Plug Power - konspirativ und informativ

Ich meine ja. Mein Sohn fährt einen Tesla. sicherlich ein tolles Auto. Letztes Jahr ist er mit seiner Familie, Frau, 2 Kinder, und zwei Fahrräder auf dem Dach ins Allgäu gefahren. Alle 200 km musste er für eine Stunde anhalten und tanken bzw. laden. So dauert eine Urlaubsfahrt von 500 km halt 2 Stunden länger. Als er nach Hause kam, hat er seiner Frau einen Benziner gekauft, und fährt fortan mit diesem in Urlaub. Zumal er mit dem Tesla unseren neuen Wohni nicht anhängen kann.
Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Geschäftsleute, die viel auf der Autobahn unterwegs sind, mit einem Batteriefahrzeug glücklich werden. Für Stadtfahrzeuge sicherlich gute Lösung.
Gestern habe ich einen Bericht über eine Brennstoffzelle mit Methanol gesehen. Auch eine interessante Alternative.
https://www.youtube.com/watch?v=G3iKJ4IMick
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/...ieb-auto-101.html  

Viele Karrieren erfolgreiche (Forums)Investoren konnten durch Lektoren gerettet werden.
25 Jahre erfolgreiches Handeln mit WPs sind kein Garant, dass sich Profilneurosen und der Hang zum digitalen Exhibitionismus auswachsen.
Einfach mal bisschen von dem Gewinn für ein Lektorat abzwacken.
 
 

"Alle 200 km musste er für eine Stunde anhalten und tanken bzw. laden."

Wurde das Auto an einer Haushaltssteckdose aufgeladen? :D


 

wieder schön hier mitzulesen. Und das man nicht in Vergessenheit gerät. Allerdings würde ich mich bei dem Kursverfall auch ärgern.  

Ja, der Gumpert ist gleich bei mir um die Ecke. Der hatte schon öfters sehr gute Ideen. Letztens war auch ein Bericht über seine Entwicklung und die Probleme bei Industrie und Politik um dort Gehör zu finden. Die Automobilindustirie hat sich auf Elektro eingestellt. Das bedeutet für ihn ein dickes Brett zu bohren. Auch bei Audi wo er in der Entwicklung und Motorsportchef war ist man ja voll auf Elektro umgestiegen und will davon nicht soviel hören, denn es wurde jetzt sehr viel Geld in Elektro investiert. Das Konzept bietet eben vieles aus beiden Welten. Schnell Laden/Tanken wie Kraftstoff und Emissionsfrei wie Elektro. Stellt sich halt noch die Kostenfrage.

Wie dick die Bretter sind hat man früher schon gesehen am Elsbett Motor. Da auch er nur um die Ecke war hatten wir ihn in den frühen 80er Jahren Probe gefahren. Ein Dreizylinder mit 90 PS im Mercedes 190. Auch er ist nur gegen verschlossene Türen gelaufen.  

Heute knacken wir die 20!!
Hoffentlich gibt es dann endlich mal eine Bodenbildung...

Mfg  

..  Habe ich heute zum Börsenstart in Übersee einen stärkeren Rücksetzer erwartet.  Sieht eher nach höheren Kursen als nach einem erneuten Absturz aus.  

Du wirst Dir sicherlich neue Hosen kaufen müssen :)  

heute :p  

https://www.nasdaq.com/articles/...-cell-stock-thats-a-buy-2021-05-12
You can see below that fuel cell companies are relatively small by revenue, but Bloom Energy generates by far the most revenue in the industry, despite having a smaller market cap than Plug Power and Ballard Power Systems.
Revenue isn't the only indicator of success in a business. If a company can't translate revenue into gross margin and ultimately net income, it's destined to burn cash forever. On that front, Bloom Energy has better margins than the other companies mentioned, although its losses have been larger...
https://g.foolcdn.com/image/...ecd52e6be2dd9a3928cb24df.png&w=700

man sollte sich schon ml die Analysten bei Motley Fool näher ansehen, insbesondere den deutschen Christof Weitzel und zu welchen Werte er schreibt, ich wäre da vorsichtig
https://www.fool.de/author/cwelzel/
https://www.fool.de/2021/05/13/...gute-neuigkeiten/?rss_use_excerpt=1  

"...Sicher, am Ende scheint es, dass die Investoren von Plugs Zusicherungen überzeugt wurden, dass es sowohl den Umsatz als auch die "Bruttoabrechnungen" im ersten Quartal um mehr als 60 % gesteigert hat, dass sowohl der Umsatz als auch die Bruttoabrechnungen im zweiten Quartal um weitere 50 % steigen werden und dass das Unternehmen auf dem besten Weg ist, seine Versprechen zu erfüllen, jährliche Bruttoabrechnungen von "475 Mio. $ im Jahr 2021, 750 Mio. $ im Jahr 2022 und 1,7 Mrd. $ im Jahr 2024" zu erwirtschaften, auf dem Weg, "einen bedeutenden Anteil an der $10T+ Wasserstoffwirtschaft" zu erobern.

