NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

ENGIEs Ambition und Strategie für Wasserstoff:

Interview mit Michèle Azalbert, General Manager der Wasserstoff-BU


Was ist ENGIES Ambition und Strategie für Wasserstoff?

ENGIE steht an der Spitze der Energiewende, um das Aufkommen eines Energiesystems zu beschleunigen, bei dem Energie dezentralisiert, dekarbonisiert und digitalisiert wird und bei dem erneuerbare Energien einen überwiegenden Platz einnehmen.

Wir glauben, dass erneuerbarer Wasserstoff, der durch Elektrolyse von Wasser erzeugt wird, den massiven Einsatz intermittierender erneuerbarer Energien beschleunigen kann, da er die Speicherung in großen Mengen ermöglicht. Es hilft sicherzustellen, dass die Sonne nachts scheint. Dies ist die fehlende Verbindung zu einem zu 100% kohlensäurehaltigen Energiesystem.

Energiesysteme und zugehörige Infrastrukturen müssen weiterentwickelt werden, um ihre Stabilität zu den besten Kosten zu gewährleisten.
Der Anteil erneuerbarer Energien am globalen Energiemix wird weiter zunehmen. Energiesysteme werden mehr auf intermittierende Energiequellen angewiesen sein, deren Produktionsabläufe variabel, diskontinuierlich und nicht programmierbar sein werden. Auf der Verbraucherseite rechnen wir auch mit einem starken Anstieg der Nachfrage nach Power-to-Power-Netzen (Schnellladelösung für Elektrofahrzeuge, angedockte Schiffe können ihre Dieselgeneratoren nicht mehr zur Stromversorgung, Klimatisierung usw. verwenden). Wasserstoff kann neben Batterien Stabilitätsservices für Stromnetze, Batterien, die sofort Strom liefern, und Lösungen für die Bereitstellung von Wasserstoff über längere Zeiträume bereitstellen.

Außerdem sind die Produktionsbereiche manchmal von den Verbrauchsbereichen entfernt. Der Transport von Wasserstoff in gasförmiger Form kann kostengünstiger sein als der Transport des Elektrons auf einer Stromleitung über große Entfernungen.

Über die Speicherung hinaus ist Wasserstoff ein vielseitiger Energieträger. Es kann in verschiedenen Formen verwendet werden. Es wird als Gas in industriellen Prozessen verwendet und kann auch in Gasnetze eingespeist werden. Es kann auch über Brennstoffzellen in Strom umgewandelt werden, als Kraftstoff für Fahrzeuge dienen, Lösungen (Wärme) für die thermischen Bedürfnisse von Gebäuden anbieten.

Die Zukunft der Energie besteht für ENGIE in einem erneuerbaren Multi-Energie-Mix (Biogas, Solar, Wind, Hydraulik…), der dank erneuerbarem Wasserstoff ermöglicht:

Energie zu speichern und (in Form von Gas oder Elektrizität) wiederherzustellen, wenn erneuerbare Energien keine Energie produzieren, und flexible Dienste für Netze bereitzustellen,
Entwicklung einer nachhaltigeren Mobilität ohne Emissionen (100% ohne Partikel oder CO  2  ) zusätzlich zur reinen Elektromobilität, insbesondere für intensive Nutzung, lange Strecken oder schwere Fahrzeuge (Busse, Taxis, Gabelstapler, Züge usw.) die Ladezeit der Fahrzeuge und ihre Autonomie zählen,
industrielle Prozesse mit Wasserstoff zu dekarbonisieren (Düngemittel, Raffinerie, Chemie,…). Heute verbrauchen wir weltweit rund 60 Millionen Tonnen Wasserstoff pro Jahr. Dieser Wasserstoff wird im wesentlichen durch Gasdampfreformierung erzeugt. Dieser Prozess erzeugt mehr als 10 kg CO  2  pro 1 kg produziertem Wasserstoff.
Laut einer Studie von McKinsey auf Ersuchen des Hydrogen Council wird die Größe des Wasserstoffmarktes bis 2050 voraussichtlich um den Faktor 10 zunehmen. Zu diesem Zeitpunkt dürfte Wasserstoff in der Größenordnung von 20% des Endenergiebedarfs liegen . Es wird erwartet, dass es dazu  beiträgt, die CO 2 -Emissionen um 6 Gt oder etwa 20% der nach dem Pariser Abkommen erforderlichen Einsparungen zu senken  , um die globale Erwärmung unter 2 ° C zu halten.

