Volkswagen Vorzüge

aber klar da lief halt die E Förderung aus und waren große Vorzieheffekte vorhanden.  

das ist mal amtlich!

Jede andere Autoaktie hätte zweistellig verloren, einer Meme-Aktie kann das nicht passieren.

Aber vielleicht sind die Menschen doch keine so willenlose Schafherde, wie der Putin-Bot glaubt.

 

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...e24449952&ei=12  

Ein interessanter Artikel. Das Schlagwort "Altersteilzeit" war aber irreführend, denn es geht im Kern um andere Inhalte. Trotzdem interessant. Denke es kommen harte Jahre auf VW zu, aber am Ende wird man überleben. Kleiner Scherz mit dem überleben, aber ich sehe erst mal schwarz.  

Profitabler werden will sieht man schwarz?

Ich würde mich als Aktionär eher freuen.

Naja gefen Mitte Oktober kommen Auslieferungszahlen.

Harte Zeiten kommen auf alle Hersteller zu, einfach da zu viele Marken gekommen sind durch die Chinesen. Das muss sich erstmal wieder regeln, die kleinen werden das nicht durchstehen.  

ich glaube nicht mal Tesla überlebt da kommt kein neues Model da kommt außer Bla Bla nichts. Die mit ihren altbacken Modellen reißen keinen vom Hocker. Es sind da einfach zu viele Aktien auf dem Markt und alle halten die Füße still. Aber bei der nächsten abwärtswelle und die Zahlen brechen ein geht es schneller runter als man sich das vorstellen kann.  Und ist das Interesse an E Autos erst mal weg und die Käufer merken das es top andere Modele gibt. Gibt es bei Tesla kein Wachstum mehr. Und ganz schnell brechen die Verkaufszahlen ein. Und jede Preissenkung schmälert den Gewinn. Der Marktwert ist sowas von übertrieben da wird keine Zukunft mehr gehandelt.  

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Stammaktien


 

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https://raiff.ttweb.net/drb/...459212&siteID=rlbooe&template=

Ergebnis je Aktie 29,63 EUR

Buchwert je Aktie 329,90 EUR

Dividende je Aktie 8,70 EUR

 

Nur mal so am Rande es kam ja letzten die frage ob VW das Sparziel nur über Nachtschichten streichen erreicht nein so ist es nicht aber nur so mal. VW spart durch den Wegfall der Nachtschicht locker 150 Millionen im Jahr . Und wenn schon Schichten ausfallen würde ich auch die ungesunde Nachtschicht ausfallen lassen wer arbeitet Nachts schon gerne ( doch nur des Geldes wegen)  

Bald 108 bis 110 testen, Dax hat sich vor dem WE stabiliert. Das sollte der Diva aus Wolfsburg helfen bis zu den Zahlen.  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...c63ccc94f&ei=37  

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Stimmrechtsverteilung  -  31. Dezember 2014
50,73 %  Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart
12,3 %    Streubesitz

Stimmrechtsverteilung  -  31. Dezember 2015
52,2 %  Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart
10,8 %  Streubesitz

Stimmrechtsverteilung  -  31. Dezember 2019
53,1 %  Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart
9,9 %    Streubesitz

Stimmrechtsverteilung  -  31. Dezember 2020
53,3 %  Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart
9,7 %    Streubesitz  

Lass mich nicht dumm sterben,

ist das in deinen Augen das Niveau eine retailer-capitulation?  

sollte es nicht in absehbarer Zeit hoch gehen verstehe ich die Welt nicht mehr. Das Tief haben wir doch wohl gehabt wie weit es hoch geht ist mir ziemlich egal nur der Abwärtstrend muss aufhören und die schei,,,,,, Medien mit ihrem negativ mist der aus irgend einem Mülleimer gesucht wird.  

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Der Aktienhandel am Handelsplatz Xetra mit VW Stammaktien funktioniert einwandfrei,
500 Stück Kauforder im Brief Kurs werden sofort ausgeführt und der Aktienkurs bleibt nach der Ausführung für einige Sekunden stabil.

Der Aktienkurs bei VW Vorzüge und VW Stamm ist fast gleich, deshalb habe ich für die VW Stamm entschieden.

Beim Börsencrash ist die Stammaktien besser nach unten abgesichert, Streubesitz wurde reduziert.

 

Volkswagen spendiert ID.4 und ID.5 ein Technik-Update
volkswagen-id4-update-2023-04-min
Von Sebastian Schaal
06.09.2023 - 14:32 Uhr
 
VW hat am Rande der IAA Mobility in München einige Änderungen an seiner E-SUV-Baureihe ID.4 und dem SUV-Coupé ID.5 vorgestellt. Dabei hält unter anderem der neue und effizientere Elektromotor aus dem ID.7 Einzug – es gibt aber auch Änderungen an der Batterie und im Innenraum.


