Norwegian Air Shuttle ASA

Hatte aber nicht wirklich vor zu kaufen. Bin nicht verrückt *g  

habe hier bisher nur mitgelesen, aber bei Traderepublic kannst Du aktuell ganz normal kaufen/verkaufen.
Habe heute gegen 11.15Uhr selber noch was gehandelt.

Gruß
Lesanto  

 

und danach storniert...

Und danach habe ich als Test auch Kauforder reingestellt...  

Bei Flatex geht der Handel auch bei mir normal. Trotzdem pack ich das Ding nicht an.  

bei anderen halt nicht, ich kann gern das  Bild mal senden vom Active Trader , des Pseudotrades denn ich eingestellt hatte 10 000 zu 0,002 ( Tradegate )wurde angenommen und ich hab den dann wieder gestrichen ) , ich weiß nur nicht wie das genau geht mit dem Bild erstellen , will es auch nicht in dieses Forum stellen, kann aber wenn mir es einer erklärt das per Boardmail senden.

mehr kann ich dazu auch nicht sagen , streitet nicht, es ist halt so das z.b Volksbanken ganz andere Richtlinen haben , seihe dazu AGB  

wenn ich sehe wo LH und speziell der Mitbewerber SAS ist - die haben im Moment genug cash um 2022 zu überleben.

Aber dann hört es schon auf. Schulden aufgenommen ohne ENde, das Sie jetzt mit NAS gleichgezogen haben - zum Verständnis - NAS war vor Corovid überschuldet die anderen nicht .

LH ist mit einer Marketcap von 6 MRD euro und SAS mit über 1 MRD.

SAS hat heute Zahlen rausgebracht die ich durchgearbeitet habe.  Katastrophe - 3,3 MRD SEK in 3 MOnaten Verlust. 46 FLugzeuge nennen SIe ihr eigen - nur wie alt und was für Jets? Obendrauf kommen die nächsten 24 MOnate 22 Jets von AIrbus - klar kann man die leasen - haut aber die Kosten hoch.

Sollte es Schram gelingen bei dem 2 Deal jetzt am 17 dez:

a) 3 MRD NOK von Norwegen zu bekommen
b) mindestens 10 x 787 loszuwerden , also vorzeitige Rückgabe ohne AUsgleichszahlung( was auch die LEasingverbndlichkeiten um 3-5 MRD
   NOk runterschraubt)
c) 3 MRD Nok über KE
d) 5 MRD Schulden in AKtien zu wandeln
e) Dänemark Chapter zu beenden

Dann steht NAS fast besser da als SAS

ERGO auch 1 MRD EUro Wert - geteilt durch  800 Mio  neue AKtien und 370 MIo alte AKtien also 1 EUro die neue Aktie oder 10 NOK rund  

warte aber erst ab.....

1. will die EGM EInladung mit den Punkten sehen
2. Mitteilungen Börse , wer bis 17.dez unter 3% Meldeschwelle geht.

und für 0,40 NOK werde ich keine AKtien bis 17.12.20 zusätzlich erwerben - das ist mir mit den löchrigen Daten von heute zu viel  

An der Unterstützung gestoppt - abverkauf müsste bald seinen hochpunkt erreicht haben.

Was erwartet ihr?  

Es gibt nur 2 Möglichkeiten , enweder die versch. vom Kurszettel oder der Handl geht weiter, nur das bleibt ! Sollte jedm klar sein und nicht nachher jammern wenn es so kommt.

Dabei ist es völlig egal wo der Kurs steht wenn es passiert , sollte der Hanel weitergehen in 2021 dann ist es halt 0,001 bis 100 Euro was möglich ist, irgendwo dazwischen liegt die Wahrheit.

Also mal unter uns , allein die Fage steckt ja voller Angst und Unsicherheit , da würd ich so was eh bleiben lassen , meine Meinung  

 

muss fürs Überleben der ASA die Bilanz saniert werden. Also eine Kapitalherabsetzung. Dann frisches Kapital über eine KE.  

https://www.aero.de/news-37832/...-Jets-pro-Flugstunde-abrechnen.html

Sind die Kommentare darunter - wie hier so manche User - keine Ahnung.

Nach Stunde abrechnen macht Norwegian schon seit Mai!

Mai deal besagt nach Stunde Abrechnung bis 31.03.21 und jetzt will Schram bis 31.12.2021

Da ein Sicherheitsproblem zu sehen - sieht ja auch keiner ein Sicherheitsproblem, weil die Stewardessen und Piloten weniger jetzt verdienen.

