NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

 

Bis auf die Überschrift und dem Untertitel finde ich dort nicht viel Blödsinn.
Aber könntest Du mal bitte deinen Kommentar bzw. deine Kommentare zu den entsprechenden Passagen im Text hier reinstellen?

Der Bereich der PKW wird zukünftig vermutlich von BEV dominiert werden, da dies status quo und sehr wahrscheinlich auch zukünftig deutlich kostengünstiger sein wird. Jedoch wird eine reine BEV Mobilität aufgrund der Auslastung des Stromnetzes und aufgrund der Schwächen von BEV nicht möglich sein und im Bereich LKW/Busse oder auch PKW mit möglichst geringen Standzeiten bzw. langen Reichweiten werden m.M.n. vor allem Brennstoffzellen zum Einsatz kommen.

Das größte Potenzial für H2 sehe ich sowieso in anderen Bereichen...  

Also nicht falsch verstehen, ich bin selbst ein großer Verfechter von H2 und würde mir eine möglichst große H2-Mobilität wünschen, jedoch kann ich mir aktuell nicht vorstellen, dass "Stadtautos" für Otto-Normal-Verbraucher, foglich erschwingliche KFZ für die Kurzstrecke, FCEV sein werden.  

gesprochen, der weder von H2 in Verbindung mit Mobilität noch Nikola was gehört hat. Seine erste Frage war: Cars can drive with H2?  

 https://fuelcellsworks.com/news/...lobal-patent-for-hydrogen-storage/

 

Und jetzt? Sack Reis? Mir war schon vorher bewusst, dass in den Staaten viele dumme Menschen leben. Genauso wie in allen anderen Menschen. Aber zum Glück sind nicht alle so, habe heut das Video gesehen, als JP zu Gast bei Hyundai war. Sehr sehr gut, was die dort leisten :)  

Langsam Berg abwärts  

So sehen die Aktienempfehlungen für Teilnehmer am Portfolio-Wettbewerb von DN in dieser Woche aus:

Alfred Berg Vermögensverwaltung: DNB, Protector, Axactor, Tomra, Lerøy Seafood Group, Subsea 7, Hexagon, Equinor, Nel und Yara

Keine Änderungen

-------


Verwaltung der Arktischen Fonds: Gjensidige, Crayon, Nel, Bonheur, DNB, Equinor, SR-Bank und Aker.

Inn: Crayon, Nel


Out: NRC Group, Aker BP, Grieg Seafood

--------


DNB-Märkte: Frontline, Orkla, Yara, Equinor, Evry, SR-Bank 1, Europris, Entra, Scatec Solar und Telenor

Keine Änderungen

--------


Märkte der Sparebank 1: Königlicher Lachs aus Norwegen, Lerøy Seafood, Grieg Seafood, Fjord1, Bonheur, Yara, Crayon, Telenor und die Kongsberg-Gruppe

Inn: Lerøy Seafood, Grieg Seafood

Out: Ocean Yield


https://www.dn.no/marked/...ser-aksjeekspertene-denne-uken/2-1-676152  

Schöne Infos über SunLine/Kalifornien


Auszug:

Heutzutage bieten mehrere Unternehmen schlüsselfertige Wasserstoffinfrastrukturlösungen in Kalifornien an und entwickeln Verfahren zur Erzeugung von grünem Wasserstoff aus erneuerbarer Energie unter Verwendung von Geräten von Unternehmen wie Nel Hydrogen.

Nel versorgt die Welt mit Wasserstoff. Unabhängig davon, ob der Wasserstoff selbst, die Tankstellen und / oder Geräte zur Wasserstofferzeugung wie Elektrolyseure für verschiedene Märkte bereitgestellt werden, kann Nel auf eine langjährige und beneidenswerte Erfolgsgeschichte bei der Bereitstellung solider Lösungen für saubere Energietechnologien zurückblicken.

Derzeit wird für die SunLine Transit Agency in Kalifornien eine kombinierte Lösung aus Wasserstoff-PEM-Elektrolyseur und H2Station®-Betankung gebaut.

https://blog.ballard.com/...urce=twitter&hss_channel=tw-274720233  

wollte nur einen Auszug aus dem Gespräch wiedergeben. Bin überzeugt von Nel und schon lange investiert, aber es ist eben noch ein langer Weg.  

ich kann das bestätigen in den USA ist der Hype bei weitem nicht so groß wie manche hier vermuten, besonders wenn es um Nikola Motors geht! Vorurteile gibt es halt immer so zweifelt mancher an der Qualität der Trucks aber egal die sind Jung  Neu auf dem Markt und müssen sich beweisen ist halt so und was Nel und die Mega Stationen für Nikola betrifft denke ich wird es eine Frage  der Finanzierung werden hier ist entscheidend wer bezahlt das und wer verhandelt mit den Herstellern und da ist Nel sicherlich mit am Tisch über den sie sich dann hoffentlich nicht ziehen lassen ..................  