Warum haben Sie einen Geschäftsbereich für Wasserstoff gegründet und was sind Ihre Ambitionen?

ENGIE forscht seit mehr als 20 Jahren auf dem Gebiet des Wasserstoffs. Wir haben bereits mehrere Demonstratoren entwickelt und haben mehrere Projekte in der Gruppe über die gesamte Wasserstoff-Wertschöpfungskette in der Entwicklung. Diese Projekte demonstrieren die technische Realisierbarkeit von Lösungen und Infrastrukturen, die rund um Wasserstoff entwickelt wurden.

Das GRHYD-Projekt in Dunkerque testet die Produktion von Wasserstoff aus erneuerbarem Strom und dessen Einspeisung in das Erdgasverteilungsnetz.

In Bezug auf den Zugang zur Energieautarkie wurde die Insel Semakau vor Singapur zu einem echten Labor für den Aufbau eines autonomen Energienetzes, eines Mini-Multi-Energienetzes (Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser, Speicherung von Hybridenergie mit Batterien und Wasserstoff, Brennstoffzellen-Energieerzeugung und Wasserstoff-Fahrzeugladestation).

In der Region Auvergne Rhône-Alpes soll mit dem Zero Emission Valley-Projekt (ZEV), das von der Region, Michelin und Engie geleitet wird, ab April 2019 eine globale Lösung für umweltfreundliche Mobilität im gesamten Hoheitsgebiet bereitgestellt werden. Diese Lösung umfasst Produktionsanlagen (15 Elektrolyseure), Lagerung, Transport, Wasserstofftanken (20 Ladestationen) und Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge (1000 Fahrzeuge).

Wir glauben, dass es an der Zeit ist, groß angelegte Lösungen zu implementieren. Ziel ist es, die Infrastrukturkosten zu senken und für alle zugänglich zu machen. Die Herausforderung besteht nicht mehr in der technischen Realisierbarkeit, sondern in der Wirtschaftlichkeit. Wir gehen davon aus, dass die Kosten für Elektrolyseure bis 2030 um mehr als die Hälfte sinken werden, was auf Größenvorteile bei der Massenproduktion von Elektrolyseuren und auf die Verbesserung bestehender Technologien zurückzuführen ist (wie dies bei Photovoltaikmodulen im letzten Jahrzehnt der Fall war). Wir glauben, dass für 2030 in bestimmten Regionen eine Parität mit grauem Wasserstoff (durch Dampfreformiergas erzeugt) besteht.

Aus dieser Überzeugung heraus haben wir Anfang 2018 eine globale Geschäftseinheit für erneuerbaren Wasserstoff gegründet.
Ziel von ENGIE ist es, ein wichtiger Akteur im Bereich erneuerbarer Wasserstoff zu werden, der international und entlang der Wertschöpfungskette präsent ist.
Unser Ziel ist es, große Produktionsinfrastrukturen zu entwickeln, um unsere Kunden auf nachhaltige und wirtschaftliche Weise zu bedienen. Unsere vorrangigen Ziele sind Industrielle und Territorien, die ihren CO2-Fußabdruck reduzieren möchten und bereit sind, sich an der Spitze der Energiewende zu positionieren. Wir konzentrieren uns auf Bereiche mit hohem Potenzial für erneuerbare Energien, in denen der Konzern bereits stark vor Ort präsent ist.

ENGIE hat eine einzigartige Positionierung. Das Entwerfen, Bauen und Betreiben solcher Infrastrukturen im Dienste unserer Kunden erfordert das Wissen, wie alle Gas- und Elektrizitätsketten und die damit verbundenen Risiken zu kontrollieren sind, die Prozesse und Bedürfnisse unserer Kunden zu verstehen und komplexe Infrastrukturen zu entwickeln, um diesen gerecht zu werden (Ingenieurwesen, Bauwesen) Im Bedarfsfall reaktiv vor Ort eingreifen (Wartung).