Zunächst aber zum Antrieb: Hier wird der bisher in den meisten Versionen verbaute Elektromotor im Heck mit 150 kW und 310 Nm aussortiert und durch den neuen APP550 ersetzt. Dieser bietet wie berichtet 210 kW Leistung und 545 Nm maximales Drehmoment. Zugleich soll der Motor – weiterhin eine permanenterregte Synchronmaschine – deutlich effizienter sein und so eine höhere Reichweite ermöglichen. „Die Reichweite dieser ID.4 und ID.5 Modelle wird sich nach den ersten Prognosen bei gleicher Batteriegröße weiter verbessern“, schreibt VW, nennt aber noch keine Zahlen. Nur beim Basismodell ID.4 Pure gibt es keine Änderung, hier ist weiterhin der 125 kW starke Motor verbaut.

Die heckgetriebenen Versionen des ID.4 und ID.5 mit dem APP550 kommen auf die erwähnten 210 kW Leistung. Der Allradler ID.4 Pro 4Motion erstarkt mit dem neuen Heckmotor von 195 auf 220 kW, also die Leistung der bisherigen GTX-Modelle. Der ID.4 GTX und ID.5 GTX ist künftig mit 250 kW angegeben, was nicht überrascht: Cupra hatte für sein E-SUV Tavascan bereits jene 250 kW genannt. Bei allen Varianten mit dem APP550 steigt die Höchstgeschwindigkeit übrigens auf 180 km/h, nur im ID.4 Pure ist weiterhin bei 160 km/h Schluss.

Eine Änderung gibt es auch bei den Batterien, hier erhöht VW die Ladeleistung – es bleibt aber beim bekannten Energiegehalt. Der 52-kWh-Akku des ID.4 Pure lässt sich künftig mit bis zu 115 kW (statt 110 kW) laden, nur eine minimale Verbesserung. Für die heckgetriebenen ID.4 und ID.5 Pro gibt VW nun 135 kW DC-Ladeleistung an, bei den drei Allrad-Varianten sind es 175 kW in der Spitze. Die Batterien kommen zwar weiterhin auf 77 kWh netto, es kommen aber unterschiedliche Zellchemien zum Einsatz.

Aber: Wie sich das in der Praxis auf die Ladezeiten und tatsächlich erreichbaren Ladeleistungen auswirken wird, ist noch nicht klar. Schon bei den aktuellen Modellen haben die Allradler eine andere Zellchemie, benötigen aber trotz der höheren Peak-Leistung etwas länger von zehn auf 80 Prozent (36 statt rund 30 Minuten). Welche Ladezeit jetzt möglich sein soll, gibt VW nicht an. AC-seitig bleibt es übrigens bei 11 kW.

In diesem Zuge wurde auch das Fahrwerk auf die höhere Leistung ausgelegt. Gerade bei dem weiterhin optional erhältlichen Adaptiv-Fahrwerk DCC wurde die Steuerung angepasst, um eine größere Differenzierung zwischen Komfort und Dynamik zu erreichen. Bisher waren der ID.4 und ID.5 eher komfortabel abgestimmt, auch im Sport-Modus. Hier könnte das Fahrwerk künftig also etwas direkter werden.

Zudem bringt VW einige weitere Verbesserungen in den ID.4/ID.5, die mit dem ID.7 vorgestellt wurden. Das ist zum einen die Vorkonditionierung der Batterie, mit der die Batterie vor einem Schnellladevorgang auf die optimale Temperatur erwärmt oder gekühlt werden kann – so sollen bei verschiedenen Außentemperaturen hohe Ladeleistungen abgerufen werden können, bisher musste die Leistung zum Schutz der Zellen abgeregelt werden. Die Vorkonditionierung wird entweder vom Auto selbst über in die Routenplanung integrierte Ladestopps aktiviert, alternativ kann sie auch manuell gestartet werden.


Eine weitere Neuheit aus dem ID.7 ist der MIB4, also der Modulare Infotainmentbaukasten der vierten Generation. Das wird nicht nur durch den künftig 12,9 Zoll großen Touchscreen sichtbar (der 15-Zoll-Touchscreen aus dem ID.7 ist nicht verfügbar), sondern auch durch die Software 4.0. Dabei wird am unteren Rand des größeren Bildschirms dauerhaft die Temperatur-Steuerung eingeblendet. Zudem gibt es am oberen Bildschirmrand eine neue Shortcut-Leiste. Und die unter dem Bildschirm platzierten Slider für Lautstärke und Klimasteuerung sind künftig beleuchtet.

