TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Das Ende der fossilen Brennstoffe ist eingeleitet und absehbar. Kalifornien verabschiedet sich noch schneller von Diesel-Lkw als bisher geplant. Schon im Jahr 2036 ist der Neukauf vorbei. In der EU dürfen ab 2035 keine neuen mit fossilem Diesel oder Benzin betriebenen Pkw mehr neu zugelassen werden. Das Handelsblatt berichtet, dass grüner Wasserstoff schon bald für Lastwagen der kostengünstigste Brennstoff sein könnte. Subventionen, Strafzahlungen und CO2-Zertifikate unterstützen die Einführung von umweltfreundlichem Wasserstoff auf dem Markt, wie von Branchenexperten erklärt wird.

Die vorliegende Studie vergleicht zwei wasserstoffbetriebene Antriebsarten für schwere Nutzfahrzeuge: den Wasserstoffmotor (H2-Motor) und die Wasserstoff-Brennstoffzelle (H2-BZ). Die Studie fokussiert sich auf den Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff für schwere Nutzfahrzeuge im Fernverkehr, insbesondere für 40-Tonnen-Sattelzüge. www.e-mobilbw.de/fileadmin/media/e-mobilbw/..._H2-Systemvergleich.pdf
Mein Fazit: Beide Wasserstoffantriebsformen sind teurer als der Dieselantrieb. Die Wasserstoff-Brennstoffzelle bietet aufgrund möglicher zukünftiger Industrialisierung und Verbesserung der Anschaffungskosten eine bessere wirtschaftliche Perspektive. Die CO2-Einsparungen sind bei beiden Antrieben im Vergleich zum Dieselantrieb signifikant. Die Gesamtbetriebskosten (TCO) zeigen leichte Vorteile für die H2-BZ, abhängig von variablen Faktoren. Der H2-Motor könnte weniger Anpassungen erfordern, doch zu starke Investitionen sollten vermieden werden, um den Fortschritt der Brennstoffzellentechnologie nicht zu behindern. Beide Technologien sind anwendbar und Fahrzeugbetreiber könnten profitieren, wobei die H2-BZ durch höhere Effizienz, niedrigere Emissionen und Wartungskosten überzeugt. Die Brennstoffzelle bietet einen grundlegenden Effizienzvorteil durch direkte Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie. Ein Vergleich zeigt, dass der H2-Motor meist innerhalb von zwei Jahren positive Rendite (ROI) und niedrigere TCO über 5 Jahre aufweist.
 

https://www.e-mobilbw.de/fileadmin/media/...ie_H2-Systemvergleich.pdf  

Oder warum schmiert Teco gerade ab...?  

Schon häufiger gesehen, Kurseinbruch innerhalb weniger Minuten und dann wie Phönix aus der Asche, genauso schnelle Erholung. Ob sich da jemand günstig eindecken will? Keine Ahnung, wie das funktionieren soll.
Aber auch andere H2 Aktien rutschen heute ordentlich.
Ich jedenfalls habe nichts negatives gehört  

ganze Bereich H2 wird abgestraft.Die Q-Ergebnisse der großen  Player der Zunft
sind durchweg ,auf der Ertragsseite,hoch negativ.
Ich sehe Teco eigentlich im Soll,mit einer Ausnahme. Ich zweifele an der
Fertistellung der vollautomatischen Straße in Narvik. Ich denke
der Termin Q1 2024 ist nicht zuhalten.Hoffe aber aufs 2te HJ 2024.
Möglicherweise sehen einige Teco-Aktionäre auch eine Geldbeschaffungs-
maßnahme auf uns zukommen.
 

