Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

https://mobile.twitter.com/fuelcellsworks/status/1052221206139682817

Haben die schon ihre Tankstellen in den Städten oder sind das Neue?  

Daimler ist in dem Konsortium H2 Mobility, dieses baut ja grad die Infrastruktur auf.
Und in den genannten Städten stehen schon H2 Stationen von H2 Mobility.  

und liebe NEL Freunde :-)  

zuletzt sagtest du so passend: "unser Informant aus Norwegen".. aber ich bin zur Zeit auf Anheuser-Busch-Tour in Florida. Ich werde erst mal den Anheuser- Busch Umsatz ankurbeln.., .vielleicht braucht AB dann noch mehr Lkws..:-)  kommt NEL Zugute und uns Aktionären...
Auf der Fahrt zum Hotel ist mir auch schon ein fetter Truck von US-Express entgegengekommen, wow, wenn man hier vor Ort ist, wird mir die Dimensionen des Nikola-Auftrags erst richtig bewusst.
Sonnige Grüsse aus Florida
 

läuft bei Dir.....Cheers ;-)

Du siehst....die Amis denken immer XXL, wie man an Nikola sieht.
Fängt ja schon bei der US Version des Sixpack (24x) an :-)))  der Amerikaner lächelt nur müde über unser Sixpack Beer.
Wenn der Ami einmal zur Tanke geht, geht der deutsche 4x ;-)

Schöne Tage in Florida  

Gehen mit der sackkarre auf die Duty free fähre und holen 24x24  

aha.....mit Jack Ma ist man unterwegs, der Gründer von Alibaba


18.10.2018Fast audiens

H.K.H. Der Kronprinz Regent empfängt die ausländischen Räte im Publikum (10.00).

18.10.2018Konferenz auf dem Meer

Staatsbesuch in China: H.M. Der König eröffnet die Konferenz "China und Norwegen - ein Ozean der Möglichkeiten". H. M. Die Königin wird ebenfalls anwesend sein (Shanghai, 10:00 Uhr).

18.10.2018Møte

Staatsbesuch in China: DD.MM. König und Königin treffen Jack Ma (Shanghai, 14.15 Uhr)

18.10.2018Marinenernte

Staatsbesuch in China: DD.MM. Der König und die Königin sind bei der Eröffnung des neuen Werkes von Marine Harvest in Shanghai anwesend (14.25 Uhr).

18.10.2018blaue Pioniere

Staatsbesuch in China: DD.MM. König und Königin treffen blaue Pioniere und Jack Ma (Shanghai, 14.40 Uhr).

18.10.2018Norsk Meeresfrüchte

Staatsbesuch in China: DD.MM. Der König und die Königin nahm an einem norwegischen Fisch Empfang veranstaltet von Industrieminister Torbjørn Røe Isaksen (Shanghai, 18.00 Uhr)

19.10.2018Der Garten des bescheidenen Verwalters

Staatsbesuch in China: DD.MM. Der König und die Königin besuchen einen der klassischen Gärten Chinas, den Garten des bescheidenen Verwalters (Suzhou, 15.15 Uhr)  

 

Memorandum zur Förderung von H2 Tankstellen in Frankreich!

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Hyundai Motor hat ein Memorandum mit französischen Energieunternehmen unterzeichnet, um den Verkauf von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen zu erweitern, sagte das Unternehmen am Mittwoch.




Im Rahmen der Vereinbarung wird der südkoreanische Automobilhersteller mit Air Liquide SA und Engie zusammenarbeiten, um den Einsatz von FCEVs und Wasserstofftankstellen in ganz Frankreich zu fördern.

Die Vereinbarung kam, nachdem Hyundai einen Plan angekündigt hatte, bis 2025 5.000 FCEVs nach Frankreich zu exportieren.



Chung Jin-haeng (links) von Hyundai Motor, Engie-Präsident für Wasserstoffgeschäft Michele Azalbert (Mitte) und Air Liquide-Vizepräsident Pierre-Etienne Franc posieren für ein Foto nach der Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Erweiterung der Wasserstofftankstellen in ganz Frankreich. (Hyundai Motor)


Der Marktführer für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge hat Anstrengungen unternommen, um den Absatz in Europa anzukurbeln, wo die Vorschriften für CO2-Emissionen immer strenger werden. Ein FCEV ist ein emissionsfreies Auto, da es mit Elektrizität betrieben wird, die aus Wasserstoff umgewandelt wird und nur Wasser als Nebenprodukt produziert. Hyundai ist der erste Automobilhersteller, dem es gelungen ist, ein FCEV zu vermarkten. Nexo, sein neuestes FCEV-Modell, kann mit einer einzigen Ladung bis zu 609 Kilometer zurücklegen.


