Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Morgan Stanley har solgt alle sine 1,17 millioner aksjer i Nel  . Dermed har ikke Morgan Stanley flere aksjer selv i selskapet, men gjennom deres datterselskap har de fortsatt 7,14 millioner i hydrogenselskapet. Det tilsvarer 0,51 prosent av utestående aksjer.  

Gut für 300 Mill:
Der Gründer von Hydrogen Pro hat Mitsubishi als wichtigen Kunden und Hauptinvestor vor der Börsennotierung übernommen !!!

+Bericht
https://finansavisen.no/nyheter/energi/2020/09/29/...npro-gar-pa-bors  

60 SEKUNDEN MIT… MITSUBISHI

30. Januar 2019
Executive Interviews, Nachrichten
Wir verbringen 60 Sekunden mit Hiroshi Sakuma, Executive Vice President, Group CEO der Global Environmental & Infrastructure Business Group der Mitsubishi Corporation


Gibt es inspirierende oder aufregende Projekte im Zusammenhang mit Wasserstoff, an denen Sie beteiligt sind und von denen Sie uns erzählen möchten?
Wir haben mit mehreren Partnern zusammengearbeitet, um ein wegweisendes Projekt zu starten, um die Realisierbarkeit eines internationalen Wasserstoffversorgungssystems zu demonstrieren. Das Projekt wird von der japanischen Organisation für die Entwicklung neuer Energie- und Industrietechnologien finanziert, als Teil der Bemühungen der japanischen Regierung, die Technologieentwicklung zu unterstützen, um eine „Wasserstoffgesellschaft“ aufzubauen und die großflächige Nutzung von Wasserstoff als Energieressource zu fördern. Wasserstoff wird aus einer Erdgasverflüssigungsanlage in Brunei erzeugt, in flüssige chemische Form (Methylcyclohexan) umgewandelt und nach Japan transportiert. Nach der Ankunft in Japan wird Wasserstoffgas aus der Flüssigkeit extrahiert und zur Verwendung bei der thermischen Stromerzeugung zugeführt. Im Jahr 2020 soll das Demonstrationsprojekt bis zu 210 Tonnen Wasserstoff liefern, genug, um rund 40.000 Brennstoffzellenfahrzeuge zu füllen.

Was reizt Sie am meisten am Potenzial für die weltweite Nutzung von Wasserstoff?
Wir glauben, dass Wasserstoff im Rahmen des Pariser Abkommens eine wichtige Rolle bei der Energiewende hin zu einer kohlenstoffarmen Gesellschaft spielen kann. Wir gehen davon aus, dass unsere Bemühungen um eine umfassende internationale Wasserstoffversorgungskette dazu beitragen werden, das Potenzial des globalen Wasserstoffmarktes zu erhöhen.

Warum haben Sie sich entschieden, dem Hydrogen Council beizutreten? Welchen Wert sehen Sie in dieser Initiative und Ihrer Rolle als Mitglied?
Wir sind dem Hydrogen Council beigetreten, weil wir der Ansicht sind, dass eine internationale Zusammenarbeit zwischen Regierungsorganisationen und privaten Unternehmen wichtig ist, um Durchbrüche bei aktuellen wasserstoffbezogenen Themen wie Technologieentwicklung, Kostensenkung und behördliche Unterstützung zu erzielen. Die Mitsubishi Corporation entwickelt und betreibt Geschäfte in nahezu allen Branchen mit über 200 Niederlassungen und Tochtergesellschaften in rund 90 Ländern. Mit solchen Geschäftserfahrungen und Netzwerken möchten wir einen Beitrag zur Verwirklichung einer Wasserstoffgesellschaft leisten.

Wo suchen Sie nach Motivation / Inspiration, wenn es um Innovation geht?
Innovation ist für die Schaffung eines breiteren Marktes für Wasserstoff-Energie unverzichtbar. Wir suchen immer nach neuen Technologien und Geschäftsmodellen. Wir möchten in jedem Land / jeder Region die besten Kombinationen aus Produktion, Transport, Speicherung und Verwendung von Wasserstoff herstellen, um Projekte mit kostengünstiger, kohlenstoffarmer Wasserstoff-Energie zu realisieren.

https://hydrogencouncil.com/en/60-seconds-with-mitsubishi/  

Zur Erinnerug, das H2V Projekt hatte erst Nel ...


