Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Was willst du uns damit sagen?
Dass Andere die teurer eingestiegen sind, falsch lagen?
Oder dass der Kurs fällt?
Oder suchst du Aufmerksamkeit?  

0,45 € bis 0,40 € auf die Lauer.

und  - nein - ich suche wie Laura keine Aufmerksamkeit.

Ist nur ein natürliches Mitteilungsbedürfnis.
 

Entschuldigung, hatte gerade schlechte Laune!  

 

http://www.deraktionaer.de/aktie/...tiger-termin--461030.htm?ref=koop  

Warum soll NEL den auf 5,45 NOK abtauchen?
Doch nicht bei lächerlichen 12 Mio Aktien....das sind gerade mal 1% der im Umlauf befindlichen Aktien.
 

das man die Genehmigung für weitere 10% bekommt wie es auf der Tagesordnung steht.
Ob gut oder schlecht......kann jeder selbst entscheiden.  Wäre schön mal bald zu erfahren für was die letzte KE war, außer für Entwicklung.  

in wiefern profitiert NEL von der Beteiligung an H-Tec Systems?  

gestern Flop heute Top. Ist zwar nen anderer Analyst/Redakteur aber trotzdem unseriös wenn jeder eine andere Empfehlung hat.  

Straßburg – Der CO2-Ausstoß von Autos muss in der Europäischen Union bis 2030 erheblich sinken. Entsprechende neue EU-Vorgaben billigte das Europaparlament am Mittwoch mit großer Mehrheit. Demnach muss der Kohlendioxid-Ausstoß von Neuwagen um 37,5 Prozent im Vergleich zu 2021 sinken.

Für leichte Nutzfahrzeuge ist eine CO2-Reduzierung um 31 Prozent vorgesehen. Als Zwischenetappe muss bis 2025 in beiden Fahrzeugklassen eine Minderung um 15 Prozent erreicht sein. Formell müssen nun noch die EU-Mitgliedstaaten zustimmen.

Den neuen Vorgaben war ein hartes Ringen vorausgegangen. Sie sind deutlich schärfer, als die Autoindustrie und die deutsche Regierung dies ursprünglich wollten. Die EU-Staaten hatten Anfang Oktober für eine Senkung des CO2-Werts bei neuen Autos und leichten Nutzfahrzeugen um durchschnittlich 35 Prozent plädiert. Deutschland hatte zuvor sogar nur 30 Prozent Minderung gewollt. Das Europaparlament ging mit einer Forderung nach minus 40 Prozent in die Verhandlungen. Im Dezember einigten sich Unterhändler schließlich auf den Kompromiss.

Flottenwerte für Neuwagen

Die Regeln sollen helfen, die EU-Klimaschutzziele insgesamt zu erreichen und die CO2-Emissionen aus dem Straßenverkehr zu drücken. Die sogenannten Flottenwerte beziehen sich auf den Neuwagenabsatz jeweils eines Autobauers. Bis 2021 gelten im Schnitt 95 Gramm je Kilometer. Hersteller größerer und damit auch schwererer Autos dürfen darüber liegen. In den neuen Zielen sind nur Prozentzahlen festgelegt, weil sich das Verfahren, wie die Werte ermittelt werden, inzwischen geändert hat.

Von den bis 2021 zu erreichenden Vorgaben sind viele Hersteller noch weit entfernt: Der europäische Durchschnitt lag zuletzt bei 118,5 Gramm. Das liegt auch an der Diskussion um den Diesel und die im Zuge dessen gesunkene Nachfrage. Insgesamt stammt rund ein Viertel aller Klimagase der EU aus dem Verkehr, Autos und Lastwagen haben daran den größten Anteil. Zu erreichen sind die Zielwerte nur, wenn Autohersteller neben Dieseln und Benzinern immer mehr Fahrzeuge ohne Ausstoß schädlicher Klimagase verkaufen, also zum Beispiel Elektroautos.

Überzogen und unrealistisch

Die Branche kritisierte die neuen Vorgaben schon bei der Einigung im Dezember als überzogen und unrealistisch. Bernhard Mattes, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie, nannte die Vorgaben eine riesige Herausforderung. "In keinem anderen Teil der Welt gibt es derart scharfe Ziele." Es sei noch offen, wie und ob sie überhaupt erreicht werden könnten. Denn dafür müssten nach Rechnungen des VDA rund 40 Prozent der in Europa neuzugelassenen Fahrzeuge Elektromodelle sein. "Dafür ist eine europaweit dichte, kundenfreundliche Ladeinfrastruktur nötig sowie ein leistungsfähiges Stromnetz, das Millionen von E-Fahrzeugen gleichzeitig mit möglichst grünem Strom versorgen kann", sagte Mattes. "Hier ist nicht nur die Industrie, sondern auch die Politik gefordert."

