ALSTOM bitte um Einschätzung
ALSTOM represented at high profile UK-German global climate change conference in Berlin
A senior company expert represented ALSTOM at a high-profile UK-German conference on global climate change, held as part of the UK Queen’s State Visit to Germany in November 2004.
The conference, opened by the Queen and attended by several UK and German Ministers of State, was convened in order to establish an action plan to encourage co-operation between the two countries on global climate change issues.
Nick Otter, Director of External Affairs at ALSTOM’s Power Technology Centre, was among the 80 invited guests from industry bodies, research organisations and government departments in both countries. Conference invitees successfully agreed a plan for joint implementation by the two countries which included promotion of a ‘carbon abatement technology’ portfolio approach embracing fossil fuels.
Mr Otter said: “It is extremely important for companies such as ALSTOM to be represented at such meetings. In terms of our research and development priorities, we need to make the right decisions to deliver the products that governments and society in general will need in order to take effective action to address climate change.
“High efficiency products, such as the latest gas turbines, steam turbines and boilers, combined with optimised plant systems, are the kind of technologies needed if we want developing countries highly reliant on fossil fuels to embrace action on greenhouse gas reduction. Also, in order to develop towards ‘zero emission’ technology, companies such as ALSTOM need to be sure that governments are backing serious measures on climate change. This would certainly help provide the confidence so necessary when investing in the advanced research needed to make a real difference to climate change problems. It is clear that the clean use of fossil fuels will be a critical transition issue as we move towards a sustainable energy future,“ added Mr Otter.
Editors notes.
The Global Climate Change Conference was held at the British Embassy in Berlin on 3rd November. The UK government was represented by Jack Straw (the Foreign Secretary) and Margaret Beckett (Minister for the Environment), and Germany by Jurgen Trittin (Minister for the Environment, Nature Conservation and Nuclear Safety) and Edelgard Bulmahn (Minister for Education and Science).
The discussion was lead by Sir David King, the UK Chief Scientific Advisor, and Professor John Schellnhuber, Research Director of the Potsdam Institute and the UK Tyndall Centre on Climate Change.
Nick Otter, in addition to his responsibilities at ALSTOM, is the chairman of the UK Department of Trade and Industry Advisory Committee on Carbon Abatement Technology and Advisor to the UK Engineering and Physical Sciences Research Council. He is also on the advisory board of the Tyndall Centre on Climate Change supported by the Research Councils. He is also an assessor of the German Helmholtz Energy Research Programme.He is a member of the European Commission External Advisory Group on Non-Nuclear Energy (NNE), helping to establish and direct the priorities for the EC Framework Research Programmes FP5 and 6. He was awarded the Order of the British Empire (OBE) for ‘services to the UK Energy Industry’ in the Queens New Year’s Honours 2003.
ALSTOM has won contracts this year to supply Circulating Fluidized Bed (CFB) boilers to a biomass-fueled power plant in New Hampshire and to an alumina plant in Brazil. These awards exemplify ALSTOM’s capability to supply unique technologies that set the industry standard for efficiency, low emissions, fuel flexibility, and installed cost.
The first contract is to supply a boiler island to Public Service New Hampshire’s (PSNH) “Northern Wood Power Project.” (See separate release). The project, located at PSNH’s Schiller Generating Station in Portsmouth, New Hampshire, will fire wood waste from local sawmills. The ALSTOM boiler will replace an existing coal-fired unit.
By using a fuel classified as “renewable,” this project will allow PSNH to produce “green” certificates for sale to power suppliers that are required to have renewable energy in their power portfolios. Furthermore, the project will benefit the local environment by reducing emissions compared to the current boiler. Commissioning of this 50 MW unit is scheduled for late 2006.
The second contract is to supply two boilers for the Alumina do Norte do Brasíl S.A. (Alunorte) Expansion 2 Project in the environmentally sensitive Amazon region of Brazil. These two boilers will generate 250 tons/hour of low-pressure steam for an alumina refinery. Commissioning of the Alunorte units is also scheduled for late 2006.
The boilers for both of the above projects will use ALSTOM’s unique modular CFB design that is specifically tailored to meet the needs of process steam consumers and smaller power generation applications. This design combines the hot solids recycling of an entrained fluidized bed with the high turbulence and heat transfer of a dense bed, resulting in longer residence time and more complete combustion.
A key feature of these boilers is the modularity of the components; a low-height profile and bottom-supported design provides significantly lower erection costs and is suitable for many existing industrial sites.
