Varta (WKN: A0TGJ5) wieder "geladen"

Anwendung, wurde so von Varta bei der Präsentation mitgeteilt, liegt am Anfang bei Hybridantrieb. Später soll aber auch rein elektrisch betrieben Fahrzeuge dazu kommen!

Ich denke, das man so den Einstieg in den Markt angeht, was auch vernünftig ist. Geplant wird mit 100 bis 200 Millionen 21700 Batterien. Nun müsste man Wissen, wieviel da insgesamt für eine gesamte Batterie gebraucht wird um sagen zu können, wieviele Fahrzeuge ausrüsten zu können.

Anwendung soll in PKW und LKW sein. Buße sicher auch. Gerade die Rückgewinnung der Bremsenergie ist sehr interessant und erhöht somit die Reichweite der Fahrzeuge. Weil ja gerade am Anfang bei PKWs, die Sportfahrzeuge vorgesehen sind und für einen LKW, da legt man auch viel Geld auf den Tisch, die Preise für die 21700 sicher sehr gute Margen bringen werden. Man darf ja auch nicht vergessen die Knappheit von den Batterien, auch bei anderen Herstellern.

Außerdem kann Varta mit dieser unglaublichen und technologischen Batterie, Ladezeit nur 6 Minuten!, sich seine Kunden dafür aussuchen und muss diese sicher nicht unter Wert verkaufen!

Gamechancer  

„als hauptbatterie für elektroautos soll sie ja nicht eingesetzt werden. vermutlich, weil zu teuer?“

In der Präsentation wird auch gesagt das die V4drive vorerst im Premiumsektor ihren Platz findet, er ergänzt aber „was im Premiumsektor gut funktioniert, hat in der Vergangenheit auch immer in andere Fahrzeugsegmente ihren Weg gefunden.
Das könnte für mich, als potentieller E-Auto Käufer doch bedeuten.. ich kann mir ggf die Batterie im Auto aussuchen. Nehm ich eine V4drive von Varta mit all ihren angekündigten  Vorzügen bezüglich Gewicht, Schnellladefähigkeit, Verlässlichkeit und vielleicht auch ein wenig mein Gedanke an „Made in Germany“ ...oder nehme ich die 1200€ günstigere aus Asien.? Wenn du heute ins Autohaus gehst, suchst du dir die Motorisierung  auch unter dem Aspekt von drastischen Preisunterschieden aus. Und da reden wir auch von mehreren tausend Euronen. Warum sollte das in Zukunft anders werden...
Wenn die besagten  Vorteile so zutreffen, ich würde mich allein wegen der Schnellladefähigkeit für die V4drive entscheiden.  

Wielange dauert es eine Tesla Zelle aufzuladen?
Kann mir auch nicht vorstellen das das so unendlich länger dauert.
Im Netz findet man leider nicht viel darüber.  

mehrere Zellen parallel geladen.
Ein Ei kocht bei mir 6 Minuten, für vier Eier brauche ich auch nur 6 Minuten.  

also egal wie groß der Akku, in 6 Minuten ist der Voll.

Wundert mich nicht das hier ständig von Kursen von 250€ geträumt wird.  

Ich hätte auch nie gedacht das wir mal mit Telefonen auf der Straße rumlaufen und selbst ohne Kabel in der Telecomdose telefonieren können. Wahnsinn oder...  

sry - der varta-präsentation war an mir vorbeigegangen. danke für die rückmeldungen!
das klingt ja sehr sehr vielversprechend, was sie dort verkünden! und das bei varta - die ja als konservativ gelten!
solange denen die neue zelle nicht explodiert, klingt das nach sehr viel potenzial!  

Da ist Varta wohl technisch einfach eine ganze Ecke vorraus. Muss man halt so hinnehmen. Über die ach so "grüne" Elektrowende kann man sich hier nun natürlich ausgiebig streiten, bringt aber nichts denn ganz Europa hat sich nunmal für diesen Weg entschieden. Die Sinnhaftigkeit, den Umweltnutzen und die technische Unmöglichkeit wenn kurzfristig JEDER auf Elektro switchen wollte sehe ich aber ebenfalls mehr als kritisch. VARTA scheint das ähnlich zu sehen und deswegen haben sie sich auch nicht blind in diesen EAuto und Akku Hype gestürzt sondern etwas deutlich gewaltigeres und MARGENSTARKES auf den Weg gebracht. Schlauer hätte man es nicht machen können finde ich.