"Jobkiller"

Aus der FDP im deutschen Bundestag kam prompt scharfe Kritik: Die Regeln seien "ein Jobkiller für Automobilindustrie und Zulieferbetriebe, Autofahren wird zunehmend zum Luxusgut gemacht", erklärte der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion Oliver Luksic. Die Hersteller würden viele ihrer kleinen Fahrzeuge zwangsläufig bis 2020 vom Markt nehmen, weil diese nicht mehr zu wirtschaftlichen Konditionen gebaut werden könnten. "Die EU treibt die Hersteller ohne Rücksicht auf Verluste planwirtschaftlich einseitig in die E-Mobilität." Dabei wäre Technologieoffenheit notwendig.

Lob kam hingegen von SPD, CDU und Umweltschützern. Bei den Vorgaben handele es sich um einen ausgewogenen Kompromiss, "der dazu beitragen kann, die EU beim Thema Verkehr auf einen fortschrittlichen klimapolitischen Kurs zu bringen", erklärte der verkehrspolitische Sprecher der SPD im EU-Parlament, Ismail Ertug. "China und die USA investieren massiv in alternative Antriebe, Europa darf hier nicht ins Hintertreffen geraten."

Auch der CDU-Politiker Peter Liese sieht eine gute Balance zwischen verschiedenen Interessen gewahrt: "Umweltschutz und Sicherung von Arbeitsplätzen müssen Hand in Hand gehen", erklärte er. Ein "deutlich höherer Wert hätte nach unabhängigen Analysen Arbeitsplätze gekostet, aber ein Wert bis zu 40 Prozent kann sogar mit zusätzlichen Arbeitsplätzen einhergehen."

E-Autos gefragt

Der BUND sprach von einem "blamablen Tag" für Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU). "Die EU geht das an, was Andreas Scheuer seit seiner Amtsübernahme vor über einem Jahr kategorisch verweigert: klare Vorgaben, wohin die Reise beim Klimaschutz im Verkehr gehen soll", erklärte Jens Hilgenberg, BUND-Verkehrsexperte. Damit wisse die Autoindustrie, was auf sie zukomme, und könne daran ihre Entscheidungen ausrichten. Die EU mache den Job des Verkehrsministers.

Greenpeace forderte Nachbesserungen. Zwar gehe die Einigung in die richtige Richtung – weg vom Öl, sagte Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Stephan. Aber es sei eine stärkere Regulierung hin zum E-Auto nötig. "CO2-Grenzwerte alleine greifen zu kurz." Stattdessen brauche es eine ambitionierte E-Auto-Quote oder ein Ausstiegsdatum für den Verbrennungsmotor. (dpa, red 19.3.2019)


https://www.derstandard.de/story/2000100338655/...abgaswerte-bis-2030  

also das auf die lauer legen bzw. abstauber limit käufe reinzusetzen hat schon seinen sinn. 20.2 zb. konnte man für 0,49 rein, kurz runter und gleich wieder hoch. die dinger erwischt du nur über abstauber.  

 

Ihr seid doch alle langfristig investiert, oder? Immerhin, so langsam scheint durchzusickern, dass das obere Ende fürs Erste erreicht ist. 0,60 ist Geschichte. Und 0,50 bald auch. Wer partout seinen Glauben in Nel nicht aufgeben will, sollte auf einen Einstieg unter 0,40 warten.  

 

 

Missionarisch erklärst du wie unsinnig ein Invest in Nel und Co ist. Du merkst doch, dass deine Äusserungen keinen Anklang finden. Irgendwann muss doch auch bei dir eine Lernkurve erkennbar sein. Bitte, bitte belästige uns nicht weiter mit deinen unqualifizierten Beiträgen.  