Die Ausgaben in den letzten Monaten sind sicher nicht klein gewesen, somit denke auch ich, das bald eine Kapitalmaßnahme auf uns zukommt! Oder wir verkaufen noch schnell mal 10 FF‘s oder BWTSystems  

Reserven - Action by Market Operations  

So steht's gerade an der Osloer Börse nach dem der Kurs gefallen ist  

 

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Die Angst geht um
Die Zweifel bei den bisher genannten Titeln gehen nicht nur von einer steigenden Skepsis im Wasserstoffbereich insgesamt aus. Manch einer sorgt sich auch um die Konkurrenz aus China. Dort wird massiv in Wasserstoff investiert und entsprechende Unternehmen erhalten teils großzügige Subventionen. Die Furcht ist groß, dass langfristig eine ähnliche Entwicklung wie im Solarbereich stattfinden könnte: westliche Anbieter werden durch günstige Preise unterboten und vom Markt verdrängt.
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Teco2030 ist auch kurz erwähnt...
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https://www.finanztrends.de/...r-stimmung-will-einfach-nicht-steigen/  

So spannend ist das nicht. Das kommt soweit ich weiß bei jeder größeren Order, die aufgeteilt werden muss. Kann aber auch noch andere Gründe haben. Habs aufjedenfall schon oft gesehen.  

gerade mit Minus 11,62% notiert.  News hierzu hab 8ch noch nicht gefunden.  Nicht schön diese Entwicklung.  

Einfach keine Nachfrage. -11 % durch 20 verkaufte Aktien. Also mit 10 Eur 20 Mio Marktkapitalisierung vernichtet - verrückt :-)  

 

10 nicht 20 Mio MK  

Alan Timothy Young, CEO von SunHydrogen und Mitglied des Vorstands von Teco 2030, hat im November 2022 10 Millionen US-Dollar in Teco investiert und wird am Mittwoch, den 16. August 2023, von 9:00 bis 9:20 Uhr EST im Rahmen eines InvestorTalks sprechen. Bei Interesse finden ihr hier den Link dazu.
investorintel.com/events/investortalk-with-tim-young-from-sunhydr­ogen-inc-otc-hysr/
 

der Kreuzfahrt wird jetzt noch realer. Die Nutzung von Brennstoffzellen wird als wichtige Option betrachtet, um die Gesamtbetriebskosten (TCO) der Schiffe zu senken und schadstofffreien Betrieb zu ermöglichen. Obwohl es noch Hindernisse wie Kosten, Produktion im kleinen Maßstab und fehlende Regulierungsrahmen gibt, werden bereits Entscheidungen getroffen, die die Zukunft der Brennstoffzellentechnologie beeinflussen werden. Forschungsprojekte wie Pa-X-ell2 erforschen die Integration von Brennstoffzellen auf Schiffen, wie das Beispiel des AIDA-Kreuzfahrtschiffs AIDAnova zeigt. Ein vom DNV zugelassenes Brennstoffzellensystem wurde erfolgreich in einem Container integriert, was eine Skalierung ermöglicht. Die Fokussierung auf Gesamtbetriebskosten, Energieeffizienz und modulares Schiffsdesign trägt zur Förderung von Brennstoffzellen in der Kreuzfahrtindustrie bei.
https://splash247.com/cruisings-fuel-cell-future-just-got-more-real/

Das Projekt Pa-X-ell2 verdeutlicht ebenfalls, dass die Brennstoffzellensysteme durch Wasserstoff angetrieben werden, der mithilfe eines internen Reformers aus Methanol gewonnen wird. Ein weiteres bedeutendes Element des Projekts besteht in der umfassenden Erprobung der Systeme sowohl an Land als auch an Bord von Schiffen.
Diese Entwicklungen sind zweifellos erfreulich für die Teco Brennstoffzelle.
 

Grünes Methanol entwickelt sich schnell zu einem transformativen Schiffskraftstoff und ist führend im Streben der maritimen Industrie nach nachhaltigen und umweltfreundlichen Schifffahrtsbetrieben. Es entwickelt sich schnell zu einem wichtigen Konkurrenten im Wettlauf um die Dekarbonisierung des Sektors.
Maersk-Feederbunkerung mit Agility-Tanker; Bildnachweis Maritime & Port Authority of Singapore

Da die Notwendigkeit einer Dekarbonisierung der maritimen Industrie im Mittelpunkt der Geschäftsagenda der Branche steht, hat der Containerschifffahrtsmarkt mit der Einführung des weltweit ersten umweltfreundlichen, mit Methanol betriebenen Schiffs spürbare Fortschritte erzielt.
https://www.offshore-energy.biz/...aboration-for-a-smooth-transition/

Oder auch bei Wallenius Wilhelmsen....

