Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

anbei die sinngemäße Übersetzung aus dem Artikel:

NEL hatte in den letzten Jahren Auftragsbestellungen im Millionen Bereich, und hat Ambitionen das Volumen markant zu steigern.
Das Werk verfügt über die Kapazität, jährlich 300 Stationen zu bauen.

Das ist ein dänischer Artikel und somit sind DKK gemeint.

"Med flere vundne millionordrer de seneste år er ambitionen at skrue markant op for volumen, og fabrikken har kapacitet til at bygge 300 stationer årligt."

Es ist nur eine Frage der Zeit, dass die Nachfrage an H2-Tankstellen in Europa zunimmt, davon wird NEL provitieren, weil NEL zur Zeit das einzige Unternehmen ist, das diese Kapazität hat..
NEL hat in den letzten Jahren mehr als hundert H2-Tankstellen und Equipment ausgeliefert.

Im September habe ich mir in Åkershus/Norge, die H2-Tanke Nr 41/2016 angesehen..Top Zustand, alles solide.

NEL macht einen sehr guten Job..






   
 

Wer auch nur halbwegs logisch denken kann, liest zwischen den Zeilen und erkennt die Übersetzungsfehler... mehrere Millionen Stück Bestellungen von Tankstellen... das wäre Irrsinn und Nel würde vom Umsatz Amazon locker in die Tasche stecken.

Ich bin für sachliche Kritik jederzeit offen, aber wenn hier jemand am Freitag alles verkauft und hier dann nachträglich einen Grund dafür sucht und das Unternehmen schlecht zu reden versucht, finde ich das bedenklich. Zumindest hat dies den Anschein bei mir gemacht.

A propos Kritik/mögliche Nachteile der H2-Technologie: Weiß jemand mehr zu den Material-Anforderungen der üblichen Brennstoffzellen? Wie viel Platin o.ä. wird benötigt? Welche wege schlägt die Forschung ein? Nur an der Ökobilanz der Akkus der reinen Stromer zu mosern bringt uns nämlich auch nicht weiter!  

erst Freitag verkaufen. Dann schön schlecht reden und Montag wieder günstiger rein kommen. Hier fängt wohl jemand erst mit seiner Bashkarriere an.  

ist doch der blanke Baldrian wenn ich so an Wirecard denke.
 

so isses!

Was das Platin in BZ angeht, ist dies um über 90% geschrumpft gegenüber früher.
Heute ist in einer BZ nicht mehr Platin als in einem Katalysator eines Verbrenners.
Und wir sind  erst am Anfang dieser Entwicklung.....zukünftig, durch die Skaleneffekte,  wird eine BZ viel günstiger als ein heutiger Motor sein.  

https://www.technischweekblad.nl/achtergrond/...m-waterstof/item12777

"Ich sitze lieber auf fünf Kilogramm Wasserstoff"

Arjen Dijkgraaf |Freitag, 1. Februar 2019
Chemie & Materialwissenschaft , Energie , Umwelt & Nachhaltigkeit , Transport & Logistik

Fahren Elektroautos künftig mit Wasserstoff oder mit Batterien? Beide erwarten Professor für Elektrochemie Hubert Gasteiger. Vorausgesetzt, dass der Platingehalt von Brennstoffzellen noch einmal um den Faktor 3 reduziert werden kann.

„Ich bin immer zu spät mit dem Duschen. auf kongressen überrascht mich niemand mehr über meine nassen haare “, ruft Hubert Gasteiger (54) aus. Tatsächlich sind seine Monde weniger beeindruckend als in der Nacht zuvor, als er für die jährliche Jacobus van 't Hoff-Vorlesung an der Technischen Universität Delft verantwortlich war.

Der Ankündigung zufolge handelt es sich um Wasserstoff als Energieträger in Pkw. Mit diesem Gas können Sie in einer Brennstoffzelle mit Sauerstoff reagieren, die neben Wasser einen elektrischen Strom erzeugt. Mindestens genauso wichtig war jedoch die Frage, ob Sie diese Technologie den heutigen Batterien vorziehen sollten. Gasteiger kann so etwas nicht sagen, denn als Professor an der Technischen Universität München forscht er an beiden. „Als ich 2010 ernannt wurde, hatte ich vereinbart, mindestens die Hälfte meiner Zeit in Batterien zu stecken. In den ersten Jahren waren es jedoch fast 100%: Es gab kaum Geld für Brennstoffzellen, das gesamte Forschungsbudget ging an Batterien. Da Brennstoffzellenforschungstechniken angewendet wurden, war dies wieder sehr nützlich. Mittlerweile beträgt das Verhältnis etwa die Hälfte zur Hälfte. '

Bevorzugen Sie letztendlich Brennstoffzellen?