Hat echt gut funktioniert, dass keiner auf seine Kommentare eingegangen ist. Lass es du auch bitte. BTW ignore ;)  

https://www.electrive.net/2019/03/26/...lle-fokus-oder-offene-flanke/  

"Wie unsinnig" ein Investment in Nel sei, habe ich nirgendwo geschrieben. Im Gegenteil, ich habe immer darauf hingewiesen, dass sich die Aktie durchaus zum Zocken eignet. Was sonst sollte man von einem Papier halten, bei dem Schwankungen von fünf Prozent und mehr am Tag üblich sind? Klar, irgendwann wird der Kollaps kommen, davon bin ich fest überzeugt. "Argumente" brauche ich dafür nicht. Wer die einfordert, ist naiv oder hat den Aktienhandel nicht verstanden. Insofern haben die unzähligen Artikel, die hier über Wasserstoffnutzung in China und anderswo reingestellt werden, etwas Mitleid erregendes. Solche Meldungen werden gehandelt wie Götzenbilder. Sie sollen den Glauben stärken und das Gewissen beruhigen. Oder anders ausgedrückt: Dieses Forum ist der Altar, auf dem der gesunde Menschenverstand geopfert wird.  

bei einer freigabe der neuen ke muss einfach auch was an positiven nachrichten kommen. nur wir wollen die aktionäre für den preis der letzten ke beteiligen ist zu dünn.  

Bericht zu Netz- und Systemsicherheitsmaßnahmen - 2. und 3. Quartal 2018 vom 22.02.2019
https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/...ublicationFile&v=2

zum Einspeisemanagement (EinsMan - Maßnahmen):
im 2. Quartal 2018 wurden 945 GWh und im 3. Quartal wurden 723 GWh Strom, insbesondere von Onshore - Windkraftanlagen nicht abgenommen.
Dafür wurden im 2. Quartal 2018 102 Millionen € und im 3. Quartal 78 Millionen € Entschädigungsansprüche fällig.
Wir Stromverbraucher bezahlten also im 2. und 3. Quartal 200 Millionen € für "nichts" = insbesondere für abgeregelte Windkraftanlagen.
Wann wird aus diesem Strom, der ja produziert werden könnte, Wasserstoff gemacht???
Selbst wenn der Wirkungsgrad von PtG = Elektrolyseur und dann GtP = BZ - Stack nur bei 30 % liegen sollte, sind 30 % immer noch mehr als nichts.
 

Nel ASA
Karenslyst Allé 20, 0278 Oslo
 

Foretak
Regnskap
Profil
Kapital?
Leverandør?

Foretak
Orgnr:979938799
Selskapsform:ASA
Firmanavn:Nel ASA

Besøksadresse:Karenslyst Allé 20, 0278 Oslo
Postadresse:Postboks 199 Skøyen, 0212 Oslo
Telefon:23248950

Bransje:Forskning og utviklingsarbeid innen bioteknologi
Fylke:Oslo
Kommune:Oslo
Stiftet:03.06.1998
Registrert:26.08.1998
Antall ansatte:5
Oppdater egen HR-profil
Konserntilknytning:Ja
Aksjekapital:239.691.588

Kunngjøringer:Alle kunngjøringerKapitalendringer
Formål:Drive virksomhet, investere i og/eller eie rettigheter innen bioteknologi/farmasi, produksjon og salg av hydrogenanlegg, eller andre områder.
Prokura:Daglig leder og ett styremedlem i fellesskap eller styrets leder alene.
Signatur:Ett styremedlem og daglig leder i fellesskap eller to styremedlemmer i fellesskap.

Revisor:Ernst & Young AS
Regnskapsbyrå:Amesto Accounthouse AS


Annonse
Nel ASA er oppført på adressen «Karenslyst Allé 20, 0278 Oslo» og ble registrert 26.08.1998 som et ASA med aksjekapital NOK 239 691 588.
Det er ikke registrert et nettsted for selskapet.
Selskapets er registrert i bransjen Forskning og utviklingsarbeid innen bioteknologi
Selskapets driftscore er beregnet til 11 poeng. [100 - best poeng, 0 - dårligst.]
Siste innlevert regnskap i 2017 viser en omsetning på NOK 298 426 000, et driftsresultat på NOK -117 162 000 og hvor egenkapital var positiv med NOK 1 409 387 000.
Styret består av 3 menn og 2 kvinner og med en gjennomsnittlig alder på 60 år. Styrets høyeste personlige styrescore er 89 poeng, laveste personlige styrescore er 46 poeng og gjennomsnittlig styrescore er 64,20 poeng.
[100 poeng - høyeste styrescore. 0 poeng - laveste.]