Aber bevor sie zu dieser Schlussfolgerung kamen, wurden die Investoren sicherlich durch die Erkenntnis erschüttert, dass sie mindestens weitere drei Monate warten müssen, um zu sehen, dass Plug's nachlaufende 12-Monats-Zahlen überhaupt irgendeine Art von positiven Einnahmen zeigen. (Weil Plug's nachlaufende Einnahmen derzeit negative $100 Millionen sind, wird sogar das Versprechen von $67 Millionen in positiven Q1-Einnahmen das Unternehmen mit negativen nachlaufenden 12-Monats-Einnahmen bis frühestens Q2 lassen. Sobald Q2 erreicht ist, sollte sich diese Zahl ins Positive drehen, wenn es dem Management gelingt, die versprochenen 102 Mio. $ an positiven Umsätzen zu liefern).Heute müssen Investoren immer noch das Risiko abwägen, eine Aktie zu halten, die die Anomalie eines negativen Umsatzes für drei weitere Monate in ihren Büchern aufweist. Und sie müssen dieses Risiko gegen die Hoffnung auf einen positiven Katalysator in der nächsten Woche abwägen, wenn Plug sagt, dass es nicht nur seine 10-Q Einreichung für Q1 2021, sondern auch seine 10-K Einreichung für das letzte Jahr, die die angepassten und aktualisierten Gewinne für die letzten drei Jahre enthält, neu erstellen und veröffentlichen wird.
https://www.nasdaq.com/articles/...la-stocks-slipped-today-2021-05-12
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alle kaufen sich Aktion vom "Aktionär" ... denn dieses Schundblatt geht immer gut ab ... da sind die Gewinne garantiert :-)) ... - Wer dann noch weiteres Geld übrig hat, kauft sich gleich den Maydorn dazu... - wer noch immer zuviel Geld danach hat... kauft sich am besten bei anderen Analysten ein :-))  

hat sicher solide, wahre Werte ... im Vorjahr rangen sie noch mit dem Überleben ... heut ist's eine Bodenständige Würstelbude, mit fast keinen Außenständen :-))
... und die Politik verspricht wie immer großartige Hilfen und einen großartigen Richtungswechsel ...

Doch... sie nennen dazu NIE ein DATUM! :-))) ... somit bleibt das Generationenproblem aufrecht :-))  

verspricht seit 16 Jahren großartige Neuerungen und nichts passiert...Korruption und Lobbyismus regieren und trotzdem hat die CDU nach aktuellen Umfragen 27% im Sachsen Anhalt. Die AfD hält die braune Fahne hoch, was Energie und Gesinnung angeht... Und die CDU würde mindestens die Energiefahne gerne mitschwenken xD. Ich habe keine Hoffnung mehr, dass wir durch unsere Regierung irgendwas am Generationenproblem, oder dem Klimawandel ändern....man muss darauf hoffen, dass es die Wissenschaft schafft, an der Politik vorbei die neuen Energien ohne Hilfen so wirtschaftlich zu machen, dass sich die alten Energien mit Hilfen nicht mehr lohnen. Eine schwere Aufgabe, die aber bei der Photovoltaik schon halbwegs glückt. Wenn noch aufgehört wird Biogasanlagen fertig zu machen, die die Löcher schließen die die erneuerbaren gerade noch haben, wäre man auf einem guten Weg. Aber das ist alles kämpfen auf verlorenem Posten...man muss auf den Druck von außen hoffen...In Amerika wird ja etwas mehr deutlich schneller in die erneuerbaren investiert, was Plug Power ja schon zu gute kommt...auf die deutsche Politik kann man nicht mehr setzen, weswegen für mich auch deutsche Wasserstoff Unternehmen keine Option zum investieren sind.
 

www.thedetroitbureau.com/2021/05/...r-lay-out-hydrogen-plans/

Drei große europäische Hersteller planen große Investitionen in die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, sowohl im gewerblichen als auch im schweren Lkw-Segment.
Derzeit stellen nur eine Handvoll Hersteller Brennstoffzellenfahrzeuge oder FCVs her, die alle asiatisch sind. Und ihre Produkte sind nur in begrenzten Märkten erhältlich. Befürworter glauben jedoch, dass die Wasserstofftechnologie erhebliche Chancen bietet, und BMW, Volvo und Daimler scheinen sich einig zu sein.