H2V Industry und HydrogenPro bündeln ihre Kräfte!

Nach einer fast 12-monatigen eingehenden technischen und kommerziellen Evaluierung hat H2V Industry HydrogenPro endgültig als endgültigen Partner für das Dunkirk-Projekt ausgewählt.

Das Projekt besteht aus dem Bau von fünf massiven Wasserstoffproduktionsanlagen (jeweils 100 MW) über einen Zeitraum von fünf Jahren, wobei die erste Anlage Ende 2021 in Betrieb sein wird. HydrogenPro wird eine echte schlüsselfertige Elektrolyseanlage mit H2V-Industrie liefern kümmert sich um die Bauarbeiten und die Anschlüsse an das Stromnetz und das Erdgasnetz.

«Ich freue mich sehr, mit einem Partner wie HydrogenPro zusammenzuarbeiten. Vom ersten Tag an waren sie völlig offen für ihr Angebot und haben wirklich auf unsere Bedenken und Anfragen gehört. Dies war ein Schlüsselfaktor im Auswahlprozess und ist in der Tat sehr vielversprechend für die Zukunft », sagt Jean-Marc LEONHARDT, Director of Operations der H2V-Industrie.

«HydrogenPro bietet die größten und vielseitigsten Elektrolyseure auf dem Markt. Mit einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz übertreffen diese Systeme andere Technologien wie die PEM-Elektrolyse in Bezug auf Investition und Betriebskosten. Die Vereinbarung mit H2V Industry ist eine hervorragende Bestätigung für die Leistung unserer Technologie. »Sagt Hans Jörg FELL, CTO von HydrogenPro.

H2V Industry hat eine feste Bestellung für das detaillierte Engineering der elektroAlkalinen Elektrolysatoranlage bestätigt. Die Bestellung für die erste 100-MW-Einheit wird bestätigt, sobald der Genehmigungsprozess positiv abgeschlossen ist.

Sobald der Festauftrag für die ersten 100 MW bestätigt ist, erwägt HydrogenPro die Einrichtung einer lokalen Produktionsstätte und des EU-Hauptsitzes in Frankreich.

«Diese Gelegenheit eröffnet sicherlich neue Horizonte. Ein französischer Elektrolyseurhersteller mit einer möglichen Schaffung von über 300 Arbeitsplätzen, einschließlich der durch das H2V-Projekt geschaffenen, ist ein wichtiger Hebel, um die Entwicklung der Wasserstoffwirtschaft in Frankreich zu beschleunigen », sagt Lucien MALLET, CEO und Gründer von H2V-Industrie.
«Die Partnerschaft mit H2V Industry passt perfekt zu unseren europäischen Entwicklungsplänen. Unsere Elektrolyseure sind weltweit gut etabliert und wir planen, unsere Aktivitäten in Europa auszubauen. Wir hatten bereits über eine europäische Produktionsbasis nachgedacht, und die H2V-Industrie hat uns die Möglichkeit gegeben, unsere Entscheidung zu trösten », sagt Richard ESPESETH, CEO von HydrogenPro.

 

Stellungsnahme der von Lars Haltbrekken (SV) an den Minister für Klima und Umwelt über die geleisteten Evova Programme für Pilot-Projekte.

Siehe auch:
So sieht es an den Nel Tanken in NO aus
Bergens Tidende (BT) 18.09.2020
Uno-X erhielt vom Staat mehr als 70 Millionen für Tankstellen für Wasserstoff. Dann ließen sie die Wette fallen.
https://www.ariva.de/forum/...-frankreich-549162?page=389#jumppos9741


Schriftliche Frage von Lars Haltbrekken (SV) an den Minister für Klima und Umwelt
Dokument Nr. 15: 2708 (2019-2020)
Eingereicht: 21.09.2020
Gesendet: 22.09.2020
Beantwortet: 29.09.2020 vom Minister für Klima und Umwelt Sveinung Rotevatn
Lars Haltbrekken (SV)
Fragen
Lars Haltbrekken (SV): Uno-X wurden über 70 Millionen für Tankstellen für Wasserstoff gewährt. In einem Artikel in Bergens Tidende 17 / 9-2020 wird Enova nicht antworten, wie viel von den 70 Millionen ausgezahlt wurde. Deshalb frage ich den Minister, wie viel von den über 70 Millionen an Uno-X gezahlt wurde und was wird der Minister tun, um sicherzustellen, dass das Geld für das verwendet wird, wofür es bestimmt war?