Der in Oslo notierte RoRo-Schiffsbetreiber Wallenius Wilhelmsen ASA hat eine Absichtserklärung für die Lieferung von vier methanol- und ammoniakfähigen Schiffen mit einer Kapazität von 9.350 CEU sowie individuellen Optionen für weitere acht Autotransporter unterzeichnet.
Illustration; Mit freundlicher Genehmigung von Wallenius Wilhelmsen

Die Auslieferung der vier Schiffe ist ab Mitte 2026 durch die chinesische Jinling Shipyard (Jiangsu) geplant.
https://www.offshore-energy.biz/...hanol-and-ammonia-ready-newbuilds/


 

Schiffsabfälle an Bord vergasen mit dem know how von Eqtec, dann bin ich glücklich  :-)))  

Hyon nicht ein interessanter Zukauf für Teco?
Ginge auch als Aktendeal...  

Sie sind der Ansicht, dass ihr Joint Venture mit AVL, einem globalen Unternehmen mit über 11.000 Mitarbeitern und einem Portfolio von neuartigen Patenten, einen synergetischen Wert für SunHydrogen mit sich bringt.

Jeden Tag fahren in den USA Hunderttausende von kohlenstoffemittierenden Dieselfahrzeugen auf Routen mit viel Land und Sonnenschein. Wir glauben, dass TECO 2030 gut positioniert ist, um diese Fahrzeuge in wasserstoffbetriebene Lastwagen mit emissionsfreien Brennstoffzellen umzuwandeln, und SunHydrogen ist gut positioniert, um grünen Wasserstoff entlang dieser Transportrouten zu produzieren. Dies eliminiert die Notwendigkeit, Wasserstoff über weite Strecken zu transportieren, senkt die hohen Kosten und den Wasserstoffverlust, der bei Langstreckentransporten entsteht.

Ihr Wunsch, sich mit strategischen Partnern wie TECO 2030 und AVL zusammenzutun, basiert auf einem scharfsinnigen Verständnis der Herausforderungen, denen sich alle Unternehmen gegenübersehen, die Pionierarbeit im Bereich saubere Energie leisten.
https://www.sunhydrogen.com/news-posts/sunhydrogen-ceo-update-aug2023
 

Heute in den Google-Anzeigen mal wieder ein Bericht aus dem aktionär:

https://www.deraktionaer.de/artikel/...-milliardenmarkt-20338244.html



 

Das es keine Neuigkeiten gibt ist ja das eine, aber bei einem Unternehmen, dass soviel zu tun hat, sollte es in so einer Phase ab und zu mal einen Statusbericht geben der sich an einem Projektplan orientiert und nicht nur irgendwelche Neuigkeiten ohne Mehrwert. Gab es hier nicht jmd der mit Teco in Kontakt steht? Könnte man doch mal anmerken.  

Bin ich bei dir. Diese komplette Ruhe - bis auf sich wiederholende FB-Posts - gefällt mir auch nicht. Werden aktuell noch manuell Stacks produziert? Oder wurde nur der eine "Promo-Stack" hergestellt? So ein regelmäßiger Status über die aktuellen Aktivitäten wäre schon schön - und kommt ja hoffentlich übermorgen mit dem Half-Year-Report.  

Ich hoffe auch dass es bei der Präsentation der Halbjahreszahlen am 1.9. mal wieder News geben wird.
Wegen des aktuellen Standes zur manuellen Produktion und dem Aufbau der Anlage bei Thyssen Krupp habe ich Teco angeschrieben, aber noch keine Antwort erhalten.