In dieser Woche gab es wieder positive Nachrichten von Nel und aus dem Wasserstoffsektor. Wie diese den Kurs beeinflussen können https://de.investing.com/news/stock-market-news/...rstoffnews-1928445

 

ich schon vor einem Jahr.
Ob Bosch oder Shell..... beides wären tolle Beteiligungen an NEL.


https://www.deraktionaer.de/artikel/aktien/...tter#Echobox=1569597439  

Klares ja!

Bislang haben Brennstoffzellen auf der Straße als saubere Art und Weise, Autos anzutreiben , keine Bodenhaftung erlangt. Bloom Energy Corp. setzt darauf, dass sie auf See besser funktionieren.

Der Brennstoffzellenhersteller wird mit Samsung Heavy Industries, einem der weltweit größten Schiffbauer, zusammenarbeiten, um Frachtschiffe zu entwickeln, die von den Zellen angetrieben werden und eine elektrochemische Reaktion zur Stromerzeugung nutzen. Frachtschiffe verbrennen in der Regel schweres Heizöl, und die Internationale Seeschifffahrtsorganisation hat Vorschriften erlassen, die ab dem nächsten Jahr niedrigere Emissionen auf See vorschreiben.

"Die Schiffshersteller müssen dringend die Emissionen senken", sagte Preeti Pande, Vice President für strategische Marktentwicklung bei Bloom, in einem Interview. „Wir können die Ziele, die die Schifffahrtsbranche erfüllen muss, einschränken. Das können wir heute tun. “

Die Brennstoffzellen von Bloom - in der Regel zur Stromversorgung von Gebäuden und Rechenzentren - werden mit Erdgas betrieben. Sie können jedoch auch so konfiguriert werden, dass stattdessen Wasserstoff verwendet wird. Wenn sie mit Gas betrieben werden, verursachen sie weitaus weniger Treibhausgasemissionen, als wenn der Kraftstoff in einem Motor verbrannt würde. Sie erzeugen auch keinen der ruß- und smogbildenden Schadstoffe, die die Luft in den Häfen seit langem verschmutzen.

Andere Unternehmen erforschen die Verwendung von Brennstoffzellen auf Booten, obwohl sich die Arbeit noch in einem frühen Stadium befindet. Fähren, die mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben werden, werden in Norwegen und in der San Francisco Bay Area entwickelt . Im vergangenen Jahr gab das Industrietechnologieunternehmen ABB mit einer norwegischen Forschungseinrichtung bekannt, Brennstoffzellenanwendungen für Handels- und Passagierschiffe zu untersuchen.

IMO-Richtlinien
Die IMO, eine Organisation der Vereinten Nationen, die die Umweltverschmutzung und die Sicherheit der Schifffahrt überwacht, hat die Industrie aufgefordert, ihre jährlichen Treibhausgasemissionen bis 2050 um mindestens 50% zu senken . Bloom und Samsung schätzen, dass der Antrieb eines Frachtschiffs mit Brennstoffzellen, die mit an Bord gelagertem Erdgas gespeist werden, die Emissionen um 45% senken könnte. Ein Wechsel zu Wasserstoff würde sie praktisch eliminieren.

Brennstoffzellenautos haben sich zwar nicht mit amerikanischen Fahrern angefreundet, könnten jedoch für Frachtschiffe besser geeignet sein. Ihr Strombedarf - sowohl für den Antrieb als auch für den Bordstrom - liegt nach Schätzungen von Bloom bei bis zu 100 Megawatt. Sie haben Platz für ihre Brennstoffzellen, die in Bloom typischen Installationen für Autos viel zu sperrig sind.

