IVU - sachlich und konstruktiv
Habt Ihr/ einer von Euch mal die Broschüren von IVU angesehen?
Bei der IVU.Suite - eigentlich DAS Produkt von IVU (neben IVU.Rail) ist die Broschüren-Version noch von Juli 2012 (englisch). Ich finde das geht gar nicht - gerade bei Software gibt es doch mind. jährliche Updates - warum die nicht anpreisen bzw. Erfahrungen damit schildern?
Ich bin gespannt auf die Jahreszahlen - leider ist IVU (für mich jedenfalls) auf dem momentanen Stand fair bewertet und für mich (noch) keine Zukaufmöglichkeit.
Bleibt halt abzuwarten, ob dies erstens tatsächlich gelingt und zweitens ob entsprechende Ankündigungen oder Zahlen auch tatsächlich "vom Markt" honoriert werden, oder hier grundlegende Zweifel beibehalten werden.
Könnte mir daher sogar vorstellen, dass die gegenwärtige Flaute sogar noch länger anhält, als man derzeit vielleicht denkt. Das enttäuschende Jahresergebnis könnte, wenn es in ein paar Wochen offiziell verkündet wird, den Kurs vielleicht sogar nochmal drücken, obwohl er ja schon eingepreist sein sollte.
Vielleicht gehts aber doch schon bergauf, wenn es z.B. gelingen würde, die geänderte Strategie und die besseren Aussichten überzeugend zu präsentieren. Spätestens dann sollte man mal Fortschritte im Bereich IR / Unternehmenskommunikation bei IVU erkennen können.
Aber es mangelt ja nicht an anderen Papieren, bei denen das nicht so ist.
Ich leiste mir mit der Aktie den "Luxus" einer "stillen Teilhaberschaft", denn es bleibt kaum was andres übrig :-(
Vorgestern sah das Bid noch dicker rund um die 2,80 € aus, aber gestern fielen dann die Ordesr mit monatsultimo raus. Da gleichzeitig das untere Bollinger unterschritten wurde, ging es mit wenig Orders runter, was sich heute verstärkte. Da verlieren jetzt halt manche Investoren das Zutrauen in die Aktie, ob das hier überhaupt irgendwann mal wieder aufwärts geht. Kann man ja irgendwo auch verstehen, denn Charttechnik kurzfristig schlecht, dazu muss man Verluste auch begrenzen und dem Vorstand vertraut man eh nicht so richtig. Also sucht der ein oder andere jetzt sein Glück bei anderen Aktien und verabschiedet sich hier.
Wenn man es nüchtern betrachtet ist IVU jetzt unter 50 Mio MarketCap gefallen. Inklusive Nettocash liegt man bei 42-43 Mio € Enterprise Value. Das enspricht dem 1fachen Rohertrag 2016. Bei einem Unternehmen mit 11-12% Ebt-Marge auf den Rohertrag ist das also eine sehr günstige Bewertung, erst recht wenn man 2017/18 von weiterem Wachstum ausgeht. Aber wenn das Vertrauen eben dahin ist, nützt das kurzfristig wenig. Ich werd trotzdem Kurse zwischen 2,6 und 2,8 € zum Kauf nutzen. Aktuell spielt hier halt viel kurzfristige Charttechnik und Psychologie rein. Entweder man akzeptiert das un verkauft, oder sitzt es wirklich langfristig aus. Muss jeder für sich selbst entscheiden.
Ich ergänz mal noch crunchtime mit meinen Charts.
Moderation
Zeitpunkt: 04.02.17 12:07
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - derartige Aussagen bitte belegen oder vermeiden.
Zeitpunkt: 04.02.17 12:07
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - derartige Aussagen bitte belegen oder vermeiden.
"Stockholm. MTR optimiert Pendeltågen mit IVU.rail
Ein Jahr nach der Neuvergabe des Pendeltågen‐Netzes übernimmt im Dezember 2016 MTR Pendeltågen AB den Betrieb der Stockholmer Vorortbahn. Für die Planung, Optimierung und Disposition seiner Züge und Mitarbeiter setzt das Unternehmen auf IVU.rail – wie auch schon der vorherige Betreiber Stockholmståg. MTR Pendeltågen AB ist eine Tochter der Hongkonger MTR Corporation. Der Konzern ist weltweit aktiv und betreibt unter anderem Eisenbahnnetze in China, Australien und Großbritannien. In Schweden zählen bereits die Stockholmer Metro sowie die Schnellzugverbindung MTR Express zwischen Stockholm und Göteborg zu MTR."
D.h. für jeden Organisationsbereich muß man sich gesondert bewerben und die Ausschreibung gewinnen.
Jetzt bist Du dran mit Belegen bitte fuer:
"So einfach geht's leider nicht. IVU organisiert auch bei der DB AG schon länger verschiedene Teilnetze, die alle zum DB Konzern gehören. Trotzdem gibt es kaum Folgeaufträge.
