Volkswagen Vorzüge

sehe ich vorweg schon steigend. 120 hält, und von da 150 bis HV und ab 2025 geht's über 200 Long raus. früchte ernten dann.... meine Meinung  

 

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Peer Group Vergleich

350,48 EUR   =   VW   Buchwert je Aktie
120,20 EUR   =    VW  Kurs je Aktie


  19,67 USD   =   Tesla   Buchwert je Aktie
149,93 USD   =   Tesla   Kurs je Aktie


31,92 EUR   =   VW  Gewinn je Aktie
  4,73 USD   =   Tesla   Gewinn je Aktie  


VW   https://raiff.ttweb.net/drb/...459213&siteID=rlbooe&template=

Tesla   https://raiff.ttweb.net/drb/...947362&siteID=rlbooe&template=

 

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dass es keine einheitliche Meinung zu Autoaktien gibt. Die einen prophezeien einen starken Durchbruch nach oben, die anderen sehen Stagnation, bzw. Rückläufe, bei den Verkaufszahlen. Es gibt noch nicht einmal verbindliche stichhaltige Argumente, weil diese vermeintlich Plausiblen, durch ebensolche aus dem entgegengesetzten Lager widerlegt werden. Selbst Analystenratings sind nur mit äußerster Vorsicht zu genießen (eigene Erfahrung mit BASF!). Ich persönlich halte einen Kurs von 150 - 170€ für realistisch, weil der VW-Konzern einerseits allein aufgrund seiner Größe und Marktmacht (hauptsächlich wegen seiner Diversifikation) nicht so schnell unterzukriegen, gleichzeitig aber eben auch genau deswegen sehr träge ist. Will sagen: Falls nochmal ein Hype, gleich welcher Antriebsart, entstehen sollte, wird VW ihm eher folgen, als setzen, dann aber nachhaltig beibehalten. Wer ausgehend vom derzeitigen Kurs, eine Verdopplung erzielen kann, sollte dann aussteigen, und, so gewünscht, billiger wieder einkaufen. Halte ich aber derzeitig für die nächsten 2 Jahre, für eher unrealistisch. Grund: Die allgemeine derzeitige, und sich zuspitzende, weltpolitische Lage, und die Chance(!) auf einen innenpolitischen Richtungswechsel. Sicher ist dieser aber aus verschiedenen Gründen keinesfalls, und darum überlege ich eine Trailing Stop Order mit 10% ab einem Kurs von 160€.
Zum allgemeinen Verbrenner-Aus, gibt es aber folgendes anzumerken: Mit Elektroautos wird mit Sicherheit kein Krieg gewonnen!
Da ich Kleinanleger bin, gehe ich Überlegungen eher per rationaler Überlegungen, denn über Charttechnik an, und wollte das mal aus dieser Sicht beleuchten. Vielleich hilft es dem einen oder anderen.  

https://www.mobiflip.de/shortnews/...erspricht-eine-neue-design-aera/  

...ist und bleibt eine schlechte Quelle, das ist ein VW-Xpeng und „kommt“ frühestens 2026 in den Markt...
Das Manager Magazin wird es noch später... auch fraglicher der Journalist, was er so alles Berichtet,  alles schwammig:
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/...79-9e50-f2c81e105dbf
Keine gute Aussichten dort, oder?  Zumindest Brandstätter scheint noch Vollgas zu geben.

Folgende Woche kommen so oder so Bewegung in die Aktie.
China Automesse + Q1
 

Das Foto von dem Tavascan auf Mobilflip wird in China unter der VW Marke verkauft, in Europa von Cupra.  

im kleinen fängt es an, auch bei den grossen trucks:

https://www.solarserver.de/2024/04/19/...r-vollelektrische-40-tonner/

ein win-win-win situation. ein win für die firma, weil geld gespart. ein win für die umwelt und ein win für die strassenanwohner, etwas abgase weniger.  

aus brummi wird summi....

https://www.solarserver.de/2024/04/19/...r-vollelektrische-40-tonner/  

Die Abgasnachbereitung ist bei LKW nicht das Problem - das was hinten rauskommt ist besser als das was vorne durch den Luftfilter angesaugt wird. Das Problem ist eher der Reifenabrieb und der Bremsstaub und der wird bei 40t Gesamtgewicht gleich sein.

Dennoch nicht verkehrt aber sobald sie neue Hallen bauen müssen sie eh Solarzellen aufs Dach machen. Mal sehen was sich in der Praxis ergibt wenn die LKW mal ihre 1-2 Mio km runtergespult haben.  

