TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe
Wie gesagt, es fehlen Informationen, aber die Aktien müssen ja von jemanden auch gekauft worden sein.
würde es uns endlich mal wünschen,
good luck
Thank you for your e-mail.
Unfortunately the buyer did not want to be disclosed in this transaction.
Best regards
Sigurd
Best Regards
Sigurd Gaarder Lange
Group CEO
Galva hatte hier ja immer eine schöne Info :)
* Equitor AS, a company owned by Tor Erik Hoftun, EVP Operation in the Company
was allocated 22,005 new shares in the Private Placement and will, following
completion of the Private Placement, hold 2,667,145 shares in the company.
Hoftun also holds shares in the Company through his 2.96 % ownership in TECO
Group AS.
* Erling Hoftun, Managing Director in TECO 2030 AS was allocated 22,005 new
shares in the Private Placement and will, following completion of the Private
Placement, hold 61,852 shares in the Company.
* Lange Industries AS, a company owned by Sigurd Gaarder Lange, Chairman of the
Company, was allocated 22,005 new shares in the Private Placement. Lange also
holds shares in the Company through his 8 % ownership in TECO Group AS.
* Marcussen Shipping AS, a company owned by Herman Marcussen, board member in
the Company was allocated 11,002 new shares in the Private Placement and
will, following completion of the Private Placement, hold 505,412 shares in
the company.
* Gøril Joys Johnsen, married to Pål Christian Johnsen, CFO of the Company, was
allocated 125,429 shares in the Private Placement. She did not hold any
shares prior to this Private Placement.
Man kann enttäuscht sein von TECO - bin ich auch - dann aber von dem was dieses Jahr vom Unternehmen geleistet wurde, nicht einfach vom Kurs. Ich wiederhole mich, aber ohne jeden Umsatz etc. sollten wir über jeden Tag froh sein, an dem der Kurs > 4,xx NOK steht. Anders herum: Wären z. B. mal 2- 3 FF verkauft worden, ständen wir auch nicht mehr bei 4,xx NOK. Aber hätte, hätte...
Today we share with you some excerpts that called our attention from one of the latest guides of the American Bureau of Shipping (ABS). Of course, we are referring to the one about hybrid propulsion: “Hybrid Electric Power Systems for Marine and Offshore Applications.”
First, ABS reminded us about the ending of the steamships with the following sentence: “For the last 60 years, the primary form of ship propulsion consisted of diesel engines delivering thrust directly to the water via a shaft and propeller.”
Second, one alternative to mechanical propulsion is electrical: “[The electric] propulsion motors are powered by a set of generators which supply both the vessel’s essential and non-essential service loads.”
Hybrid electric power systems “improve safety, reliability, operational efficiency, and reduce the fuel consumption, environmental footprint, and equipment maintenance.”
Third, the coming years will see plenty of newbuilds and retrofits with Hybrid Electric Power Systems (HEPS). “[They] combine internal combustion engine driven generators and/or shaft generator/motor driven by main engine with an ESS consisting of batteries, supercapacitors, fuel cells, or other technologies to form the power generation and propulsion system of the vessel.”
Fourth, the combination of any two of the following power sources results in hybrid propulsion:
“i) Internal combustion engine (Diesel/ dual fuel/gas) driven electric generators;
ii) Power Take-Off (Shaft Generators);
iii) Fuel cells;
iv) Lithium-ion battery banks;
v) Other stored energy (e.g., supercapacitors).”
Of course, TECO 2030 and its sister companies will provide to shipowners and operators iii) and iv) above!
Fifth, and if the above point was not clear enough, ABS emphasizes:
“The combination of two or more new technologies (e.g. ESS and Fuel Cells) [precisely us!] when conventional generation is not installed on board also constitutes a HEPS; therefore, these vessels can have the HYBRID IEPS notation.”
Photo credit: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
#maritime #shipping #fuelcells #hydrogen #noplanetb #environment
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Hybridantrieb! Das ist heutzutage ein Schlagwort in der Schifffahrt. Da wir bei TECO2030 in einem der innovativsten Bereiche tätig sind - Wasserstoff und Brennstoffzellen an Bord von Schiffen - und andere Unternehmen unserer Gruppe, TECO Maritime Group, in einem anderen faszinierenden Bereich sind - Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) - können wir sagen, dass wir bald zusammen den gesamten und umweltfreundlichsten Hybridantrieb aller Zeiten an Bord von Schiffen bereitstellen werden. Ja, das ist richtig: Schiffe, die mit Wasserstoff und Batterien betrieben werden! Nicht nur Hybridantrieb, sondern ein möglichst umweltfreundlicher Hybridantrieb.
Heute teilen wir mit Ihnen einige Auszüge, die unsere Aufmerksamkeit von einem der neuesten Führer der American Bureau of Shipping (ABS) erregt haben. Natürlich beziehen wir uns auf den über Hybridantriebe: "Hybrid-Elektroantriebe für Marine- und Offshore-Anwendungen".
Zunächst erinnerte ABS mit folgendem Satz an das Ende der Dampfschiffe: "In den letzten 60 Jahren bestand die primäre Form des Schiffsantriebs darin, dass Dieselmotoren über eine Welle und einen Propeller Schub direkt ins Wasser abgaben."
