Nano One - Lithium läuft, die auch bald?

fallen, denn die Lithiumblase ist geplatzt. Ähnlich wie bei den Internetaktien bis 2000 wurden alle Lithiumklitschen gehypt. In einem Jahr bekommt man die Klitschen für nen Appel und ein Ei, DANN heisst es zugreifen.  

ob Lithiummine oder Recycler oder Verarbeiter oder Lithiumsonstwas. Ähnlich wie "irgendwas mit Internet" werden sie alle fallen. Evtl. werden die Autoaktien mit grossem E-Anteil profitieren. 🛺  

… VERSTANDEN? Nano One Materials entwickelt Batterietechnologie bzw. Prozesstechnologie! Der Lithiumpreis ist daher unerheblich!  

Zwar braucht man weniger die Hilfe von Nano one um den Preis zu drücken aber das  spielt das kaum eine Rolle und der Lithiumpreis wird steigen weil wir nicht mal ansatzweise mit E Autos angefangen haben. Das war mehr aufblasen um Geld zu verdienen.  

https://youtu.be/6-dU0X22QYo  

Ich fand es sehr interessant zu hören, dass die Art wie Kathoden bisher hergestellt werden für Nordamerika und Europa keine echte Option ist ,weil anders als zum Beispiel in China die Abfallprodukte (Natriumsulfat) nicht einfach ins Meer oder Flüsse gespült werden dürfen !!
Möchte man Akkumaterialien also in Nordamerika und Europa genauso herstellen wie China das macht ,müsste der Abfall zuerst gesammelt und dann in eine Lagerstätte verbracht werden, was diesen Prozess also teurer machen würde, als wenn man ihn in China anwendet…
Ich finde die Argumentation jedenfalls sehr nachvollziehbar warum NO den besseren Prozess entwickelt hat Kathodenmaterial herzustellen und es darum hochwahrscheinlich ist, dass es dafür viele Abnehmer geben wird!  

Das stimmt so auch nicht da steht das das einige Firmen in China machen aber das machen nicht alle China Bude.

Und die haben für vieles auch eine Lösung. Du denkst viel zu kleine das ein Büro in Kanada die einzige Lösung für das Problem hat.

Viele mehr machen das in China noch Firmen so weils sie dürfen aber das gilt nicht für alle  

https://thelec.net/news/articleView.html?idxno=4390  

https://www.shareribs.com/technology/automotive/...b_tr_id114461.html  

…erscheint mir irgendwie realistisch…2027…weil im nächsten Jahr 2.000 Tonnen und dann die Demoanlage mit 10.000 Tonnen bauen, das wird doch bestimmt 2025 werden…wenn die dann laufen sollte, dann kann man auch die großen Abnehmer überzeugen. Vorher doch eher nicht…  

hi,

              " Zur weiteren Projektfinanzierung werden Gespräche mit Kunden und
                   strategischen Investoren geführt. "  

Das bedeutet für mich weitere   KE's

 

Das könnten auch alle die hier sein! VW reiht sich da ja jetzt auch noch mit ein.
Im Vergleich zu deren Investitionen, ist das, was NNO benötigt, ein Witz!
 

Kleine Batterieklitschen halten oft für ihre bescheidenen Verhältnisse relativ grosse Anteile an Lithiumminen/Bergbauunternehmen und haben auch Lithium viel zu teuer eingekauft, daher die Korrelation mit dem Lithiumpreis. Und der Markt ist auf Jahre mit Lithium überversorgt. Ausserdem werden die Förderungen von E Autos in vielen Ländern gerade gekürzt. Das trifft die Batterietechnologieunternehmen noch härter.

Reuters Commodity News:

"Chinese state-backed research house Antaike expects lithium carbonate prices to average 220,000 yuan a tonne this year, down 54% from 2022, it said at a conference last week.

A global market deficit is expected for 2023 as a whole, but surpluses are likely from next year, rising to 145,693 tonnes by 2027"



 

The biggest EV market China has been volatile, with new sales of new energy cars slipping 6.3% in January, partly due to the end of EV subsidies, after 90% growth in 2022.

Reuters.com


Bei E-Autos mit Nettolistenpreis über 40.000 Euro werden Förderungen sogar um 40 Prozent gekürzt. Förderung für Plug-in-Hybride sind ab 2023 gänzlich gestrichen. Ab 1. September 2023 wird die E-Auto-Förderung auf Privatpersonen beschränkt.