Und die Zellen müssten nicht alle an der gleichen Stelle platziert werden, beispielsweise in einem Maschinenraum, sagte Pande. In einem Bericht von Sandia National Laboratories aus dem Jahr 2017 wurden keine praktischen Einschränkungen für die Verwendung von Brennstoffzellen in den meisten Bootstypen, einschließlich großer Frachtschiffe, festgestellt.



https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/...witter_impression=true  

Obwohl es Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEVs) seit den 1960er-Jahren gibt, haben sie sich kürzlich als mögliche Lösung zur Dekarbonisierung von Schwertransporten herausgestellt. Nikola Motors kündigte gerade an, eine Milliarde US-Dollar für seine Wasserstoff-Fahrzeugtechnologie aufgebracht zu haben, und fügte einige wichtige neue Partner hinzu, darunter CNHI und Bosch. Anfang dieses Jahres startete das Unternehmen außerdem eine gewagte Roadmap für 700 Tankstellen im ganzen Land und schloss mit Anheuser-Busch eine Partnerschaft mit 800 Fahrzeugen ab, um die Dekarbonisierung seiner Frachtflotte zu unterstützen. Was macht FCEVs zu einer guten Wahl für die Dekarbonisierung von Schwertransporten? Lassen Sie uns die Ähnlichkeiten, Vorteile und Herausforderungen von FCEVs im Vergleich zu konventionellen Lastkraftwagen mit innerer Verbrennung untersuchen.

Es ist das Gleiche, nur besser
Einer der Vorteile von FCEVs ist, dass Wasserstoff eine Tankinfrastruktur verwendet, die konventionellen LKWs ähnelt. Dies bedeutet, dass FCEVs an bestehenden Lkw-Haltestellen im ganzen Land betankt werden könnten und das Betankungserlebnis ähnlich wäre. Ein Lkw kann in weniger als 15 Minuten mit Wasserstoff gefüllt werden. Das Betanken eines FCEV ähnelt dem Betanken eines Diesel-Lkw. Wasserstoffgas wird mit einer Gaspumpe und einer Düse, die einer herkömmlichen Dieselpumpe ähnelt, in den Fahrzeugtank gepumpt .

Ein Vorteil von FCEVs ist, dass Wasserstoff eine Tankinfrastruktur verwendet, die konventionellen LKWs ähnelt.

Ein weiterer Vorteil ist die Energiedichte von Wasserstoff. Diesel hat eine Energiedichte von 45,5 Megajoule pro Kilogramm (MJ / kg), etwas niedriger als Benzin mit einer Energiedichte von 45,8 MJ / kg. Wasserstoff hat dagegen eine Energiedichte von ca. 120 MJ / kg, fast dreimal so viel wie Diesel oder Benzin. In elektrischer Hinsicht beträgt die Energiedichte von Wasserstoff 33,6 kWh nutzbare Energie pro kg, gegenüber Diesel, der nur etwa 12 bis 14 kWh pro kg enthält. Dies bedeutet in Wirklichkeit, dass 1 kg Wasserstoff, der in einer Brennstoffzelle zum Antreiben eines Elektromotors verwendet wird, ungefähr dieselbe Energie enthält wie eine Gallone Diesel. In Anbetracht dessen behauptet Nikola, dass seine Fahrzeuge zwischen 12 und 15 MPG-Äquivalente erreichen können, was weit über dem nationalen Durchschnitt für einen Diesel-LKW liegt, der bei 6,4 MPG liegt .

Auch elektrische Antriebe sind effizienter als Verbrennungsmotoren. Bei einem Verbrennungsmotor werden ca. 50% der erzeugten Energie in Wärme umgewandelt; Elektrische Antriebe verlieren jedoch nur 10% ihrer Energie durch Wärme. Dieser Wirkungsgradunterschied zeigt, wie viel Verbraucher mit weniger effizienten Verbrennungsmotoren verlieren.

Der Preis ist ein weiteres attraktives Attribut von Wasserstoff. Die Dieselpreise bewegen sich derzeit in der Nähe von 3,00 USD pro Gallone, und angesichts der jüngsten Einschränkung der saudi-arabischen Ölproduktion ist mit weiteren Preiserhöhungen für Diesel zu rechnen. Was den Wasserstoff betrifft, deutet eine aktuelle Analyse von Bloomberg New Energy Finance darauf hin, dass der Produktionspreis für Wasserstoff pro Kilogramm in etwa einem Jahrzehnt nur noch 1,40 USD pro Kilogramm betragen könnte .

Bei einem Verbrennungsmotor werden ca. 50% der erzeugten Energie in Wärme umgewandelt; Elektrische Antriebe verlieren jedoch nur 10% ihrer Energie durch Wärme.

