Plug Power - konspirativ und informativ

Die Panik vor der Delta Variante und damit verbundene Konsequenzen
nimmt in den USA mittlerweile dramatische Formen an, die Auswirkungen
auf die Börse sind noch aus dem letzten Jahr bekannt und auch die Tatsache
dass diese für die Aktienkurse ausgesprochen nachteilige Situation vorüber
gehen wird !

Laut Ede hat Corona keine Auswirkung mehr auf die Börse. ( glaube Delta ist eine Mutation vom Ursprungsvirus ) :-)
Also da musst du dir absolut keinen Kopf mehr drüber machen. Denn Ede hat wie schon so oft recht .:-)  

https://amp2-handelsblatt-com.cdn.ampproject.org/...%2Fwww.google.com  

angerissen,  ruft es unsern CoronaKlappy0 auf den Plan! Klappy0 ich unterstelle dir jetzt eine Verwandtschaft mit Karl Lauterbach!

Im Berufsleben habe ich keine Ahnung von Börse! Dort aber von Medizin!

Klappy0, für dich wird Corona zu Ende sein, denn wir das griechische Alphabet durch haben.
Für alle Anderen: Corona spielt an der Börse, besonders an der US Börse KEINE bedeutende Rolle mehr!

ede

Schönen Sonntag  

Hallo Ede,
ein Hauptgund warum ich mich in diesem Thread immer wieder gerne
informiere sind deine qualitativ hochwertigen Analysen und dafür
bin ich dir ausgesprochen dankbar. Da Corona keine Auswirkungen
auf das Börsengeschehen in USA hat, was ist dann der Grund oder
die Gründe für die Kursrückgänge vor allem im Tech Bereich ?
Ich hatte ja bereits hier im Forum nachgefragt ob jemand eine
Erklärung dafür hat, es kamen aber leider nur Rückmeldungen woran
es nicht liegt.

Ich bin auch weiterhin der Ansicht dass die Delta Variante durchaus
auch ein Faktor sein kann für die Zurückhaltung der Anleger, dies
ist eben meine persönliche Meinung und natürlich kann ich mich
auch irren ! Irren ist bekanntlich menschlich und ich bin kein Bot !

Gestern gab es 186.840 Neuinfektionen in den USA nachdem die
Neuinfektionen bereits auf unter 10.000 zurückgegangen waren
vor zwei Monaten Anfang Juni ! Unternehmen gewähren Nichtgeimpften
vermehrt keinen Zugang auf das Firmengelände und fordern die Mitarbeiter
auf sich impfen zu lassen, es gab auch bereits Kündigungen für Impf-
verweigerer. Aktuell wurden die USA zum Hochrisikogebiet erklärt und
China hat den weltweit drittgrößten Seehafen (Qindao)  für Containerfracht
gesperrt was bereits zu einem Schiffstau geführt hat, wird erinnern uns
noch an die Blockade im Suezkanal und die verbundenen Auswirkungen auf
die Lieferketten. Dass diese Entwicklung verbunden mit den Hinweisen dass
Delta sich noch am Anfang der Ausbreitung befindet so gar keine Auswirkungen
auf die Börsen hat, sehe ich persönlich eben anders als du.

Erfreulich ist dagegen dass der Goldkurs sich dagegen weiter erholt hat,
ich bin auch mit einer kleinen Pos. in Barrick investiert.

Zu Plug ist mir aufgefallen dass der Kurs nachgegeben hat trotz des guten
Projekts mit Apex und der angehobenen Umsatzerwartung für dieses
Geschäftsjahr, da hätte der Kurs im vergangenen Jahr noch ganz anders
reagiert auf solche Meldungen. Andy Marsh wurde mehrfach auf die
Kostensituation bei Plug angesprochen in der Telefonkonferenz am
06. August und ob der Boden nun erreicht wurde, also beschäftigt dies
die Anleger doch. Wie ich auch schon mitteilte hat Andy hierzu positive
Signale gesendet und eine kontinuierliche Verbesserung angekündigt.
Dies stimmt mich hoffnungsfroh für zukünftige Quartalsergebnisse,
aktuell ist die Kostensituation aber nicht sehr erfreulich, meiner Meinung
nach.

Ich bedanke mich schon sehr im Voraus für deine Einschätzung zu den
Ursachen der aktuell leider negativen Kursentwicklung, ich glaube
fest daran dass sich dies auch wieder ändern wird und sich meine
Verluste der Plug Investition somit minimieren werden, hatte ich ja
auch vorausgehend bereits mitgeteilt.

Ich wünsche allen eine neue grüne Woche ab Montag und ein
schönes entspanntes Wochenende.