The extensive operational experience of this design has also demonstrated its ability to fire a wide range of readily available fuels, while producing one of the lowest emissions profiles currently attainable.
Since 1968, ALSTOM has been an industry leader in the development of high-performance, low-emission fluidized bed combustion technology. ALSTOM continues to set performance standards for the industry with a CFB for process steam customers and smaller power generation applications that is more advanced, more flexible, more efficient and more cost-effective than any other system currently available
Uns dagegen bleibt wenigstens noch ein Anteil an einem großen Unternehmen, das weit unter Buchwert notiert. Sobald sich die Verhältnisse wieder normalisieren ist das Unternehmen, sogar wenn es Pleite geht, in der neuen Währung im gegensatz zu deinen Bareinlagen immer noch etwas wert, vielleicht sogar mehr als je zuvor!
War nur so als Denkanstoss gedacht! ;-)
Wo fliessen die Analysten-Down- oder Upgrades für Alstom ein?
Wer hat hier Tipps auf Lager und kann die entsprechenden Links einstellen?
Die News können - sofern nicht realtime - ruhig zeitverzögert sein.
Vielen Dank im Voraus
Auch viele News bei www.boursier.com + www.boursorama.com + www.reuters.com + www.latribune.fr + www.finanznachrichten.de
Das Orderbuch von Paris findest du bei www.bourse.fr
Kraftwerksgeschäft 
Ich arbeite bei Siemens und wir haben in
den nächsten Jahren eine ganze Menge zu tun.
Unser Servicebücher sind voll und jeder weiß das eine
ganze Menge neue Kraftwerke gebraucht und
auch gebaut werden. 
Wir kriegen aber nicht alle Auftäge.
Für Alstom und andere bleibt noch eine große Portion übrig.
Wenn Alstom dazu noch einen Fuß im Chinamarkt hat ...
Mit Gruß vom Dampfer 
Wir müssen klar unterscheiden zwischen Realität (Wirtschaft) und ihrer teils verzerrten Abbildung (Börsenkurse), wobei ich bei letzterer mit einer Angleichung nach unten rechne.
@Meiko: Es geht um das sogenannte Makro-Environment. Das sollte man nicht außer acht lassen, auch wenn Alstom gerade einige kleinere Aufträge erhält, über die Du uns ja löblich auf dem Laufenden hältst. Ein Nachlassen des Weltwirtschaftswachstums würde auch Alstom treffen, und zwar empfindlicher als finanzstärkere Firmen.
Alstom to Standardize on EMC Documentum Enterprise Content Management Platform
HOPKINTON, Mass., Dec. 14 /PRNewswire/ -- EMC (Nachrichten) the world leader in information storage and management, today announced that Alstom (Nachrichten) Power Service Switzerland, a business division of Alstom and market leader in the power generation and transport industry, has deployed the EMC Documentum Enterprise Content Management platform. The deployment enables Alstom's global business units to create, manage, deliver and archive its enterprise content, using the highly-scalable and flexible platform, repository and content services uniquely delivered by the Documentum platform.
Alstom is a global leader with 76,000 employees in more than 70 countries worldwide. The company builds power plants and has supplied approximately 20 percent of the world's total installed capacity in power generation. Alstom projects are on every continent in the world, from rail transportation in the U.S., Europe and Asia, to tankers, ferries and passenger ships, like the Queen Mary II. In the energy sector, Alstom delivers products and services such as high performance turbines for gas and steam power stations and environmental control stations.
"The EMC Documentum platform is highly scalable and customizable, enabling the business units to adapt the platform according to specific business requirements," said Peter Naglicki, Project Leader at Alstom Power Service. "Alstom originally deployed Documentum platform in specific areas of our business, and with further deployments of this proven enterprise content management solution, we plan to reap the benefits of exchanging ideas, information and best practices across the company."
Alstom's business divisions are geographically dispersed, but work closely together in many business areas or projects. For example, the Alstom Power Service exchanges large amounts of information and documentation with the Alstom Turbo Systems business division. In addition to content exchange, the Documentum platform enables the business units to share related business processes to maximize operational efficiency.
About Alstom
Alstom is a global leader in power generation and rail transport infrastructure. The company serves the energy market through power generation and the transport market through its rail and marine activities. Alstom's annual sales are around 17 billion euros. It employs 76,000 people in over 70 countries worldwide.
