Löschung

Gegenfrage, wenn erlaubt:

die Centurion Aircraft Engines AG + Co. KG ist eine Kommanditgesellschaft (KG), also eine vertragliche Vereinigung von zwei oder mehr Personen zum Betrieb eines Handelsgewerbes unter gemeinschaftlicher Firma, wobei den Gläubigern gegenüber mindestes ein Gesellschafter unbeschränkt und mindestens ein Gesellschafter beschränkt haftet.

       (a)§Wer ist der Komplementär (Vollhafter), die Centurion Aircraft Engines AG?
       (b)§Wer ist oder sind die Kommanditisten (Teilhafter)?
       (c)§Wo geht der Gewinn hin und wie wird der verteilt?
       (d)§Kann der Vollhafter der KG die Thielert AG übernehmen oder verschmelzen mit der KG?

Freue mich auf Deine Antwort (en).  

 will sich zum alten Jahr nochmals einer ordentlich günstig eindecken.

 

 dass der neue chinesische Staatsfonds an Daimler und u.a. Thielert interessiert ist?

 

Kübler steht überhaupt nicht unter Verkaufsdruck.Der Laden brummt,schwarze Zahlen und kann auch Finanzmittel für Weiterentwicklungen selbst erwirtschaften.Thielert ist Marktführer mit seinen Produkten und das wissen auch alle.Die Schraube dreht Kübler nur in eine Richtung und zwar nach oben.
Zerlegt und verteilt wird hier auch nichts.Macht auch keinen Sinn!Je nachdem wer sich Thielert unter den Nagel reist,gibt es bald in China oder USA noch ein Werk um die Märkte entsprechend zu bedienen.Oder Bruno verkauft überhaupt nicht.
Egal was kommt,ein Asset Deal wird es bestimmt nicht.
Warten wir es ab......

So,und nun Allen hier ein schönes Weihnachtsfest!!!  

 

 

schau ganz einfach ins HR dann weißt Du es.

Ansonsten allen Beteiligten einen Superstart ins neue Jahr 2012 mit endlich dem Verkauf von Thielert

Guten Rutsch und viel Erfolg mit der Thielert Aktie in 2012.
Der Geduldige wird sich freuen!  

und allen ein frohes neues jahr wünsch. hoffe es sind alle gut ins neue jahr gekommen. wünsche allen investierten hier ein schönes thielert jahr2012:))

schön ruhig geworden hier.

 

dir auch alles gute, hoffe ich darf die wünsche, auch als zur zeit nicht investierter, erwiedern ^^ :)

es gibt ja leider keine wirklichen news, ich denke, da liegen einige auf der lauer ;)


Zugriffe: 701.589 / Heute: 193 und dann nur ein posting :) xcuse mit meinem 2  

....ein gesundes neues und erfolgreiches Thielert Jahr!

Gibt ja auch nichts mehr zu sagen. Wenn Kübler verkauft, damm geht es hier rund und wenn nicht dann warten wir bis 2013 und dümpeln hier rum.

Ich denke es geht im Februar hier los wenn auch der Flugplatz unter den Hammer kommt.

Also schön geduldig sein.......

Beste Grüße,

 

Wenn Kübler die TAE GmbH verkauft hat, wer sagt euch dann, ob, und wie groß der Nettoerlös für die Thielert AG ist bzw. sein wird ?

Meiner Meinung nach ist Dr. Bruno M. Kübler als IV der TAE GmbH gar nicht verpflichtet den Kaufpreis zu veröffentlichen.

Wenn es überhaupt einen Nettoerlös für die Thielert AG geben sollte, dann müsste ja eher Achim Ahrendt, als IV der Thielert AG, einen etwaigen Verkaufserlös als Sondereinnahme bzw. als außergewöhnlichen Geschäftsvorfall veröffentlichen.

Anschließend könnte dann vom zuständigen AG in HH entschieden werden, ob die Insolvenz der Thielert AG aufgehoben, abgewickelt, oder mangels Masse eingestellt wird.

Ich will euch ja nicht die Vorfreude nehmen, aber wie sagt doch ein altes indianisches Sprichwort ? Man sollte das Fell des Bären nicht eher zerteilen, bevor dieser erlegt ist.

Ausgehend von Küblers letzten Kommentar zur Situation bei der TAE, im Fliegermagazininterview 4/2011, stimme ich ihm nach wie vor zu, dass die Aktionäre der Thielert AG höchstwahrscheinlich leer ausgehen.

 

 

Keiner weiss so richtig wie es hier weitergeht. Also Geduld haben oder auf diesem lächerlichen Kursniveau verkaufen?!  

Selbst dem IV von Monroland ist es gelungen, einen Käufer für das insolvente Unternehmen zu finden. Warum tut sich bis heute noch nichts bei Thielert? Läuft das Unternehmen tatsächlich derart gut, dass Dr. Kübler überhaupt nicht mehr verkaufen will? Oder was ist die Taktik von Kübler?