Beim Schwertransport zählt das Gewicht. FCEVs bieten das gleiche hohe Drehmoment wie batterieelektrische Fahrzeuge, jedoch bei geringerem Gewicht. Ein Beispiel ist der geschätzte Gewichtsunterschied zwischen dem batterieelektrischen Lion 8 und der Wasserstoffbrennstoffzelle Nikola One; Der Lion 8 verfügt über einen 480-kWh-Akku mit einer Reichweite von 250 Meilen, was etwa 2 bis 5 Tonnen entspricht. Es wird geschätzt, dass ein Nikola One mit einer Reichweite von ca. 500-750 Meilen einen 250-kWh-Akku hat, der wahrscheinlich etwa 2,5-3 Tonnen wiegen würde.

Unter Berücksichtigung dieser Faktoren gibt es einen klaren Weg für Wasserstoff als kohlenstoffarmen, kostengünstigen und leichtgewichtigen alternativen Kraftstoff für Schwerlastkraftwagen. FCEV-Lkw sind jedoch nicht ohne Herausforderungen.

Es ist nicht einfach, grün zu sein
Obwohl Wasserstoffgas keine Farbe oder keinen Geruch hat, werden wir zur Unterstützung der Dekarbonisierung des Schwertransports grünen Wasserstoff und viel davon benötigen. Grüner Wasserstoff , auch als erneuerbarer Wasserstoff bezeichnet, ist Wasserstoff, der normalerweise durch Elektrolyse mit erneuerbarer Energie gewonnen wird. Bei der Elektrolyse von Wasser wird Wasser durch Elektrizität in gasförmigen Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (O2) getrennt, wobei elektrische Energie in chemische Energie umgewandelt wird. Es gibt immer noch Fragen, wie schnell die Produktion von grünem Wasserstoff skaliert werden kann. Die Fertigungskapazitäten für Elektrolyseure beginnen erst deutlich zu steigen.

Grüner Wasserstoff, auch erneuerbarer Wasserstoff genannt, ist Wasserstoff, der nur mit erneuerbarer Energie hergestellt wird.

Die größten Herausforderungen bei Wasserstoff sind Transport und Lagerung. Wasserstoff fällt gasförmig an und muss unter Druck gelagert oder direkt verflüssigt werden. Beide Prozesse erfordern zusätzliche Energie, die aus erneuerbaren Quellen stammen kann oder nicht. Es gibt neue Methoden, bei denen chemische Bindungen (normalerweise als flüssige organische Wasserstoffträger [LOHCs] bezeichnet) oder Ammoniak verwendet werden, um Wasserstoff in einem stabilen Zustand zu transportieren. Diese Verfahren erfordern keinen Druck und keine Tieftemperaturverflüssigung und benötigen daher weniger Energie, um den Wasserstoff zu transportieren und zu speichern. Die Technologie befindet sich jedoch noch in einem relativ frühen Entwicklungsstadium und kann noch nicht in großem Maßstab eingesetzt werden.

Eine andere Lösung für Transport- und Lagerprobleme bestand darin, sich auf die lokalisierte Produktion zu konzentrieren. Nikola hat sich mit Nel und Bosch zusammengetan, um ein Netzwerk lokaler Wasserstoffproduktionsstationen bereitzustellen, die erneuerbare Energiequellen und Elektrolyseure nutzen, und damit die Logistikkette der konventionellen Diesel- und Benzinversorgung abgeschnitten. In Zukunft könnten wir möglicherweise auch die Erdgasinfrastruktur für den Transport von Wasserstoff nutzen, wodurch der Bedarf für den Ausbau großer Infrastrukturen sinkt. Dies könnte auch die Möglichkeit bieten, Wasserstoff aus zentralen Produktionszentren anstelle von lokalisierten Gebäuden bereitzustellen.

Eine andere Lösung für die Herausforderungen beim Transport und der Speicherung von Wasserstoff bestand darin, sich auf die lokalisierte Produktion zu konzentrieren.

Ein weiterer Nachteil von Wasserstoff ist die Reichweite. Nikola zufolge beträgt die Reichweite eines Brennstoffzellen-Lkw je nach Beladung und Gelände zwischen 500 und 750 Meilen. Toyota Kenworth FCEV Trucks haben eine Reichweite von ca. 500 km. Dies verblasst im Vergleich zu Diesel-Lkw, die weit über 1.000 Meilen fahren können, ohne zu tanken. Bei Fahrern, die auf 500 Meilen pro Tag begrenzt sind, kann dieser Faktor die Standardpraxis jedoch nicht wesentlich beeinträchtigen.