Am Sonntag erschien der südkoreanische Präsident Moon Jae-in in der Innenstadt von Paris, um an einer Testfahrt von Nexo teilzunehmen. Die französische Hauptstadt hat derzeit drei Tucson FCEVs, die als Taxis operieren.

Der Autohersteller hat seit Juli rund 100 Nexo FCEVs an Regierungsorganisationen, Startups und Forschungsinstitute in den USA, Deutschland, Norwegen und den Niederlanden exportiert. Außerdem unterzeichnete das Unternehmen eine erste Vereinbarung mit dem Schweizer Energieunternehmen H2 Energy zur Lieferung von 1.000 Brennstoffzellen-Elektro-Lkw.


Bis zum Jahr 2025 werden laut einem aktuellen Bericht von McKinsey and Company rund 400 Millionen Pkw, 15-20 Millionen Lkw und 5 Millionen mit Wasserstoff betriebene Busse auf den Markt kommen.


http://m.koreaherald.com/view.php?ud=20181017000690#cb
 

soll mit Flüssigwasserstoff betrieben werden.
Ob das NEL auch so sieht?  

Sandia National Laboratories arbeitet an Flüssigwasserstoffstationen der nächsten Generation

16. Oktober 2018 0 Von John Max


Die steigende Nachfrage nach Wasserstoff erfordert mehr Tankstellen.

Sandia National Laboratories arbeitet an der Entwicklung von hochmodernen Flüssigwasserstoffstationen, um der wachsenden Nachfrage nach diesem alternativen Kraftstoff für wasserstoffbetriebene Autos gerecht zu werden. Das Erfordernis von mehr Tankstellen bedeutet den Wechsel von gasförmigem Wasserstoff zu flüssigem Wasserstoff.

Flüssiger Wasserstoff wird für Einzelhändler von Vorteil sein.

Flüssigwasserstoff-Stationen können für Einzelhändler von großem Vorteil sein. Der Grund dafür ist, dass die Flüssigkeit dichter als Gas ist, da mehr davon in demselben Raum wie Gas gespeichert werden kann.

Der Bau dieser Flüssigwasserstoff-Tankstellen erfordert viel Sorgfalt und Fachkenntnis, und die Sandia National Laboratories sind ideal dafür geeignet, weil sie die erste Generation von Betankungsstationen für die Betankung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge mitgestalteten. Diese ursprünglich von ihnen entwickelten Stationen wurden so sicher wie herkömmliche Tankstellen gemacht.

Das Sandia-Forschungsteam verwendet eine von Sandia entwickelte Software, um die Auswirkungen von Wasserstofflecks aus einer Vielzahl von Systemdesigns sowie die Sicherheitsmaßnahmen zu quantifizieren, die zur Erkennung und zum Schutz vor den Auswirkungen solcher Lecks verwendet werden.

Die Flüssigwasserstoffstationen der nächsten Generation werden dazu beitragen, die Sicherheitsvorschriften der National Fire Protection Association zu modernisieren.

Im Rahmen eines neuen kooperativen Forschungs- und Entwicklungsabkommens mit Sandia werden diese neuen hochmodernen Flüssigwasserstoff-Tankstellen von First Element Fuel gebaut, dem derzeit größten Wasserstoff-Einzelhändler in den Vereinigten Staaten.

Darüber hinaus wird die neue Vereinbarung dazu beitragen, die Sicherheitscodes der National Fire Protection Association zu modernisieren, die sich auf die Sicherheitsabstände für Flüssigwasserstoff beziehen. Dies ist eine bemerkenswerte Leistung, da diese Codes seit Jahrzehnten nicht aktualisiert wurden.

Von diesen aktualisierten Codes werden sowohl die Wasserstoffhändler als auch die Brandschutzbeauftragten profitieren, da sie ihnen helfen werden, neue und sicherere Stationen zu entwickeln und zuzulassen, selbst wenn Einzelhändler bestimmte Anforderungen an den Code nicht erfüllen und so das Wachstum in der Wasserstofftransportbranche fördern. Darüber hinaus wird Sandia von dem Projekt profitieren, da es dem Team ermöglicht, seine Modelle in realen Systemdesigns zu demonstrieren.