About EMC
EMC Corporation is the world leader in products, services and solutions for information storage and management that help organizations extract the maximum value from their information, at the lowest total cost, across every point in the information lifecycle. Information about EMC's products and services can be found at http://www.emc.com/.
EMC is a registered trademark of EMC Corporation. All other trademarks are the property of their respective owners.
Contact: David De Jear, EMC (925) 600-5458 david.dejear@documentum.com
EMC Corporation
Denn die Sparten von Alstom wie Energie und Transport können auch in Zeiten der Rezession grosse Aufträge an Land ziehen.
Da die ganze Welt immer mehr Energie benötigt und man dies in den nächsten Jahren auch ausgleichen will. Es werden doch überall neue Kraftwerke geplant und diese MÜSSEN einfach gebaut werden, ob man nun sparen will oder nicht. Man braucht nur nach China, Indien und auch nach Amerika schauen, aber auch in Europa besteht Bedarf an neuen Kraftwerken.
Und beim Transport ist es ähnlich. Die Städte ersticken im Verkehr, da muss man eben auch trotz Rezession eine U-Bahn oder eine Zugverbindung bauen, ob man nun will oder nicht!
Sogar bei der Marine verhält es sich so, dass aufgrund des Ölbedarfes immer mehr Tankschiffe gebraucht werden und dass die alten einwandigen Tanker gegen Doppelwandige ausgetauscht werden müssen.
Also ich bin für die Zukunft von Alstom ziemlich optimistisch, aber das haben die meisten wohl schon gemerkt.
Also Anti, ich sehe dich in naher Zukunft schon wieder als Alstomer, aber nicht weil der Kurs gefallen ist, sondern weil du deine eigenen Zweifel über Bord geworfen hast!
Für die nächsten Jahre kann ich also keinen Engpass bei der Finanzierung erkennen. Und nicht zu vergessen ist die Verpflichtung von Alstom, sich schnellst möglich Partner zu suchen, und das wird sicher eine Geldheirat!
"ALSTOM ist bei Rezessionstendenzen übrigens nicht wegen seine Geschäftsfeldes gefährdet, sondern wegen seiner Finanzschwäche..."usw.
Anti am 15.11.04 (#3299):
"Wie gesagt, mein Pessimismus bezüglich des Gesamtmarktes gilt nicht für ALSTOM".
Dazwischen lag 1 läppriger Monat. Was zum Henker haben sie mit Dir in diesen vier
Wochen bloß angestellt? Schön, der Dow ist um glatte 110 Punkte gestiegen und in
Bochum ist -wie schon gesagt- ein Fahrrad umgekippt. Mit verheerenden Folgen, wie
man sieht...;-)
Fuzzi: Ich hatte die Schuldensituation vor vier Wochen vorteilhafter eingeschätzt als heute. Die Kritiker (nicht DB, sondern JPM und MS) haben mir das deutlich gemacht. Selbst die bestimmt nicht gerade Alstom-feindliche Pariser Bank Paribas nannte in ihrer Analyse einen negativen Cash-Flow von 0,13 E pro Aktie für 2005 - das ist 25 % des derzeitigen Kurses und entspricht einer Schuldenerhöhung (da sind ja schon alle Aufträge verrechnet!) von 5,44 Aktien x 0,13 E = 700 Mill. Euro bis Ende 2005. Addiert man dies zu den derzeitigen Schulden von 2,4 Mrd., kommt man auf insgesamt 3,1 Mrd. Schulden. Davon wären die 1,1 Mrd. Euro (?) aus den von Leichtgläubiger genannten Verkäufen abziehen - blieben also 2 Mrd. Schulden. Das ist kaum eine Verbesserung gegenüber dem heutigen Stand von 2,4 Mrd. Daher jetzt also mein etwas gesteigertes Risikobewusstsein und eine andere Einschätzung (damals: fester als der Markt; heute: nicht besser als der ohnehin überhitzte Markt und wegen der Schulden unter Druck).
Meiko: Auch kleine Aufträge sind sicher wichtig, aber auch nicht jeder 12-Volt-Trafo in Südafrika.
An alle: Meine Kritik hier dient nicht der Demotivierung der Halter, sondern ist eine Form der Rückversicherung für mich als potenziellen Wiedereinsteiger. Wenn Ihr meine Sorgen bezüglich des chronischen Kapitalmangels und der Verschuldung hier öffentlich zerstreuen könnt (und damit auch die Sorgen vor weiteren KEs), werdet Ihr mich als Fürsprecher zurückgewinnen. Doch dafür brauch ich Fakten und Argumente, die ich gegen meine Kritikpunkte abwägen kann. Das ist IMHO der Sinn eines solchen Forums.