Wie bald ist es jetzt?
Obwohl es Herausforderungen gibt, ist die Zeit für Wasserstoff jetzt gekommen, und hier ist der Grund:

Wir sehen einen erhöhten regulatorischen Druck und eine erhöhte Nachfrage in der Industrie. Die Europäische Union hat sich verpflichtet, Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 zu entfernen. Gleichzeitig schaffen saubere Kraftstoffnormen und damit verbundene Investitionen in Kalifornien und Kanada die politische Grundlage für Veränderungen. Hyundai plant die Produktion von bis zu 700.000 FCEVs pro Jahr bis 2030, und Japan strebt bis 2030 800.000 FCEVs an . Angesichts der Technologiekosten , die in mehreren Märkten voraussichtlich die Gewinnschwelle für Diesel-Lkw erreichen werden , sind erhebliche Impulse und Investitionen in Wasserstoff zu verzeichnen.

Je mehr Projekte Brennstoffzellentechnologien einsetzen, desto höher ist das Potenzial für Kostensenkungen und Technologieinvestitionen.

Je mehr Projekte zunehmend mit Brennstoffzellentechnologien arbeiten, desto größer ist das Potenzial für Kostensenkungen und Investitionen in die Technologie. Chinas Engagement, bis 2030 1 Million Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straße zu bringen ( 7,6 Milliarden US-Dollar werden in Schwerlast-Lkw investiert ), bietet ein enormes Potenzial für signifikante Fortschritte bei der Effizienz und den Kosten von Brennstoffzellenfahrzeugen.

Wasserstoff hat schon früher falsche Morgenröte erlebt, aber diese kohlenstoffarme Alternative wird von einigen der größten Unternehmen der Welt branchenübergreifend vorangetrieben. Toyota Kenworth hat eine lange Erfolgsgeschichte in der Entwicklung von Lastkraftwagen mit Brennstoffzellentechnologie. 2019 wurden 10 T680 für den Einsatz im Hafen von Los Angeles und in ganz Südkalifornien hinzugefügt . Shell hat kürzlich in großem Maßstab in Wasserstoffelektrolyseure investiert, die eine kohlenstofffreie Option für die Wasserstoffproduktion bieten. Anfang des Monats hat Cummins das marktführende Unternehmen zur Herstellung von Elektrolyseuren und Brennstoffzellen, Hydrogenics, für 290 Millionen US-Dollar erworben. All dies sind Signale für das ernsthafte Engagement von Branchenführern für den Einstieg in den Wasserstoff- und Brennstoffzellenbereich.

Das Rocky Mountain Institute (RMI) arbeitet daran, die Möglichkeiten für grünen Wasserstoff zur Beschleunigung der Dekarbonisierung in Sektoren zu ermitteln, in denen Fortschritte zu verzeichnen waren, und wir beginnen erst jetzt, die Rolle und Position dieser Technologie bei der Dekarbonisierung des Güterverkehrs zu erkennen. Wir hoffen, dass Sie mit RMI und dem North American Council for Freight Efficiency (NACFE) am 8. Oktober eine Podiumsdiskussion zum Thema Wasserstoff im Lkw- Verkehr abhalten .


https://www.act-news.com/news/fcevs-run-on-less/...annel=tw-274720233  

Video ist kurz vor der Nikola World entstanden, ich kannte es bisher aber noch nicht.

Trevor sagt auch, wenn Sie mehr als 25 Lastwagen kaufen, wird er eine Station für sie einrichten.

Nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben, eine der Stationen wird größer sein als jede andere Station auf der Welt, und wir bauen mehr als 700 von ihnen. Diese werden im ganzen Land gebaut. Wir haben bei Anheuser-Busch einen Auftrag über 800 Millionen US-Dollar unterschrieben. Diese gehen an 10 verschiedene Standorte im Land. Bis 2028 sind 790 weitere Stationen in Betrieb. und wird Amerika die gesamte Abdeckung für Wasserstoff geben. Es ist wie mit dem Huhn und dem Ei, das größte Problem, das wir bisher mit Null Emissionen hatten, ist diese Infrastruktur.
Jede dieser Stationen produziert landesweit bis zu 24.000 Tonnen Wasserstoff.