Brennstoffzellenfahrzeuge bieten erhebliche Vorteile wie eine größere Reichweite als batterieelektrische Autos sowie ein schnelles Auftanken. Die Herausforderung ist das Fehlen einer Tankinfrastruktur, aber es gibt Anzeichen dafür, dass dies insbesondere in Europa durch öffentlich-private Partnerschaften angegangen wird.

Eine laufende Debatte
Derzeit stellen drei Hersteller FCVs her: Hyundai aus Südkorea sowie Honda und Toyota aus Japan. Alle haben sich auf Personenkraftwagen wie den Hyundai Nexo und den kürzlich überarbeiteten Toyota Mirai konzentriert.

Der japanische Riese hat bei verschiedenen Projekten mit BMW zusammengearbeitet. Die ersten sahen sie, um gemeinsam die Sportwagen Toyota Supra und BMW Z4 zu entwickeln.

Jetzt bereitet sich BMW auf die Einführung einer wasserstoffbetriebenen Version seines X5 Sport Activity Vehicle vor. Basierend auf der gleichen zugrunde liegenden Technologie im Mirai wird das Brennstoffzellen-Nutzfahrzeug im nächsten Jahr auf den Markt kommen, gab BMW-Chef Oliver Zipse heute auf der jährlichen Hauptversammlung des Autoherstellers bekannt.

Es gibt jedoch eine anhaltende Debatte darüber, wo Wasserstofffahrzeuge die stärkste Nachfrage entwickeln könnten. Und eine Reihe von Befürwortern glauben, dass die größere Chance im mittleren und schweren Lkw-Segment liegt. Die Argumentation, dass Wasserstoffkraft in solchen Anwendungen entscheidende Vorteile gegenüber der Batterie Antriebstechnologie bietet. Insbesondere können LKWs genug leichtes Gas speichern, um eine Reichweite von 1.000 Meilen oder mehr zu erreichen, während das Auftanken Minuten und nicht Stunden dauert, wie bei einer Batterie mit erweiterter Reichweite.

Diesel verdrängen

In einem Interview mit der Financial Times sagte Martin Daum, CEO von Daimler Trucks, dass der Autohersteller plant, stark in Wasserstoff zu investieren, und erwartet, dass er bis 2027 bei konventionellen dieselbetriebenen Lkw zulegen wird, wobei die Verkäufe danach „stark steigen“ werden.

Im März hat Daimler Truck eine eigene Partnerschaft mit der Volvo Group geschlossen und einen Brennstoffzellenbetrieb namens Cellcentric gegründet . Es ist geplant, die Produktion im Jahr 2025 aufzunehmen, wobei die Brennstoffzellen in Fahrzeuge fließen sollen, die von beiden Marken verkauft werden sollen.

Die beiden Lkw-Unternehmen haben ebenfalls stark in Batterietechnologie investiert, sehen jedoch, dass sich die Elektrifizierung hauptsächlich auf leichte bis mittlere Modelle mit kurzer bis mittlerer Reichweite konzentriert. Laut Daum wird Wasserstoff für schwerere Lkw verwendet, die längere Strecken zurücklegen. Die beiden Technologien werden den Lkw-Markt voraussichtlich zwischen 50 und 50 aufteilen, wenn der Diesel ausfällt.

Die Wasserstofftechnologie hat einen langen Weg zurückgelegt, seit sie in den neunziger Jahren erstmals ernsthafte Absichten erlangt hat. Brennstoffzellen-Stapel sind leichter, effizienter und kostengünstiger geworden. Die eigentliche Herausforderung besteht jedoch in der Entwicklung einer Infrastruktur zur Unterstützung von Brennstoffzellenfahrzeugen, ob Personenkraftwagen oder schwere Lastkraftwagen.

Hier ist das Huhn. Wo ist das Ei?

"Es kann als Henne-Ei-Problem angesehen werden", sagte Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, gegenüber der FT. „Aber wir haben gesagt, wir werden es versuchen. Wir werden das Huhn liefern. Jemand anderes kann das Ei liefern. “

Die Partner schätzen, dass sie bis 2025 in Europa 300 Wasserstofftankstellen und bis 2030 1.000 Wasserstofftankstellen benötigen werden. Und sie glauben, dass dies eine enge öffentlich-private Zusammenarbeit erfordern wird. Es gibt bereits Unterstützung von mehreren Regierungen, einschließlich Deutschland. Mittlerweile gibt es allein in diesem Land 90 solcher Stationen, und im März hat die Bundesregierung ein Ziel festgelegt, diese auf 100 zu erhöhen. Sieben Großstädte wurden ins Visier genommen, darunter Stuttgart, München, Frankfurt und Hamburg.