"Wir brauchen mehr Stationen und größere, schnellere und bessere Anlagen, weil wir mehr Kunden und mehr Nachfrage haben, als wir uns je erträumt hätten", sagte Tim Brown, COO von First Element Fuel, über Phys.org.

Derzeit betreibt First Element 19 Wasserstoffstationen in Kalifornien. Jede dieser Stationen hat nur eine Pumpe und einen Schlauch. Andere Wasserstoffhändler sehen sich ähnlichen Beschränkungen gegenüber. Flüssigwasserstoffstationen können diesen Händlern helfen, die Anforderungen der Kunden besser zu erfüllen.

http://www.hydrogenfuelnews.com/...-liquid-hydrogen-stations/8536163/
 

aber wohl wichtige Kontakte geknüpft.
Umsonst war er da nicht dabei.
Lokke wird zu China sicher was sagen am 1.11.

Und es war Jack Ma von Alibaba.



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Eine weitere Unterzeichnungszeremonie für norwegische Unternehmen in China

Die Kongsberg Group, DNV GL und Jotun sowie mehrere andere norwegische Unternehmen haben am Donnerstag elf neue Verträge mit chinesischen Unternehmen in Shanghai unterzeichnet.



18. Oktober 2018 - 06.03

Die Vereinbarungen wurden während einer feierlichen Zeremonie mit dem anwesenden Königspaar und mit Blick auf die Skyline von Shanghai unterzeichnet. Aus dem Soundsystem gestreamte Musik von Lene Marlin und Marit Larsen und eine norwegische Note auf die Veranstaltung, die die zweite und letzte Unterzeichnungszeremonie während des norwegischen Staatsbesuchs in China ist.

Insgesamt wurden 35 Verträge zwischen norwegischen und chinesischen Unternehmen und Organisationen unterzeichnet.

"Unsere Zusammenarbeit besteht nicht nur aus Schifffahrt, maritimer Industrie, Energie, Fisch und Meeresfrüchten, sondern auch aus anderen Bereichen. Es ist beeindruckend und inspirierend zu sehen, wie neue Technologien uns neue Geschäftsmöglichkeiten und bessere globale Lösungen bieten können ", sagte König Harald in seiner Rede, kurz bevor Vertreter der Unternehmen auf das Podium stiegen und die Verträge unterzeichneten.

Lange Liste

Dies sind die elf Abkommen, die in Shanghai unterzeichnet wurden:

* Jotun Cosco Marine Coatings hat eine Vereinbarung zur Lieferung hochwertiger Lacke an zehn Trockenfrachter mit der Yangzijiang Shipbuilding Group unterzeichnet.

* DNV GL hat einen Rahmenvertrag zur Einführung seines internationalen Akkreditierungsstandards in drei großen Krankenhäusern in den Provinzen Fujian und Guangxi unterzeichnet. Der Auftragnehmer ist LinkMed Asia.

* Mit der China LNG Group, die sich mit Risikomanagement befasst, hat DNV GL eine strategische Kooperationsvereinbarung geschlossen.

* Knutsen NYK Offshore Tankers AS unterzeichnete eine Absichtserklärung zum Bau von 2 + 2 Shuttle-Tanks mit Cosco Shipping Heavy Industry Co.

* Kongsberg Maritime AS hat mit der chinesischen SDARI eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Schiffen und Lösungen für intelligente Schiffe auf der Grundlage von Kongsbergs Produkten und Technologien getroffen.

* Der norwegische Reederverband hat eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit mit der chinesischen Reedervereinigung im Bereich der umweltfreundlichen Schifffahrt unterzeichnet.

* Passer Marine hat eine Joint-Venture-Vereinbarung mit Jiangsu Lanyu Insulation Technology Co. unterzeichnet. GmbH

* CG Rieber Compact hat mit Shanghai Leading Sino Nor Ltd. eine Vereinbarung über strategische Kooperation und Einführung neuer Produkte getroffen.

* Lion Healthcare hat einen Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit mit der Ruoyao FSMP Ltd. geschlossen. Co.

* Nordic Impact AS hat eine Vereinbarung mit Fidem Capital Holdings Ltd. unterzeichnet. über die strategische Zusammenarbeit.