Problem für Norwegian ist - Norwegen hat die Kurzarbeit nur bis 31.03.21 nicht wie Deutschland bis 31.12.21

 

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/12/...boken-til-210-fly

an Ryan AIr für Lieferverzug von MAX!!!


Lieferverzug - Ryanair hat noch keine MAX - und hier wollen mir einige USer weiss machen, das NAS keinen Entschädigungsanspruch, Ergo Zahlungsansruch gegen Boeing hat  

Jetzt gib halt eine Antwort auf meine Fragen.  

 

...wenn die nun auch noch die slots in Gatwick verlieren, dann wird es nicht gerade besser

https://www.dn.no/luftfart/norwegian/luftfart/...;utm_campaign=lsrjgr  

da hast du vollkommen Recht - das wäre sehr schlecht und hohe SOnderafa  

..aus 2013?  ;o)  ;o)  ;o)

Veröffentlicht: 12.12.2013 - 12:44 Uhr
Aktualisiert: vor 3 Tagen  

Zitat:
...Die Rendite (Umsatz pro Flug) lag im November bei 82,2 Prozent und damit um 123 Prozent nach 37 Cent im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz pro verfügbarem Sitzkilometer (RASK) lag bei 37 Cent, ein Plus von 20 Prozent gegenüber 31 Cent im November 2019.

"Die Pandemie wirkt sich weiterhin negativ auf unsere Geschäftstätigkeit aus. Mit Reisebeschränkungen in ganz Europa ist die Nachfrage sehr gering", sagt der norwegische Ceo Jacob Schram.

"Für die Luftfahrt ist es jedoch eine sehr gute Nachricht, dass Impfstoffe bald verfügbar sein werden, und wir werden im Wettbewerb um Kunden stehen, wenn die Möglichkeit zum Reisen zurückkehrt. Unser Ziel ist es nun, eine finanzstarke und wettbewerbsfähige Fluggesellschaft mit einer neuen Finanzstruktur, einer maßgeschneiderten Flottengröße und einem verbesserten Angebot für unsere Kunden zu schaffen", fährt er fort.
finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/12/...all-fra-norwegian  

https://live.euronext.com/en/product/equities/NO0010196140-XOSL  

Es ist ein alter Bericht - nur stmmt der Inhalt tortzdem.

Geht England ohne raus - können die ENgländer machen , was sie wollen.  

die wohl zum Schutzschirm geführt haben.

Das zu wenig Cash da ist (3 MRD NOk zum 30.09.20) um länger als Ostern zu überleben - keine Diskussion

1. Das ab 01.April 2021 wieder heile Welt in der Luftfahrt ist - glaubt keiner mehr - nur solange könnte NAS ohne Chpater 11 durchhalten.
2. AB APril 21 habe ich nichts gefunden mit KU Verlängerung Norwegen - volle Personalkosten wären der TOd ohne cash
3. Boeing dauert - Ergo eher Kosten als ERtrag zu dem Thema
4. 37 x 787 wo jeder davon ausgeht das die Langstrecke am längsten braucht für eine Erholung - geht nicht

Bin gespannt auch die EGM Mitteilung und wie sich die Gläubiger verhalten.
AER CAP wollte kurz vor Chapter evtl 11x 787 aus leasing zurücknehmen - das wäre gut und würde die Leasingverbindlichkeiten um 4-5 MRD NOk reduzieren.

Die MAX kosten auch - selbst wenn grounding aufgehoben wird - NAS hat genug 787-800 um die Europastrecken und domestic zu bedienen.
Geht man an die MAX heran und lässt sie fliegen - kann man sie schwer zurückgeben, bzw wird die Klage ein wenig.........

Hauptproblem:

18 x MAX und 37x 787 die LEasingraten zu zahlen,zw im EIgentum die Refinanzierungskosten und AFA würden dicke MINUSlöcher reissen für 2021 - das kann man nicht mit 70 x737-800 miterwirtschaften - selbst mit Impfstoff und HYpe im Luftverkehr mit Loadfactor über 80% in Q2/21

 

Niemand bucht einen Flug bei einer Airline die kurz vor dem Zusammenbruch steht, da kannst noch 20 Jahre lang Flugzeuge zählen.

Zu Deinem Punkt EINS, auch wieder daneben. Die letzten Buchungszahlen für 2021 zeigen das der Flugverkehr rasant ansteigen wird, dank des Impfstoffes.

Wann willst denn endlich mal meine Fragen beantworten?  

RASAN ansteigen..... - ist eine Behauptung von dir


Die teilet aber weder Eurocontrol , Iata, Capa ect und ich auch nicht