 

Dem ist absolut nichts hinzuzufügen. Die meisten raffen es halt einfach noch nicht dass Energiezellen in der schönen neuen "grünen" Welt die Motorkraft für die PS Boliden darstellen. Wer also einen China Trabant fahren will oder VW der kann das gerne und kostengünstig tun. Im Premium Segement steckt allerdings das wahre Geld und die hohem Margen und wenn man als Hersteller ohnehin nicht gleich die Produktion auf Milliardenniveau für den Massenmarkt stemmen kann (wieviele Werke sollte Varta denn dafür bitteschön über Nacht bauen und von welchem Geld??) dann dürfte Vartas Ansatz in der Tat eine Goldgrube werden und zukünftig für hohe Leistung und Geschwindigkeit stehen. Da wird unsere Kanzlerin Annalena dann zwar die Nase rümpfen denn 130 kmH reichen doch aber noch ist es ein freies Land ;)  

https://www.pv-magazine.de/unternehmensmeldungen/...cht-spitzenwerte/

 

"Das Netz ist der Speicher."

Im Prinzip stimmt das auch, man muss nur ein Wort austauschen.
Das Wort "Netz" durch das Wort "VARTA" ersetzen.

"VARTA ist der Speicher."

Das Potential der Varta Speicher Neo Pulse 3 und 6 ist gewaltig.
Langfristig wird es sicherlich ein paar Millionen von diesen Speichern in deutschen und auch europäischen Haushalten geben, natürlich auch von anderen Herstellern als Varta.

Wenn man sich so eine Lösung für 5.000 Euro oder 7.000 Euro kauft, dann kommt es den meisten Kunden sicherlich nicht auf den letzten Pfennig oder Euro an, den sie sparen können.

Mit VARTA haben sie einen deutschen Hersteller, bei Garantiefragen hat man da sicherlich ein besseres Gefühl als wenn das Produkt aus einem sehr preiswerten Herstellungsland kommt, egal ob das berechtigt ist oder nicht.

Die Energiewende wird ohne Speicherlösungen nicht funktionieren, von daher ist VARTA auch gerade in diesem Segment sensationell gut aufgestellt.  

VARTA = Made in Germany. Ich sehe bei VARTA nur postivies!!! Ich weiß garnicht, wieso manche Leute so skeptisch gegenüber diesem Unternehmen sind?
Das Fundament ist optimal und die politische Ausrichtung Deutschlands wie der EU sind doch für VARTA wie eine Steilvorlage für eine ganz große Zukunft? Oder sehe ich das nur so?
 

Es spielt keine Rolle, ob eine oder viele Zellen. Die können alle zusammen in 6 min geladen werden, zumindest theoretisch. Der Ladestrom muss dafür entsprechend hoch sein, was durchaus ein Problem sein könnte. Nehmen wir mal Powertools mit 5 Zellen in Reihe, dann haben wir eine Spannung von 5*3.7V=18,5V. Die Ladespannung ist 5*4,2V=21V. Eine gute 21700 hat eine Kapazität von vielleicht 6Ah. Wenn die in einer Stunde geladen würden, bräuchten wir entsprechend 6A. Jetzt laden wir aber in 6 Minuten, also 10 mal so schnell. Da brauchen wir eine Stromstärke von 60A. Das ist schon recht ordentlich. Da muss das Netzteil und die Kabel eine recht gute Qualität haben. Ist möglich, allerdings momentan nicht für Billiganbieter.

Beim E-Auto sind vielleicht 3200 solcher Zellen drin, Tesla Model 3 hat eine Betriebsspannung etwa 400V sein, also etwa 100 Batterien in Reihe. Das wären 32 Reihen zu je 60A, d.h. insgesamt etwa 2000A. Das ist schon eine Nummer. Da müsste man mit 800kW laden können. Zur Zeit liefern die Ladesäule meist 50kW. Momentan ist aber eher eine andere Fähigkeit von Interesse. Durch den geringen Innenwiderstand, kann die V4Drive die Leistung schnell abgeben. Deswegen als Booster für Sportwagen, für Hybride bei Kurzstrecken absolut sinnvoll oder eben sehr interessant für Motorräder, wo wir ja deutlich weniger Batterien haben und damit auch mit 50kW auskommen. Für Autos die komplett mit der V4Drive ausgestattet wären, müssen die Ladestationen erst noch getunt werden. Das dauert noch etwas.