* Innovation Norway und das Industrieministerium in der Provinz Jiangsu haben ein Kooperationsabkommen unterzeichnet.

Auch in Peking

Anfang dieser Woche fand in Peking eine ähnliche Unterzeichnungszeremonie statt, bei der 24 Verträge unterzeichnet wurden.

Avinor und Hainan Airlines haben unter anderem auf ein Dokument geschrieben, das bestätigt, dass im Frühjahr eine direkte Verbindung zwischen Peking und Oslo geschaffen wurde - die erste ihrer Art.

Kongsberg Digital und Alibaba Cloud haben eine Vereinbarung zur Erforschung der Möglichkeiten zur Digitalisierung des Energiesektors in China unterzeichnet. Darüber hinaus schrieben Ekornes, der Norwegian Electric Vehicle Association und Film in Norwegen Vereinbarungen mit chinesischen Partnern.

https://www.hegnar.no/?r=refresh
 

https://www.hegnar.no/Nyheter/Naeringsliv/2018/10/...e-selskap-i-Kina  

der Wasserstoffproduktion werden.

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Die Region Amsterdam muss somit zum Zentrum der Produktion von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien werden - grüner Strom aus Windmühlen auf See.

Tata Steel, Nouryon und die Amsterdamer Hafenbehörde haben am Mittwoch ihre Absicht bekannt gegeben. Die Fabrik in den Hochöfen von Tata Steel in IJmuiden wird Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten. Der benötigte Strom muss von den in der Nordsee geplanten Windparks stammen.

Im Jahr 2021 wird geprüft, ob die Fabrik machbar ist. Es zielt auf eine Fabrik für 15.000 Tonnen Wasserstoff pro Jahr, genug, um 40.000 Haushalte zu sparen. Aber Tata Steel, Nouryon und der Hafen drücken bereits den Ehrgeiz aus, die Produktion schnell zu steigern, wenn die Technologie dafür reif ist.

Rauchgase
Nouryon, der neue Name von AkzoNobels Teilchemie, beschäftigt sich mit dem Bau der Fabrik. Nouryon verwendet bereits Elektrolyse in großem Maßstab, obwohl es kaum um die Elektrolyse von Wasser geht.

Gemeinsam mit Tata Steel werden die Möglichkeiten erforscht, die Rauchgase aus der Stahlproduktion als Rohstoff in der Chemie zu nutzen.

Port Director Koen Overtoom hofft, mehr Industrie zu gründen

Tata hat bereits angekündigt, zusammen mit dem Chemieunternehmen Dow eine Pilotanlage zu bauen. Kohlenmonoxid aus dem Schornstein von Tata bildet mit Wasserstoff ein Gasgemisch, aus dem Dow Kunststoffe herstellen kann.

Bei der Produktion von Wasserstoff wird auch Sauerstoff freigesetzt, den Tata in Zukunft für die Produktion von Stahl mit weniger Treibhausgasen nutzen will, aber dann reden wir über die Zeit nach 2030.

Kraftstoff reinigen
Die Hafenbehörde ist verantwortlich für die Infrastruktur für Wasserstoff. Port Director Koen Overtoom hofft, mehr Industrie zu gründen. Er denkt auch an die Produktion von synthetischem Kerosintreibstoff aus Wasserstoff, der mit erneuerbarer Elektrizität produziert wird.

Aber er sieht auch eine Rolle für Wasserstoff in der Stadt, als sauberen Treibstoff für den Schwertransport, vielleicht sogar für die Beheizung des Kanalringes, wenn sich herausstellt, dass die alten Häuser sich aufgrund ihrer unzureichenden Isolierung nicht wirklich unterscheiden.

Ohne nachhaltig produzierten Wasserstoff hält Nourline-Direktor Knut Schwalenberg es nicht für möglich, die CO2-Emissionen in den Niederlanden bis 2050 auf Null zu reduzieren, wie es nach dem Pariser Klimaabkommen vereinbart wurde.

Aber es gibt immer noch große Unsicherheiten in Bezug auf die Elektrolysetechnik, betont Nouryon. Aus diesem Grund wird zunächst eine Machbarkeitsstudie durchgeführt.

Die Elektrolysetechnologie weist noch immer große Unsicherheiten auf

Nouryon

Die Ankündigung ist nicht von den Gesprächen über ein Klimaabkommen zu trennen. In dieser Branche war die Industrie ernsthaft gegen die Umweltbewegung verstoßen, da Tata sich unter anderem bis 2030 stark für die unterirdische Speicherung von CO2, die sogenannte CCS, engagierte.