18 Minuten Trevor:

https://youtu.be/a9J8jizLI2s

 

Durchbruch? Ich denke, Lokke hat über ihre Strategie in China nachgedacht. Nel hat lange über die Strategie in China nachgedacht. Lokke hat zuvor bestätigt, dass alle Türen für Nel weit geöffnet sind. Nel bewertet China seit über 1 Jahr und 2 Monaten. Möglicherweise kommen jetzt Durchbrüche. Der Punkt ist, eine kluge Geschäftsentscheidung zu treffen.
Yield Capital, ein riesiger chinesischer Fonds, traf sich vor einer Woche hier in Norwegen mit dem Management von Nel. Sie kommen nicht zum Spaß nach Norwegen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sie auf der Eigentümerseite in Nel einsteigen, und sie möchten, dass sich Nel stark in China etabliert. Nel hat 750 Mio. NOK in bar für Wachstum auf der Bank.
Nels Management war letzte Woche in China. Seien Sie nicht überrascht, wenn es am Montagmorgen in einer kühnen China-Botschaft angekreuzt wird.


We will see  

Danke dem "Wasserträger" des Forums und natürlich allen die hier ständig und unermüdlich konstruktiv zum  H2 Thema "liefern"
Die kommenden Monate werden wir sicherlich sehr politisch geprägte Börsen sehen. Abgesehen von Leerverkäufern u.a. Dekonstruktivisten.
Das Raubtier in Übersee ist angeschossen.  Es verliert immer mehr Blut und wird so noch unberechenbarer denn je. Die sich mehrenden  Blutverluste werden zu immer noch irrationaleren Entscheidungen führen. Es wird versuchen so viel als möglich mit in den Abgrund zu reissen. China Werte in den USA zu verbieten.....
Es wird sicherlich noch ein paar Beben an den Börsen geben. Doch auf Sicht der kommenden 2 Jahre sicherlich kein Thema. Das Thema Klima und H2 werden weltweit auf der Agenda ganz oben stehen.
Wünsche der H2 Community einen schönen Sonntag und einen guten Wochenstart


 

Gibt es nen Beitrag von Lokke zu Yield?
Ne Beteiligung wäre der Hammer, allerdings wäre ich nicht begeistert, sollten die Chinesen
NEL übernehmen wollen.
Zu den Amis und dem Nichtwissen zu Nikola-
bis die Amis begreifen was mit H2 abgeht,  dauert es noch Jahre.
Die brauchen sich nicht wundern, wenn sie technisch abgehängt werden.  

Aktuell gibt es da nicht viel, verwunderlich daß NEL nicht aus China getwittert hat.
Vielleicht ein gutes Zeichen....mal schaun.

Hier ein Artikel der ein Jahr alt ist aber damals stand China schon auf der Agenda.

https://e24.no/boers-og-finans/i/jP574b/...sitet-naa-ser-han-mot-kina

Letzter Artikel über NEL und Yield von letzter Woche

https://aksjelive.e24.no/article/g7jp2J

 

Die Top-20-Liste der größten Anteilseigner von NEL wurde wie gewohnt aktualisiert.
Neu in dieser Woche ist, dass die Top 6, jeder seine Position etwas reduziert hat.  Es sind keine großen Verkäufe, aber trotzdem.

Wie üblich ist die Liste von:

https://nelhydrogen.com/investor-relations/

Und wie immer zeigt diese Liste die aktuellen Bestände bis einschließlich Mittwoch vergangener Woche  

In Queensland sind zwei große Projekte für erneuerbare #Wasserstoffe geplant

Vorschlag ist der Bau eines Solarparks mit einer Leistung von bis zu 210 MW zusammen mit einem 160-MW-Wasserstoffelektrolyseur zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff und „grünem Ammoniak“ in den bestehenden Anlagen von Dyno Nobel in Moranbah im Zentrum von Queensland, die derzeit mit Gas betrieben werden.

https://reneweconomy.com.au/...projects-planned-for-queensland-57207/  

https://businessportal-norwegen.com/2019/09/29/...olyseure-in-heroya/  

Plan für 80 Wasserstofftankstellen in Irland bis 2030

https://www.irishtimes.com/business/innovation/...d-by-2030-1.4026492  

Nel twittert etwas: "sehr gut, das lässt auf mehr hoffen..."
Nel twittert nicht: "vielleicht ein gutes Zeichen..."

Jetzt nicht ganz ernst gemeint, fande es nur amüsant wie in jede Aktion/Nicht-Aktion von Nel etwas positiv hineininterpretiert wird ;-)