NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Es ist verboten, tagsüber in Paris Dieselfahrzeuge, Lastwagen und Motorräder zu fahren, die älter als 13 Jahre sind.

Das Verbot ist am Montag in Kraft getreten und soll die Luftqualität verbessern.

Die Maßnahme betrifft Zehntausende von Fahrzeugen, und wenn Sie das Verbot brechen, riskieren Sie eine Geldstrafe von 68 EUR, was 650 NOK entspricht.

Laut den französischen Gesundheitsbehörden sterben in Frankreich jährlich mehr als 48.000 Menschen an den Folgen der Luftverschmutzung.

Paris will alle Dieselfahrzeuge bis 2024 auslaufen lassen. Dann werden die Olympischen Sommerspiele in der französischen Hauptstadt ausgerichtet.


https://www.nettavisen.no/nyheter/..._fxy-5miNksI66CEcjfJ8VbiZrFgQLKA
 

Heute in Hegnar:

Das Kusziel bleibt: 11,95 NOK

Molnes glaubt, dass Nel von einem deutschen Industriekonzern gekauft wird.
Molnes sein Tip: Robert Bosch – Die haben so viel Geld, die wissen gar nicht was es ist.

Aus den Bericht:

Norne arbeitet mit einer Kaufempfehlung für die Aktie und einem Kursziel von 11,95 NOK. Molnes & Co geht davon aus, dass Nel im Jahr 2022 bei 391 Mio. NOK bleiben wird, was einen Kurs / Gewinn (p / e) für 2022 von insgesamt 37 impliziert. Molnes ist sich darüber im Klaren, was er von den relativ starren Multiplikatoren der Aktie hält.

- Vergessen Sie die Bewertung von KGV-Zahlen für Wachstumsunternehmen. Ein niedriges KGV ist der Komfort, den arme Anleger für sich nutzen, um in Aktien mit sinkender Rentabilität zu investieren. Ein Investor erleichtert sein Leben erheblich, indem er alle Aktien analysiert, indem er über Angebot und Nachfrage nachdenkt. Im Bereich der Anlagen zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff ist bei begrenztem Angebot ein starker Nachfrageanstieg zu verzeichnen, und bislang werden die Anlagen nur von NEL in Serie hergestellt. Nun hat NEL auch festgestellt, dass dies schwieriger ist, als sie dachten. Dies bedeutet, dass es keinen neuen Konkurrenten der großen Unternehmen geben wird. Wer in Wasserstoffgeräte investiert, muss dies tun, um am Leben zu bleiben. B. der Dieselmotorenhersteller Cummins, der am Freitag auf 2/3 von Hydrogenics bietet. Deutsche Unternehmen mit Lieferungen an die Automobilindustrie, sagt der Norne-Analyst zu Hegnar.no.
....

Wir glauben, dass NEL höchstwahrscheinlich von einem großen deutschen Industriekonzern übernommen wird. Der Zeitpunkt wird mit der Umstellung der Arbeitskraft von der Produktion fossiler Fahrzeuge auf emissionsfreie Fahrzeuge zusammenfallen. Zuerst für LKWs in den USA. Also für Hütten. Also für alles andere. Wenn sich herausstellt, dass das Fahren von Wasserstofftankstellen mit dem Warten von Hubschraubern vergleichbarer ist als mit dem Fahren von Fahrrädern, glauben wir, dass NEL jederzeit vorwärts kommen kann, sagt energische Molnes, bevor sie fortfährt.