Sveinung Rotevatn (F)
Antworten
Sveinung Rotevatn: Enova hat Uno-X zwischen 2015 und 2018 eine Zusage für insgesamt 70 Mio. NOK für neun Wasserstofftankstellen gegeben. Ziel ist es, zur Entwicklung eines Marktes für Wasserstoff für den Transport beizutragen. Von den neun Projekten hat Enova den gesamten Leistungsbetrag an die Station in Sandvika außerhalb von Oslo gezahlt. Enova hat einen Teil des Leistungsbetrags an drei weitere Wasserstofftankstellen gezahlt. Für die verbleibenden fünf Stationen mit einem Gesamtvolumen von etwas mehr als 34 Mio. NOK hat Enova keine Leistungen gezahlt.

Enova zahlt im Verlauf des Projekts nachträglich Leistungen für angefallene Kosten. Wie viel für ein Projekt bezahlt wurde, hängt also davon ab, wie weit es gekommen ist. Die letzten 20% der Leistung werden erst ausgezahlt, wenn das Projekt abgeschlossen und ein Abschlussbericht eingereicht wurde. Wenn ein Zuschuss gewährt wird, legt Enova den gesamten Leistungsbetrag fest. Wenn das Projekt nicht gestartet oder abgeschlossen wird, gehen die Mittel zurück an Enova und werden zur Finanzierung anderer guter Projekte verwendet.

Enova wird zur technologischen Entwicklung und Innovation beitragen. Eine solche Aktivität ist mit Risiken verbunden. Es ist daher zu erwarten, dass einige Projekte nicht realisiert werden oder nicht die gewünschten Ergebnisse erzielen.

Eine gründliche Antragsbearbeitung, ein regelmäßiger Dialog mit den Antragstellern und die Aufteilung der Leistungszahlung tragen dazu bei, das Risiko der Unterstützung und Auszahlung von Mitteln für nicht erfolgreiche Projekte zu verringern.

Um eine zufriedenstellende Bewertung der Anträge und eine solide Bearbeitung der Anträge zu gewährleisten, ist Enova darauf angewiesen, dass die erforderlichen Informationen verfügbar sind. Dies schließt häufig geschäftsrelevante Informationen ein, die vor der Konkurrenz geheim gehalten werden müssen. Enova gibt an, einen Antrag von Bergens Tidende auf Zugang zu den Wasserstoffstationen abgelehnt zu haben. Das Ministerium ist die Berufungsinstanz für eine mögliche Berufung auf den Antrag auf Zugang. Ich werde daher hier nicht auf diese Frage eingehen.

Das Ministerium verwaltet Enova insgesamt, hauptsächlich durch Vierjahresverträge. Im Rahmen der Vereinbarung ist es Sache von Enova, Prioritäten zwischen den Bereichen zu setzen, Programme zu entwickeln und einzelnen Projekten Vorteile zuzuweisen, damit die Ziele so effizient wie möglich erreicht werden können. Wasserstoff und die Errichtung eines Wasserstoffmarktes hat Enova unterstützt und unterstützt dies auch weiterhin. Zum Beispiel hat Enova in diesem Sommer CCB AS eine Zusage in Höhe von 77 Mio. NOK für die Errichtung einer Pilotanlage zur emissionsfreien Wasserstoffproduktion zugesagt.

In Bezug auf Wasserstofftankstellen verfügt Enova über ein eigenes Wasserstoffinfrastrukturprogramm, in dem Investitionsvorteile für die Einrichtung öffentlich zugänglicher Tankstellen erzielt wurden. In der Ankündigung im Jahr 2019 erhielt Enova nur wenige Bewerbungen von einer begrenzten Anzahl von Bewerbern, obwohl einige Bewerbungen nicht gemäß den Anforderungen qualifiziert waren. Andere haben beschlossen, ihre Anträge zurückzuziehen. Das Ergebnis war, dass im vergangenen Jahr keine Leistung gewährt wurde. Enova gibt an, dass das Programm geprüft wird.

https://www.stortinget.no/no/...og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=81120

 

DN direkt

Hydrogenpro sammelte 600 Mio. NOK

Das Wasserstoffunternehmen Hydrogenpro hat im Zusammenhang mit der Notierung an den Merkur-Märkten 600 Mio. NOK aufgebracht.