 

klar ob investierte oder nicht hauptsache allen geht es gut und sind gut ins neue jahr reingekommen:)))

und heute ist ja wenigsten was zu lesen hier auch wenn es wieder die alten kamellen von vor paar jahren sind. fasst ein jahr vergangen und das fliegermagazin kommt weiter zum vorschein. na ja ich habe es nicht eilig und werde in aller ruhe weiter abwarten und meine order  bei 0.10 steht immer noch:) wünsche allen noch einen schönen tag man liest sich bestimmt bald wieder:))

 

 der damalige Artikel im Fliegermagazin ist schon alleine aufgrund der Zeitphase passé. Auch alle anderen früheren Aussagen von Dr. Kübler haben sich nicht bewahrheitet. Deshalb stellt sich die Frage, hat Dr. Kübler die Sache wirklich jedesmal falsch eingeschätzt oder war dies alles nur Taktik, um Zeit zu gewinnen und von anderen Dingen abzulenken? Vielleicht kennt jemand den Grund. Mir drängt sich immer mehr die Einschätzung auf, dass überhaupt nicht mehr verkauft werden soll und wenn doch, dann an jemanden, der derzeit noch nicht in Erscheinung treten darf. Käufer fänden sich derzeit sicherlich genug und der Kaufpreis dürfte auch stimmen. Also steckt wohl mehr dahinter.

 

Die Qualität bei der Thielert Aircraft Engines GmbH stimmt leider immer noch nicht.  Von 13 Service Bulletins (SBs) im letzten Jahr (2011) hatten 7 SBs die Kategorie 1 – Sicherheitsrelevant.  D.h. diese technischen Maßnahmen müssen durchgeführt werden und die TAE GmbH übernimmt dafür z. T. die Bauteilkosten und den Arbeitsaufwand für nicht genutzte Laufzeiten. Das schmälert den Gewinn!

Quelle:

http://www.centurion-engines.com/typo3/index.php?id=94


Natürlich schauen potentielle Investoren hier genau hin, denn die Qualität war ja der Hauptgrund für die Insolvenz der Thielert AG.  Bleibt zu hoffen, dass die Qualitätsoffensive 2011 jetzt die Voraussetzungen für einen erfolgreichen Verkauf in diesem Jahr geschaffen hat.  

19.12.2011 Laufzeit für Kupplung verdoppelt auf 600 Stunden Kürzere 300h-Inspektion - Geringere Kosten
Lichtenstein - Die Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG aus Lichtenstein/Sachsen erreicht einen weiteren Meilenstein in der Verlängerung der Lebensdauer von Komponenten der Centurion-Kolbenflugmotoren: die Lebensdauer des aktuellen Designstandes der Kupplung für die Dieselmotoren Centurion 2.0 und Centurion 2.0s wurde jetzt von 300 auf 600 Stunden verdoppelt. Folglich entfällt für alle mit dem neuen Kupplungsdesign bestückten Centurion 2.0 und Centurion 2.0s der Austausch der Reibscheibe nach 300 Stunden. Für den Endkunden ergibt sich damit eine Ersparnis von rund 1000 Euro.  

jeder Flugzeughersteller und  Triebwerkshersteller bringt am laufenden Band SB`s raus. Manche sind davon verpflichtend durchzuführen Mandatory. Das ist ganz normal.

Darauf hin veröffentlicht dann das Luftfahrtbundesamt eine LTA = Lufttüchtigkeitsanweisung und die EASA und andere Luftfahrtbehörden wie z.B. bei den Amerikanern die CAA eine AD = Airworthiness Directive.

Also immer schön locker bleiben. 

Durch diesen Scheuersack müssen andere Dieselflugmotorenhersteller erst einmanl und Thielert ist da eben Weltmarktführer.  

 

Beste Grüße,

 

Amis jetzt noch mehr auf Drohnen setzen, so sagt es der Verteidigungshaushalt für 2012.

Und dann sind die USA-Firmen noch mehr gefordert. Also schön locker bleiben.

Ich kaufe bei weiter fallenden Kursen 'ne Unmenge nach. Mein Risiko. Und ich beschwer' mich dann auch nicht.

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/...on-11594067.html  

hat sich da nicht geändert. Wenn man das tägliche  Gezockere alleine bei Thielert ansieht, kommt einem das Grausen. So verliert der deutsche Börsenplatz zunehmend an Vertrauen. Und die Börsenaufsicht schaut zu und schläft.

 

wird bei Thielert gezockt?  

11. Jan. 2012
Centurion fliegt und fliegt und fliegt


 Lichtenstein – Seit dem Produktionsbeginn vor zehn Jahren haben die Dieselflugmotoren der Centurion-Reihe etliche Bestleistungen aufgestellt. Nun haben sie eine neue Rekordschwelle überschritten: Zum Jahresende 2011 haben die Centurion-Motoren über 3 Mio. Flugstunden gesammelt. Die mit Abstand meistgeflogenen Dieselmotoren der Welt bewiesen dabei ihre Zuverlässigkeit und Sparsamkeit in der allgemeinen Luftfahrt ebenso wie bei UAV-Applikationen. Zudem gibt das Unternehmen bekannt, als Vertriebspartner für Estland, Lettland, Litauen, Russland und Kasachstan AeroDiesel Baltics unter Vertrag genommen zu haben. In China ergänzen vier weitere Service Center das Service-Netzwerk.

Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG, der Marktführer für Dieselflugmotoren in der allgemeinen Luftfahrt aus dem sächsischen Lichtenstein meldet, dass die Motoren der Centurion-Reihe zum Jahresende 2011 die Schwelle von über 3 Mio. Flugstunden überschritten haben. „Es entfallen rund 1,4 Mio. Flugstunden auf den Centurion 1.7, mit dessen Markteinführung im Jahr 2002 wir den entscheidenden Impuls zur Entwicklung von alternativen Antrieben für Kleinflugzeuge und UAV ausgelöst haben. Auf die heute in Serie produzierten Nachfolger Centurion 2.0 und Centurion 2.0s entfallen bisher 1,6 Mio. Flugstunden.“, erläutert Centurion-Vorstandsvorsitzender Jasper M. Wolffson. Er freue sich zudem über die kontinuierliche Expansion des Vertriebs- und Service-Netzwerks. Es stünden nun weltweit insgesamt 330 Service Center bereit.

Die Motoren der Centurion-Reihe zeichnen sich durch besondere Sparsamkeit sowie Zuverlässigkeit aus. Sie haben alle das gleiche Gewicht und sind im Gegensatz zum Wettbewerb unter der Prämisse entwickelt worden, dass sie grundsätzlich unter bestehende Cowlings integriert werden können. Dies macht die Anwendung in unterschiedlichsten bemannten und unbemannten Flugzeugen erst möglich, ebenso wie der technisch einfache Austausch des Centurion 1.7 durch den Centurion 2.0 oder 2.0s.
Die Centurion-Motoren sind überdurchschnittlich zuverlässig. Nach Angaben der FAA kommt es bei Motoren der allgemeinen Luftfahrt alle 10.000 Stunden zu einem Ausfall im Flug. Die Ausfallhäufigkeit von Centurion-Motoren ist um mehr als 50 Prozent niedriger. Als konsequente technologische Weiterentwicklung verfügt der Centurion 2.0 gegenüber dem 1.7 über einige Vorteile, da die gesamte Felderfahrung mit dem Vorgängermotor in seine Entwicklung eingeflossen ist. So ist die Motorlebenszeit des Centurion 2.0 mit 1.500 Stunden um 50 Prozent höher als beim 1.7. Die Laufzeit des aktuellen Designstandes der Kupplung für die Dieselmotoren Centurion 2.0 und Centurion 2.0s wurde jetzt von 300 auf 600 Stunden verdoppelt. Folglich entfällt für alle mit dem neuen Kupplungsdesign ausgestatteten Centurion 2.0 und Centurion 2.0s der Austausch der Reibscheibe nach 300 Stunden. Die aktuellen Getriebe sind ebenfalls für eine angestrebte Laufzeitverlängerung ausgelegt, deren Zulassung erwartet wird.

„Centurion-Motoren sind zukunftssicher in wirtschaftlicher wie in ökologischer Hinsicht, weil sie mit dem Standardluftfahrtkraftstoff Kerosin (Jet-A) betrieben werden können und nicht auf Flugbenzin (Avgas) angewiesen sind“, sagt Jasper M. Wolffson. „Neben der Unabhängigkeit von Avgas bieten Centurion-Motoren eine ganze Reihe „grüner“ Mehrwerte: es wird kein Blei emittiert, ebenso sind die Stickstoff- und Kohlenwasserstoffemissionen im Vergleich zu Avgas-Motoren deutlich geringer. Zudem verbrauchen die Centurion-Motoren grundsätzlich weniger Kraftstoff und erfüllen auch strenge Lärmvorschriften. Seit kurzem erlaubt der Jet-Fuel-Standard ASTM 1655 die Beimischung von Komponenten, die nach dem Fischer-Tropsch-Verfahren oder aus biologischen Fetten hergestellt sein können. Betreiber von Centurion-Motoren sind dabei auf der sicheren Seite: Die Motoren sind für Kraftstoffe mit semisynthetischen oder Bio-Anteilen bestens geeignet. Auch zukünftige vollsynthetische Kraftstoffe stellen kein Problem dar.“  

das sind doch schon mal sehr positive news. irgendwann wird die thielert aktie gen norden fliegen. bei den guten news kann ich weiter lange warten wenn es sein muss.  den diesel wird sich durchsetzen und avgas ist bald alle alle:)) deswegen ist thielert allein schon mehr wert als vor paar jahren und genau das weiss unser guter kübler. weltführendes unternehmen sagt doch schon alles.

 

ist das ask in münchen schon mal auf 0.25 gestiegen.haben sich doch einige entschlossen noch ein wenig zu warten.