Sei doch nicht so auf die Gsturbinen fixiert. Das ist ein Fehler. Sieh dir mal die Produktpalette an und die Aufträge der vergangenen Jahre als die GT 24/26 nicht verkauft werden durfte.
Alstom kann das gesamte Spektrum von Dampfturbinen anbieten. Fachleute meinen sogar, dass die Alstom-Dampfturbinen gegenüber Siemens die Nase ein kleines Stück vorne haben. Läuft Gas nicht, z.B. aufgrund der Preissituation, läuft Dampf (China=Dampf da Kohle oder Kernkraft), optimal ist wenn beides läuft, dann gibt es Dampf+Gas+Kombi.
@ Verdampfer
Das Thema Siemens/Alstom scheint mir noch nicht endgültig zu den Akten gelegt. Wie würdest du denn die Lage einschätzen, wenn ihr auf einmal ein Gemeinschaftsunternehmen im Kraftwerksbereich bildet? Es ist im Übrigen vollkommen richtig, Siemens kann die Aufträge gar nicht alle allein bewältigen. Zudem müssen die Kraftwerksbetreiber auch den Wettbewerb füttern da sie sonst über früher oder später Siemens als weitgehenden Monopolisten ausgeliefert sind. Nebenbei muss Siemens erstmal sein neuestes Abentuer bei VA Tech in Österreich verdauen. Auch Siemens kocht nur mit Wasser!
@Onkel
Ich würde noch google/wirtschaft hinzufügen, dort sind immer wieder Berichte zu finden die die anderen nicht bringen. Interessant auch www.aargauerzeitung.ch unter business.
Im Aargau, in Baden und Birr, befinden sich strategisch wichtige Standorte im Kraftwerksbereich der Alstom. Von dort werden die weltweiten Segmente Power-Turbo-Systems und Kraftwerksservice geleitet. Das hat seinen Ursprung im Kraftwerksgeschäft der ABB (Heimat des Vorläufers BBC) das dann von Alstom übernommen wurde. Dort sind z.B. die Headquarter für Gasturbinen und Kombikraftwerke außerdem die Forschung+Entwicklung der Dampfturbinen.Da Alstom einer der größten Arbeitgeber dieser Region ist, ist das Interesse der dortigen Medien naturgemäß groß.
Weitere Italien-Kraftwerke Jetzt geht es um sechs mögliche Kraftwerkstandorte
Sie visieren in Italien eine Kraftwerkkapazität von 2000 Megawatt an. Bisher war von vier Kraftwerken die Rede. Jetzt geht geht es plötzlich um zwei zusätzliche Standorte.
Emanuel Höhener: Wir haben immer mit mehreren Standorten gerechnet. Bei vier hatten wir klare Namen und Adressen. Jetzt zeichnet sich eine gute Chance für einen Kraftwerkstandort in der Region Molise ab. Das Projekt werden wir deshalb weiterziehen. Ein weiterer Standort im Piemont ist noch etwas wackelig. Im Norden ist es schwieriger, Kraftwerke zu bauen, als im Süden, wo ein investitionsfreundliches Klima herrscht. Wir bauen die Kraftwerke mit Partnern. An unserem Kapazitätsanteil von 2000 Megawatt ändert sich mit möglichen neuen Standorten nichts.
Beim Turbinenauftrag für das Kraftwerk Sparanise bei Neapel hat Als-tom den Kürzeren gezogen. Ist der Bauentscheid für das nächste Kraftwerk Rizziconi in Kalabrien schon gefallen?
Höhener: Das Kraftwerk Rizziconi werden wir bauen . . .
. . . und wann wird über den Turbinenlieferanten entschieden.
Höhener: Wie angekündigt im ersten Quartal 2005 . . .
. . . und ist es bereits klar, dass es zur Neuausschreibung kommt, dass Als-tom somit eine neue Chance erhält?
Höhener: Das ist noch nicht klar. Auch dieser Enscheid wird im ersten Quartal fallen.
Die Stimmung in der Region Baden war nach der Vergabe des ersten Italien-Auftrages an die italienische Ansaldo nicht sehr gut. Haben Sie mit Alstom wieder Gespräche geführt?