Eine Börsenmitteilung besagt, dass das Unternehmen ursprünglich beabsichtigte, 550 Mio. NOK aufzubringen, aber dass ein Aktienverkauf des Gründers Richard Espeseth für rund 50 Mio. NOK den Betrag auf 600 Mio. NOK erhöhte.

Die Kapitalerhöhung war unter anderem stark überzeichnet, nachdem der Projektpartner Mitsubishi Heavy Industries Geld investiert hatte.

 

Uno-X Hydrogen wurde letztes Jahr in Bergen wegen geschlossen. Jetzt muss der Klimaminister erklären wofür er sein Geld ausgegeben hat.

Politiker reagieren stark auf die Verschwendung von Steuergeldern. Der Klimaminister antwortet, dass "zu erwarten ist, dass einige Projekte nicht die gewünschten Ergebnisse erzielen".

Veröffentlicht
28. September / Bergenzeitung

Der Minister für Klima und Umwelt, Sveinung Rotevatn (V), sagt, er werde seine Antworten an die Parlamentsvertreter Ruth Grung (Labour) und Lars Haltbrekken (SV) senden.

https://www.bt.no/nyheter/i/jBPXBb/...or-naa-maa-klimaministeren-svar  

Wie gut ist Nel für das Wasserstoffrennen?

Es stürmt um Nels größten Partner Nikola.
Gleichzeitig schließen andere Elektrolyseurhersteller Vereinbarungen mit großen, etablierten Industriekonzernen.

Wird Nel am Wasserstoffrennen teilnehmen?

+Bericht
https://e24.no/boers-og-finans/i/vAmQ4l/...nel-for-hydrogenkapploepet  

aber, normalerweise, wem interressiert wenn trump corona hat, aber  es sieht so aus die ganze welt wird beeinflusst sogar die börse stark, da soll mir jemand sagen der mann ist nicht zurechnungsfähig, für mich ja auf jeden fall, wer solche beeinglussung hat ist es wert akzeptiert zu werden, kann mir nicht vorstellen, wenn es mit merkel passiert, glaube interressiert keine sau im bezug börse  

mit der eröffnung der amerikanischen börse, die ganze welt ist abhängig vom dow und nas, es gibt niemanden auf der welt, der dagegen halten kann, die amerikanische börse steuert alle anderen der welt,  

geht es runter  

 

Kapitalerhöhung wurde zurück gezogen, weil der Kurs gefallen ist. na denn  

 

...neuen Motor!
Honda begründete seinen Rückzug aus der Formel 1 mit der „großen Transformation“, der sich die Autoindustrie gegenwärtig stellen müsse. Das Ziel von Honda sei es, bis Ende 2050 klimaneutral zu arbeiten."
Ich denke dieser Schritt zeigt uns, dass es der Autoindustrie noch nie so ernst war mit dem Ausstieg aus der Verbrennungstechnologie wie jetzt. Und wie wir wissen, gibt es nicht viel Alternativen.

Aus diesem Gesichtspunkt ist für mich der Rückzug Hondas aus der Formel 1 eine Sensationsmeldung.  

REC Solar hat einen neuen Vertrag und startet wieder mit voller Produktion in Herøya in der alten Halle !

siehe auch #8977  

 

Eine Wasserstoff-Gesellschaft geht nur mit blauen Hydrogen, dafür steht Aker Carbon Capture.

Dies ist kein Aktien Tip - aber meine Meinung .
SEB heute Kursziel 17,5 Nok und kauft was ihr könnt !!!

https://www.ariva.de/forum/...e-asa-fuer-die-klimaziele-571120#bottom  

schon wieder eine Tankstelle in Dänemark verkauft.
Da sind die 2,5 Mrd € MK gut angelegt  

ist die zusätzlich zu der von Everfuel?  

das ist die erste Tanke für Everfuel und für die Tanke macht Everfuel den Gewinn bei den Projekt-Kosten.
Bei Nel ist das ein durchlaufender Posten für die Produktion.
Aber denoch bei 20% Marge für Nel, bring das etwa bei 1,6 mil Euro Umsatz  320 T Euro Gewinn.