- Das Privatunternehmen Robert Bosch beschäftigt 460.000 Mitarbeiter. Dies ist die doppelte Anzahl von 230.000 norwegischen Industriearbeitsplätzen. Bosch geht davon aus, dass 20 Prozent aller Fahrzeuge mit Wasserstoff betrieben werden. Sie haben 200.000 Arbeitsstunden in Zusammenarbeit mit Nikola investiert. Sie haben Swedish Powercell gezwungen, über sie Brennstoffzellen an Nikola zu verkaufen. Jetzt ist es wahrscheinlich an NEL, zu zeigen, wie sie in den nächsten 10 Jahren in einem arbeitsintensiven Markt die erforderlichen Arbeitskräfte bereitstellen und 700 Superstationen in den USA besetzen können. Hier kann Robert Bosch sehr hilfreich sein. Sie haben auch den Vorteil, so viel Geld zu haben, dass sie nicht wissen, was es ist. Bosch kann auf vielfältige Weise einen größeren Einfluss auf die US-Entwicklung von NEL erlangen. Sie können eine Kooperationsvereinbarung zum Betrieb der Stationen unterzeichnen oder das gesamte Unternehmen kaufen, wenn dies erforderlich ist, sagt der in Bergen ansässige Analyst gegenüber Hegnar.no.

Nel ist der Konkurrenz sowohl chinesischer als auch nordamerikanischer Spieler ausgesetzt. Bei der Frage, wie die Technologie von Nel die Konkurrenz misst, ist der Chefanalyst klar.

- NEL ist das einzige Unternehmen, das sowohl Tankstellen als auch Elektrolyse in großen Mengen liefern kann. Alle anderen Unternehmen sind derzeit in Bezug auf Technologie und Kapazität weit hinterher, ist Molnes überzeugt.

https://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2019/...opp-av-tysk-beiler

 

wäre es ja nicht so schön für uns Aktionäre. Wäre hier gerne bis min. 2030 investiert....  

aber dafür mit … Liebhaber  ;-)))  

Hallo Zusammen,

nix neues von der Bewertungsfront; sehe das KZ auf 12 Monate bei €uro 1,20;
im übrigen wären die Anleger blöd für 10-12 Kronen (rd. €uro 1,20) die Aktie abzugeben;
wird der 2. Nikola Deal realisiert (ab 2025) sehe ich Kurse von €uro 7,50
also, augen zu und durch und blos keine Übernahme zu Dumping-PreiseN; das Wachstum von Nel
wird sich ab 2022/2023 drastisch beschleunigen und dann sind auch höhere KGV (bspw. 40) gerechtfertigt;  

Für kurzfristige Kursziele mögen Bosch Storys ja ganz dienlich sein, langfristig fahren Nel Investoren besser ohne aufgekauft zu werden. Ich denke aber, dass auch andere Unternehmen großes Interesse haben werden an Nel und möglicherweise hat auch Nel selbst was dagegen. Wir sprechen hier von einem derartigen Potential, dass das sicher nicht mit dem erstbesten Übernahmeangebot über die Bühne geht. Aus meiner Sicht gibt es hier auch nationale Interessen und wir wissen wieviel Norwegen für die Entwicklung von Erneuerbarer Energie aus der ÖL Förderung reserviert hat.

Eine Kooperation mit Bosch kann ich mir gut vorstellen  - eine Übernahme nicht.  

Ja Kooperation wäre gut, aber blos keine Dumping-Überahme; der Markt allein für Tankstellen ist riesig !!! dann kommt die Umstellung der Schwerindustrie auf h2 hinzu ..... wie gesagt wir reden hier über Billionen-Märkte (europäische Billionen) für die nächsten 20 Jahre,... das Geschäft hat Zukunft  