Nachdem bereits der Kauf von über 1,5 Millionen E-Fahrzeugen in Deutschland gefördert wurde, sehen beide Minister hier nun keinen großen Bedarf mehr. Impulse würden derzeit zu Genüge von der Privatwirtschaft und vom Energiemarkt gesetzt. Die E-Mobilität hat sich als massentauglich erwiesen und ist in unserer Gesellschaft angekommen. Durch das Ende der Förderung für Plug-in-Hybride sollen die Bundesmittel nun zielführender für den Klimaschutz eingesetzt werden.

Die gleichen Tendenzen wie abnehmende Subventionen für E-Fahrzeuge sind auch in anderen Ländern zu beobachten. Im Vorzeigeland Norwegen, dem E-Mobilitäts-Hotspot Europas, ist dieser Trend schon seit einigen Jahren festzustellen. Hier machen E-Fahrzeuge bereits rund 80 Prozent der Neuzulassungen aus – und das, obwohl einige der Privilegien für E-Autos bereits abgeschafft wurden. Mit 2023 soll außerdem die Mehrwertsteuerbefreiung für E-Autos in Norwegen fallen.

 

O.K., wir nehmen hier ja gerne jeden mit, der Informationen in das Forum stellt.

Was könnte denn immer ein logischer Grund sein, dass Subventionen gestrichen werden?
Meine These!
https://www.meinauto.de/ratgeber/...en-so-viel-kostet-ein-e-auto-akku
Zitat:
E-Auto-Akkus werden immer günstiger
In den letzten 10 Jahren führten die Produktionssteigerungen und der technische Fortschritt zu einem markanten Preisrückgang: jährlich im Schnitt um 20%.

2010 kosteten E-Auto-Batterien im Mittel 600 Euro pro kWh;
2020 lag der Preis bei durchschnittlich 110 Euro pro kWh;
anderen Quellen sprechen 2010 von Preisen um die 1.100 und 2021 von 132 Dollar pro kWh;
Lithium-Ionen-Akkus speziell für E-Autos kosteten danach 2021 im Mittel knapp 120 Dollar pro kWh.
Die unterschiedlichen Preisangaben sind teils durch die verschiedenen Währungen und die Betrachtung unterschiedlicher Batterie-Segmente bzw. -Technologien zu erklären. Der enorme Preisrückgang steht aber außer Zweifel. Einig sind sich Marktbeobachter auch darüber, dass die Preise mittelfristig weiter stark fallen werden.  

Was möchtest du uns eigentlich sagen?

Und bitte nicht nur Zitate/Auschnitte und bitte den link dazu, Danke.
Vis  

https://batteriesnews-com.translate.goog/...tr_hl=de&_x_tr_pto=sc

Zitat:
Der Spatenstich für das Kathodenmaterialwerk von EcoPro BM in Debrecen zeigt, dass das 728-Millionen-Euro-Projekt des südkoreanischen Unternehmens planmäßig verläuft. Die Investition wird die Herstellung von jährlich 108.000 Tonnen Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien ermöglichen und 631 Arbeitsplätze schaffen.

Weil wir ja auch immer noch nicht wissen wer das in Südkorea ist, kann man natürlich auch hier wieder wild "spekulieren".
https://skinnonews-com.translate.goog/global/...l=de&_x_tr_pto=sc
1,21 Billionen Südkoreanischer Won entsprechen übrigens ca. 820 Millionen Euro. Fazit, in Ungarn bauen ist günstiger :-).

Zitat: Der Bau dieser Anlage soll noch in diesem Jahr beginnen und voraussichtlich 2024 mit einer Jahresproduktion von rund 50.000 Tonnen Vorprodukten abgeschlossen werden. Die Kapazität dieser Einrichtung soll sukzessive erhöht werden, .......

Es bleibt zumindest spannend und interessant, wenn eines Tages der Vorhang fällt und wir dann erfahren, wer Nano's Herzblatt in Südkorea ist.


 

Die beiden denke ich, sind im Austausch. Dazu passt nämlich das hier.
https://ca-linkedin-com.translate.goog/posts/...l=de&_x_tr_pto=sc

https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/...r-Nennkapazitat-40758540/

Zitat: Die in dieser Phase 1 entwickelte Technologie soll für die Phase 2 des Bécancour-Batteriematerialwerks repliziert und erweitert werden, so dass eine kommerzielle Produktion von 42.000 Tonnen pro Jahr möglich ist. Das Ingenieurteam des Unternehmens hat sich in Zusammenarbeit mit spezialisierten Firmen eine Technologie gesichert, die im Zuge von Forschungs- und Entwicklungsfortschritten die Verwendung verschiedener Ausgangsstoffe ermöglicht.