'Sie können das emotional oder technologisch sehen. Natürlich mag ich Brennstoffzellen und Elektrolyse, schließlich habe ich lange daran gearbeitet. Für kurze Entfernungen, maximal 120 km, denke ich, dass Batterien wirtschaftlicher und ökologisch sinnvoller sind. Aber wenn morgen nicht jemand mit Nobel-würdiger Batteriechemie kommt, die alles verändert, ist es absurd, über 300 km mit einer Batterie herumzufahren. Es wird zu schwer und bei der Produktion wird viel CO 2freigesetzt. Die Autoindustrie wird in diese Richtung getrieben. Da die Kunden keine Autos mit begrenzter Reichweite wollen, müssen sie ihre Batterien größer machen. Mit 250 km können Sie jedoch die meisten Menschen beruhigen. Dann können sie einmal im Monat die Familie besuchen, auch wenn sie niemals mehr als 90 km pro Tag fahren. '

„Der andere Vorteil von Wasserstoff ist, dass Sie es speichern können. Sobald mehr als 30 oder 40% Ihrer Energie aus erneuerbaren Quellen stammen, wird es schwierig, Ihr Stromnetz ohne Speicherkapazität stabil zu halten. Batterien für Gigabytes oder Terawattstunden sind nicht wirklich realistisch. Die Alternative ist die chemische Speicherung, und Wasserstoff ist dann die erste Wahl. Sie geben zuerst Ihren gesamten Strom ein und fügen dann CO 2 hinzu , um Methan oder Alkohole oder was auch immer herzustellen. Obwohl die Frage ist, woher das CO 2 kommt, wenn Sie gerade den gesamten Kohlenstoff aus Ihrem Energiekreislauf genommen haben. Um ein Kilogramm aus der Atmosphäre zu gewinnen, muss man riesige Mengen Luft pumpen. '

Sie legen großen Wert auf die Begrenzung von Platin als Katalysator.

„Die Frage war, ob Sie eine Brennstoffzelle bauen können, die klein genug ist, um in ein Auto zu passen. Wir waren um 2000 erfolgreich. Die nächste Frage war die Lebensdauer, anfangs nur um zehn Uhr. Um 2005 war klar, wie wir das lösen mussten. Und dann kam die Frage, ob es bezahlbar werden könnte. Dann ist der verfügbare Platinvorrat ein wichtiger Punkt. Jetzt werden jedes Jahr nur wenige tausend Autos mit Brennstoffzellen gebaut. Wenn Sie Dutzende Millionen wollen, sollten Sie mit weniger als 10 g Platin pro Auto umgehen können. Dies ist ein Faktor von 3 weniger als beim Mirai (Toyotas aktuelles Serienmodell, Hrsg.). Aber diese Technologie ist jetzt mindestens fünf oder sechs Jahre alt, und sie ist zweifellos viel weiter. Auch Veröffentlichungen von Opel und GM legen nahe, dass weniger als 10 g realistisch sind. Und du wirst das retten,

Gibt es Alternativen?

„Bei Brennstoffzellen gab es immer zwei Überlegungen: entweder zur Verbesserung von Platinkatalysatoren oder zur Verwendung von Metallen außerhalb der Platingruppe. Auf der Platinseite haben wir auf Legierungen umgestellt, in der Praxis eine Platinhaut auf einem Kern eines Übergangsmetalls. Verglichen mit vor fünfzehn Jahren haben Sie jetzt die gleiche katalytische Wirkung von einem Drittel der Platinmenge. Platinfreie Materialien liefern fast dieselbe Leistung, aber die Lebensdauer ist zu kurz. '

Haben Sie keine Angst, dass Autofahrer Wasserstoff fürchten?

„Je mehr Demonstrationsprogramme kommen, desto mehr Angst verlieren sie. Ich persönlich bevorzuge die Verwendung von 5 kg Wasserstoff anstelle einer 100 kWh Lithiumbatterie. Ein Wasserstofftank enthält nur Kraftstoff, um ihn zu verbrennen, benötigen Sie Luft. Und Wasserstoff ist sehr flüchtig. Das einzig wirklich gefährliche Szenario ist, dass der Tank ein Leck in einem Tunnel bekommt, in dem das Gas nicht verschwinden kann. '

Wie bist du zur Elektrochemie gekommen?

"Das war ein Zufall. Ich fühlte mich immer von der physikalischen Chemie angezogen, nicht von der speziellen Elektrochemie. Aber in Berkeley konnte ich erst Mitte des akademischen Jahres mit meiner Doktorarbeit beginnen, und dann waren die meisten Projekte bereits vergeben. In der Elektrochemie war noch etwas offen und das Thema klang interessant, das war es dann. '

Und wie bist du in Berkeley gelandet?