Geschäftsmodelle und Marktteilnehmer:
Es gibt nur wenige Akteure beim Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur in Norwegen und
Die beteiligten Akteure sind in unterschiedlichen Märkten tätig und weisen daher unterschiedliche Eigenschaften auf
Geschäftsmodelle.
Heute gibt es vier Akteure, die sich auf Wasserstofftankstellen konzentrieren
Verkehr:
Uno-X Wasserstoff
Uno-X Hydrogen betreibt die Wasserstoffstationen Hvam in Skjetten, Kjørbo in
Sandvika und Åsane in Bergen.  Außerdem haben sie eine neue Station in Søreide geplant
in Bergen und Ås in Akershus.  Derzeit wird Wasserstoff zur Station in Åsane gebracht
von Rjukan, aber der Plan ist ein zentraler Elektrolyseur, der schließlich wird
versorgen beide Bahnhöfe in Bergen.  In Sandvika wird Wasserstoff produziert
mit einem Elektrolyseur, der Sonnenenergie aus der Einfahrt nutzt19.
Die Wasserstoffstationen von Uno-X werden von der norwegischen NEL Hydrogen geliefert.
Air Liquide
Auf Rosenholm wird eine Wasserstofftankstelle der Firma Air Liquide betrieben
Wasserstoff wird vor Ort durch Elektrolyse erzeugt.  Der Antrieb ist gewidmet
Wasserstoffbusse des Verkehrsunternehmens Ruter in Oslo / Akershus.
Im Bussegment hat Ruter Wasserstoffbusse im norwegischen Linienverkehr getestet
seit 2012 und betreibt fünf Wasserstoffbusse auf der Strecke Oppegård-Oslo.
Weitere 10 neue Wasserstoffbusse sollen in Akershus in Betrieb genommen werden
zum Jahreswechsel 2020-202120.  Dies wurde durch Beteiligung realisiert
in den europäischen Wasserstoffbusprojekten CHIC (2010-2016) und JIVE (2017-
2020) und mit Unterstützung von Enova und den jeweiligen Bezirksgemeinden (DNV GL
2019).

ASKO
Bei Tiller außerhalb von Trondheim hat ASKO eine Produktionsstätte wie z
produziert bei ASKO lokal Wasserstoff mit Energie aus Solarzellen
die Decke des Lagers.  Die Station wurde im Dezember 2017 eröffnet und der Kraftstoff wird verbraucht
in firmeneigenen Gabelstaplern und Verteilwagen.  Das Projekt wurde erhalten
Unterstützung von Enova für Investitionen in Fahrzeuge und Produktionsanlagen21.
Hydrogenisk
Hydrogenic ist ein neu gegründetes norwegisch-schwedisches Unternehmen.  Sie übernehmen zwei
HYOP-Wasserstofftankstellen, die ihren Betrieb im Jahr 2018 einstellen.
Hydrogen sorgt dafür, dass die Stationen in Høvik und in Porsgrunn genutzt werden können
weiter.  Derzeit sind nur wenige Informationen über die Pläne des Unternehmens verfügbar
für den weiteren Betrieb dieser Stationen.
5.2.5.  Bedarf an Wasserstoffinfrastruktur für
andere Fahrzeuggruppen heute
Busse und Lastwagen
Es gibt heute ein paar Wasserstoffbusse und Wasserstofflastwagen
Prüfung in begrenzten geografischen Gebieten.  Dies ist hauptsächlich ein Pilot
und Demo-Projekte, und es war daher nicht notwendig, eine einzurichten
größere Wasserstofffüllinfrastruktur, um diese zu betreiben.  Schließlich als
beim aufbau einer abfüllinfrastruktur wird es mehr fahrzeuge geben
Es ist wichtig, Synergien zwischen der Verwendung von Wasserstoff in verschiedenen Sektoren und zu sehen
Transportsegmente, so dass z.B.  kann angebracht sein zu kartieren
Möglichkeiten zur Befüllung von Personenkraftwagen beim Aufbau einer Befüllinfrastruktur
für schwerere Fahrzeuge.  Enova überwacht die Entwicklung und Verwendung von Wasserstoff
in diesen Segmenten und wenn öffentliche Unterstützung benötigt wird, Unterstützung
Ausbau der Infrastruktur, insbesondere in einer frühen Marktphase.