Wenn es gelingt, in großem Maßstab auf nachhaltigen Wasserstoff umzustellen, wird CCS um 2050 überflüssig, sagt Theo Henrar, Direktor von Tata Steel Nederland.

Unterstützung im Rücken
Letzte Woche hat die Industrie von Klimaminister Eric Wiebes die Forderung nach staatlicher Unterstützung für die Investitionen, die für den Übergang zu nachhaltiger Energie benötigt werden, auf Null gesetzt.

Mit dem Plan für die Elektrolyseanlage stellten Tata und Nouryon die Forderung der Regierung nach "Garantien" für das "unrentable Top" zurück auf den Tisch. Henrar: "Zu den Milliarden, die Unternehmen bereits in Forschung investieren, können wir eine helfende Hand gebrauchen, was auch in anderen Ländern geschieht."

Nouryon betont auch die Chancen, die Elektrolysetechnologie über die Grenze hinweg zu monetarisieren und somit die CO2-Emissionen weltweit sofort zu reduzieren. "Sie wollen ein Technologieführer sein, der das CO2-Problem löst?" sagt Nouryontopman Knut Schwalenberg. "Die Sonnenkollektoren kommen jetzt nicht mehr aus den Niederlanden, die Windmühlen auch nicht mehr."

https://www.parool.nl/amsterdam/...-productie-van-waterstof~a4606217/
 

600 fuel cell city buses for Europe
Read more at: https://www.electricvehiclesresearch.com/articles/...buses-for-europe  

Hoffe, diese Meldung gab‘s hier noch nicht. Sie geht weiter als manches, was ich über Daimler und BZ-Absichten gelesen habe.

https://www.electrive.net/2018/10/16/...in-groesserem-stil-forcieren/  

.... vorläufig ohne Auftrag und NEL will es vielleicht nicht in solchen Artikeln erscheinen lassen. Noch sind sie 2 Tage in China.
Aber klar, Løkke kommt vielleicht leer nach Hause und so manche Verhandlung wird folgen.


 

@na_sowas wie machst du das neben dem Job? Solltest echt überlegen, dich von Nel anstellen zu lassen. Obwohl, dann bist du nicht mehr unabhängig...aber bist ja jetzt auch nicht :D  

https://www.autohome.com.cn/news/201810/923798.html

Nach der Meldungen plant China bis 2020 100 H2 Tankstellen zu haben. Davon sollen 63 neue gebaut werden. Mal schauen, ob NEL  Fuß in der Tür stehen kann.  

China.....aus dem Link von qqqqqd


Anders als bei reinen Elektro- und Plug-in-Hybriden werden die Subventionen für Brennstoffzellen bis 2020 nicht sinken. Obwohl neue Energiesubventionen nach 2020 vollständig zurückgenommen werden, wird bald eine Unterstützungspolitik für Wasserstofftankstellen gestartet.

Chinesische Markt Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben gerade erst begonnen, im Jahr 2016 einen Gesamtumsatz 37, 2017 einen Gesamtumsatz von 1098; Aspekten der Wasserstofftankstelle, bis zum Jahr 2015 China nur drei Wasserstoff-Tankstellen, ab sofort, China in Betrieb Wasserstofftankstelle Es gibt 14 und 23 befinden sich im Bau, Schätzungen zufolge werden bis 2020 100 Wasserstofftankstellen gebaut und in Betrieb genommen.



"Shanghai Anting Wasserstoffstation"

