in der ersten Hälfte des nächsten Jahres hoch bleiben wird.
https://splash247.com/...ike-in-shipping-emissions-at-major-gateways/
Die Überlastung der Covid führt zu einem dramatischen Anstieg der Schadstoffemissionen in der Schifffahrt an den großen Gateways
Eine neue Studie hat heute gezeigt, dass Covid-19 die Menschen in der Nähe von Häfen tötet, und dass die überlasteten Lieferketten dafür verantwortlich sind.
Die extreme Überlastung der großen Häfen während der Pandemie hat zu einem drastischen Anstieg der Schifffahrtsemissionen an den wichtigsten Häfen geführt, wie Untersuchungen der Nanyang Technological University (NTU) in Singapur zeigen.
Die Forscher der NTU haben die Schadstoffemissionen der Schifffahrt in vier großen Häfen auf drei Kontinenten modelliert. Das Forschungsteam berechnete die Schadstoffemissionen für den Zeitraum Juli 2020 bis Juli 2021. Die Ergebnisse wurden mit dem gesamten Jahr 2019 verglichen, dem Jahr vor der Pandemie und auch dem Jahr vor dem Inkrafttreten der globalen Schwefelobergrenze.
Die Schiffsemissionen sind während der Pandemie in Singapur um 123 % angestiegen
Das Forschungsteam der NTU fand heraus, dass sich die Emissionen in Singapur während der Pandemie mehr als verdoppelt haben (123 %), während sie in Los Angeles um das Doppelte (100 %), in Long Beach, Kalifornien, um fast zwei Drittel (65 %) und in Hamburg um mehr als ein Viertel (27 %) gestiegen sind.
Containerschiffe und Massengutfrachter verzeichneten den stärksten Anstieg aller Gesamtemissionen mit einer durchschnittlichen Zunahme von 94 % bzw. 142 % im Vergleich zur Zeit vor der Covid-19-Pandemie.
In der NTU-Studie wurde modelliert, dass die Schiffsemissionen in allen vier Häfen aufgrund der verlängerten Abfertigungszeit im Hafen um durchschnittlich 79 % zunahmen.
Bei den untersuchten Schadstoffen handelte es sich um Kohlendioxid, Schwefeloxid, Stickoxid, Feinstaub, Kohlenmonoxid und Methan.
Das NTU-Team berechnete den Treibstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen der Schiffe anhand der tatsächlichen Schiffsbewegungsdaten, die über AXSMarine bezogen wurden. Es lieferte Informationen über die Schiffe, einschließlich ihrer Fahrgeschwindigkeit, Dauer, Koordinaten, Navigationsstatus sowie schiffsspezifische Informationen. Zusätzliche Informationen wurden auch von den verschiedenen Hafenverwaltungen, in denen die Studie durchgeführt wurde, sowie von Clarksons eingeholt.
Professor Law Wing Keung von der School of Civil and Environmental Engineering der NTU, der die Studie leitete, sagte: "Unsere Studie gibt einen Überblick über die Aussichten für Schiffsemissionen inmitten der Pandemie-Unsicherheit. Abriegelungsmaßnahmen und andere Einschränkungen menschlicher Aktivitäten haben die Landschaft für den Schifffahrtssektor verändert und die Betriebsmuster des Seeverkehrs und des Handels erheblich beeinträchtigt, was zu dem berechneten Ergebnis führt, dass die Schadstoffemissionen in den Seehäfen in unserer Studie erheblich ansteigen."
In der Studie wird auch berichtet, dass die erheblichen Schadstoffemissionen der Schiffe bis weit ins nächste Jahr hinein anhalten werden.
Die Besorgnis der lokalen Hafengemeinden, die auf das Meer hinausschauen und eine Armada von Frachtschiffen am Horizont sehen, die Rauch ausstoßen, hat in diesem Jahr zugenommen.
In Südkalifornien, wo die Warteschlangen von Schiffen am meisten Schlagzeilen gemacht haben, haben die Aufsichtsbehörden unlängst dafür gesorgt, dass sich die Schiffe für überbuchte Liegeplätze 150 Meilen von der Küste entfernt anstellen müssen.
"Gemeinden, die in der Nähe von Häfen leben, leiden unter höheren Asthma- und Krebsraten bei Kindern und mehr. Tatsächlich trägt die Verschmutzung durch Schiffe allein in Los Angeles und Long Beach zu schätzungsweise 1.300 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr bei", erklärte Nithya Raman, Mitglied des Stadtrats von Los Angeles, letzte Woche an dem Tag, an dem der Stadtrat einstimmig eine Resolution verabschiedete, die von Schiffen, die die Häfen von Los Angeles und Long Beach anlaufen, verlangt, dass sie bis 2030 zu 100 % emissionsfrei sind.