Derzeit entwickeln wir ein Projektportfolio mit mehreren Gigawatt-Futures in verschiedenen Regionen und mit unterschiedlichen Verwendungszwecken (Industrie, intensive Mobilität und Netzwerkdienste). So streben wir beispielsweise an der Seite von Gasunie (Manager des großen Gas- und Speicherübertragungsnetzes) an, im Laufe der Zeit eine integrierte Wertschöpfungskette für grünen Wasserstoff von industrieller Größe (> GW) zu etablieren. im Norden der Niederlande für eine Vielzahl von Abnehmern (Transport, chemische Industrie, Heizungsnetze usw.).
Das Projekt wird schrittweise durchgeführt, wobei Produktionseinheiten mit zunehmender Größe im Laufe der Zeit schrittweise bereitgestellt werden. Der erste Schritt ist der Bau einer Wasserstoffproduktionsanlage> 100 MW in den frühen 2020er Jahren am Standort Eemshaven, um Industriekunden in der nahen Region zu beliefern. Die gemeinsame Machbarkeitsstudie wird Anfang 2019 beginnen.

Unsere Vision wird von einer wachsenden Anzahl von Marktteilnehmern und Regierungen geteilt, darunter Frankreich, die Niederlande, die Vereinigten Staaten, Australien, Korea und Japan, die ehrgeizige Pläne zur Unterstützung von Wasserstoff entwickeln. . Wir arbeiten Hand in Hand mit allen öffentlichen und privaten Partnern, um 100% kohlensäurehaltigen Wasserstoff für alle zugänglich zu machen. Erneuerbare Energien sind ein Gemeinwohl und technologische Innovationen tragen zu einem harmonischeren Fortschritt bei.


https://fuelcellsworks.com/news/...eneral-manager-of-the-hydrogen-bu/  

"Berlins Verkehrsbetriebe haben vier neue E-Busse im Betrieb, 2020 sollen es insgesamt 140 werden. Doch laut einem Medienbericht haben die Fahrzeuge ein Problem."

" Allerdings können die Fahrzeuge nur etwa einen halben Tag lang eingesetzt werden, etwa von früh morgens bis zum Mittag.

Danach müssten die Busse zum Betriebshof - und die Batterien dort über Stunden neu geladen werden, schreibt die Zeitung."

https://www.spiegel.de/auto/aktuell/...ngesetzt-werden-a-1271623.html  

ist die Brennstoffzelle für PKW's, zur Verbesserung der Umwelt, nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Nicht das ich es nicht begrüßen würde, ganz im Gegenteil, ich freu mich drauf...

Aber wenn man Züge, Lkw's und Schiffe damit in den Griff bekommt wäre das ein riesen Schritt.

Für Flugzeuge mit Kerosin (quasi minderwertiger Diesel) brauch man eine andere Lösung. Wenn man die hätte müssten wir uns um die PKW's mit aktueller Abgasnorm keine großen Sorgen mehr machen.

Ich drücke NEL und allen anderen Playern die Daumen. Es gibt mir ein Gefühl mit meinem Geld gutes zu tun.  

In den letzten Tagen ist hier 95% Bullshit im Forum.

Schöne fachliche Beiträge von Fjord und Co. Sind nicht mehr vorhanden. Ich kann verstehen das Fjord & Co auch keine Lust mehr haben Ihre Informationen mit den Schwätzern zu teilen....

Hier im Forum ist es ein Fall für den Moderrator.

Auch im Hegnar Forum ist es ähnlich. Die Antwort vom  Tieger aus den Hegnar-Forum.  Hut ab :-)))

Querulanten / Schwätzer sind keine Aktionäre.
der Tiger
NEL
Heute um 12:57

Blockiere Querulanten / Schwätzer . Ihre Beiträge ergeben keinen Sinn. Füttere Schwätzer nicht mit Antworten.
Sie sind nur hier, um herumzulaufen.
Setzen Sie lieber Ihre Energie dafür ein, was Kraft und Bedeutung gibt.
Schwätzer sind keine Aktionäre. Sie spammen oft in das Forum. Ihr Spam ergibt nie einen Sinn. Ich blockiere sie.
Es ist so schön, ihre "Müll" nicht zu lesen. Wir lesen lieber Fakten über die H2-Industrie.

"Mit Müll unterhalten sich Schwätzer selbst. Ich habe eine kluge Wahl getroffen. Blockiere auch du sie und du bekommst mehr Energie. Viel Glück an alle positiven Aktionäre“.

https://forum.hegnar.no/thread/29996/view
 

nicht umgekehrt.  Um mal wieder einen Fachlichen Beitrag zu bringen...
Ich denke, Wasserstoff wird sogar die Hauptenergierquelle in der Mobilität spielen. Egal ob LKW, Zug oder PKW Verkehr und ggf. sogar Schiffe. Zuerst werden wsl. die LKW und Züge darauf umgestellt da Firmen mehr investieren und durch die neuen EU Gesetze usw. dazu gezwungen werden. Danach, wenn die Tank Infrastruktur steht werden auch immer mehr PKWs auf den Markt kommen.