Bei der Förderung der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen ist der Enthusiasmus Chinas höher als der der Zentralregierung. Zum Beispiel ist Rugao City in der Provinz Jiangsu die erste "Wasserstoffwirtschafts-Demonstrationsstadt" des Entwicklungsprogramms der Vereinten Nationen in China und umfasst jetzt Städte wie Nantong, Yancheng und Suzhou, um Wasserstoff-Brennstoffzellen als strategische Industrie zu unterstützen. Guangdong Foshan fördert die kommerzielle Anwendung von Brennstoffzellen in zwei Regionen Yunfu, Südchinesisches Meer, Zhangjiakou, Hebei als Chinas ersten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Produktion, hat 19 Wasserstofftankstelle Bau geplant, Shanghai auf lokaler Ebene zum ersten Mal ausgestellt den „Shanghai das Brennstoffzellenfahrzeug Entwicklungsplan „viele Provinz-und Kommunalwahlen lokale Planung China führte zur Einführung von, Provinz Shandong ein plant“ Fokus China Wasserstoff-Tal „Gebäude Ziele, vor Jinan, Qingdao, Weifang Anwendung, jetzt als strategische Provinz Machen Sie schnelle Fortschritte.
Bei der Förderung von Fahrzeugen mit Elektroantrieb für Kraftstoff ist die Industrie besorgt, dass sie vor allem von der Politik der Regierung angetrieben wird: Nach einem vollständigen Rückgang der Subventionen im Jahr 2020 wird es einen klippenähnlichen Rückgang oder eine Unterbrechung geben. In der Tat sind solche Sorgen nicht notwendig, auf der einen Seite hat der Markt eine Rolle allmählich spielen, andererseits die Kosten von Wasserstoff-Brennstoffzellen fielen ebenfalls deutlich, gepaart mit der Doppelrolle von Einschränkungen Integrationspolitik wie Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden elektrisch sein Der Transformationsprozess spielt eine immer wichtigere Rolle. (Text / Auto nach Hause Lied Aiju)  

.....andere Kollegen gehen in Raucherpause, ich gehe dann in eine Nel-Recherchepause. ;-) und du glaubst ja nicht wie oft so manche Rauchen gehn :-))))
Und zwei davon konnte ich schon für Nel Aktien gewinnen.....mit 50% + sind sie durchaus froh damit.  

http://chuneng.bjx.com.cn/news/20180917/928438.shtml  

und entwickelt für deutsche Automobilhersteller Stacks!

In einem deutschen Projekt wurde Swedish Powercell beauftragt, eine Brennstoffzelle für Fahrzeuge zu entwickeln, die in großen Mengen hergestellt werden können. Ebenso wird das Unternehmen eine Produktionslinie für die Serienproduktion von Brennstoffzellen entwickeln. Jetzt ist das Unternehmen bereit, seine Produktion zu automatisieren. Im ersten Schritt wird das Technologieunternehmen Semcon ein Testgerät auf den Markt bringen.

Die Göteborg Firma Powercell entwickelt und produziert Brennstoffzellenstacks. Die Brennstoffzellen werden mit reinem oder reformiertem Wasserstoff betrieben und erzeugen Strom und Wärme ohne Emissionen außer Wasser.

Im deutschen Projekt Autostack Industrie war Powercell zuvor für den Bau einer Brennstoffzelle für Fahrzeuge verantwortlich. Ziel des Projektes ist es, eine Brennstoffzelle für die deutsche Automobilindustrie zu entwickeln, die bis nach 2020 vermarktet werden kann. In dem Projekt wurde gestern auch eine Produktionslinie für die Serienproduktion von Brennstoffzellen entwickelt.

Heute stellt Powercell seine Brennstoffzellen komplett manuell her. Einige Arbeiten wiederholen sich jedoch sehr. Durch die Automatisierung will das Unternehmen die Qualität der Produktion rationalisieren und steigern.

In enger Zusammenarbeit mit Semcon werden nun die ersten Roboter installiert.

"Aber neue Automatisierungslösungen müssen verifiziert werden, bevor sie in die Massenproduktion gehen können und genau das machen wir in diesem ersten Schritt, der Testphase", erklärt Thomas Lydhig, verantwortlicher technischer Projektleiter bei Semcon, in einer Email an Elektroniktidningen.

Bevor die Roboter installiert wurden, hat Semcon virtuelle Simulationen durchgeführt, bei denen der gesamte Produktionsprozess visualisiert wurde.

Zum Zeitpunkt des Schreibens wird das Testgerät in Betrieb genommen.

- Es wird im November abgeschlossen sein. Nach Auswertung der Testergebnisse werden wir eine verifizierte Massenproduktionslösung erstellen, die der nächste Schritt in der Entwicklung sein wird, sagt Thomas Lydhig.

Schließlich wird alles klar sein und wie viel effizienter Powercell mit der Robotisierung herstellen kann, ist nicht spezifiziert.