MfG : OldSchoolTrader

 

Soweit ich sehe, ist der US Nasdaq100 mit 15134P auf dem Allzeithoch. Ich kann keine Coronaschwächen am US Markt erkennen?!? DOW mit 35520P ebenso auf Allzeithoch?

ede  

Ich sehe nicht wann ich jemals jemanden tiefgründigts verflucht
oder beschimpft haben soll, weder in diesem Forum noch an
anderer Stelle.

Da ich nicht in der Lage bin mich auf dein unterirdisches primitives
Niveau zu begeben um in Augenhöhe mit dir zu diskutieren, werde
ich auch nicht mehr auf deine Beiträge reagieren.

Ich möchte auch betonen dass ich dir für dein Verhalten nicht die Hauptschuld
gebe da du ganz offensichtlich nie gelernt hast wie man mit kultivierten,
zivilisierten Menschen umgeht oder kommuniziert. Beleidigungen und Provokationen
haben mit freier Meinungsäußerung oder Kritik nichts zu tun. In der Regel gehen solch
gravierende Defizite wie bei deinem Verhalten auf Versäumnisse im Elternhaus zurück,
es heißt nicht umsonst : Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm !
 

 

Wie heißt es so schön:   "Leg Dich nie mit Idioten an, zuerst ziehen sich dich runter auf ihr Niveau, dann schlagen sie dich mit Erfahrung".

Man mag mir den Ausdruck "Idiot" verzeihen. Gehört nicht zu meiner Umgangssprache. Ist aber notwendig um die Bedeutung zu unterstreichen.

Dabei freue ich mich auch sehr über kritische Meinungen, konstruktiv und vor allem nicht beleidigend.. Denn wenn etwas von allen nur ins positive gehoben wird, ergibt das am Ende wieder einen Hype, der wenigen nutzt und vielen schadet. Es ist doch gut wenn in einem Forum wie diesem Fakten und auch persönliche Meinungen ausgetauscht werden können. Ich fände es schade, wenn kritische Meinungen hier verschwinden würden, aber bitte auf einem sachlichen Level.

Einfach mal jeder einen Gang zurück bitte. Auch wenn jetzt vielleicht ich wieder der Buhmann bin. Danke.

 

Denn auch im casino darfst keinen anreden wenn er sein geld verzockt hat obwohls dort wirklich nur 100% gluecksspiel ist und nach wie vor glauben hier extrem viele sie sind die macher und sind dabei fernab jeglicher realitaet. Ganz deutlich kommts ja dann zum tragen wenn man sie am schnippel erwischt ... so ist das nun mal ... und fakt ist eben auch dass sich der H sektor extrem schleppend entwickelt ... bestes beispiel: wieviel battery und wieviel bz cars wurden letztes monat zugelassen ... wieviel us mrd laufen in den aufbau der ladestationen und wieviel mrd in h tankstellen ... dann seht ihr ganz unpolitisch und nuechtern den vergleich der entwicklungen  

Weil wir noch .... in einer demokratie mit offener meinungsmoeglichkeit leben ... - der rest der permanent mault duerften private diktatoren sein welche keine andere meinungen Akzeptieren wollen ... ein aehnliches verhalten sieht man auch bei bolsonaro erdogan ... und und und  

Ich denk wir sind uns gutartig einig ... danke ich will nicht wirklich in der selbigen augenhoehe wie du sein!  

Klimawandel hat Recht! Ich werde all meine Anteile sofort mit sehr hohen Verlusten verkaufen. Es ist zwar so ziemlich das dümmste was man machen kann, aber ich mach es jetzt einfach. xD Du hast mich überzeugt!

***Ironie off***

Jetzt erkläre uns doch bitte mal, was dich dazu bewegt uns so dermaßen vom Gegenteil überzeugen zu wollen? Ich an deiner Stelle würde mir meinen Teil denken und gut is. xD  

Ich bin der festen Meinung, dass sich diese Technologie in bestimmten Bereichen durchsetzen wird. Fast so ziemlich die wichtigsten Länder der Welt (wirtschaftlich gesehen) haben ihre Erklärung dazu abgegeben. Sie wollen diese Technologie fördern.

Selbst wenn ich hier meinen Einsatz verlieren sollte... Na und! Das kostet mich ein Lächeln, denn es ist nur Geld!
Ich gehe einen Monat arbeiten und die Kohle ist wieder drin. Fertig! Für mich ist dieses Investment nicht mehr als ein Teil meiner Altersvorsorge und wenn es sein muss, die meiner Kinder. ;-)    

eigentlich biste ja ein feiner Mensch. Nur zwei Sachen musst du noch lernen. Zum einen die Scheuklappen abnehmen und zum anderen auch andere Meinungen zulassen. Dann läufst du auch wieder in der Spur. Im übrigen bin ich mit meiner Performance an der Börse mega zufrieden. Dann scheine ich bis jetzt ja nur Glück gehabt zu haben. :-)  

Du hast es perfekt analysiert. Besser hätte ich es auch nicht geschafft. Zudem steht durch die Unsicherheit der Inflation und Corona (ja Ede Corona ) soviel Geld an der Seitenlinie wie noch nie. Wir wollen hoffen, das Corona sich bald zum guten wendet und der Markt wieder in der Spur läuft.  

dass der Fokus auf „grünen“ Wasserstoff die Erfolgsstrategie ist...