Was ist nun zu tun:

Zukünftige Anstrengungen für die Infrastruktur
für die Verwendung von Wasserstoff im Verkehr
Wichtige Marktsignale für den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur sind
Zugang zu Fahrzeugen, Kostenniveau und Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich
mit Elektrofahrzeugen.  Wenn es um die maritime Nutzung geht
Verwendung von Wasserstoff im Pilotstadium.  Die Regierung wird zurückkommen, um zu verwenden
von Wasserstoff, auch im Verkehrssektor, in diesem Zusammenhang
ganzheitliche Strategie für Forschung, technologische Entwicklung und Nutzung von Wasserstoff
als Energieträger.
9.4.1.  Straßenverkehr
Wie in Kapitel 8.1 zu sehen ist, erfolgt der Pkw-Transport mit Wasserstoff as
Kraftstoff ist technologisch weniger verbreitet als Strom.  Was der Verbraucher
Das Finden der attraktivsten und anspruchsvollsten Fahrzeuge bestimmt die Verbreitung von Wasserstoffautos.
Aufgrund der Entwicklungen in den letzten Jahren wird mit Elektroautos gerechnet
dominieren den Pkw-Markt.  Innerhalb der schwereren Fahrzeugsegmente können
Wasserstofffahrzeuge nehmen einen bedeutenden Marktanteil ein.  Es ist relativ schnell zu
eine Wasserstoffinfrastruktur für Wasserstoff einrichten, was bedeutet, dass dies in durchgeführt werden kann
Schritt halten mit der zukünftigen Nachfrage nach Wasserstoff im Verkehrssektor.
Für die Herstellung von Wasserstoff für Tankstellen geht der DNV GL (2019) von 54 at aus
In Norwegen wird die Elektrolyse dominieren.  Frühzeitig mit den Kleinen
Handelsmengen pro Tankstelle (z. B. weniger als 50 kg H2 / Tag), die sie berücksichtigen
Es ist wahrscheinlich, dass viele Tankstellen stattdessen mit Wasserstoff betrieben werden
dies vor Ort zu produzieren.  Bei größeren Umsatzvolumina kann der Betrieb
eines separaten Elektrolyseurs wettbewerbsfähig werden.  Längerfristig zu erwarten
Viele Tankstellen werden daher eine eigene Wasserstoffproduktion aufbauen.
In städtischen Gebieten ist es denkbar, dass die Tankstellen eigene Depots errichten
mit einer größeren Elektrolyseanlage und liefert damit Wasserstoff
Tankstellen in unmittelbarer Nähe.  Dies ist auf beide Gebietsbeschränkungen zurückzuführen
rund um Tankstellen und Kosteneinsparungen bei größeren Produktionen und
zentrale Wasserstoffspeicherung.  Es ist durch die Richtlinie über die Entwicklung von
Die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe hat eine gemeinsame technische ISO-Norm festgelegt
für Tankstellen für Wasserstoff.  Dies gilt in Norwegen als Ergebnis der norwegischen
Umsetzung der Richtlinie.
Frühzeitig wird die öffentliche Unterstützung für die Errichtung von
Wasserstofftankstellen in Norwegen.  Enova unterstützt die Einrichtung von öffentlichen
verfügbare Wasserstofftankstellen.  Enova wird regelmäßig kommen
Ausschreibungen erfolgen grundsätzlich jährlich, die Anrufrate kann jedoch angepasst werden
Reaktion des Marktes.  Bewerbungsschluss für Enovas dritten Finanzierungsaufruf für
Die Einrichtung von Wasserstofftankstellen erfolgte am 1. Juni 2019.
Durch die Unterstützung einiger ausgewählter Füllpunkte werden norwegische Spieler bauen
Erfahrungen mit dem Einsatz von Wasserstoff im Verkehrssektor, und die Unterstützung fügt
für ein ausgeglichenes Wachstum des Wasserstoffmarktes zu korrigieren, wenn und wenn der Zugang zu
Fahrzeuge heben nach und nach an.