Warum denke ich das Wasserstoff die Hauptlösung wird?
Stellen wir uns vor, es würden in Deutschland hauptsächlich nur noch Batteriebetriebene E-Autos fahren( 30 Millionen ).
Was passiert wenn die Menschen abends in ihrem Haus die Autos an die Steckdose stöpseln, gleichzeitig noch die Ladesäulen auf Rastplätzen, in Innenstädten oder in Tiefgaragen belgt werden?
Durch die geringere Ladeleistung zuhause würden die Autos im Schnitt ggf. nur noch mit 40kw/h laden. Wenn nun nur 5 Millionen E-Autos an die Steckdose gehen, würde das eine Netzauslastung von 200GW/h bedeuten. Unser Stromnetz kann ca. 80 GW/h maximal bereitstellen aktuell  

Diese 80 GW/h wurden auch genutzt. D.h. wir benötigen für nur 5 Millionen E-Autos abends an den Ladesäulen ca 280GW/h Leistung. Hinzukommen würden ggf. noch LKWs und Busse die auch in der Nacht geladen werden. Wir würden also ganz schnell an 350-400GW/h Leistung rankommen... Wie soll das funktionieren?
Hier kann nur eine zeitliche verlagerte Erzeugung und Verbrauch von Energie die Lösung sein. Der beste und Umweltschonendste Prozess hierfür ist P2G mit Wasserstoff mMn.  

Wäre das Stromnetz für derartige Mengen ausgelastet, würde Amprion wohl kaum in PtG investieren:

https://www.amprion.net/Presse/Presse-Detailseite_18113.html  

Wasserstoff ist eine interessante Lösung

Jetzt bin ich kein Experte, aber gut darin, Fakten zu googeln und mit einigen ENERGIEINGENIEUREN im Freundeskreis, die Informationen liefern können. Dem kann ich also zustimmen, dass der Strom ausreichen kann, aber die Netze nicht für die erhöhte Last gebaut sind. Wir haben derzeit eine negative Leistungsbilanz von 850 MW, Quelle Svenska kraftnät. Und bei geringeren Niederschlägen liefert die Wasserkraft nicht das gleiche Maß, die Alternative ist nach ausgedehnter Wasserkraft und sie hat einen ziemlich großen Einfluss auf die Natur und dauert auch lange.

Die Windkraft liefert heute ungefähr 10%, aber im Jahr 2045 müssen die heutigen Windturbinen aus Altersgründen ersetzt werden. Der heutige 400V muss ersetzt werden. Niederspannungs-, Mittelspannungs- und Hochspannungsnetze müssen ausgetauscht und verstärkt werden, wenn man 5 Millionen Elektroautos passieren will, die ungefähr 1.200 Meilen pro Jahr fahren. Wenn sie geladen werden sollen, ist dies ein Drittel der Stromerzeugung. Einige Probleme können mit Hilfe des so genannten Smart Charging gelöst werden, dies wirkt sich jedoch auch auf die Zugänglichkeit aus. Viele Wohngebiete und Wohnungsbaugesellschaften müssen ihre Stromnetze ändern, um die Belastung zu bewältigen, und diese Kosten werden für diejenigen aufgewendet, die dort leben. Quelle der neuen Technologie 2018.01 29.

Ich persönlich halte Wasserstoffautos für eine interessantere Lösung. Füllt sich schnell und setzt nur Sauerstoff und Wasser frei. Wasserstoffgas kann durch Solarzellen erzeugt werden, aber derzeit gibt es in Schweden nur wenige Wasserstofflücken. Dort kann es stattdessen investiert werden. Leider ist es also eine Menge des Parlaments, das wie üblich auf schlecht begründeten Tatsachen aufbaut. Sie könnten sogar mit schweren Steinen herumfahren.

https://mobil.sn.se/opinion/insandare/...ssant-losning-sm5161137.aspx
 

https://amp.krone.at/1937484  

Ich halte eigentlich viel von Armin Brack aber ich hoffe, dass er sich beim Thema H2 einfach mal irrt. Dennoch interessant anzuhören seine Meinungen zum Wasserstoffsektor, Nel und der Analogie zu Ballard 2004:
https://youtu.be/I_O0mFVkQGw  

Und natürlich kann man ihm in vielen Punkten relativ schnell widersprechen. Auch ist China jetzt nicht das Maß der Dinge im BZ-Markt. Bin auf eure Reaktionen gespannt.  

oder Hyundai. Die Chinesen erst mit Elektro oder jetzt mit Brennstoffzelle. Ich denke 2004 war eine andere Zeit. Die politischen Diskussionen gingen nicht um CO2. Ich schließe mich der Meinung von Bosch an.  

