Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

 

„Die Menschen verändern ihr Reiseverhalten wegen des Kriegs, wenn auch bislang nicht dramatisch. Das zeigen Daten des Welt-Airlineverbands IATA. In der Woche ab dem 24. Februar, dem Tag des Einmarsches Russlands in die Ukraine, sank die Zahl der Buchungen weltweit um acht Prozent. In Europa betrug das Minus sogar 14 Prozent.“
https://app.handelsblatt.com/unternehmen/...das-fliegen/28188432.html
 

Kerosin Hedging um sich gegen steigende Ölpreise abzusichern.
 

„63 Prozent unseres Bedarfs bei einem Break-Even-Preis von 74 US-Dollar pro Barrel gesichert, als deutlich unter dem aktuellen Preisniveau."

Auf Asienlinien wird der Effekt steigender Spritpreise gleichwohl durch Umwege verstärkt, die russische Luftraumsperren Lufthansa aufzwingen. Auf der Linie nach Tokio ist der Kranich derzeit rund 2,5 Stunden länger unterwegs als vor dem Ukraine-Krieg - und verbrennt entsprechend mehr Kerosin.

Mit Blick auf 2023 hat Lufthansa immerhin schon 20 Prozent des errechneten Kerosinbedarfs gesichert.“
https://www.aero.de/news-42124/...odierenden-Spritpreisen-umgeht.html

 

egal welche airline dies macht.

6 Monate im voraus hedging war ein muss in meinen Verständnis, weil man Preis für die FLüge der Zukunft online stellen muss

und auch verkauft.

Was darüber geht.....speziell über 12 Monate ist ein Riesenproblem als ANleger.

Da Kerosin im Schnitt über 10 Jahre rund 40% der Kosten speziell bei Langstrecken aus machte - Kauf man bei einer airline, welche über 12 Monate hedged einen "halben" Optionsschein - was ziemlich in die Hose gehen kann.


Sehe bei EU Flagcarrier keine Zukunft als Langfristinvstment - egal ob IAG, LH Group oder AF/KLM.

EInfluss der Grünen - nicht nur in Deutschland

Das für mich unverständliche Cata Abkommen, welches  - wer sich damit beschäftigt - keinen Sinn ergibt und Qatar airways bevorzugt.


Dann noch das Problem LH nicht auf AIrbus A321 umbestellt zu haben in der Ausführung LR und XLR, sondern 787 und 350 zugekauft zu haben

Hier sehe ich Langstreckenverluste die irendwann 2025 sich bemerkbar machen werden, wenn genug LR und XLR s ausgeliefert sind.


Da alle 3 Grossen kein Schutzschirmverfahren gemacht haben - tragen SIe die Last der Schulden aus COvid mit sich......dafür finde ich die aktuellen Bewertungen zu hoch (Inflation und Geldmengenwachstum aussen vor - das hebt aber auch andere Aktien)


Alle 3 EU Flagcarrier sind auf Massengeschäft angewiesen.

SInd die Nachholeffekte vorbei - wie soll Müller oder Schmidt noch das selbe für FLüge und Urlaub ausgeben?

über 5% Inflation.....Gehalt....siehe Postbank - 3,1% aber die BRUTTO also bleiben im Schnitt nicht mal 2%

Heisst mindestens 3% Kaufkraftverlust


 

Da manche vielleicht den Sinn von Treibstoff Hedging nicht verstehen,hier noch Mal eine kurze Erläuterung.
Treibstoff Hedging ist keine Einbahnstraße.

 

planen sollte sehen wir hier.
Wer weiß wie schnell alles geht
 

sehr sympathisch kommst Du mit solchen Aussagen nicht rüber (eher etwas Oberlehrer-mäßig):

Da manche vielleicht den Sinn von Treibstoff Hedging nicht verstehen,hier noch Mal eine kurze Erläuterung.

...zum Thema Sonnenenergie: so ehrlich muss man sein, dass diese Geschichten einfach nur Marketing sind: die Flugbranche befindet sich technisch seit Jahrzehnten im Märchenschlaf und es gibt weltweit einen Mangel an grünem Strom - woher soll soviel Sonnenenergie kommen um langfristig alle Flugzeuge damit betreiben zu können?  