Frankreich und mehrere andere Länder entwickeln ebenfalls Pläne für Wasserstoffverteilungsnetze.

Andere Hersteller sehen Chancen

Eine Reihe anderer Hersteller suchen nach Möglichkeiten, die Brennstoffzellentechnologie auf Räder zu bringen, darunter Jaguar Land Rover, die britische Tochtergesellschaft von Tata Motors in Indien. General Motors betrieb mit Honda ein Brennstoffzellen-Joint Venture, obwohl sich der US-Partner bisher auf stationäre Anwendungen für die Technologie konzentriert hat.

Auf der Hochleistungsseite entwickeln sowohl Toyota als auch Hyundai schwere Lkw-Anwendungen für Wasserstoff. Der koreanische Riese zeigte im vergangenen Herbst ein Konzept für einen Wasserstoff-Sattelzug und startete im Dezember eine neue Tochtergesellschaft namens HTWO, die die Technologie in neue Bereiche wie Boote und Züge sowie Lastwagen einführt.






 

Das sieht ein Blinder mit Krückstock!  

endlich erkennt mal ein weiterer Forumsteilnehmer die wahren k.o. Schläge der alternativen Energien... - bis dato kam ich mir sehr einsam vor .... - fast keiner teilte meine Meinung .... - nun endlich ... gibt's anscheinend doch weitere welche den Blick über den Tellerrand wagen ... FREUT MICH!!!

Aber das Problem liegt nicht nur in D  .... die ganze EU ist ein Rumpelkammer ... wo sich tagtäglich im Chaos bewegt, und nicht fähig ist, diese Rumpelkammer aufzuräumen ...
Die Lobbyisten ... die Korruption .... und viele Drohungen .... sorgen dafür ... dass alles so lang wie möglich bleibt.. bis man im eigenen Dreck erstickt.  

 

denke dass die meisten in diesem Thread über den Tellerrand hinaus schauen. Sonst würde man nicht in H2 investieren. Das was ich hier geschrieben, ist aber auch nicht Thema dieses Threads, weswegen hier vielleicht nicht darüber groß gesprochen wird. Aber irgendwie musste ich es mal loswerden xD. Aber wenn du es gut fandest, freut es mich. :D  

H2 roadmaps auf EU Ebene und national sind eine gute Grundlage.
https://op.europa.eu/de/publication-detail/-/...1e9-8d04-01aa75ed71a1
https://www.fraunhofer.de/content/dam/zv/de/...asserstoff-Roadmap.pdf

Darüber hinaus sieht man hier sehr viele Informationen zu Projekten usw.:
https://www.now-gmbh.de/
 

in Deutschland überdurchschnittlich viel getan wird, leider sind es immer nur kleinere Projekte. Mal eine Regionalbahn hier, mal ein paar Müllfahrzeuge dort.
Was unserem Land fehlt ist ein Visionär der im Stil von Andrew Marsh seine Visionen Schritt für Schritt in die Tat umsetzt.
Wir hingegen haben einen Herrn Di... der sich vehement gegen Wasserstoff betriebene Fahrzeuge wehrt und dafür auf die Batterie setzt - aber auch er wird auf den Boden der Tatsachen kommen wenn ihm die Rohstoffe ausgehen. Ach was rede ich, dann untergraben wir eben den Rhein !!!!!
Andrew Marsh ist auf dem Weg zu etwas ganz Großem und bevor viele wissen um was es geht und über Effizienz diskutieren, wird PP liefern.
Ach ja, BMW und Opel scheinen ja ein klein wenig am Ball bleiben zu wollen :-) ist aber ja nicht der Fokus von Plug Power.
Es kommen sehr bald bessere Zeiten, also lasst Euch nicht von irgendwelchen 'Amateur-Analysten' verunsichern, sondern glaubt an Euer Invest !!!

Grüße vom Schrotti !!
 

#2122 DANKE für die tollen Links! Sie sind super interessant. Ich kann sie nur für alle interessierte weiterempfehlen.

Schönen Tag :)  

anbei ein Bericht
auch BWM setzt jetzt auf Wasserstoffantrieb mit BMW-X5.
Konkret will BMW ab 2022 mit einer Kleinserie des Wasserstoff-SUVs starten.

hier Link dazu:
https://auto.oe24.at/news/...gt-wasserstoff-x5-bereits-2022/477313450

LG. an alle  

https://www.sierranevadaally.org/2021/05/05/...omentum-in-california/  

https://m.youtube.com/watch?v=uLFzXEc8Nsg

Hier schon einmal eingestellt, aber wenn BMW hier gerade Thema ist....

Fakt ist, so etwas machen ein Autobauer nicht aus Spaß an der Freude!

Tal erreicht, denke ich!

ede