In der Bildzeitung geben sich die Netzbetreiber optimistisch

https://m.bild.de/geld/mein-geld/mein-geld/...2428366.bildMobile.html  

http://ballard.com/about-ballard/newsroom/...heavy-duty-motive-market

Die neuen BZ von Ballard.
Klingt vielversprechend - was meint ihr?  

sollte seine Yucca Palme besser pflegen statt über die Vergangenheit zu sprechen. Und noch einmal, Autos sind für Nel nicht das Maß der Dinge und wurde hier schon so oft angesprochen. Je mehr der Schwerpunkt in diesem Forum hier auf Autos liegt, desto mehr wird der Eindruck erweckt, dass Nel davon abhängig wäre.
 

Die Nähe Zukunft wird m.M.n mehrere Antriebstechniken hervorbringen. Dann wird man feststellen müssen was weiterhin Zukunft haben wird.

https://www.china-certification.com/...-von-elektrofahrzeugen-a-3546/
 

trotz Feiertag, auf Tradegate heute.  

Zitat:
"Warum denke ich das Wasserstoff die Hauptlösung wird?
Stellen wir uns vor, es würden in Deutschland hauptsächlich nur noch Batteriebetriebene E-Autos fahren( 30 Millionen ).
Was passiert wenn die Menschen abends in ihrem Haus die Autos an die Steckdose stöpseln, gleichzeitig noch die Ladesäulen auf Rastplätzen, in Innenstädten oder in Tiefgaragen belgt werden?
Durch die geringere Ladeleistung zuhause würden die Autos im Schnitt ggf. nur noch mit 40kw/h laden. Wenn nun nur 5 Millionen E-Autos an die Steckdose gehen, würde das eine Netzauslastung von 200GW/h bedeuten. Unser Stromnetz kann ca. 80 GW/h maximal bereitstellen aktuell."

Ende des Zitats  

Hallo lieber  fsinv,
Deine Rechnung kommt zu einem nicht ganz richtigen Ergebnis. Zunächst einmal: Leistung wird gemessen in GW, die damit erzeugte Arbeit in GWh (nicht GW/h).

Nehmen wir Deine 5 Mio. Fahrzeuge, die nachts an einer Steckdose mit insgesamt 40 kWh (nicht kW/h) aufgeladen werden. Dann sind das insgesamt 200 GWh. Die Spitzenleistung im deutschen Verbundnetz beträgt etwa 80 GW (nicht 80 GW/h). Wenn alle Autos gleichzeitig geladen würden, wäre sie also nach 2,5 Stunden voll. Um diese Spitze zu vermeiden (weil auch noch andere Verbraucher versorgt sein wollen), würde man das Laden aber über die gesamte Nacht (z.B. 20 - 6 Uhr) verteilen, sodaß man in diesen 10 Stunden 4 Ladezyklen unterbringen kann, also mit ca. 1/4 der benötigten Spitzenleistung.
Das Problem liegt eher in der Belastbarkeit des derzeit vorhandenen Niederspannungsnetzes, das für eine derartige Belastung nicht konzipiert war. Das Prinzip ist genau so, wie früher - und auch noch heute - die Nachtspeicherheizungen per Rundsteuertechnik zeitversetzt aufgeladen wurden. Der vermeintliche Vorteil batteriegetriebener Autos wäre also mindestens mit den Kosten einer erheblichen Ertüchtigung des Niederspannungsnetzes verbunden.    

Das Aufladen von Elektroautos kann den
Und rät zu einer Strompreisstaffelung über den Tag. So möchte man den Kunden über den Preis zwingen zu einer Stromnetz schonenden Zeit zu laden.



Steuerzahler 11 Milliarden mehr kosten, wenn mit der Nettomiete nichts gemacht wird, glaubt die NVE.