Anfang dieser Woche warf eine Studie, die von Forschern der Universitäten Cornell und Stanford veröffentlicht wurde, kaltes Wasser über die Verwendung von Wasserstoff als Alternative zu fossilen Brennstoffen, die zum Antrieb von Fahrzeugen, zum Heizen von Gebäuden und zur Stromerzeugung verwendet werden.

Auf den ersten Blick scheint das eine schlechte Nachricht für Plug Power zu sein, den Latham-Brennstoffzellenhersteller, der seine Brennstoffzellen mit Wasserstoff antreibt und große Wetten eingegangen ist, um in Zukunft ein bedeutender Wasserstoffproduzent zu werden.

Die Studie von Robert Howarth und Mark Jacobson ergab, dass sogenannter „blauer“ Wasserstoff, der von der fossilen Brennstoffindustrie als zukünftige Energiequelle gefördert wird, tatsächlich umweltschädlicher sein kann als die Verwendung anderer fossiler Brennstoffe . Das liegt daran, dass es aus Methan gewonnen wird.

Die Nachricht von der Studie wurde von der New York Times und anderen aufgegriffen und auf die nationale Bühne gebracht.

Aber Plug Power-Beamte erklärten am Freitag, dass es sich ausschließlich auf die Herstellung von „grünem“ Wasserstoff konzentriert, der nicht aus dem Methan in Erdgas, sondern aus Wasser mittels Elektrolyse hergestellt wird, einem Verfahren, das Wasserstoff ohne Kohlenstoffemissionen extrahiert, solange als erneuerbare Energiequellen verwendet werden, um den Prozess anzutreiben. Die einzige Emission, wenn dieser Brennstoff verbrannt wird, ist Wasser,

Heutzutage wird der größte Teil des Wasserstoffs mit einem Prozess namens „Dampf-Methan-Reformierung“ hergestellt, bei dem viel Kohlendioxid entsteht – was die Industrie aufgrund der Emissionen „grauen“ Wasserstoff nennt.

Es gab jedoch Forderungen, so genannten blauen (nicht annähernd grünen) Wasserstoff in einem Prozess zu erzeugen, der das Kohlendioxid auffangen und speichern und irgendwie recyceln würde.

„Der Treibhausgas-Fußabdruck von blauem Wasserstoff ist mehr als 20 Prozent größer als die Verbrennung von Erdgas oder Kohle für Wärme und etwa 60 Prozent größer als die Verbrennung von Dieselöl für Wärme“, schreiben Howarth und Jacobson über ihre Ergebnisse.

Sanjay Shrestha, Chief Strategy Officer bei Plug Power, sagte der Times Union, dass blauer Wasserstoff noch nicht einmal in großen Mengen hergestellt wird. Plug Power baut stattdessen im ganzen Land eigene grüne Wasserstofffabriken, um seine Brennstoffzellen mit der saubersten Form von Wasserstoff zu betreiben und vom heute üblichen grauen Wasserstoff wegzukommen.

Plug Power baut grüne Wasserstofffabriken im Westen von New York, Georgia und anderswo im ganzen Land, um der größte Anbieter von grünem Wasserstoff des Landes zu werden.

„Der Übergang wird von grauem Wasserstoff zu grünem Wasserstoff sein“, sagte Shrestha. „Während die fossile Brennstoffindustrie für einen Übergang zu blauem Wasserstoff plädiert, wird dieser zu teuer sein und am Ende zu viel Kohlenstoff emittieren.“

Einige sagen, dass grüner Wasserstoff derzeit zu teuer ist, obwohl sich dies mit den enormen Investitionen in Brennstoffzellen und erneuerbare Energien ändern wird, die Präsident Bidens neuer Infrastrukturplan finanzieren wird.

„Wir glauben, dass grüner Wasserstoff einen ähnlichen Kostensenkungspfad wie erneuerbare Sonnen- und Windenergie einschlagen wird und letztendlich der kostengünstigste Kraftstoff für den Transport sein wird, deutlich billiger als blauer oder grauer Wasserstoff“, fügte Shrestha hinzu.

Quelle: https://thehydrogenstandard.com/2021/08/...drogen-is-winning-strategy  

Hallo Klappy,
hier möchte ich noch kurz anfügen dass ich dem ede seinen
Hinweis ganz einfach im Chart von Dow und Nasdaq geprüft
habe um mir selbst ein Bild zu machen. Tatsache ist dass beide
Indizes zu Beginn der Pandemie im letzten Jahr regelrecht
abgestürzt sind und beide exakt am selben Datum 10.02.2020 !