Bremsstaub ist bei EV deutlich geringer dank Rekuperation.  

zur HV  150   erste Zeitschranke  

jetzt fehlen nur noch 15€ bis sich die Kurse treffen. Wenn VW nicht rauf will dann kommt Tesla eben runter :-)
 

Extrem schwach 20 euro halbes jahr vom tiefpunk und jetzt kommt noch der div. Abschlag  

Und ein PR gag der Autolobby mit freundlichem lutschsupport durch die CSU.

Das was hinten raus, kommt ist NICHT besser als das, was vorne durch den Luftfilter angesaugt wird.

Das was hinten rauskommt, ist unter bestimmten Umständen, je nach Betriebszustand des Motors und bei stark belasteter Außenluft besser als das, was vorne durch den Luftfilter angesaugt wurde. und dann wird der Filter schnell voll und muss imn leufenden Betrieb freigebrannt werden, so dass der ganze gefilterte Scheiß auf einen Schlag wieder rausgeblasen wird. Und da hat man den ganzen gefilterten Schmodder wieder in der Luft.

Nur so als realitätsabgleich. Ansonsten stimmts aber, dass fast die Hälfte vom Reifenabrieb, Bremsabrieb und Straßenstaub kommt.

 

wer behauptet, dass was bei einem diesellastwagen hinten rauskommt sei besser als das was vorne durch den luftfilter angesogen wird, der soll mir das bitte beweisen - mittels minutenlangem einatmen auschliesslich der abgase.

dann werd ichs glauben.  

Wir reden hier gerade von Euro6 Diesel LKW und nicht von Muttis Amarok mit dem sie im Winter die 200m zum Bäcker fährt. Den Luftfilter tauscht man wenn er voll ist genau so wie den DPF, denn der "ganze Dreck" ist nach 120.000-180.000 km zu viel für den DPF dann muss ein neuer rein oder man lässt den alten regenerieren. Das was da ca. alle 1000km verbrannt wird, wird tatsächlich verbrannt und nicht "rausgeblasen". Der ganze Dreck der vorne reinkommt schließt Reifenabrieb und Bremsstaub mit ein, dieser kommt hinten nicht 1:1 wieder in die Umwelt.

 

"Bremsstaub ist bei EV deutlich geringer dank Rekuperation"

Moderne Zugmaschinen nutzen Motor- und Wirbelstrombremse, was aber eigentlich gebremst werden muss ist die Ladung auf dem Auflieger und dieser hat sowohl beim Verbrenner als auch beim E Lkw mechanische Bremsen. Ich würde einmal behaupten für diese ist die Belastung identisch unabhängig des Zugfahrzeuges. Kleiner Abstrich - da die Zugmaschinen von Verbrenner LKW leichter sind, können sie mehr Zuladung aufnehmen dann wäre die Belastung bei einem Verbrenner natürlich höher. Da die zusätzliche Ladung aber auch irgendwie von A nach B kommen muss, sollte sie im Verhältnis sogar niedriger sein.  

der andere von Kohlenmonoxid.

Wenn du deine Abgase in den Innenraum leitest wirst du sterben - aber nicht an Feinstaub.  

Das hätte ich auch gedacht, dass der Inhalt verbrannt wird zu CO2 und Asche. Aber dann sehe ich die vielzitierte Auto Motor und Sport Studie und wurdere mich, warum wir hier beim Feinstaubausstoß um Faktor 10 bis 20 höher liegen. Interpretiere ich das etwa falsch?

 

nur noch ein Monat bis zur Hauptversammlung VW.  

NEW YORK (dpa-AFX Analyser) - Das Analysehaus Jefferies hat die Einstufung für Volkswagen vor der Berichtssaison zum ersten Quartal auf "Buy" mit einem Kursziel von 150 Euro belassen. Eine starke Kursentwicklung seit Jahresbeginn und ein mittelmäßiges Geschäft im ersten Quartal stimmten ihn hinsichtlich der Zahlenvorlagen der Konzerne vorsichtig, schrieb Analyst Philippe Houchois in einer am Montag vorliegenden Studie zu Autowerten in Europa und den USA. Der Spielraum für eine Überraschung dürfte auf Renault, Volvo und General Motors beschränkt sein./ck/mis Veröffentlichung der Original-Studie: 19.04.2024 / 16:44 / ET Erstmalige Weitergabe der Original-Studie: 21.04.2024 / 07:00 / ET Hinweis: Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenkonflikten im Sinne von § 85 Abs. 1 WpHG, Art. 20 VO (EU) 596/2014 für das genannte Analysten-Haus finden Sie unter http://web.dpa-afx.de/offenlegungspflicht/offenlegungs_pflicht.html.