Höhener: Nein. Wir haben ganz bewusst noch keine neuen Gespräche aufgenommen. (pks)
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SINGAPORE, Dec 15 (Reuters) - Thai independent power producer Gulf Power Generation Co. has secured a $663 million-loan to fund the construction of a 1,468-megawatt plant in Thailand, the project's legal adviser said on Wednesday.
Gulf Power took the U.S. dollar and Thai baht-denominated loans from a consortium led by Siam City Bank (SCIB.BK: Quote, Profile, Research) and Thai Military Bank (TMB.BK: Quote, Profile, Research) , White & Case said in a statement.
It did not give further details on the deal, but said Gulf Power, owned by Japan's Electric Power Development Co. Ltd. (J-Power) (9513.T: Quote, Profile, Research) and Thailand's Electricity Generating Public Co. Ltd. (EGCO.BK: Quote, Profile, Research) , would seek to close the second phase of financing for the project next year.
The Gulf project, a combined cycle gas turbine power plant to be built at Kaeng Khoi in Saraburi Province, is scheduled to be operational in early 2007, White & Case said.
Thailand is racing to build power plants to avoid a looming power shortage driven by a strong economic recovery from the 1997/98 Asian financial crisis. The Southeast Asian country needs $12 billion to add 16,000 MWs in the next decade.
Power investors including Hongkong Electric Holdings Ltd. (0006.HK: Quote, Profile, Research) and Ratchaburi Electricity Generating Holding PCL. (RATC.BK: Quote, Profile, Research) will soon invite banks to fund more than 70 percent of an $880 million, 1,400-MW project called Ratchaburi Power in Thailand, sources had said.
The second-phase funding for the Gulf Power project will be a planned refinancing of the U.S. dollar-denominated loan tranche with the Japan Bank for International Cooperation and one or more commercial banks, the statement said.
Mizuho Corporate Bank has been appointed the structuring coordinator for the second-phase financing, it added.
The project holds a 25-year power purchase agreement with the Electricity Generating Authority of Thailand, the country's dominant state-owned utility, it said.
PTT (PTT.BK: Quote, Profile, Research) , Thailand's largest oil and gas producer, will supply natural gas and diesel to the project. PTT has said the 25-year fuel supply contract was worth 300 billion baht ($7.62 billion).
Construction contracts for the project have been awarded to Japanese trading house Mitsui & Co., Ltd. (8031.T: Quote, Profile, Research) , and a long-term capital equipment supply contract to French engineering firm Alstom (ALSO.PA: Quote, Profile, Research) , it said.
Der Wagenkasten der neuen Trams wird verstärkt. Im Bild das Werk Pratteln, das geschlossen wird.
Die Auslieferung der neuen Cobra-Trams beginnt erst im Dezember 2005 - ein halbes Jahr später als geplant.
Von Jürg Rohrer
Sechs Niederflurtrams der Marke Cobra sind in Zürich bereits unterwegs. Weitere 68 sind beim Konsortium Bombardier/Alstom bestellt. Die Auslieferung sollte im Juni 2005 beginnen und Mitte 2009 enden.
Doch dieser Fahrplan gilt nicht mehr. Die Auslieferung der neuen Serie beginnt erst im Dezember 2005, wie Alfred Ruckstuhl, Direktor von Bombardier Schweiz, auf Anfrage bestätigt. Es handle sich um eine reine Vorsichtsmassnahme, betont er. Nachträgliche Berechnungen hätten ergeben, dass es in der zweiten Lebenshälfte eines Cobra-Trams Probleme mit dem Wagenkasten geben könnte. Konzipiert ist das Fahrzeug für 35 Jahre.
Anlass für die Nachberechnungen waren die Combino-Trams von Siemens, unter anderem diejenigen in Basel. Sie weisen Risse im Gehäuse auf und müssen allesamt repariert, wenn nicht gar neu konstruiert werden. Siemens hatte zu Beginn mit dem Combino grossen Erfolg und konnte weltweit über 400 Stück verkaufen. Wegen der Schäden musste die Firma enorme Rückstellungen tätigen; die Rede ist von 400 Millionen Euro und mehr.
Stahl zur Verstärkung
Ähnlich wie der Combino ist die Cobra ein mehrgliedriges Niederflurtram, das wegen des tiefen Bodens einen Grossteil der Apparaturen auf dem Dach trägt. Das beansprucht den Wagenkasten aus Aluminium stärker als bei herkömmlichen Fahrzeugen. Für die Cobra bedeutet dies nun, dass der Wagenkasten verstärkt werden muss, zum Teil mit Stahl, und dass das Aluminium nicht mehr verschraubt, sondern verschweisst wird. Was das kostet, kann Ruckstuhl nicht sagen. Es handelt sich auf jeden Fall um Garantiearbeiten. Hergestellt werden die neuen Gehäuse nicht mehr in Pratteln, sondern in Bautzen in Deutschland.