Auf lange Sicht ist es vielleicht besonders bei schwereren Fahrzeugen so, dass Wasserstoff zeigt
als attraktiver alternativer Kraftstoff.  Grundsätzlich können schwerere Fahrzeuge
Nutzung der gleichen öffentlich zugänglichen Abfüllinfrastruktur für
Wasserstoff als PKW, mit einigen Anpassungen.  Wie in Kapitel besprochen
5, einige schwerere Fahrzeuge benötigen Pumpen mit niedrigerem Druck (350 bar)
als für PKW (700 bar).  Pumpen mit unterschiedlichen Drücken können fein angeboten werden
die gleiche Tankstelle und es ist in der Regel weniger energieintensiv (und daher
wahrscheinlich billiger), um Wasserstoff zu schwereren Fahrzeugen zu verdichten als
für PKW.  Ein wichtiger Gesichtspunkt für die Einrichtung von Wasserstofftankstellen
Die zukünftige Verwendung von schwereren Fahrzeugen ist, dass der Stationsbereich selbst groß ist
genug, um solche Fahrzeuge aufzunehmen.  Da werden schwere Fahrzeuge weit wegnehmen
höheres Volumen von Wasserstoff als Personenkraftwagen und ist weitaus attraktiver
Segment, dann ist es wahrscheinlich, dass sich jede Konvertierung für eine auszahlt
Tankstellenbetreiber.  Es ist jedoch nicht unwahrscheinlich, dass sie eine aufgebaut werden
separate Tankinfrastruktur für schwere Fahrzeuge, darüber wird man sich nicht sicher sein
finde es angebracht, für PKWs zu sorgen.  Ein anderes Szenario
Möglicherweise bauen einige große Player Tankstellen für sich selbst auf
Fahrzeuge, ohne sie notwendigerweise der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
Enova hat einige Rückmeldungen aus dem Markt erhalten, dass sie in größerem Umfang
will die Versorgung mit wasserstoffbefüllenden Fahrzeugen größer machen und deshalb
Anpassung der Infrastruktur an verschiedene Fahrzeug- / Schiffstypen wie LKW, Bus,
Fähren usw.  Der Bedarf zum Befüllen mit 350 bar könnte dabei hoch sein
man hat wahrscheinlich eine geringe Nachfrage nach Füllriegel für 700 bar (gegeben
das Entwicklungstempo für Wasserstoff auf dem Pkw-Markt).
Erste Projekte zum Testen von LKWs und Bussen auf Wasserstoff
hat die Entwicklung der zugehörigen Abfüllinfrastruktur einbezogen.  Dies ist z.B.
Dies ist der Fall, wenn ASKO und Ruter mit Unterstützung von Enova jeweils testen
Lastwagen und Regionalbusse.  Es wird also frühzeitig begrenzt
Bedarf an öffentlich zugänglichen Befüllungsinfrastrukturen für schwerere Fahrzeuge.
Wenn die Technologie ausgereift ist und der Bedarf steigt, wird es Enova sein
Staatliches Instrument zur Unterstützung des Ausbaus der Infrastruktur.
9.4.2.  Seetransport
Die Verwendung von Wasserstoff im Seeverkehr befindet sich noch im Entwicklungsstadium und ist es auch
man muss dafür keine infrastruktur aufbauen, bevor es schiffe wie
wird Wasserstoff verwenden.  Die Zeit, die benötigt wird, um eine Wasserstofftankstelle für zu errichten
Schiffe werden im Vergleich zur Entwicklung der Schiffe relativ kurz sein
und ebenso wie für den schwereren Straßenverkehr der erste Seeverkehr
Bei den Projekten handelt es sich wahrscheinlich auch um eine zugehörige Abfüllinfrastruktur.
Fähren und andere Schiffe, die regelmäßig verkehren, haben gute Bedingungen
Wasserstofftechnologie auszuprobieren, da sie nicht gleich umfangreich sein wird
Infrastruktur wie Schiffe, die nicht auf einer festen Route fahren.
DNVGL (2019) 55 besagt, dass Schiffe theoretisch direkt mit Wasserstoff versorgt werden können
auf dem Seeweg.  Solche Bunkerschiffe gibt es für LNG, aber die Technologie muss
Angepasst und weiterentwickelt, bevor es für Wasserstoff verwendet werden kann.