Der Dow stürzte von 29.398 am 10. Febr. bis auf 19.173 am
16. März ab !  
Der Nasdaq stürzte von 9.623 am 10. Febr. bis auf 6,994 am
16. März ab !

Somit also doch signifikante Auswirkungen von Corona auf
die Börse wie die Charts eindeutig beweisen !

Nach dem 16. März ging es aber für beide Indizes wieder steil
bergauf vollkommen unbeeindruckt von immer weiter
steigenden Inzidenzen und sogar Höchstständen an Todesraten.
Der kontinuierliche Anstieg bis zu den heutigen Allzeithochs
belegt auch dass ede Recht hatte dass aktuell die Börsen die
Delta Variante ignorieren und es KEINE Auswirkungen auf die
US Börse hat ! Ob dies so bleibt müssen wir abwarten, sollte sich
der seit einigen Tagen eingesetzte Anstieg der Inzidenz in diesem
Ausmaß fortsetzen, mit erneuten Einschränkungen weltweit und
Beeinträchtigungen der Lieferketten, wäre eine Reaktion der
Börsen für mich vorstellbar.

Ich hatte im übrigen explizit nach einer Erklärung der Rückgänge
im Wasserstoffbereich und bei Solar angefragt, leider noch keine
Erklärung zu den Ursachen eingegangen.

Hier solltest du auch differenzieren denn Corona bringt Gewinner
(Essenslieferdienste, IT/Software, Pharma/Biotech) mit sich und
Verlierer wie Tech, Tourismus, Kreuzschifffahrt, Fluggesellschaften.

Ich hoffe der unerklärliche Rücksetzer der H2 Papiere wird sich nächste
Woche wieder umkehren und wünsche uns allen möglichst viele grüne Werte.

Schönen Abend und freundliche Grüße : OldSchoolTrader
 

ein realistischer Weg zu sauberer Energie?
Wasserstoff, das am häufigsten vorkommende Element im Universum, wird zusammen mit Elektrofahrzeugen als eine Möglichkeit angesehen, die umweltzerstörenden Auswirkungen der 1,2 Milliarden Fahrzeuge des Planeten zu verlangsamen, von denen die meisten Benzin und Diesel verbrennen.

CANTON, Ohio – Jeden Morgen halten mehr als ein Dutzend Busse in einer Transitanlage in Canton, Ohio, an einer Tankstelle, bevor sie sich auf ihre Routen in dieser Stadt südlich von Cleveland ausbreiten.

Die Busse – hergestellt von El Dorado National und im Besitz der Stark Area Regional Transit Authority – sehen aus wie alle anderen. Doch zusammen, spiegeln sie die Schneidkante einer Technologie , die eine Schlüsselrolle bei der Herstellung sauberer Intercity spielen könnte Transport . Anstelle von umweltschädlichem Dieselkraftstoff fährt ein Viertel der Busse der Behörde mit Wasserstoff. Sie geben nichts als harmlosen Wasserdampf ab.

Wasserstoff, das am häufigsten vorkommende Element im Universum, wird zusammen mit Elektrofahrzeugen zunehmend als eine Möglichkeit angesehen, die umweltzerstörenden Auswirkungen der 1,2 Milliarden Fahrzeuge des Planeten, von denen die meisten Benzin und Diesel verbrennen, zu verlangsamen. Hersteller von großen Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen beginnen, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologien als Weg nach vorne zu nutzen. Ebenso die Hersteller von Flugzeugen, Zügen und Personenkraftwagen.

Der Verkehr ist der größte Einzelverursacher des Klimawandels in den USA, weshalb Wasserstoffenergie auf lange Sicht als potenziell wichtiger Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen angesehen wird.

Allerdings ist Wasserstoff noch lange keine magische Lösung. Derzeit wird der weltweit jährlich produzierte Wasserstoff hauptsächlich für Raffinerien und die Düngemittelherstellung aus Erdgas oder Kohle hergestellt. Dieser Prozess verschmutzt die Luft und erwärmt den Planeten, anstatt ihn zu retten. Tatsächlich ergab eine neue Studie von Forschern der Universitäten Cornell und Stanford, dass der größte Teil der Wasserstoffproduktion Kohlendioxid emittiert, was bedeutet, dass mit Wasserstoff betriebener Transport noch nicht als saubere Energie angesehen werden kann.

Befürworter des wasserstoffbetriebenen Verkehrs sagen jedoch, dass die Wasserstoffproduktion langfristig umweltfreundlicher werden wird. Sie stellen sich eine zunehmende Nutzung von Strom aus Wind- und Sonnenenergie vor, der Wasserstoff und Sauerstoff im Wasser trennen kann. Da solche erneuerbaren Energieformen eine breitere Verwendung finden, sollte die Wasserstofferzeugung ein sauberer und kostengünstigerer Prozess werden.