Abgesehen davon, ist NMG auf der Anodenseite interessant unterwegs.
https://batteriesnews-com.translate.goog/...tr_hl=de&_x_tr_pto=sc  

Arbeite jetzt sehr tief im Autobereich.

Das einzige was uns sorgen macht ist alle teile zu bekommen ansonsten gehen E Auto wie geschnitten Brot. Und das nimmt auch kein Abbruch ob ohne Förderung oder mit. Juckt kein Mensch. Weil eh keiner aufs preis schaut. Wird eh alles finanziert oder geleast.

 

…nuh wird‘s aus dem Blickwinkel der technischen Analyse höchst interessant!…bei ~2,85Can-$ liegen mehrere Unterstützungen…
a) der Aufwärtstrend seit Mai 2022, b) der bereits gebrochene Abwärtstrend seit „ewigen Zeiten“, in diversen Zeitreihen ist der MACD bereits negativ, und wenn der Kurs weiter fällt, dann sind alle Zeitachsen, incl. Monthly wirklich negativ!…
Dann würd ich mal 2,4, 2,2 und 1,6 als Unterstützung sehen…

…ist mir am frühen Morgen gerade so ins Auge gefallen…  

Viele E-Autos werden als Dienstwagen geleast. Dito bisher Hybride. Die hier bestehenden steuerlichen Vergünstigungen bei der Dienstwagenbesteuerung sind schon enorm. Für Hybride zahlte man bisher und heute (bei Einhaltung der Vorgaben) nur noch 50 % der früheren Versteuerung. Bei mir war das p.a. eine Einsparung von gut 2.400 € netto. E-Autos werden nur zu 25 % besteuert. Und das soll sich auch erst mal nicht ändern. Hier sind die Einsparungen noch höher. Das lassen sich viele nicht entgehen. Alleine aus diesem Bereich der Dienstwagen bleibt der Boom somit bestehen. Auch wenn man sich privat einen solchen Wagen nicht kaufen würde, als Dienstwagen machen das sehr viele. Nach 3 Jahren (bei uns) gibt es dann einen neuen Wagen. Also kein Risiko! Der Boom wird somit weitergehen.    

Heute wieder fett abwärts.  

Ich will dich mal aufklären die Zulieferer bauen alle auf E Autos um oder haben schon. Dabei fallen viele Teile für Verbrenner raus weil die gesamten Zulieferer sehen das die Welt umbaut und Deutschland verpennt.

Und ja ich weiß das ganz genau ;-). Jetzt kommt ein Effekt der problematisch ist. Die Zulieferer bauen um und suchen sich neue Deals mit e Autobauern und beliefern sie bringt auch schönes Geld. Doch viele Zulieferer bauen die Teile nicht mehr fürn den Verbrenner.

Was denkst du was jetzt passiert? Die Zulieferer wollen nicht veraltete Technik bauen und anbieten und damit Platz verschwenden weil sie selber an ihren Stuhl Sägen. Das heißt in OEM's kommen nur noch sehr schwer an ihre verbrennerteile und müssen dafür sehr tief in die Tasche greifen weil die Zulieferer kein Bock drauf haben. Der Verbrenner wird im Preis explodieren. Zumal der Preis eh nicht zu halten ist weniger Verbrenner somit nicht Massenware damit teurer preis.

Sollte wie in deinen angeblichen aus von E Autos kommen. Dann sind alle Zulieferer pleite weil die Umstellung für die Firmen schwer und teuer waren ein zurückrudern wie die dumme FDP es versucht ist ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Hat an sich nichts mit Nano one zutun aber egal wie man es dreht und wendet der Verbrenner ist am Ende das Ding ist durch.

Wirtschaftlich wird sich das E Auto durchsetzten und die Preise des Verbrenner wird steigen E Autos fallen beide massiv  

Und was hat das mit Nano zu tun? Die verbrennen ja erwiesenermaßen nur Geld, während andere in der Branche seit Jahren fette Gewinne einfahren.  

kann es sein,  dass  NNO  ihre  Seite  neu gestaltet hat?

Explizit  sind hier  VW  und  Tesla  Modelle  abgebildet.