„Kerosinhed­ging ist ein grosses Problem“
Sehr gelungene Einordnung des Themas in den Gesamtkontext.
Hedging ist und bleibt eine Wette auf die Zukunft. Planbar dagegen sind die Verbrauchseinsparungen durch die Wahl der Flugzeugtypen. A 321 LR/XLR wird umso wirtschaftlicher sein, je höher die Kerosinpreise sein werden. Mittelfristig wird es keine wirtschaftlichen/kommerziellen Optionen durch alternative Antriebe oder Kraftstoffe geben. Meine Meinung.  

Kerosinkosten :-)
Die Flüge werden teurer, um die steigenden Kerosinpreise auszugleichen. Dieser Umstand schlägt sich auch in den Ticketpreisen von Airlines wieder, mittlerweile auch diesseits des Atlantiks.

https://reisetopia.de/news/lufthansa-erhoeht-ticketpreise/  

Deutsche Bank senkt Lufthansa auf 'Hold'.
 

„Es ist eine besondere Lkw-Ladung, die am vergangenen Mittwoch auf das Gelände von Lufthansa Technik am Hamburger Flughafen rollt. Ein Lastwagen bringt Flugzeug-Ersatzteile, die die Lufthansa-Tochter von Kunden in Russland zurückgefordert hat. Es könnte die letzte Fuhre sein, die den Weg aus Russland gefunden hat.

Man müsse abwarten, inwiefern sich die Gerüchte über eine Verstaatlichung von fremdem Eigentum in Russland bewahrheiten würden, sagt Lufthansa-Technik-Chef Johannes Bußmann: „Wir müssen damit rechnen, dass dieses Material im Fall einer Verstaatlichung enteignet wird.““
https://app.handelsblatt.com/unternehmen/...in-russland/28154544.html

 

die Gegenwart und Vergangenheit finde ich jetzt weniger relevant für Lufthansa. Wichtig sind die Aussichten der kommenden Jahre.  

die LH Technik möglicherweise in Russland enteignet werden, sind das eine. Schwerwiegender wären mMn die Auswirkungen eines langen Konflikts auf die dadurch entgehenden zukünftigen Gewinne von LH Technik im pausierenden Russland-Geschäft.  

Wie viel Umsatz geht denn der LH Technik in Russland nun flöten im Bezug auf das Rekordjahr 2019?
Würde mich Mal interessieren um das Ausmaß erkennen zu können?  

Der Umsatz kletterte um 7 Prozent auf 4 Milliarden Euro.
https://www.handelsblatt.com/dpa/...1-und-ausblick-2022/28144316.html  

in Russland.
2019 – also vor der Covid-19-Pandemie – hatte Lufthansa Technik einen Umsatz von rund 240 Millionen Euro mit russischen Kunden gemacht. Jetzt hat das Unternehmen eine Task Force eingerichtet, die sich mit den Auswirkungen der beschlossenen oder ankündigten Sanktionen beschäftigt und die Umsetzung der politischen Vorgaben organisiert.

https://www.aerotelegraph.com/...service-fuer-hunderte-russische-jets  

Das kannst Du Dir schnell und einfach selbst ausrechnen aus den entsprechenden Quellen: 3,65 %.
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/...-lufthansa-technik/
www.aerotelegraph.com/...service-fuer-hunderte-russische-jets
Entscheidender ist m.E. der Gewinn.

 

was haben Sie denn nun ausgerechnet?
Wie schlimm wird es denn für die Lufthansa werden?

Zitat:
Gearman: Die assets, 25.03.22 10:42#55392  
die LH Technik möglicherweise in Russland enteignet werden, sind das eine. Schwerwiegender wären mMn die Auswirkungen eines langen Konflikts auf die dadurch entgehenden zukünftigen Gewinne von LH Technik im pausierenden Russland-Geschäft.    

 

Ein Lufthansa-Kapitän über das Leben zwischen den Zeitzonen.  

 

 

finden Sie es noch normal,dass der User Gearman den Thread hier mit seinen illegalen Truspilot Berichten zuspamt?
Oder sind das Ihre Infos zur Lufthansa die Sie sich vorstellen?
Wenn ja,dann ziehe ich meine Frage zurück und werde meine Infos zukünftig auch anpassen.
 

Deutsche Lufthansa AG (OTCMKTS:DLAKY - Get Rating) saw a large increase in short interest in March. As of March 15th, there was short interest totalling 141,000 shares, an increase of 466.3% from the February 28th total of 24,900 shares. Based on an average daily volume of 430,300 shares, the short-interest ratio is presently 0.3 days


https://www.marketbeat.com/instant-alerts/...data-report-2022-03-2-3/