Volkswagen Vorzüge
Und das kurz vor der Dividendenzahlung...
Divi Run? Fehlanzeige...
wir europäer tun gut daran, eine differenzierte chinasicht beizubehalten. zölle sind keine echte lösung.
ps: sogar elon musk hat sich gestern deutlich gegen die zölle ausgesprochen!
https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...gebeten/ar-BB1mXwrw
Moderation
Zeitpunkt: 25.05.24 15:43
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Moderation auf Wunsch des Verfassers
Zeitpunkt: 25.05.24 15:43
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Moderation auf Wunsch des Verfassers
.
VW Group 300.598 Absatz Fahrzeuge + 14,0%
Tesla 13.951 Absatz Fahrzeuge – 2,3%
https://bestsellingcarsblog.com/2024/05/...2-4-shine-in-market-up-12/
https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/...na/100039414.html
Freier und fairer Handel sowie offene Märkte sind weltweit die Grundlage für Wohlstand, Beschäftigung und nachhaltiges Wachstum. Daher ist es sehr fraglich, ob die aktuelle Zolldiskussion in die richtige Richtung führt.
Aber um ehrlich zu sein: Für mich sind Zölle ein kurzfristiges Thema.
Chinesische Wettbewerber planen, ihre Fahrzeuge in Europa zu produzieren und den Wettbewerb damit lokal zu machen, und wir müssen uns entsprechend vorbereiten:
Auf der Produktseite haben wir klare Stärken: Unsere aktuellen Fahrzeuge sind hochattraktiv und absolut wettbewerbsfähig in Bezug auf die Produktsubstanz. Und es wird noch viel mehr in Bezug auf das Produktangebot kommen. Mit dem ID.2 werden wir unseren Kunden ab 2026 eine neue Fahrzeugfamilie für rund 25.000 Euro anbieten, und wir prüfen die Möglichkeiten für ein Einstiegsmodell darunter.
Wir müssen aber die nächsten zwei bis drei Jahre nutzen, um auf der Kostenseite noch wettbewerbsfähiger zu werden. Das gilt insbesondere für unsere deutschen Werke, in denen heute der Großteil unserer Elektroautos gebaut wird.
Die nächsten Jahre bieten die wichtige Chance, unsere Wettbewerbsfähigkeit bei den Kosten zu verbessern. Auf diese Weise werden wir besser positioniert sein, um in einem intensiveren Wettbewerb erfolgreich zu sein. Gleichzeitig eröffnet sich so die Möglichkeit, die Erschwinglichkeit unserer Elektrofahrzeuge zu verbessern und gleichzeitig die Margen zu sichern, die wir zur Finanzierung der bevorstehenden Transformation benötigen.“
Das können Sie nun nachmachen oder auch nicht. Es ist auf jeden Fall immer wieder spannend, wie einer der erfolgreichsten Investoren der Welt sein Depot zusammenstellt, wo er Chancen und wo offenbar Risiken sieht. Dass er mit seiner Strategie ziemlich erfolgreich ist, beweist der Blick auf den Chart von Berkshire Hathaway und auf die Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt.
Apropos Strategie: Buffett ist der wohl bekannteste "Value"-Anleger. "Value" steht für Substanz. Buffett kauft unterbewertete Aktien von qualitativ hochwertigen Unternehmen und wartet darauf, dass der Markt diese Qualität erkennt. Die "Value"-Strategie ist eine ziemlich erfolgreiche, die aber nicht immer gleich gut funktioniert.
"Vor 15 Jahren haben wir kein einziges Auto exportiert. Jetzt ist es der führende Exportsektor im Land", sagte der Minister für Industrie und Handel, Ryad Mezzour. Er wies darauf hin, dass Marokko seine Häfen und Fernstraßen ausgebaut habe, und die Regierung biete Produzenten Subventionen von bis zu 35 Prozent für den Bau von Fabriken in den ländlichen Gebieten außerhalb von Tanger an - wo Renault jetzt sowohl Clios als auch Dacia Sanderos herstellt.
https://www.n-tv.de/wirtschaft/...ropa-als-China-article24962137.html
Toyota beherrsch in USA den Markt und das hat VW zu spät erkannt wo potenzial sitzt. Werden sie aber in absehbare Zukunft nachholen.
Buffett achtet aber auch penibel darauf, dass die Firmen ein Alleinstellungsmerkmal haben, z. B. exklusive Marken wie "Coca Cola", "Apple" oder "Gilette".
VW hat kein Alleinstellungsmerkmal, die Konkurrenz ist mörderisch. Daher auch das niedrige KGV. Das KGV könnte sich im Prinzip erhöhen (und die Aktien im Kurs steigen), sofern sich die harte Konkurrenzsituation legt. Sie wird aber eher noch schärfer (siehe die chinesische BYD im deutschen Markt, oder Hyundai/KIA aus Korea).
Gerade bei E-Autos ist technisches Know-How nicht mehr so kritisch wie früher bei Verbrennern. Motor/Getriebe stecken bei E-Autos einfach in der Hinterachse, die man günstig fertig von Zulieferern kaufen kann. Auch Batterien gibt es von der Stange. Die Hersteller von E-Autos müssen nur noch ein schickes Gehäuse darum bauen und ein bisschen KI-Schnickschnack ins Cockpit bringen (darauf fahren besonders Chinesen ab).
Kurz: Ein niedriges KGV bleibt auch künftig niedrig, sonfern sich die Umstände (scharfe Konkurrenz) nicht ändern. Value-Wachstum a la Buffett gäbe es nur, wenn eine realistische Chance bestünde, dass sich das KGV erhöht.
Warst du mal in Indien? Die Inder verdienen meist nur 2 bis 3 Dollar am Tag. 85% der Inder sind Vegatarier, u. a. weil sie sich kein teures Fleisch leisten können. Die Mittelklasse in Indien fährt Mofa, was bei 40 Grad auch angenehmer ist. Und Indien ist voll wie Deutschland, die Bevölkerungsdichte ist ähnlich hoch (1,4 Mrd. Menschen auf relativ kleinem Raum). Wo sollten die denn überhaupt die vielen teuren Autos parken? Das Land ist jetzt schon vollgepropft. Menschentrauben ohne Ende.
VW hat schon ein Händlernetz dort, produziert Teile für den Export zum Beispiel für Vietnam (Skoda), wo auch Werke entstehen.
Viele Firmen zieht es raus aus China - richtig so!
Apple verlagert auch raus aus China, geht nach Vietnam/Thailand/Indien.
Als VW Anfang der 80er nach China ging dachte man auch, die fahren doch noch mit Ochsenkarren rum - was soll das?
es ist vieles angerichtet und mega viel mit Depri den Kurs gedrückt worden. nun kommt immer mehr zum Vorschein das die Welt nicht nur den teslas gehört mit ihren aberwitzig ambitionierten Kursen.
VW HV die Woche ich freue mich.
Die habeb ein KGV von ueber 5 bzw 6.
VW ist nicht einmal 40% ueber Covid Low und die Kursentwicklung ist seit dem Beginn des Ukrainekrieges absolut desastroes und das Management ist unfaehig, das Sentiment zu aendern.
Ich beginne an Blume zu zweifeln, seit er dran ist , ist bei 125 Ende!
Eine Tragoedie, und ich sehe in den naechsten 2 Jahren keinen Kurskatalysator.
Selbt waehrend der Eurokrise im Sommer 2012 war der Kurs ueber 140 EUR!!
Sehr frustrierend, aber die Gewerkschaften fuehren das Kommando!!