Lassen wir uns überraschen was nächste Woche geschieht.
https://www.hellenicshippingnews.com/...-on-greenhouse-gases-by-2050/
IMarEST fordert die IMO auf, bis 2050 ein Null-Ziel für Treibhausgase zu beschließen
Die IMarEST unterstützt die Forderung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt, ein klareres Ziel von null Treibhausgasen (THG) bis 2050 zu verabschieden - ohne Verzögerungen. Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der IMO schlägt eine Entschließung über Nullemissionen bis spätestens 2050 vor und hat sie auf die Tagesordnung seiner 77. Sitzung (MEPC 77/7/1) gesetzt, die vom 22. bis 26. November 2021 stattfindet. Das IMarEST hat für diese Sitzung ein Dokument vorgelegt, das auf früheren Beiträgen zu diesem Thema aufbaut.
Dr. Lorenzo Casarosa, IMarEST Policy and Professional Engagement Manager, erklärt: "Wir sind besorgt darüber, dass die Tagesordnung vorzuschlagen scheint, die Strategie in den nächsten zwei Jahren zu überarbeiten und möglicherweise eine endgültige Entscheidung bis 2023 zu verschieben. Die Wissenschaft ist sich über die Bedeutung des Null-Emissions-Ziels im Klaren, ebenso wie über die Notwendigkeit, die Emissionen bis 2030 deutlich zu senken. Es ist ein vertretbares Ziel, das die IMarEST unterstützt und das die Grundlage für unsere formelle Antwort im Vorfeld der 77. Sitzung bildet.
Die IMarEST ist mit ihrem Aufruf zum Handeln nicht allein. Bis heute haben 161 Unternehmen den GtZ-Aufruf zur vollständigen Dekarbonisierung der Schifffahrt und ihrer Infrastruktur unterzeichnet, damit sich die IMO auf ein Ziel für 2050 verpflichtet. Von diesen 161 Unternehmen haben sich 46 bereits verpflichtet, die Dekarbonisierung der Schifffahrt bis 2050 zu erreichen, und sechs haben sich ein noch ehrgeizigeres Stretch-Ziel für 2040 gesetzt.
Dr. Casarosa sagt: "Die gute Nachricht ist, dass dies zeigt, dass Fortschritte gemacht werden. Wir sehen Beispiele für Pilotprojekte mit Schiffen, die neue emissionsfreie Kraftstoffe oder Maschinen verwenden, sowie eine Infrastruktur für das Bunkern von emissionsfreien Kraftstoffen, emissionsfreie Kraftstoffe im kommerziellen Betrieb und die Bestellung von Schiffen, die in Zukunft leicht auf emissionsfreie Kraftstoffe umgerüstet werden können."
Die Tagesordnung des MEPC 77/7/1 zeigt, wie groß die Herausforderung der Dekarbonisierung der Schifffahrt ist, selbst wenn man eine 50%ige Reduzierung der Treibhausgasemissionen bis 2050 anstrebt. Es besteht ein echter und dringender Bedarf, die Technology Readiness Levels (TRLs) schnell auf das erforderliche Niveau anzuheben.
Dr. Casarosa fügt hinzu: "Das Ziel, im Jahr 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen, ist machbar, aber nur mit einer deutlichen Erhöhung der F&E-Unterstützung durch die Regierungen und die IMO und mit Maßnahmen, von denen viele bereits im Gange sind. Werden mittelfristige Maßnahmen oder andere Maßnahmen, die eine spätere Einführung unterstützen können, nicht rasch umgesetzt, könnte dies dazu führen, dass die Gelegenheit verpasst wird, die Maßnahmen der ersten Stunde in diesem Jahrzehnt zu nutzen, oder schlimmer noch, dass die derzeit geplanten Investitionen ins Stocken geraten. Aus diesem Grund fordern wir den MEPC 77/7/3 Vorschlag für eine Resolution, die Maßnahmen von Regierungen und der IMO zur Beschleunigung von F&E von kohlenstofffreien Technologien anregt und erwähnt."
Bei TG hat sich der Kurs doch überhaupt nicht verändert.
Wenn du an das Unternehmen glaubst, dann lass dich nicht verrückt machen ;)
Da kaum Käufer stürzt man dann halt ab. Evtl erbarmt sich ja noch einer unser
Aber ich glaube wir schauen grundsätzlich alle zu oft auf den Kurs. Am Unternehmen selbst ändert sich in so kurzer Zeit ja nix.
Teco wird seinen Weg machen und der Kurs wird sich dieser Entwicklung anpassen!