Zweitens ist eine Alternative zum mechanischen Antrieb elektrisch: "[Die elektrischen] Antriebsmotoren werden von einer Reihe von Generatoren angetrieben, die sowohl die wesentlichen als auch die nicht wesentlichen Betriebslasten des Schiffes liefern."
Hybride elektrische Antriebssysteme "verbessern die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Betriebseffizienz und reduzieren den Kraftstoffverbrauch, den ökologischen Fußabdruck und die Wartung von Geräten".
Drittens wird es in den kommenden Jahren viele Neubauten und Nachrüstungen mit Hybrid Electric Power Systems (HEPS) geben. "[Sie] kombinieren verbrennungsmotorisch angetriebene Generatoren und / oder Wellengeneratoren / Motoren, die von der Hauptmaschine angetrieben werden, mit einem ESS, das aus Batterien, Superkondensatoren, Brennstoffzellen oder anderen Technologien besteht, um das Stromerzeugungs- und Antriebssystem des Schiffes zu bilden."
Viertens führt die Kombination von zwei der folgenden Stromquellen zu einem Hybridantrieb:
"i) mit Verbrennungsmotor (Diesel/Dual-Fuel/Gas) angetriebene elektrische Generatoren;
ii) Nebenabtrieb (Wellengeneratoren);
iii) Brennstoffzellen;
iv) Lithium-Ionen-Batteriebänke;
v) Andere gespeicherte Energie (z. B. Superkondensatoren)."
Natürlich werden TECO 2030 und seine Schwesterunternehmen den Reedern und Betreibern iii) und iv) oben zur Verfügung stellen!
Fünftens, und wenn der obige Punkt nicht klar genug war, betont ABS:
"Die Kombination von zwei oder mehr neuen Technologien (z.B. ESS und Brennstoffzellen) [genau wir!] wenn die konventionelle Erzeugung nicht an Bord installiert ist, stellt auch ein HEPS dar; daher können diese Schiffe die HYBRID IEPS-Notation haben."
Bildnachweis: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
TECO2030
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1 Tag vor 1 Tag
Die TECO2030 Power Barge Lösung umfasst TECO 2030 Brennstoffzellenmodule, Batterien, Leistungselektronik, Sicherheits- und Automatisierungssysteme, Wasserstoffspeicherung und eine Betankungslösung. Das Konzept bildet eine skalierbare Multimegawatt-Lösung zur Stromerzeugung für Landstrom aus Wasserstoff.
"Die schwimmende und mobile Lösung für Landstrom an Standorten mit unzureichendem Stromnetz und für Schiffe vor Anker wird die Reduzierung und Beseitigung schädlicher Emissionen entlang unserer Küsten und in Häfen grundlegend verändern. Brennstoffzellen können für nahezu alle Anwendungen und Infrastrukturlösungen eingesetzt werden, bei denen Stromerzeugung benötigt wird", sagte Tore Enger, Group CEO von TECO 2030.
Der TECO 2030 Brennstoffzellengenerator ist ein vollständig emissionsfreies wasserstoffbetriebenes Aggregat, das sowohl fossil betriebene On- als auch Offshore-Generatoren für Landstromlösungen, die Stärkung lokaler Netze, Notstromaggregate für Rechenzentren und mehr ersetzen kann.
#fuelcells #hydrogen #noplanetb #environment #shipping #ports
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TECO 2030 erläutert das HyTruck-Konzept und die Marktgröße, derzeit sind in der gesamten Europäischen Union rund 6,2 Millionen Lkw mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von jeweils 13 Jahren im Umlauf. Das HyTruck-Brennstoffzellensystem kann problemlos in bestehende Lkw nachgerüstet werden und ermöglicht einen emissionsfreien Wasserstoffbetrieb.
https://lnkd.in/dJyGYsZm
#fuelcells #hydrogen #noplanetb #environment
The order covers two TECO 2030 FCM400 fuel cell modules for a total power output of 800 kW with all additional power and automation equipment to be installed in a 20 ft. ISO container that will provide zero emission energy at construction sites. Implenia has an option to include two more fuel cell modules (FCM400) in the HydroPilot container which can increase the power capacity to 1600 kW installed in the same HydroPilot container.
durch die vermehrte Lieferung von Gas in EU Länder,
werden sie wohl sehr großzügig bei der Vergabe von Fördergeldern
für die Erneuerbaren werden.
Davon wird wohl auch die kleine Teco 2030 stark profitieren. :)
Ich glaube in diesen wirren Zeiten, ist man bei norwegischen Unternehmen gut aufgehoben.
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wenn man dann überlegt, das 2030 1,6 GW produziert werden sollen,
also 1600 MW....
dann liegen wir Umsatzmäßig bei ca. 3 Mrd. € (3Mio€x1000) in 2030
sagen wir 2 Mrd...weil´s sicher noch billiger wird.
ich weiß das ist sehr grob gerechnet,
aber mal ein Eindruck, wo´s hingeht.... :)
wenn man dann mal die Bewertung sieht.....
momentane Bewertung...ca. 65 Mio €
Bewertung 2030 bei 2 Mrd. Umsatz, sagen wir mal doppelten Umsatz (kuv 2)
bei Wachstumsunternehmen völlig ok...
also 4 Mrd. Bewertung.....
durch 150.000.000 ausgegebene Aktien
wow...... das wären dann..... :)
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