Ich nehme an das Lokke sich freut, sein Gehalt ist weitere 2 Monate gesichert ;-)  

Die heute bewilligten 100 mill. Kronen der norwegischen Regierung sind für die Entwicklung und Aufbau einer potenziellen Produktionsanlage für flüssigen Wasserstoff aus Erdgas & CCS (blaues Hydrogen) für den Seeverkehr im Industriepark Mongstad.
Projekteilnehmer sind Equinor, Bergenshalvøens Kommunale Kraftselskap (BKK), Air Liquide, Wilhelmsen und NorSea.

Falls einer hier Nel vermissen sollte: Nel kann kein Liquid Hydrogen, daher sind die sowieso nicht dabei.

Mehr Info bei:
https://www.ariva.de/forum/...-die-klimaziele-571120?page=2#jumppos59  

Die Entscheidung für Liquid Hydrogen für die Schifffahrt ist aus Untersuchungen von Laderaum / Speicherbedarf und Reichweite der Schiffe entstanden. Komprimiertes Hydrogen (was Nel anbietet) ist nicht brauchbar bei Entfehrnungen von über 200 Seemeilen, der Tank wird zu groß.
Für die Erzeugung von flüssigen H2 mit -252 C bedarf es komplexer Anlagen und spezielle Pumpen, die noch in der Entwicklung sind bei z.B. Linde, Air Liquide und Kawasaki. Auf den Schiffen wird zusätzlich auch eine komplexe Anlage benötigt, die das Hydrogen von -252 C wieder auf Raumtemperatur bringt.

Lökke und Nel suchen eine Zusammenarbeit mit Air Liquide für flüssiges H2. Aber Air Liquid hat eigene Elektrolyser und braucht eine kleine Nel nicht...
Unverständnis kommt auch auf wenn, Lökke sich benachteiligt bei der Entscheidung der norwegischen Regierung zu Liquid Hydrogen für die Schifffahrt dar stellt und wie DT twittert. Die Schifffahrt-Verbände haben sich für flüssiges Hydrogen entschieden und die No-Regierung folgt den Wunsch der EU-Verbände.  

Hierzu:

Grzegorz Pawelec, er ist Manager für Forschung, Innovation und Finanzierung bei Hydrogen Europe:

Warum Wasserstoff das Herzstück zukünftiger Kraftstoffe ist
Wenn Sie über die Dekarbonisierung der Schifffahrt und den Übergang zu künftigen Kraftstoffen sprechen, ist es wichtig zu beachten, dass die meisten dieser Kraftstoffe mit Ausnahme von Biokraftstoffen aus Wasserstoff hergestellt werden. Daher spielt es keine Rolle, in welche Richtung sich die Schifffahrt auf dem Weg von Schweröl bewegt. Es ist unvermeidlich, dass der Sektor in Zukunft eine enorme Nachfrage nach kohlenstoffarmem Wasserstoff erzeugen wird.

Dies bedeutet, dass unser Sektor als Hauptnutzer dieser Kraftstoffquelle seine Hausaufgaben machen und herausfinden muss, wie am besten ausreichend sauberer Wasserstoff zu einem erschwinglichen Preis bereitgestellt werden kann, was derzeit ein Rätsel bleibt. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir als Sektor eng zusammenarbeiten und alle Elemente von Schiffen bis zu Häfen berücksichtigen, damit wir die Technologie für die Reeder und Betreiber bereitstellen und die Bunkerinfrastruktur im Einklang mit den Häfen entwickeln können.

Dies ist eine bemerkenswerte Aufgabe, aber wir fangen nicht bei Null an: Wir haben in diesem Bereich bereits viel Arbeit geleistet, angefangen vor fünf oder sechs Jahren mit kleineren Hilfsaggregaten. Fortschreitende Entwicklungen bedeuten, dass wir jetzt an einem Punkt angelangt sind, an dem wir mit der Entwicklung von Schiffen mit mehreren Megawattleistungen beginnen können, bei denen Brennstoffzellen mit reinem Wasserstoff oder Ammoniak verwendet werden. Anfang dieses Jahres kündigte das gemeinsame Unternehmen für Brennstoffzellen und Wasserstoff, dessen Partner wir sind, einen Aufruf für ein Projekt für ein Multi-Megawatt-Schiff mit flüssigem Wasserstoff an, das sich schnell zu einem der wettbewerbsintensivsten Aufrufe aller Themen entwickelte Das Interesse ist da.