Und Varta kann ja auch noch nicht morgen soviel Zellen produzieren, auch das dauert. Stellt euch mal vor, Porsche  wollte nur V4Drive ins Auto bauen. Da wären dann vielleicht 5000 Stück drin. Varta kann nächstes Jahr vielleicht 100 Mio Zellen produzieren. Das wären 20.000 Porsche. Porsche verkauft pro Jahr über 200.000 Autos. Ihr seht die Diskrepanzen, aber auch die Dimensionen, von denen wir hier reden. Da ist noch massig Potential nach oben.  

Teilchenbeschleuniger wohnt kann die technischen Möglichkeiten dieser Zellen nicht ansatzweise nutzen. Trotzdem ist das nun erfunden und PATENTiERT. Wie es seitens Infrastruktur usw. in 5 Jahren aussieht sehen wir dann .... in 5 Jahren. Bis dahin sehen wir auch was VARTA bis dahin an Produktionskapazitäten aufbaut und ggf. an Patentrechten freigibt für Auftragsfertigung usw.

Der Bedarf für "PS-starke" Elektro-Boliden hingegen ist m.E. bereits heute da  

Also Elektroautos laden bekanntlich ja nur zwischen 20-80% schnell, bei richtiger temperatur und noch ein paar anderen Parameter...

Und bei 4drive kann man einfach mit 800kwh rein ballern oder wie?  

Sehe ich auch so. Der Bedarf für die Sportwagen ist da. Allerdings werden dann nicht alle Zellen eine V4Drive sein, sondern vielleicht 10-20% als Booster. Bei den Hybriden sehe ich ebenso sehr gute Möglichkeiten. Vielleicht 500-1000 Stück der 21700 für die Kurzstrecke. Reicht dann vielleicht für 50-100km und ist mit den heute verfügbaren Ladestationen bis 125kW in 6 Minuten aufgeladen. Optimal für 80% aller Anwendungsfälle, die Langstrecken dann eben mit Motor und Benzin. Die jetzigen Hybriden sind ja ein Witz und werden wegen der Subventionierung gekauft und dann meist nur mit Benzin gefahren. So sinnlos.

Und KTM bei den Motorrädern hat ja schon zugegriffen. Die KTM Freeride E-XC z.B. würde etwa 180 Zellen benötigen. In 6 Minuten aufgeladen, 90 Minuten Laufzeit. Also nach 90 Minuten Motorrad fahren brauch ich eh mindestens 6 Minuten Pause.  

vartas infos zur v4drive klingen so vielversprechend. wenn die zügig kommt, wird die tank-infrastruktur doch zur ladeinfrastruktur? bevor alle daheim laden, was das netz gar nicht hergibt, fährt man doch zur tanke bzw. lade. dass nur zwischen 20 und 80% ladestand optimal geladen wird, ist vielleicht gar nicht so schlimm. derzeit tanke ich auch meist bei ca. 20 % füllstand...
vielleicht reicht es auch, bis 80% aufzuladen. daheim an der wallbox kann man die 100% voll machen und noch für netzstabilität sorgen. vor allem, wenn die akkus billiger und damit größer werden, braucht man die 100% nicht voll machen.

bis das so weit ist, wird es aber wohl größere ladeparkplätze brauchen...  

Natürlich brauchst du auch bei der V4Drive ein BMS. LithiumIonen Akkus sollten immer balanciert geladen werden, um sie optimal nutzen zu können. Sehe da aber nicht das größte Problem. Die Kabel beim BMS zu jeder einzelnen Batterie sind sehr dünn gehalten. Muss man jetzt vielleicht eine Spur dicker machen.  

 

und kleinen Zellen, nicht schlimm ;-)!  

Apple hätte Varta ruhig die Erstausstattung überlassen können....  

 

Was suchst du hier eigentlich noch bei Varta,wenn es dich nicht interessiert? Oder bist du nur aus Schadenfreude hier? Solche Menschen braucht man nicht