DNV GL und Pöyry Management Consulting haben in einem neuen Bericht, der von der norwegischen Direktion für Wasserressourcen und Energie (NVE) in Auftrag gegeben wurde, untersucht, welche Notwendigkeit für neue Investitionen in das Stromverteilungsnetz besteht, wenn der Pkw-Parkplatz vollständig elektrifiziert wird.


Der Bericht geht davon aus, dass zum Laden des Elektroautos zu einer Tageszeit, zu der die Kapazität des Stromnetzes bereits überlastet ist, Neuinvestitionen in das Stromnetz in Höhe von ca. 11 Mrd. NOK erforderlich sind. Durch intelligentes Laden nachts und nachts kann die Gesellschaft jedoch die gleichen Investitionen sparen, heißt es in dem Bericht.


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NVE will eine variable Netzmiete einführen, die in der Praxis nachmittags teurer und nachts billiger ist, um die Aufladung von Elektroautos zu motivieren, die die Gesellschaft für diese Kosten spart.


Massive Kritik
Im Jahr 2018 erhielt NVE sowohl von der Energiewirtschaft als auch von Umwelt- und Verbraucherorganisationen in der Konsultationsrunde starke Kritik an seinem ursprünglichen Vorschlag für ein neues Preismodell für die Netzmiete.

Die Kritik war, dass der Vorschlag weniger verbraucherfreundlich war. Die NVE plädierte für ein Preismodell, bei dem in Zeiten, in denen das Netz stark belastet ist, wie mittags und morgens, erheblich mehr für den Strom gezahlt werden muss, um eine bessere Auslastung der Netzkapazität zu erzwingen.

- Es war keine gute Lösung. Unter anderem sollte man bestrafen, wenn man mit hoher Leistung aufgeladen wird, aber es ist gut, die Kapazität zu nutzen, um die Nacht mit hoher Leistung aufzuladen, sagt Christina Bu, Generalsekretärin der Electric Car Association, gegenüber Nettavisen Economics.

Der neue Bericht befindet sich mitten in den Vorbereitungen für einen neuen Vorschlag für ein Preismodell.


Beeinflusst die Gebühr mit Preis
- Alle Elektroautos werden heute mit intelligenten Ladelösungen hergestellt. Dies bedeutet, dass Sie selbst steuern können, wann Sie das Auto aufladen möchten. Jetzt brauchen wir Instrumente, die Elektriker zum Laden motivieren, wenn der Stromverbrauch im Allgemeinen niedrig ist, zum Beispiel nachts, sagt der Wasserstrahl- und Energiedirektor Kjetil Lund.

"Die Schätzungen beziehen sich auf ein Szenario, in dem der gesamte Personenkraftwagenverkehr elektrifiziert ist, und basieren auf repräsentativen Netzgebieten, die unter anderem Ballungsräume, Vororte und Bezirke repräsentieren. Landwirtschaft und Hütten “, schreibt NVE in seiner Pressemitteilung zum Bericht.


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Wie im oben erwähnten massiv kritisierten Preismodell geht NVE erneut davon aus, dass Preissignale zu einer bestimmten Tageszeit zu Gebühren führen sollten, da die Kapazität im Netzwerk gut ist:

- Preissignale über das Stromnetz sind ein wichtiges Mittel, um zur Stromabrechnung beizutragen, wenn das Stromnetz über freie Kapazität verfügt, so Lund.

Die NVE ist daher der festen Überzeugung, dass ein sogenannter Effekttarif erforderlich ist, um diese zusätzlichen Investitionen in Höhe von 11 Mrd. NOK zu vermeiden. Effekttarif bedeutet, dass der Netzmietvertrag zu unterschiedlichen Tageszeiten unterschiedliche Preise erhält.

Die Bewertung NVE wurde nur für den Bedarf an Netzkapazität im Zusammenhang mit der Elektrifizierung des Personenkraftwagentransports erstellt. Investitionen im Zusammenhang mit anderen stromintensiven Änderungen des Stromverbrauchs werden laut NVE zusätzlich zu den geschätzten 11 Mrd. NOK anfallen.


Teurer Strom am Nachmittag
Ein Stromtarif sollte laut NVE motivieren, einen hohen gleichzeitigen Verbrauch, dh eine hohe Gesamtlast in kurzer Zeit im Netz, zu reduzieren.