Innerhalb von drei Jahren planen General Motors, Navistar und das Speditionsunternehmen JB Hunt, Tankstellen zu bauen und Wasserstoff-Lkw auf mehreren US-Autobahnen zu betreiben. Toyota, Kenworth und der Hafen von Los Angeles haben damit begonnen, Wasserstoff-Lkw zu testen, um Waren von Schiffen zu Lagerhäusern zu transportieren.

Auch Volvo Trucks, Daimler Trucks AG und andere Hersteller haben Partnerschaften angekündigt. Die Unternehmen hoffen, ihre Forschung kommerzialisieren zu können, indem sie emissionsfreie Lkw anbieten, die Geld sparen und strengere Umweltvorschriften erfüllen.

In Deutschland wurde 2018 ein wasserstoffbetriebener Zug in Betrieb genommen, weitere werden folgen. Auch der in Frankreich ansässige Airbus, der weltweit größte Hersteller von Verkehrsflugzeugen, denkt über Wasserstoff nach.

„Dies ist so weit wie ich gesehen habe, dass wir diesem echten Wendepunkt nicht näher gekommen sind“, sagte Shawn Litster, Professor für Maschinenbau an der Carnegie Mellon University, der sich seit fast zwei Jahrzehnten mit Wasserstoff-Brennstoffzellen befasst.

Wasserstoff ist seit langem ein Rohstoff für die Herstellung von Düngemitteln, Stahl, Erdöl, Beton und Chemikalien. Es fährt auch seit Jahren Fahrzeuge: Rund 35.000 Gabelstapler in den Vereinigten Staaten, etwa 4 % der Gesamtmenge des Landes, werden mit Wasserstoff betrieben. Sein späterer Einsatz auf Straßen zum Transport schwerer Frachtgüter könnte beginnen, Dieselverschmutzer zu ersetzen.

Niemand weiß, wann und ob Wasserstoff eine breite Anwendung findet. Craig Scott, Toyotas Leiter für fortschrittliche Technologie in Nordamerika, sagt, dass das Unternehmen vielleicht zwei Jahre davon entfernt ist, einen Wasserstoff-Lkw zum Verkauf bereit zu haben. Der Bau weiterer Tankstellen wird für eine breite Akzeptanz von entscheidender Bedeutung sein.

Kirt Conrad, seit 2009 CEO der kantonalen Verkehrsbetriebe, sagt, dass andere Verkehrssysteme so viel Interesse an der Technologie gezeigt haben, dass SARTA seine Busse zu Demonstrationen durch das Land fährt. Das System von Canton, das 2016 seine ersten drei Wasserstoffbusse gekauft hat, hat seitdem 11 hinzugefügt. Es hat auch eine Tankstelle gebaut. Zwei kalifornische Nahverkehrssysteme in Oakland und Riverside County haben Wasserstoffbusse in ihren Flotten.

„Wir haben bewiesen, dass unsere Busse zuverlässig und kosteneffizient sind, und bauen dadurch Barrieren ab, die eine breitere Akzeptanz der Technologie verlangsamt haben“, sagte Conrad.

Der Test im Hafen von Los Angeles begann im April, als der erste von fünf Sattelzugmaschinen mit Toyota-Wasserstoffantrieb begann, Fracht zu Lagerhäusern in Ontario, Kalifornien, etwa 60 Meilen entfernt, zu transportieren. Das 82,5-Millionen-Dollar-Öffentlich-Private-Projekt wird schließlich 10 Semis haben.

Wasserstoff als Kraftstoff ist in den Plänen von Präsident Joe Biden enthalten, die Emissionen bis 2030 zu halbieren. Das vom Senat verabschiedete Infrastrukturgesetz umfasst 9 Milliarden US-Dollar für die Forschung zur Senkung der Kosten für die Herstellung von sauberem Wasserstoff und für regionale Wasserstoffproduktionszentren.

Die Langstrecken-Lkw-Industrie scheint die beste Wahl für eine frühzeitige Einführung von Wasserstoff zu sein. Brennstoffzellen, die Wasserstoffgas in Strom umwandeln, bieten eine größere Reichweite als batterieelektrische Lkw, fahren bei kaltem Wetter besser und können viel schneller betankt werden als elektrische Batterien aufgeladen werden können. Befürworter sagen, dass die kurze Betankungszeit von Wasserstofffahrzeugen ihnen einen Vorteil gegenüber Elektrofahrzeugen für den Einsatz in Taxis oder Lieferwagen verschafft, die ständig im Einsatz sind.