Derzeit laufen mehrere Forschungs-, Entwicklungs- und Innovationsprojekte
Ziel ist es, emissionsfreie Behälter zu entwickeln, in denen Wasserstoff eingesetzt wird
Energieträger (siehe Kasten in Kapitel 8).  Es werden mehrere spannende Projekte unterstützt
von PILOT-E ​​für diesen Zweck.  Darüber hinaus hat die norwegische öffentliche Straßenverwaltung einen Vertrag unterzeichnet
mit der Reederei Norled AS, die einen Wasserstoff entwickeln, bauen und betreiben soll
elektrische Fähre für die Verbindung Hjelmeland-Nesvik-Skipavik von 2021.
Norwegen hat eine treibende Kraft bei der Entwicklung und Einführung von Vorschriften gespielt
zum sicheren und benutzerfreundlichen Bunkern von Wasserstoff.  Küstenverwaltung, DSB und
Die norwegische Direktion für Seeschifffahrt spielt bei dieser Arbeit eine wichtige Rolle, insbesondere durch
Entwicklungsauftrag für eine Wasserkraftfähre.  Die Küstenverwaltung hat gegründet
Eine Kartenlösung über das Angebot alternativer Kraftstoffe in Häfen, die auch wollen
könnte künftige Bunkeranlagen für Wasserstoff umfassen.

https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/...ff-i-transport/id2662448/  

wenn man den Aktionsplan herunterlädt kann man sehen das es im Bereich Wasserstoff vorwärts geht.
Und man kann rauslesen, dass man weiß, dass man dazu die Technologie im eigenen Land hat ;-)
NEL wird auch hier profitieren, ganz sicher :-)  

https://radio.nrk.no/serie/nyhetsmorgen/...2919/01-07-2019#t=1h20m28s

Kapitel: alternativer Kraftstoff H2  

 

https://nikolamotor.com/careers  

Sie sind echt ein Geschenk für dieses Forum. Was  Sie alles rauszaubern ist ein Wahnsinn. An dieser Stelle Danke dafür. Hat mir schon viel geholfen.    

https://www.bizjournals.com/phoenix/news/2019/06/...headquarters.html  

Nikola Motor Co. setzt den letzten Schliff für sein dreistöckiges, 200.000 Quadratmeter großes Hauptquartier in Phoenix und seine Forschungs- und Entwicklungseinrichtung.

Das 75 Millionen US-Dollar teure Gebäude in der 4141 E. Broadway Road ist ein Ort, an dem das Unternehmen für wasserstoffelektrische Lastkraftwagen seine Fahrzeuge vorführen, neue Funktionen und Designs entwerfen und testen sowie begrenzte Produktionsläufe herstellen kann.

Nikola präsentierte fünf emissionsfreie Fahrzeuge, einschließlich seines Sattelschleppers und Geländewagens, auf seiner Nikola-World-Veranstaltung im April in der WestWorld in Scottsdale.

Die Verantwortlichen des Unternehmens sagten, es werde Prototyp- und begrenzte Produktionsarbeiten an seinen Lastwagen und anderen emissionsfreien Fahrzeugen am Hauptsitz durchführen, bis seine Produktionsanlage mit 2000 Arbeitsplätzen im Wert von 1 Milliarde US-Dollar in Coolidge, südöstlich von Phoenix im Pinal County, fertiggestellt ist.

Nikola plant, 2020 den Spatenstich für das Coolidge-Werk zu machen. Die ersten Produktionsläufe sollen Ende 2022 beginnen, sagte Vince Caramella, der Leiter des globalen Marketings von Nikola.