- Ein hoher gleichzeitiger Verbrauch bedeutet, dass die Netzwerkkosten aufgebaut werden. Dann muss das Netzwerk-Leasing so gestaltet werden, dass es reduziert wird, sagt Torfinn Stulen Jonassen, Abteilungsleiter der NVE.

- Bedeutet das nicht, dass Sie alle Nutzer mit höheren Strompreisen bestrafen?

- Nein, es sind keine erhöhten Kosten zu verteilen, die Gesamtkosten sind niedriger. Wenn es keinen finanziellen Anreiz gibt, die Anklage zu verschieben, wird es nicht passieren, sagt Jonassen.

- Aber es muss bedeuten, dass der Strom zu bestimmten Tageszeiten teurer wird?

- Ja, es wird nachmittags teurer als nachts.

- Hier geht es also nicht darum, dass es billiger wird, sondern dass der Preis weniger steigt, als es sonst der Fall wäre?

Ja Das Netzwerk muss gewartet werden. Die Investitionen werden durch eine Änderung des Verbraucherverhaltens geringer.


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- Unnötig zu sagen
Christian Bu i Elbilforeningen weist darauf hin, dass E-Autobesitzer zum größten Teil bereits abends oder nachts aufladen.

- Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter 16.000 Besitzern von Elektroautos ergab, dass 41 Prozent zwischen 20:00 und 22:00 Uhr abrechnen. 20 und Mitternacht, und 52 Prozent in der Nacht, die 27 Prozent laden das Auto am Nachmittag auf, was die Ladezeit ist, die NVE haben wird


https://www.nettavisen.no/%C3%B8konomi/...elbil-smell/3423694440.html
 

Wir reden bei Nel ja von einem Unternehmen mit einem angenommenen Szenario von einem Zeitpunkt in 10 Jahren. Genau dieses Szenario beleuchtet Prof. Sinn in seinem Vortrag vor der London School of Economics (LSE):
https://www.youtube.com/watch?v=s6M56x4c99I

Folgende sehr kurze Anmerkungen von mir dazu:
- Ich bin ein Fan von Prof. Sinn (da er in der Lage ist, selbst für Experten extrem komplizierte Sachverhalte logisch hervorragend darzustellen und dabei nicht vergisst, in seinen Szenarien seine Annahmen darzustellen). LEIDER spricht er in seinem Vortrag nicht über die H2-Wirtschaft, in anderen Vorträgen spricht er über die "fehlenden chemischen Speichermöglichkeiten". Man könnte aber sein Plädoyer für die Atomkraft sehr gut in ein Szenario mit einer Kopplung zur H2-Technologie bringen.
- Prof. Sinn bringt die Bedrohung der CO2-Konzentration in der Atmosphäre als eigenen Punkt. Es ist wirklich unglaublich erschreckend: CO2 baut sich in der Atmosphäre so gut wie gar nicht ab. Das was wir heute an CO2 emittieren, wird sich noch Jahrhunderte (!) in der Atmosphäre halten und nur extrem langsam abbauen. Das ist der Zusammenhang zur Irreversibilität der Entwicklung, auf den die Klimaforscher immer stärker hinweisen.
- Ich bin auch ein Fan von Prof. Mojib Latif, den ich letzte Woche im Haus der Deutschen Wirtschaft beim DIHK in Berlin gehört habe (Veranstaltung der www.klimaschutz-unternehmen.de ) - die Entwicklung der CO2-Konzentration ist nicht am Sinken oder Konsolidieren, sie steigt ungebrochen weiter an! Aktuell ist es ein weltweiter Durchschnittswert von 400 ppm, aufgrund des Humanfaktors ein Rekordwert in rund 800.000 Jahren.
- Kurzes Fazit: Wir werden enormen Handlungsdruck bei allen verantwortlichen Eliten weltweit erleben, leider wird es auf der Seite des Erdöls dadurch auch weiter erhebliche Profite geben (darauf weist Prof. Sinn mit seinem "Grünen Paradoxon" hin).
ABER: Die H2-Wirtschaft wird von dem Handlungs- und Nachfragedruck enorm profitieren.  

https://www.elektroauto-news.net/2019/...nierende-antriebstechnologie  

SEOUL, 10. Juni (Korea Bizwire) - Hyundai Rotem Co., Südkoreas führender Hersteller von Eisenbahnsystemen und Anlagenausrüstung, gab am Montag bekannt, dass es bis 2020 mit Hyundai Motor Co. zusammenarbeiten wird, um einen wasserstoffbetriebenen Zug zu entwickeln.