Dieser Vorteil war wichtig für das Londoner Unternehmen Green Tomato Cars, das 60 mit Wasserstoff betriebene Toyota Mirai-Fahrzeuge in seiner emissionsfreien Flotte mit 500 Fahrzeugen für den Transport von Firmenkunden einsetzt. Mitbegründer Jonny Goldstone sagte, seine Fahrer können mit einem Tank über 500 Kilometer zurücklegen und in drei Minuten tanken.

Da das Einkommen der Fahrer von den Fahrpreisen abhängt, sagte Goldstone, „wenn sie 40, 50 Minuten, eine Stunde, zwei Stunden damit verbringen müssen, mitten am Arbeitstag ein Auto anzuschließen, ist das für sie einfach nicht akzeptabel.“

Green Tomato ist derzeit einer der größten Betreiber von Wasserstofffahrzeugen auf dem noch winzigen Markt in Europa mit rund 2.000 Brennstoffzellenautos, Müllwagen und Lieferwagen auf den Straßen.

Rund 7.500 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos sind in den USA unterwegs, vor allem in Kalifornien. Toyota, Honda und Hyundai produzieren die Autos, die tausende teurer sind als benzinbetriebene Fahrzeuge. Kalifornien hat 45 öffentliche Tankstellen, weitere sind in Planung oder im Bau.

Anders als bei Bussen und schweren Lkw liegt die Zukunft der Pkw in den USA laut Experten vor allem im elektrischen Batteriebetrieb und nicht im Wasserstoff. Vollelektrische Fahrzeuge können mit einer relativ kleinen Batterie weiter fahren, als die meisten Menschen brauchen.

Und vorerst trägt die Wasserstoffproduktion zur Umweltverschmutzung bei, anstatt sie zu reduzieren. Die Welt produziert etwa 75 Millionen Tonnen pro Jahr, die meisten davon in einem CO2-Ausstoß erzeugenden Prozess, der die Dampfreformierung von Erdgas beinhaltet. China verwendet umweltfreundlichere Kohle.

Sogenannter „blauer“ Wasserstoff, hergestellt aus Erdgas, erfordert einen zusätzlichen Schritt. Das dabei emittierte Kohlendioxid wird zur Speicherung unter die Erdoberfläche geleitet. Die Studie von Cornell und Stanford ergab, dass die Herstellung von blauem Wasserstoff 20 % mehr Kohlenstoff freisetzt als die Verbrennung von Erdgas oder Kohle zur Wärmeerzeugung.

Deshalb konzentrieren sich Industrieforscher auf die Elektrolyse, die mithilfe von Strom Wasserstoff und Sauerstoff im Wasser trennt. In der Brennstoffzelle eines Fahrzeugs vermischt sich Wasserstoff mit Sauerstoff, um Strom zu erzeugen. Die Menge an Strom, die durch Wind- und Solarenergie erzeugt wird, wächst weltweit, was die Elektrolyse sauberer und billiger macht, sagte Joe Cargnelli, Direktor für Wasserstofftechnologien bei Cummins, das Elektrolyseure und Brennstoffzellen-Stromsysteme herstellt.

Derzeit kostet es mehr, einen Wasserstoff-Lkw herzustellen und den Kraftstoff zu produzieren, als einen Diesel-Lkw auf die Straße zu bringen. Wasserstoff kostet in Kalifornien etwa 13 US-Dollar pro Kilogramm, und 1 Kilogramm kann etwas mehr Energie liefern als eine Gallone Dieselkraftstoff. Im Gegensatz dazu kostet Dieselkraftstoff in den USA nur etwa 3,25 US-Dollar pro Gallone

Experten sagen jedoch, dass sich die Disparität verringern wird.

"Wenn sie die Technologie für die Produktion hochskalieren, sollte der Wasserstoff sinken", sagte Litster von Carnegie Mellon.

Während ein Diesel-Sattelzug je nach Ausstattung rund 150.000 US-Dollar kosten kann, ist unklar, wie viel Brennstoffzellen-Lkw kosten würden. Nikola, ein Startup-Hersteller von Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, schätzte letztes Jahr, dass es für jedes verkaufte Wasserstoff-Halbzeug etwa 235.000 US-Dollar erhalten würde.

Sauberer Strom könnte schließlich verwendet werden, um Wasserstoff auf einem Bahnhof zu produzieren und zu speichern, wo er Lokomotiven und Sattelzüge betanken könnte, alles ohne Emissionen.

Cummins prognostiziert die weit verbreitete Nutzung von Wasserstoff in den USA bis 2030, beschleunigt durch strengere Dieselemissionsvorschriften und staatliche Anforderungen an emissionsfreie Fahrzeuge. Europa hat sich bereits ehrgeizige Ziele für grünen Wasserstoff gesetzt, um seine Nutzung zu beschleunigen.