Das deutsche Projekt Autostack Industrie hat im Rahmen des deutschen Programms National Innovation Program Hydrogen and Fuel Cell 21,3 Millionen Euro gefördert. Das Projekt umfasst BMW, Daimler, Volkswagen und den deutschen Teil von Ford.

http://etn.se/index.php/nyheter/...owercell-pa-vag-att-skala-upp.html
 

Fahrzeugbrände im Straßenverkehr sind keine Seltenheit. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) brannten 2012 rund 15 500 Autos, was einen Schadenaufwand von rund 61 Millionen Euro verursachte.

Da es bei H2 Fahrzeugen zu keiner übermäßigen Wärmeentwicklung kommt, kann meines Erachtens  auch nicht eine große  Gefahr durch Brände entstehen.
der  Nachteil, die Heizung muß mit E-Energie betrieben werden. Vorteil man braucht keine zusätzliche Standheizung.

 

Die Heizung bezieht die Wärme von der Brennstoffzelle......im Betrieb wird die gut warm.  

Das NEL heiß ist weiß ich.....meint er auch NEL?
Ihr könnt machen was ihr wollt, solange NEL gut performt wird der Aktionär auch unser Begleiter sein.....da kannst machen nix.  

Laut Ballard sollte ein Brenstoffzellen Stack 30.000 Stunden seine Dienste tun.
Das wären fast 3,5 Jahre nonstop Auto fahren oder 1,5 Mio Kilometer bei Tempo 50 oder 3 Mio Kilometer bei Tempo 100
Dem Stack ist es egal ob du 50 oder 100 fährst.

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California Umfassende Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse

Obwohl Busse mit Wasserstoff als Kraftstoff teuer sind, haben sie eine doppelt so große Reichweite wie batterieelektrische Busse. Sie können auch schnell tanken, und sie sind einfacher zu skalieren, da eine Wasserstofftankstelle ein größeres Volumen bewältigen kann als eine einzelne Ladesäule.

Alysha Webb | 18. Oktober 2018

LOS ANGELES - Batterie-elektrische Busse bekommen heutzutage die meiste Presse, aber es gibt eine andere Art von elektrischen Bus, die Transit-Profis sagen, sollten mehr Aufmerksamkeit bekommen: Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrobusse, oder "der andere elektrische Bus", als sie nennen die Technologie gerne.

"Wir sind fest davon überzeugt, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen (Busse) ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, besonders wenn sie skalierbar sind", sagte Nicolas Pocard, Marketingdirektor bei Ballard Power Systems, einer Gruppe bei einer Mittagssitzung über Wasserstoff-Brennstoffzellen Busse auf der US Zero Emission Bus Konferenz, die hier letzten Monat stattfand.

Ballard Power Systems mit Sitz in Burnaby, British Columbia, Kanada, entwickelt und produziert Brennstoffzellenprodukte und -lösungen.

Brennstoffzellenbusse nutzen Wasserstoff zur Stromerzeugung, im Gegensatz zu batterieelektrischen Bussen, die elektrische Energie an Bord speichern. Daher tanken Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse, anstatt sie aufzuladen.

Sie haben drei Vorteile gegenüber batterieelektrischen Bussen, sagt Jeff Grant, Direktor von Zen Clean Energy Solutions in British Columbia.

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HFC-Elektrobusse haben bis zu doppelt so viel Reichweite, da mehr Energie in einem Tank gespeichert werden kann als in einer Batterie, sagt er. Sie können schnell betankt werden. Und sie sind einfacher zu skalieren, weil eine Wasserstofftankstelle ein viel größeres Volumen bewältigen kann als eine einzelne Ladestation.

"Die Kosten sind das Hindernis für den Markteintritt", sagt er.

Ein Brennstoffzellen-Elektrobus kostet laut einem Bericht des Alameda Contra Costa Transit District rund 1,2 Millionen Dollar im Vergleich zu 750.000 bis 900.000 Dollar für einen batterieelektrischen Bus.

Unter den richtigen Bedingungen sind die Kosten für den Betrieb von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Bussen jedoch gleich oder niedriger als die von komprimierten Erdgas- oder Dieselbussen, sagen die Teilnehmer.

Die Sunline Transit Agency von Thousand Palms, CA, schätzt, dass die gesamte Küste pro Meile für die Brennstoffzellenbusse 0,42 Dollar beträgt, verglichen mit 0,48 Dollar für CNG-Busse, sagt Lauren Skiver, CEO und General Manager.

Sunline operiert aus Thousand Palms, CA, in der Wüsten-Grafschaft Riverside. Es hat eine Flotte von 10 Wasserstoffbussen, die jetzt laufen, und sechs mehr auf Bestellung.