Hyundai Rotem und Hyundai Motor sind beide Tochterunternehmen des landesweit führenden Autoherstellers Hyundai Motor Group.

Im Rahmen der Partnerschaft wird Hyundai Motor Wasserstoffbrennstoffzellen liefern und Hyundai Rotem wird einen wasserstoffbetriebenen Zug herstellen, hieß es in einer Erklärung. Hyundai Motor hat große Investitionen in die Entwicklung von Wasserstofffahrzeugen wie dem Nexo getätigt.

Wenn der Wasserstoffzug wie geplant entwickelt würde, könnte er mit einer einzigen Ladung bis zu 200 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 70 km / h zurücklegen.

Der Wert der weltweiten Nachfrage nach Wasserstoffzügen wird auf 600 Milliarden Won (507 Millionen US-Dollar) geschätzt, da Regierungen auf der ganzen Welt bestrebt sind, dieselbetriebene Züge durch umweltfreundliche zu ersetzen oder emissionsfreie zu übernehmen, sagte ein Unternehmenssprecher


http://koreabizwire.com/...r-to-develop-hydrogen-train-by-2020/138626
 

 

Chongqing beschleunigt Autoprojekte mit Wasserstoffkraftstoff und strebt bis 2022 400.000 Einheiten an.

Sie zitierten eine für die Automobilindustrie zuständige Person des Verwaltungsausschusses des Bezirks, die sagte, Chongqing werde eine ökologische Wasserstoffkette mit einem Produktionswert von 100 Mrd. CNY aufbauen ( USD 14,5 Milliarden).


https://www.yicaiglobal.com/news/...ojects-seeks-400000-units-by-2022  

Von Dienstag bis Donnerstag ist Präsident Moon in Norwegen, wird sich mit König Harald, sowie eine Rede an der Uni Oslo halten. Präsident Moon wird MP Solberg treffen. Zu den Tagesordnungspunkten des Gipfels zählen der Korea-Friedensprozess, der Einsatz von Wasserstoff und die Zusammenarbeit in den Bereichen Arktis, Schiffbau und Seeverkehr.

Auszug aus dem Artikel:
Die Helfer von Moon sagten, Finnland, Norwegen und Schweden seien die wichtigsten Partner Südkoreas bei den Bemühungen, der Halbinsel dauerhaften Frieden zu bringen und neue Motoren für das Wirtschaftswachstum zu fördern.

Er wird am Dienstag nach Norwegen fliegen und als erster südkoreanischer Präsident einen Staatsbesuch in der Nation machen.

König Harald V. von Norwegen hat Moon zum 60. Jahrestag der Aufnahme diplomatischer Beziehungen nach Norwegen eingeladen.

Moon wird am Mittwoch an der Universität Oslo eine Grundsatzrede zu seiner atomwaffenfreien Vision für Korea und den Frieden halten, die auf den ersten Jahrestag des historischen Gipfeltreffens in Singapur zwischen den Führern Nordkoreas und den Vereinigten Staaten fällt.

Die Ansprache von Moon in der Stadt, in der der verstorbene südkoreanische Präsident Kim Dae-jung im Jahr 2000 seinen Nobelvortrag hielt, dürfte der Höhepunkt der regionalen Tournee von Moon sein.

Am nächsten Tag wird Moon ein Gipfeltreffen mit Premierministerin Erna Solberg haben.

Zu den Tagesordnungspunkten des Gipfels zählen der Korea-Friedensprozess, der Einsatz von Wasserstoff und die Zusammenarbeit in den Bereichen Arktis, Schiffbau und Seeverkehr.

Yoon Jong-won, leitender Wirtschaftssekretär bei Moon, sagte: "Norwegen hat seine Stärke in Bezug auf Wasserstoffproduktion und -versorgung und Südkorea seine Stärke in Bezug auf Wasserstoffautos."

Die beiden Seiten planen, eine Vereinbarung über die beiden Seiten vorteilhafte Wasserstoff-kohlenstoffarme wirtschaftliche Zusammenarbeit zu unterzeichnen, fügte er hinzu.

Moon wird dann an Bord des 26.000 Tonnen schweren Logistik- und Versorgungsschiffs der norwegischen Marine gehen, das von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Bergen, Norwegens zweitgrößter Stadt, gebaut wurde.

www.koreaherald.com/view.php?ud=20190610000103