„Das wird den Markt nur sprengen und ihn irgendwie vorantreiben“, sagte Cargnelli. „Dann wirst du sehen, dass andere Orte wie Nordamerika nachziehen.“

Quelle: https://abcn.ws/3g1DdSb  

Wissen wir schon seit ueber 120 jahren dazu brauchte es keine plug power um dieses wissen zu publizieren. Beim kfz gehts doch de facto darum die einfachere und kostenguenstigere loesung umzusetzen und die liegt nun mal leider nicht im wasserstoff.. wasserstoff kann und wird nischenanwendungen in der fossilen abloese unterstuetzen aber wie stark das sein wird haengt vermutlich daran wie die entwicklung der batteries voranschreitet. Die feststoffzellenbatterie und auch die graphen batterien die eine weitaus hoehere energiedichte bringen werden stehen kurz vot den durchbruch. Und all diese entwicklungen hemmen die weitere ausrollung von der H technology. Das groesste problem sehe ich .. dass anscheinend auch keine weiteren erfolge in der reduzierung des energieverlustes gemacht werden koennen. Die elektrolysen  und bz haben eben gewisse verluste welche anscheinen nicht reduziert werden koennen. Aber... solange die batterie mit extremer energiedichte noch nicht auf den markt ist solange wird es noch wertvoll sein die h technik weiter zu verfolgen obgleich ich denke dass der braten bereits fast fertig im rohr liegt  

Das Leistungsgewicht der Batterie ist sau mies! Es wird noch Jahre brauchen bis zur Festkörperbatterie. Selbst die ist nicht viel leichter! Tesla ist ja beim letzten Baterieday wahnsinnig zurück gerudert xD
Wo bleibt sie denn?Teslas super Batterie?
An der Herstellung von H2 und der BZ wurde bei weitem noch nicht so lange geforscht wie an der Batterie. Dort steck noch sehr viel Potential meiner Meinung.  

Sehe ich auch so!
@ Klimawandel
Dein so genannter "Braten" liegt schon seit mindestens 10 Jahren fast fertig in der Röhre. So lange sagt man mindestens schon dass die Feststoffbattery bald kommt :).

Und immer schön dran denken dass wir hier in dem Forum die BZ nicht in einem Golf sehen sondern in größeren Fahrzeugen bzw. In der Industrie und vielleicht auch mal flächendeckend in den Haushalten.
Das wär doch was....

Gruß  

Wenn man den Energieüberschuss im Sommer speichern möchte, dann sollte Wasserstoff
produziert werden. Punkt !  

Beide werden Ihren Weg gehen. Die Batterie hat Vorteile in der Effizienz und wird sie möglicherweise auch noch eine Zeitlang behalten. Vor allem im Stadtbereich und für kürzere Strecken. Aber was wird daraus gemacht: Riesige SUV's mit schweren Batterien für lange Strecken. Klimatechnisch macht das wenig Sinn. Aber es ist halt ein Lifestyle Produkt mit man sich auch noch Klimaschutz auf die Fahnen schreiben kann. Dazu muss eben auch die Infrastruktur passen, wie derzeit in Europa, Amerika oder in Teilen Asiens möglich.

Aber dort wo Reichweite gefragt ist kommt diese Technologie eben an Grenzen. Das wird bei Flügen sein, außer Flugtaxis und im Kurzstreckenbereich. Langstreckenflüge werden damit kaum möglich sein zumindest nicht in absehbarer Zukunft. Oder auch bei Zügen in abgelegenen Gegenden wo es zu teuer wäre die Strecken zu elektrifizieren. Genauso in Regionen mit klimatischen Extremen kommt die Batterietechnik viel schneller an Grenzen. Aber es gibt auch abgelegene Gegenden, in denen ein Elektroauto wenig Sinn macht, wenn gering besiedelt und mit schlechter Infrastruktur ausgestattet ist. Aber auch eine Wasserstoffstruktur muss ja erst erstellt werden. Da ich gelegentlich in solchen Gegenden unterwegs war blieb mir bisher eigentlich nur das Dieselfahrzeug mit großem Tank und eventuell Zusatzkanister. Auch wenn auch dies nur eine Nische ist. Aber es gibt eben auch viele von diesen Nischen. Und deshalb wird auch Wasserstoff seinen Weg machen oder machen müssen, auch wenn im Moment vielleicht etwas viel Vorschuss in der Technologie stecken mag. Und ein weiterer Vorteil ist auch die bessere Speicherbarkeit bei Energieüberschuss. Es macht aber nur Sinn wenn dieser Überschuss eben Nachhaltig entsteht. Sonne und Wind lässt sich nicht wie ein Kraftwerk mal schnell rauf und runter fahren.

In diesem Sinne: Wer an die Technologie glaubt ist eben investiert, wer es nicht tut schaut sich das Ganze von der Seitenlinie an.  

wird ja die Einkehr in manchen selbst realer :-) ... gutso ... freut mich zu hören!