"Um die Schifffahrt bis 2050 zu entkohlen, müssen wir bald mit dem Start von Wasserstoffschiffen beginnen."

Es gibt jedoch noch eine andere Schlüsselfrage, die angegangen werden muss: Welcher dieser auf Wasserstoff basierenden Kraftstoffe wird in Zukunft die Hauptoption sein?

Wir sind uns alle bewusst, dass Schiffe eine lange Lebensdauer haben und diejenigen, die heute oder in den nächsten Jahren gebaut werden, noch 2050 in Betrieb sein werden. Wenn wir die Schifffahrt bis 2050 dekarbonisieren wollen, müssen wir mit dem Start dieser Schiffe beginnen Schiffe, die in den nächsten Jahren zu diesem Prozess beitragen werden.

Um dieser Unsicherheit bei der Auswahl zukünftiger Kraftstoffe entgegenzuwirken, haben wir ein Tool zum Vergleich von Wasserstoffkraftstoffen entwickelt. Es berücksichtigt die gesamte Wertschöpfungskette, einschließlich der Kosten für die Kraftstoffproduktion. Verbrennung; Verflüssigung; es berücksichtigt auch die Kraftstoffkosten; Transport; Lager; und die Kosten für Bordausrüstung unter anderem. Wir haben sogar mögliche Einnahmeverluste durch die Aufnahme solcher Kraftstoffe untersucht. Wir haben beispielsweise anerkannt, dass alternative Kraftstoffe schlechtere Energiedichteeigenschaften als Diesel haben und dass der Laderaum durch die Lagerung von Kraftstoff beeinträchtigt werden könnte.

Die Ergebnisse zeigen, dass diejenigen Kraftstoffe, die die geringste zusätzliche Umwandlung von Wasserstoff erfordern, immer die kostengünstigste Option sein werden: Wasserstoff wird immer billiger sein als flüssiger Wasserstoff, der wiederum billiger sein wird als synthetische Kraftstoffe, weil Es ist keine zusätzliche Verarbeitung erforderlich. Ammoniak wird billiger sein als die raffinierteren synthetischen Kraftstoffe, da es das Kohlenstoffmolekül nicht benötigt.

Da jedoch die fast genau entgegengesetzte Entwicklung für die Energiedichte der Kraftstoffe gilt, wobei die billigsten Kraftstoffe die schlechtesten Dichteeigenschaften aufweisen, wird die Wahl der Kraftstoffe zu einer Frage des richtigen Gleichgewichts zwischen den Kraftstoffkosten und den Auswirkungen auf den Laderaum.

Unsere Ergebnisse, die über 40 verschiedene Schiffstypen berücksichtigen, zeigen, dass es einen Platz für komprimierten Wasserstoff gibt. Nur bei Schiffe, die häufig gebunkert werden können. Wenn Sie beispielsweise nur 200 Seemeilen Reichweite benötigen, hat der Verlust von Laderaum aufgrund des zusätzlichen Kraftstoffvolumens weniger Auswirkungen.
Weitere Entfernungen machen flüssigen Wasserstoff zu einer weitaus praktikableren Option. Und irgendwann sind synthetische Kraftstoffe für Tiefsee-Schifffahrtsanwendungen am sinnvollsten, wobei Ammoniak in Bezug auf die Kosten eindeutig die Nase vorn hat.

 

"""""""""""""""""REC Solar hat einen neuen Vertrag und startet wieder mit voller Produktion in Herøya in der alten Halle !""""""""""

Wollte die Halle nicht NEL übernehmen?  

... so kann es kommen, wenn man keinen Mietvertrag hat.

Sehe ich aber nicht als tragisch an, denn Nel hat ja auch keine großen Aufträge in der Pipeline und braucht die Halle nicht.
Ich bin gespannt auf die Q3 Zahlen ;-)

https://www.ariva.de/forum/...racher-bis-2050-568867?page=1#jumppos46