„In Deutschland habe ich eine Hochschulausbildung besucht. Ich durfte ein halbes Jahr bei einem Unternehmen in Großbritannien ein Praktikum absolvieren und es hat mir dort sehr gut gefallen. Sobald ich zurückkehrte, wollte ich ins Ausland zurückkehren. Ein Freund zeigte mich auf die Fulbright-Messen. Ich fand amerikanisches Englisch schrecklich, aber ich sah keine andere Möglichkeit. Ich erhielt ein solches Stipendium und beendete diese höhere Berufsausbildung nicht einmal. Nach meiner Beförderung musste ich jedoch nach Deutschland zurückkehren, was unter den Bedingungen von Fulbright war. '

Und dann haben Sie sich entschieden, ins Geschäft zu gehen?

„In diesem Moment wollte ich an der Universität bleiben. In Ulm leitete ich drei Jahre lang ein Projekt mit acht Doktoranden, das jedoch habilitiert wurde (in Deutschland habe ich einen höheren Abschluss als Doktor gemacht), entschied ich mich schließlich. Ich erhielt ein Angebot von Opel, das zusammen mit GM an Brennstoffzellen arbeitete. Sie entwickelten die Materialien hauptsächlich in den USA; im ersten Jahr bin ich alle drei Wochen hin und her gereist, als ich dort einen festen Platz verlangte. '

"Nach zehn Jahren war ich in frischer Luft. Ich wechselte zu Acta, einem italienischen Startup, der Brennstoffzellen mit Ethanol betankt. Aber nach einem Jahr wurde mir klar, dass es ... Nun, es war fantastisch, aber wissenschaftlich wurde es eine schwierige Geschichte. Dann ging ich zum MIT und bewarb mich inzwischen an allen möglichen Universitäten; dann kam der Anruf aus München. "

Wann sind Wasserstoffautos wirklich üblich?

Ich hoffe und erwarte, dass China der einzige Ort sein wird, an dem sich etwas ändern wird. Und das ist ein riesiger Markt mit enormem Einfluss auf den Rest der Welt. Wenn sie sagen, dass sie kein Benzin oder Diesel mehr wollen, haben deutsche Zulieferer keine Wahl. ' 

 

News zu Nel, Tomra Systems, Hexagon Composites und dem Solar-Überflieger Scatec Solar

der Aktionär 3.2.2019

http://www.deraktionaer.de/aktie/...ar-ueberflieger-scatec-436900.htm
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und in meinem Fan-Keller rockt der Troll... :-)

 

BZ mit 10 Gramm Platin soll es schon geben.
Nur mal so.......10 Gramm reines Platin kosten so um die 250€ - 300€
Nicht wirklich ein großer Faktor für den Preis eines heutigen FC Autos.  

das kommt in mein Buch.....du postest Links vom Aktionär,  dass ist dein erster  ;-)  

Schwache Autoverkäufe im Januar, aber der Anteil der Elektroautos steigt!

Im Januar 2019 wurden 9004 Neuwagen zugelassen. Dies ist ein Rückgang um 2,2% gegenüber Januar 2018 und volle 10 Jahre, seit die letzten Zahlen so schlecht waren.

Davon waren 3.407 Autos mit null Emissionen, davon 6 Autos mit Wasserstoff. Dies zeigt, dass der Trend zu steigenden Verkäufen von Elektroautos anhält. Der Marktanteil der Zero Emission Cars lag mit 37,8 Prozent über dem Vorjahreswert von 31,8 Prozent.

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Volkswagen führt erneut die Liste der 1.388 Fahrzeuge an, BMW ist mit 1.044 Fahrzeugen die Nummer zwei. Die dritte Marke auf dem Podium war Toyota, der im Januar 871 Autos lieferte.

Golf wurde zum meistverkauften Modell, nachdem er letztes Jahr einen Großteil hinter Leaf war. 790 Golf und 673 Leaf wurden ausgeliefert. Drittens finden wir den elektrischen i3, der sich trotz einiger Jahre auf dem Rücken noch gut verkauft.

Mitsubishi Outlander (416), Hyundai Ioniq (366) und Hyundai Kona (326) folgen in den nächsten Spots.

Die durchschnittlichen CO2-Emissionen aller im Januar zugelassenen neuen Personenkraftwagen lagen bei 66 Gramm pro Kilometer und damit um 12 Gramm niedriger als im Januar 2018.