Für mich ist Wasserstoff ein riesengroßes Angstpotential, weil .... es ganz einfach so universal ist ... - und daher wird auch hier die Forschung nicht wirklich massiv gefördert ... was sind Forschungsgelder von 500 Mio Euro oder auch mehr ? - Das ist doch eine reine Beschwichtigungsgeschichte, damit es primär aussieht hier wird weiter geforscht, was ja auch getan wird, nur eben in einem Tempo... wo einem eher die Zehen einschlafen, als dass es einem die Zunge rauswirft! - und genau hier liegt auch DER Haken, weshalb es eben doch eher ruhig geworden ist, um den Wasserstoff...

Ich warte ja auf den günstigen Einstieg, aber hätte ich H Aktien der Gegenwart, so würde ich täglich Saudi Aramco und die USA mit Mails bombadieren, dass sie hier defintiv auf's Gas steigen .... wie ja schon oftmals erwähnt Saudi Aramco macht 100MRD/US$ Jahresreingewinn .. die sollen mal 50 MRD in H reinblasen ... und keine 1 oder 2 MRD ... dann schauen wir uns, wie hier die Hose auf der Wall Street runter fällt ....

Aber solang das nicht passiert, wird's eine ewiger Herumeierei sein, sich von einem Quartalsbericht auf den nächsten zu schlagen, zu hoffen, oder im schlimmsten Fall zu verstecken....

 

zum Thema Überschussenergie ....

Auch hier hängt ja das linke oder das rechte Auge ja schon regelrecht bis zum Boden runter ... weil..... es ja in Deutschland 2 oder 3 Feldversuche schon vor 10 Jahren gab, und daraus eher Mauslöcher als sonst irgendwie irgendwas produktives daraus entstanden ist. Also ... diese Projekte wurden umgesetzt und das wars ...

schaut mal nach GB, zu ITM Power ... da wurde nun voriges Jahr ein elektrolyseprojekt für Windräder / Direktverfahren aufgesetzt ... also, dass zukünftig z.b. Vestas, Siemens oder wie sie alle heißen mögen, die Elektrolyse im Turm beinhalten, und dort gleich umwandeln, sofern kein Energy Abruf erfolgt! - super idee... doch was sagt die Realität ? - Sie sagt nichts ... entweder sind die Briten beim Burger Essen eingepennt ... oder es hat sich einer von Ihnen auf die Rotorblätter gelegt, dass bis heute kein Wasserstoff fließt! ....

Also... viele viele leere Hülsen ... viele Demoprojekte mit keine echten Massennachfolgeprojekten ... daher was bleibt über ? - warten bis die Aktie zusammenschrumpft, dann billigst kaufen ... und warten bis wirklcih die geistige Trendumkehr noch kommt ... sofern sie noch kommt ... und sofern die Dichte der Batterietechnik nicht wirklich wesentlich verbessert wird für z.b.. LKW'S oder Busse etc ... denn.... wenn man glaubt der Flugverkehr ist die BZ Lösung dann sollte man sich auch beeilen, da ansonst vielleicht noch Europa früher mit einem internationalen Schienennetz versorgt wird, und der Flugverkehr zukünftig auch vom Boden konkurrenz bekommt... dann bleiben nur mehr die Überseeflieger über ...

Also Aktionäre ... nehmt einen Anlauf.... und treibt diejenigen an, die Eure Kurse verpennen!  

vielen dank für deine Meinung... denn auch ich und viele andere haben z. Z . hohe Verluste.
Ich habe meine ersten Anteile bei 12.50 erworben und später ... aus heutiger Sicht war es falsch umzuschichten...bei 28 Euro maßiv nachgekauft.
Da ich mein Depot recht ausgeglichen gestaltet habe trifft mich der Einbruch bei H2 nicht so stark.
Bin auch in Ballard,McFey und Nel Asa dabei und sehe es als Investition in die Zukunft.
wenn schon in den nächsten 2 bis 5 Jahre nicht mit sehr starken Steigerungen zu rechnen sein wird so zumindest
für mein Kind in 10 Jahren. da sehe ich ( na ja ich hoffe ) den H2 Sektor so stark wie z.Z. Royal Dutch.

Nicht als Dividendenbringer  sondern als Marktmacht !

Es hängt nach meiner Meinung stark davon ab ob die Politik wirklich ...sorry... die Eier haben...H2 nach vorne zu bringen.
Da sehe ich Probleme vorallem im individual Verkehr, nicht so sehr im Schwerlast oder Schifffahrt.

Solang sich Politiker ( Kanzlerkandidat) sich von Mancher ( Tesla) aus der Industrie auslachen lassen wenn diese einen Paradigmenwechsel
einführen wollen wird es keine Umstellung auf H2 auf breiter Front geben !!!!

Habt euch wohl
Chrisherm