VBZ-Direktor Thomas Portmann ärgert sich zwar über die Verzögerung, will den Fall aber nicht dramatisieren: Die Verspätung werde mit erhöhtem Ausstoss aufgeholt, sodass die letzte Cobra wie vereinbart im Mai 2009 komme. Für die Glatttalbahn und das Tram Zürich-West würden genug Fahrzeuge zur Verfügung stehen.
Mit der Cobra gewann das Konsortium Schindler, ABB/Daimler-Benz, Fiat/SIG 1996 eine internationale Ausschreibung. Nach einer Reihe von Übernahmen sind heute Bombardier und Alstom für die Produktion verantwortlich. Die ersten elf Trams kosten 3,1 Millionen Franken pro Stück, der Hauptharst 3,4 Millionen.
Wegen der wiederholten Firmenwechsel und einer Änderung des Produktionsverfahrens dauerte es fünf Jahre, bis die erste Cobra 2001 auf die Schienen kam. 2002 mussten fünf Trams wegen Rissen im Getriebekasten für drei Monate aus dem Verkehr genommen werden. Rumpeln und Lärm im Prototyp sowie eine pannenanfällige Türkonstruktion schmälerten anfangs die Freude am neuen Tram. Mittlerweile sind die Kinderkrankheiten behoben, und Bombardier hofft, die Cobra auch an andere Städte verkaufen zu können, wenn sie in Zürich erst einmal richtig präsent ist.
Das ist zwar schon ein alter Artikel, aber der Inhalt sollte immer noch gelten. Weiters bin ich bei der französichen Selbstgefälligkeit ziemlich zuversichtlich, dass nichts unter Wert verkauft wird!
07.07. 20:01
Alstom-Rettungsplan genehmigt
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(©BörseGo - http://www.boerse-go.de)
Die EU-Wettbewerbsbehörde hat heute die von der französischen Regierung organisierte Rettungsaktion für den Industrieriesen Alstom genehmigt. Demnach dürfen 2,5 Milliarden Euro an staatlichen Mitteln eingeschossen werden. Hinzu kommt die mit einem Bankenkonsortium ausgehandelte Refinanzierung von Verbindlichkeiten über 4 Milliarden Euro. Zeitgleich hatte das Unternehmen heute bei den Auftragseingängen einen Anstieg von 41 Prozent im ersten Quartal gemeldet. Über den Umbau soll am Freitag die Hauptversammlung entscheiden.
Die EU hat die Genehmigung des staatlichen Eingriffs aber von zahlreichen Bedingungen abhängig gemacht. Unter anderem muss sich Alstom von Unternehmensbereichen im Wert von 1,6 Milliarden Euro trennen; darunter die Wärmeanlagen, das Transportgeschäft in Australien und Neuseeland und die spanische Frachtlokomotiven-Sparte. Über weitere 800 Millionen an Desinvestments solle zu gegebener Zeit entschieden werden. Auch dürfe der Staat nicht gegen den Einstieg ausländischer Konkurrenten intervenieren.
Schuldentilgung beitrag, so dass Alstom nach diesen Verkäufen
quasi schuldenfrei wäre.
Glaubt man jetzt noch an einen positiven Cashflow,
ist aus rot wieder schwarz geworden und mit Sicherheit keine
weitere KE notwendig.
Ich gehe davon aus, dass alle Investierten an dieses Szenario
glauben. Glaubt man nicht daran, sollte man die Finger von dem
Papier lassen.
mfg
bb
Das ist kaum weniger als die derzeitigen 2,4 Mrd. E Schulden.
€ 0,13 x 5,4 Mrd. Aktien wäre ein Verlust von 700 Mio.! Für 2004 wird von Alstom aber bereits ein Ziel von minus 400 Mio. angekündigt, und dabei werden noch deutlich höhere Zahlungen für die Turbinen und die Restrukturierung eingerechnet als es 2005 nötig sein wird. Weiters wird die Marge 2005 etwas höher sein als 2004!
Also bleibe bitte bei den momentan einschätzbaren Fakten, und nicht bei den Hirngespinsten irgendwelcher Analysten, die von Alstom nur mal kurz in der Zeitung gelesen haben.