Auf dem Markt für Elektroautos gibt es viel zu tun, was die Erwartungen für einen höheren Umsatz weckt. Das Tesla Model 3 ist in Kürze verfügbar, und Audi beginnt mit der Auslieferung des E-Tron, der von rund 8.000 Kunden reserviert wird.  

https://bil24.no/svakt-bilsalg-i-januar-men-elbil-andelen-oker/  

wie lange NEL produzieren müsste um einen Auftragsbestand von mehreren Millionen Stück abzuarbeiten? Bei 300St. jährlich. Ich finde es völlig legitim hier darzulegen, warum man sein Invest verkauft hat. Meine Überlegung zu dem Kursanstieg der letzten zwei Wochen: Musste man den Kurs auf über 0,60€ bringen, um sicher sein zu können das die KE bei 0,54€ auch gezeichnet wird? Wann muss man eigentlich bekannt geben zu welchen Kurs man die neuen Aktien ausgeben möchte? Hoffe man kann hier meine Meinung widerlegen, bin u. möchte hier investiert bleiben.                                  Ps. Kann mich nicht erinnern das es schon mal eine KE zu Kursen gab, die die selbige Aktie noch nie erreicht hat.  

wird denn der Investor der KE bekannt gegeben?  

Bitte Steuer beachten. Ich werde keine hergeben. :-))))).  

https://www.zdf.de/dokumentation/planet-e/...e-wende-im-tank-100.html  

https://www.nw.de/nachrichten/wirtschaft/...amp;utm_campaign=whatsapp  

Ich nicht! Bin Long!
Jetzt geht die Party erst richtig los!
Morgen wissen wir mehr wer gross eingekauft hat und wer den Grossauftrag gegeben hat.
 

Montag 4.2 bis spätestens 14°° läuft NEL seitwärts. Spätestens 15°° Rebound!?
Mal sehen...
 

von Investing 24 H2 aus Schweden. 2.2.2019

Analyse PowerCell
(NEL und Nikola sind relevant)

Einleitung der Übersetzung zum ersten Absatz:

"In den letzten Jahren gabe es viel Aufmerksamkeit über das Hydrogenunternehmen NEL, dass als Hauptlieferant mit seinen Elektrolyseuren von Nikola für den zukünftigen Ausbau des Wasserstoff-Netzwerk in der USA gewählt wurde."

"Det har de siste årene vært mye oppmerksomhet rundt hydrogenselskapet NEL, og da særlig i etterkant av at selskapet ble valgt som hovedleverandør av elektrolyser(++) til hydrogenlastebilprodusenten Nikola sitt fremtidige hydrogenfyllenettverk i USA."

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..der weitere Artikel bezieht sich auf PowerCell:-)

Zusammen bilden alle drei Unternehmen eine Joint Venture: NEL, Hexagon Composites, PowerCell.

Ein guter Artikel über PowerCell, das Unternehmen ist ebenfalls Hauptlieferant von Nikola!

weiteres googeln sollte hier nicht zu Missverständnissen führen....

https://investing24h.com/2019/02/02/...8707788c22-0ac41b7d9b-94551015

https://www.h24.world/




 

Schritt voraus

http://www.sonnenseite.com/de/wissenschaft/...llen-final-geloest.html  

@Zakdirosa, Wirecard: man sollte Birnen nicht mit Äpfeln vergleichen..

@Soaring, Wette zum Kursverlauf von NEL zum kommenden Montag ist eine Schande und Sauerei!

Analysen, Kommentare und Berichte zu NEL bleiben nach wie vor durch kompetente norwegische Analysten sowie durch NEL abzuwarten.

Das NEL die Position künftig im H2-Sektor global einnehmen kann, wurde hier bereits ausgiebig besprochen worden...

NEL ist ein Invest für die Zukunft, es bedarf nach wie vor Dauer und Geduld!!

Relevante Kommentare/Berichte zu NEL habe ich bisher über NEL von euch nicht gefunden...

NEL ist im H2-Bereich inzwischen ein Global Player,die ihre Position weltweit ausgebaut haben, durch Technologie, Equipment
Support sowie der Elektrolyseure..


so und nun nach norwegischer Kultur:" FERTIGSNAKKA" :-)

Kommende Tage, Monate werden uns alle zusammen mit NEL begleiten …
















 


















 

 

 

In einer  der spannendsten Branchen der nächsten Jahre.
So etwas gibt es nicht ohne Risiko, aber jeder kann durch die Gewichtung in seinem Depot die Höhe des Riskos selbst bestimmen.
Ich habe jedenfalls einen Fuss in der  Tür und warte mal die weitere Entwicklung ab.
Nachlegen oder verkaufen, alles ist möglich.  

@Fjord 5172 NEL, Wirecard und Wetten

Verbindlichsten Dank - wurde auch Zeit

Cya