Neu ist auch das Multifunktionslenkrad mit geänderter Anordnung der Bedienelemente – es bleibt hier aber vorerst bei den kritisierten Touch-Flächen. Wie schon im ID. Buzz umgesetzt und im ID.7 angekündigt, wird ein eigener Lenkstockhebel zur Wahl der Fahrstufe verbaut. Die kleine Dreh-Bedieneinheit an der Seite des Fahrer-Displays ist im ID.4 und ID.5 damit Geschichte. Das war laut VW übrigens eine notwendige Änderung, um das größere Infotainment-Display integrieren zu können.

Auch ein neues Sicherheits-Feature erhält Einzug in die MEB-SUV: Als erste ID.-Modelle werden der ID.4 und ID.5 einen optionalen Ausstiegswarner erhalten, der beim Öffnen der Vordertüren auf Fahrräder, Motorräder und Autos hinweist, die sich von hinten nähern.

„Fakt ist, dass Volkswagen mit der neuen und intuitiver bedienbaren Cockpit-Landschaft, den nochmals erweiterten Ausstattungsumfängen, dem innovativen Ausstiegswarner, dem neuen Effizienzantrieb und der neuesten Software-Generation konsequent kundenorientierte Lösungen realisiert. Der neue ID.4 und ID.5 starten damit nun auf dem gleichen technischen Level wie der große ID.7“, fasst VW selbst das Update zusammen.

Laut VW sollen die überarbeiteten Versionen des ID.4 und ID.5 noch in diesem Jahr ausgeliefert werden – der Marktstart ist für den Herbst geplant, die Auslieferungen sollen rund um den Jahreswechsel beginnen, so eine VW-Sprecherin gegenüber electrive. Die Preise für die überarbeiteten Modelle sind noch nicht bekannt, allerdings wurde nicht nur die Leistung der meisten Varianten erhöht, sondern auch die Serienausstattung mit dem größeren Display aufgewertet.  

Sagt. Sei es Kundengelder oder eigene Kasse die Zinsen sollten helfen.  

Dank überragender google KI kriege ich immer noch ständig eine 2 Jahre alte Meldung von einer Audi-Tante, die mal rhetorisch in eine Runde gefragt hat, ob es Audi in 10 Jahren noch gibt - wüsste sie auch nicht.

Da gibt es nur noch copy+paste, immer der selbe "Experte" wird angefragt, kein Mensch hinterfragt irgendwas.

Und es sind eigentlich immer irgendwelche VW-Pappnasen, wo es "lichterloh brennt, 5 nach 12 ist" etc., die sollten evtl. mal eine Medienschulung bekommen.







 

Stämme liegen bei ~ 121 EUR, da wäre ich nicht mal mit der Mai-Dividende im Minus...
Oder meinst du die verhalten sich gleich?

Streubesitz vz. ja höher - 85 %

https://www.onvista.de/aktien/unternehmensprofil/...ktie-DE0007664039

Warum sollte ich einen Boden erreicht haben, wenn man sich mal VW 2016 und heute anschaut, als ob man auf unterschiedliche Firmen schaut.
(Link - G&V ziemlich weit unten)

 

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Raiffeisen Research

                                     2022           2023e          2024e
Gewinn je Aktie      29,69         32,79            33,53
KGV                              4,1              3,7                3,6

https://www.boerse-live.at/resources/boerse-live/...Volkswagen_AA.pdf


VW ist hoch profitabel, bei einen KGV von 10 steht der Aktienkurs über 300 Euro.

 

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" Warum sollte ich einen Boden erreicht haben "

Tiefpunkt, Tiefpunkt, Tiefpunkt . . . .  https://www.youtube.com/watch?v=vZ4nYRdP16c


Die Fundamentaldaten und Charttechnik sagt das nach einen Tiefpunkt ein Hoch kommt.

 

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Raiffeisen Research  /  Tesla

                                                  2022           2023e          2024e
Tesla   Gewinn je Aktie     3,62            3,01             4,53
Tesla   KGV                             46,7            56,1             37,4

https://www.boerse-live.at/resources/boerse-live/...onal/Tesla_AA.pdf


Wenn VW auf Elektroauto erfolgreich umstellt . . . .   KGV ?

 

Könnte mit dem DAX ab 107 sicherere Gefilde betreten …

Unter 105 wäre doof ;()

Die Zinsen sind am Höhepunkt. Spricht nicht gerade für einen Autobauer.

Und das nach dem einen Tiefpunkt ein weiterer kommt, das wusste bereits Rudi Völler.


 

Da ist der Tiefpunkt definitiv nicht mehr so fern....
selbst der wichtige Absatzmarkt Israel spielt da keine Rolle mehr, im Gegenteil der Bedarf steigt nun vor Ort täglich (Sarkasmus off)..