Das Unternehmen hat fast 160 Mitarbeiter eingestellt, mit mindestens 50 offenen Stellen und einem Plan, bis Ende des Jahres fast 300 zu haben, sagte Caramella.  Das Büro wurde Mitte Juni für Mitarbeiter geöffnet.

Klicken Sie sich durch die Galerie oben, um Fotos in der neuen Zentrale zu sehen.

Das Gebäude verfügt über industrielle 3D-Drucker sowie zwei Fräsmaschinen, eine Laserschneidmaschine und eine 270-Tonnen-CNC-Abkantpresse für die Blechumformung, so Brock Nelson, der führende Hersteller von Nikola.

Das Hauptquartier von Phoenix verfügt auch über eine der Wasserstofftankstellen des Unternehmens.  Nikola plant, bis 2028 weitere 700 im ganzen Land und in Kanada zu bauen, um die Fahrzeuge am Laufen zu halten.

Laut Caramella ist die 1-Tonne-Wasserstofftankstelle die größte in den USA.

Das Unternehmen ist weiterhin aktiv auf der Suche nach dem Standort seiner Wasserstoffprüfanlage.  Nikola gab im März bekannt, dass er einen 16-Millionen-Dollar-Auftrag zum Kauf von Ausrüstung für die erste Phase des Labors unterzeichnet hatte.

Das neue Hauptquartier hat eine Deckenhöhe von 30 Metern und bietet ausreichend Platz, um die Sattelschlepper von den drei Fabrikationsbuchten zur Außenpumpstation zu befördern.

Nikola-Beamte erlaubten keine Fotos in einigen Bereichen des Hauptquartiers, weil das Fahrzeug selbst entworfen worden war, darunter ein Raum, in dem mehrere Angestellte ein Geländewagen in Originalgröße aus Lehm auf Oberflächenplatten entwarfen, mit denen das Fahrzeug währenddessen perfekt waagerecht gehalten werden sollte  der Designprozess.

Das Gebäude bietet auch Annehmlichkeiten für Mitarbeiter wie einen großen Fitnessraum mit Duschen und einen Umkleideraum.

Die Mitarbeiter haben viele kleinere Gruppenräume für private Besprechungen oder Telefongespräche sowie einen sozialen Treppenbereich mit Stadionbestuhlung für größere Besprechungen.

Während die meisten Arbeiten am Gebäude weitgehend abgeschlossen sind, muss noch eine Cafeteria für die Mitarbeiter errichtet werden.  Auf dem Dach werden auch Sonnenkollektoren installiert, um das Gebäude mit Strom zu versorgen.

https://www.bizjournals.com/phoenix/news/2019/06/...r_impression=true  

also bis 2028 700 neue zusätzliche Tankstellen; da werden wir bei Nel "anbauen" müssen, nicht wegen den Tanken, aber wegen den Elektrolyseuren (5.600 ca.),...  

 

Nicht falsch verstehen.....das sind keine zusätzlichen 700 Stationen, sondern "nur" die ursprünglich geplanten 700!
 

Danke.....aber hier gibt es noch viel Geschenke für's Forum.
Nur gut das der Irrsinn der letzten Wochen vorbei ist und wieder etwas Normalität hier eintritt.  

Klar, weiß ich doch  

https://www.bizjournals.com/phoenix/news/2019/06/...=true#g/456368/28  

Molnes glaubt, dass Nel von einem deutschen Liebhaber gekauft wird !! Linde ??

https://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2019/...opp-av-tysk-beiler  

https://markteinblicke.de/136727/2019/07/...-ob-nichts-gewesen-waere/  

Wo sieht man hier die Nel Tanke? Könnte mir kurz auf die Seite schauen!  

Bild Nummer 3!

Danke für deinen Beitrag und die ständigen Mühen!