Regnskap










Driftsinntekter
298.43mn
114.48mn
99.93mn

2017
2016
2015
0mn
400mn












Driftsresultat
-117.16mn
-55.31mn
-18.26mn

2017
2016
2015
0mn
-125mn












Sum egenkapital
1.41Md
671.22mn
731.01mn

2017
2016
2015
0mn
1,500mn


År
2017
2016
2015
Driftsinntekter
298.426
114.479
99.925
Driftsresultat
-117.162
-55.312
-18.259
Ordinært resultat
-52.447
-55.829
-21.731

Sum egenkapital
1.409.387
671.219
731.008
Kassebeholdning
295.000
225.467
313.042

Resultatgrad
-39
-48
-18
Egenkapitalandel
81,70 %
88,00 %
89,60 %
Alle tall er i hele tusen, med mindre annen enhet er oppgitt.
Kontantstrøm fra driftsaktiviteter utviklet seg negativt i fjor. Følgende nøkkeltall viste en negativ trend i fjor («Likviditetsgrad I, Likviditetsgrad II, Egenkapitalandel»). Følgende nøkkeltall viste en positiv trend i fjor («Resultatgrad»).
Selskapets bankscore er beregnet til 3,00 av 10 poeng.
For Bankscore detaljer - se regnskapet. Bankscore systemet inneholder faktorer og nøkkeltall som er viktige for bankene når man vurderer lån og kreditter til typiske små og mellomstore bedrifter. Les mer her.
Vis regnskap  Bestill kredittrapport

Kredittinformasjon
Reduser kreditt- og forretningsrisiko raskt og enkelt:

Kredittrating
Betalingsanmerkninger
Bankscore
Kontantstrømanalyse
Revisoranmerkninger
Konkursvarsling
Kunngjøringer
Alarmfunksjoner



Driftscore
Hvor godt drives selskapet? (100:best, 0:svakest)
År
2017
2016
2015
Totalt
11
14
13
Kredittscore



Vis detaljer

Eierposter
Firmanavn
Omsetning
Driftsresultat
Andel Aksjer:
Nel Fuel AS
0
-19
100.00%
Hyon AS
0
-1.355
33.33%
Alle tall er i hele tusen, med mindre annen enhet er oppgitt.
Sjekk eierkvaliteten

Juridiske personer

40
Adm. direktør
Jon Andre Løkke


57
Styrets leder
Hanne K Skaarberg Holen

46
Styremedlem
De Molina Laborde B Malo

89
Styremedlem
Finn Marum Jebsen

46
Styremedlem
Mogens Filtenborg

83
Styremedlem
Ole Enger


Lønn til daglig leder er: 2.532.000 Ved flere daglig ledere eller endring av daglig leder i inneværende regnskapsår kan publisert lønn være ukorrekt.
Styrescore modellen vurderer din personlige styreverdi (0-100p) i norske selskap.
Tunge og ansvarsfulle styreverv i store virksomheter gir høy styrescore. Mindre virksomheter med begrenset juridisk og økonomisk ansvar gir lav styrescore.
Ønsker du også styreverv?-Analyse på over 650.000 styre- og jobbkandidater?-Ønsker du å overvåke styret?-Ønsker du MinSide-tilgang?

Aksjonærer
Firmanavn
Omsetning
Resultat før skatt
Andel Aksjer:
H2 Holding Aps


18.54%
Strata Marine & Offshore AS
50.570
49.149
3.78%
Nordnet Livsforsikring AS
2.818.566
7.308
2.65%
Verdipapirfondet Alfred Berg Gambak
0
393.858
2.41%
Jemo Invest AS
37
630
2.26%
Mamy Invest AS
37
4.437
2.26%
Lms Holdco AS
37
13
2.26%
Elmo Holding AS
37
4.190
2.26%
Dallas Asset Management AS
0
31.825
2.19%
Verdipapirfondet Storebrand Vekst
10.951
-39.182
2.16%
Equinor Pensjon
6.270.402
777.088
1.16%
Ferncliff Maris AS
8.714
8.893
1.06%
Andre


57.01%  

https://www.electrive.net/2019/03/26/...elle-fokus-oder-offene-flanke  

 

Gruber Logistics Pioneering the Introduction of Hydrogen Trucks on European Roads--Company will be equipped in Italy with a #hydrogen #fuelcell powered Nikola 3 produced by @nikolamotor. Company to participate in the official opening event in Arizona--

http://bit.ly/2JJtgvb