Ein Schlüssel zur Kostensenkung: Sunline investierte in die Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur und stellt seinen eigenen Wasserstoff-Kraftstoff her. Also, seine Kosten pro Kilogramm sind $ 5 verglichen mit bis zu $ ​​30, wenn es den Brennstoff auf dem offenen Markt kaufen musste, sagte Skiver.

"Das war das Klügste, was die Agentur jemals getan hat", sagte sie.

Zur Skalierung gezwungen

Transit-Agenturen in Kalifornien haben ein besonderes Interesse an emissionsfreien Bussen aufgrund der aktuellen und bevorstehenden Vorschriften. Der vom Regierungspräsidium herausgegebene Plan zur Prioritätenpriorisierung des Null-Emissions-Fahrzeug-Aktionsplans für 2018 sieht vor, dass bis 2030 5 Millionen Elektrofahrzeuge - einschließlich wasserstoffbetriebener Busse - auf der Straße sein werden.

Und der kalifornische Luftressourcenausschuss hat am 28. September Anhörungen zur "Innovative Clean Transit Regulation" abgehalten. Bis 2040 müssten alle Transitflotten in Kalifornien emissionsfrei sein.

Die Orange County Transportation Authority geht davon aus, dass die Verordnung in Kraft treten wird. Es betreibt derzeit einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Bus, wird diesen aber auf 10 erhöhen und CNG-Busse für 12 Millionen US-Dollar ersetzen. Die Mittel stammen aus einer Kombination von OCTA- und CARB-Zuschüssen, heißt es in einem Bericht im Orange County Register.

Die OCTA-Zahlen, die seine Flotte vergrößern, werden seine Wasserstoffbrennstoffkosten senken, die derzeit auf dem Spotmarkt bei $ 16 pro Kilogramm laufen, sagt William Habibe, Manager von technischen Transitdiensten für OCTA.

Die Produktion von Wasserstoff für große Flotten ist der Weg, um die Kosten zu senken, sagt Steve Syzmanski von NEL Hydrogen aus Norwegen. NEL plant den Bau der größten Wasserstoffanlage der Welt in Norwegen. Flotten erlauben die beste Nutzung des Elektrolyseurs, der zur Erzeugung von Wasserstoff verwendet wird, sagte er.

"Sie können unter gewissen Bedingungen die fossile Brennstoffparität erreichen", sagt Syzmanski.

Wie bei allen neuen Technologien gibt es Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit, Wartung und Sicherheit von wasserstoffbetriebenen Bussen. Brennstoffzellen-Stacks haben sich laut einem Bericht des National Renewable Energy Laboratory als äußerst zuverlässig erwiesen und laufen bis zu 30.000 Stunden.

NREL schätzt geplante und ungeplante Wartungskosten für Wasserstoffbusse ist $ 0.56 / Meile.

"Wir haben der Welt bewiesen, dass eine Brennstoffzelle bis zu 30.000 Stunden und mehr laufen kann", sagt Salvador Lamas, COO des Alameda Contra Costa Transit District.

AC Transit befindet sich in der San Francisco Bay Area und betreibt 13 Wasserstoff-Busse, die bis Mitte 2019 auf 24 Busse erweitert werden sollen.

Es hat 270 Mechaniker ausgebildet, um an den Bussen zu arbeiten. Ein Team von geschulten Mechanikern, die regelmäßig daran arbeiten, ist entscheidend, um die Wartungskosten niedrig zu halten, sagt Sunlines Skiver.

Es wird Leistungsprobleme geben, sagte sie. Der Schlüssel besteht darin, festzustellen, ob es sich um Probleme mit neuen Technologien oder um normale Bus- oder Menschenprobleme handelt.

Wenn Sunline feststellt, dass ein Problem ein menschliches Problem ist, spricht das Management das Problem mit dem Mitarbeiter an.

Es ist wichtig, die Befürchtungen von Busfahrern über Wasserstoffkraftstoff zu überwinden.

Als er seiner Flotte zum ersten Mal wasserstoffbetriebene Busse hinzufügte, hatten seine Fahrer Angst vor den Fahrzeugen, sagt H.E. Christian Peeples, ein Direktor für AC Transit.

"Sie haben über den Hindenburg gesprochen", sagt er. "Mit Bildung haben sie es geliebt."

https://www.wardsauto.com/alternative-propulsion/...n-fuel-cell-buses