D.h. für jeden Organisationsbereich muß man sich gesondert bewerben und die Ausschreibung gewinnen."
Ärgerst du dich so über eine Löschung?
Ich denke nicht, daß du für die engen Kundenbindungen gelöscht wurdest, sondern für die Behauptung "weltweit Nr. 1". Und dafür gibt's keine Belege. Du hättest vielleicht mit dem Satz: "Die IVU Traffic Technologies AG sorgt seit über 40 Jahren mit mehr als 400 Ingenieuren für einen pünktlichen und zuverlässigen Verkehr in den Metropolen der Welt." punkten können. http://www.ivu.de/unternehmen/fakten.html
Ich weiß nicht, wie lange du schon hier mitliest, aber für dich hier noch einmal der Link
http://www.ivu.de/referenzen/ivurail/deutsche-bahn.html
Muß man nur auf der Homepage ein bisschen spazieren gehen.
;-)
Hast Du stichhaltige Belege, dass keine weiteren Folgeauftraege von der Deutschen Bahn erfolg(t)en? Waere ebenfalls dankbar fuer Deine Info.
Natürlich hat IVU irgendwann vor etlichen Jahren mal mit ivu.rail die Deutsche Bahn als Großkunden gewonnen und man hört seitdem nichts mehr von weiteren Großaufträgen durch die DB. Aber das heißt doch nicht, dass man keine Umsätze mit der DB mehr macht. Es wird wiederkehrende Umsätze bei den entsprechenden Bahnlinien geben, und es wird auch immer mal wieder eine neue Linie ausgerüstet werden (ging ja damals meines Wissens um DB Regio), was dann aber nicht gemeldet wird, weil der übliche Kleinkram, genau wie das bei anderen Großkunden von IVU auch der Fall ist. Wenn ein großes Staatsunternehmen oder ein großer regionaler Privatanbieter ivu,rail oder suite oder neuerdings cloud dazu nutzt, dann gibt es immer wiederkehrende Umsätze und sicherlich auch häufig die Ausweitung der ursprünglichen Zusammenarbeit auf weitere Bahnstrecken oder IVU Produkte. Ich glaub nicht, dass man sowas dann als Folgeauftrag meldet. Insofern hat dielenritze garnicht so unrecht, aber man darf sich das dann natürlich nicht unter einem neuen Millionenauftrag vorstellen. Das ist das was sich (teilweise unter wiederkehrenden Umsätzen) und Ausweitung der bestehenden Zusammenarbeit zusammenläppert. Brot&Buttergeschäft im Kernmarkt. ... Wenn es anders wäre, würde IVU auch nicht schreiben "seit mehr als 10 Jahren", sondern einfach nur den ursprünglichen Auftrag als Referenz angeben.
"Im Jahr 2002 entschieden sich die S-Bahnen München und RheinNeckar für die integrierte Systemlösung IVU.rail. Inzwischen planen und disponieren auch die S-Bahnen Hamburg und Rhein-Main ihre Triebfahrzeugführer und Fahrzeuge mit IVU.rail. "
Ob das Folgeaufträge sind oder nicht, läßt sich aus den IVU Seiten nicht herauslesen. Ich vermute aber, daß sich IVU auf die jeweiligen S-Bahn Netze separat beworben hat. Diese S-Bahnen sind örtlich auf die Großstadtbereiche begrenzt, und mit dem restlichen Schienenpersonenverkehr nicht sehr eng verzahnt. Da scheint die IVU Software perfekt zu passen, wie auch bei den anderen kleinen Bahn- und Bus-Betreibern, die IVU die letzten Jahre an Land gezogen hat.
Anschlußaufträge oder Erweiterungen gibt es dann wohl nur, wenn beim Betreiber eine Strecke erweitert oder neu aufgenommen wird. Sollte IVU z.B. die Stuttgarter oder Kölner S-Bahn dazugewinnen, bin ich sicher, daß das kommuniziert werden würde.
Bei DB Regio außerhalb der S-Bahnen oder bei DB Fernverkehr einen Fuß in die Tür zu bekommen, würde wohl ungeahnte Wellen schlagen, denn diese Verkehre sind bundesweit miteinander verzahnt (Anschlüsse, Gleisbenutzung ...)
"Der deutsches Bundeswahlleiter"
Ich denke, dass solche Softwarelösungen entweder dauerhaft bezahlt werden als Service oder jetzt erst nochmal für die anstehende Bundestagswahl genutzt werden. Hat hier zu irgendjemand vielleicht nähere Informationen? Hier könnten in diesem Jahr einige Umsätze generiert werden.
Man sollte ivu-elect nicht überbewerten. Ist fürs Prestige sicherlich schön, zumal hierzulande immer alles störungsfrei abläuft, aber es ist ein Randthema und bringt nicht viel Umsatz. Könnte IVU aber sicherlich kommunikativ etwas mehr ausschlachten.