Norwegian Air Shuttle ASA
Kurzfristig bis Mitte 2021:
Sollte jeder INKL. TEXT das lesen
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...-result-announcement.pdf
NAS wird Verluste schreiben wie alle Airlines bis 2021 irgendwann.
Gretchenfrage - überlebt NAS bis es zum Boeing Prozess kommt und wieder mit Gewinn geflogen wird?
Positiv:
- Personalabbau über Konkurs dänische und schwedische Tochtergesellschaft
- Norwegische Personal in Kurzarbeit wie LH (80% Prozent!!!)
- 3,4 Mrd NOK frisches Kapital in Q2
- 2,2 Mrd NOK free cash flow zum 31.03.2020
Punkte aus Vergleich die LH, AIrfrance, Easyjet ect nicht haben
- FLugzeugleasing Umstellung - von Monatsrate auf Verbrauch pro Stunde, d.h. fliegt ein FLugzeug nicht, muss NAS keine Leasingrate zahlen
- Keine Zinskostenzahlungen auf ANleihen und Leasingverträgen bis 30.06.2021
- 12,7 Mrd Schulden komplett weg für immer durch Umwandlung in AKtien ( Stand heute sind alle Aktien keine 6 Mrd NOK Wert)
Negativ:
Kundengelder nicht alle zurückbezahlt ( vermute 2 MRD NOK - finde aber nichts)
Hat NAS Tarifverträge wie LH mit Aufstockung Kurzarbeitergeld !! ( finde nichts)
ERgebnis:
Sollte NAS einen Verlust von weniger als 2 MRD NOK in Q2 haben, wird es mit dem Kurs interessant. Wichtig wieviel operativer Verlust wurde mit den rund 20 Maschinen gemacht, welche fliegen - sollte hier ein Gewinn stehen wie bei easyjet - wäre das sehr kursrelevant.
Die SPanne vom Verlust bei NAS wegen den vielen Unbekannten ist enorm.
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...-result-announcement.pdf
Seite 5 CONSOLIDATED PRE-TAX RESULTS Projektion auf Q2
Total operating revenue 6,505.3 in Q2 200-400
Personnel expenses 1,518.2 in Q2 400-900 (300 Mio für Verwaltungs Personal, ? Aufstockung Kurzarbeitergeld???)
Aviation fuel 1,852.1 in Q2 50-100
Airport and ATC charges 611.3 in Q2 50-100
Handling charges 814.7 in Q2 50-70
Technical maintenance expenses 621.5 in Q2 60-100 (prozentual mehr, da stillgelegte auch gewartet werden müssen)
Other operating expenses 1,005.3 in Q2 100 (Corovid Masken, FIlter ect)
Other losses/(gains) 495.1 in Q2 ??? ( keine Ahnung die QUartale zuvor waren sogar Gewinne daraus)
= ???
Aircraft lease, depreciation and amortization 1,671.3 in Q2 200-800 ( da ziemlich alles geleast ist und nach Stunden.....Postion mit
Überraschungs potential auch keine Zinskosten nur TIlgiung bis 06/21)
Net financial items -1,189.8 in Q2 50-500 ( schwer kalkulierbar - auch hier keine Zinskosten bis 06/21 laut Vergleich)
Meine Idee für Q2 result:
Best case: Wenn keine Aufstockung Kurzarbeitergeld und die 20 Flugzeuge keinen operativen Verlust machen.
Verlust 800-1200 Mio NOK
Gehe aber von 1500 Mio NOK +/- 500 Mio aus
Interessant zu Kurzarbeitergeld in Norwegen
https://handelskammer.blog/...t-entgeltfortzahlungsperiode-verkuerzt/
auch interessant - gibt in Norge auch KU wenn man 40% arbeitet.
NAS hat wie MNK gepokert - und der Vergleich im Mai - grandios. 1,5 Mrd Dolla Schulden in EK durch Aktien - jetzt kosten die Aktien 500 Mio
ist als hätte man die Schulden für unter 30 % zurückgekauft
Börse ist irrational - aber fundamental ändert das nichts - stell dir vor MNK hätte 1,5 MRD Anleihen für 30 % zurückgekauft wie der Kurs wohl wäre
Wieviel Schulden hat MNK und NAS nach Vergleich?...die Zinskosten daraus in Zukunft? ( MNK mit Scheiss Hochprozenter)
NAS im Vergleich zu anderen Airlines - letztes Jahr haben Sie keinen wirklich Verlust gemacht, wenn du 100-150.000 Dollar Verlust pro Tag pro stillgelegter Max hochrenchnest (18 Stück!) gegenüber einer Wizz air die alle Airbus einsetzen konnte.
Alle Airlines haben mehr Schulden im Momant als 31.12.2019.....teilweise deutlich mehr - nur NAS nicht ..scheint IM MOMENT keinen zu interessieren.
Du bist doch LH Fan. 6 MRD Ende 2020 mehr Schulden a 4% sind 240 Mio Ergebniswirksam ohne Tilgung.
Nas macht um die 5 MRD UMSATZ pro Jahr - da sind die 1,5 MRD Umwandlung ein richtiger Happen.
Alleine die Zinskostenersparnis aus 1,5 MRD Dollar sind mindestend 50 Mio DOllar LANGFRISTIG weniger Kosten also rund 500 Mio NOK p.a.
Außerdem hatte Norwegian schon signalisiert, dass sie noch Geld brauchen werden.
Mit einem Übersetzer kann man das hier ganz gut verstehen.
https://e24.no/boers-og-finans/i/9vy9gl/...ematikken-vinner-til-slutt
Ich glaube nicht, dass es dieses Jahr noch was wird.
Ich jedenfalls lasse die Finger davon.
Habe jetzt nochmal Kauforder mit Limit gegeben.
Der Artikel besagt für mich folgendes:
Seit 09 August wurden Sperren auf Aktien frei laut diesem Artikel - eine Erklärung warum NAS die Letzten 2 Wochen runtergerauscht ist gibt es nicht - wäre nur für heute eine Erklärung!!!!
Norwegen hat Sonderstatus in Europa - auch was Abkommen mit EU betrifft.
Warum soll nicht ein Araber den Kram kaufen - im Touristikgeschäft bei Kreuzfahrten sind sie auch bei 8 Dollar rein - und hier 1-3 Milliarden Dollar bei NAS investieren ist nichts.
Für Chinesen auch interessant - glaube aber nicht daran, weil sonst der Handelskonflikt zu offen ausgführt wird - nache dem Motte " NAS ein chinesisches Unternehmen verklagt Boeing"
Wenn man die FInanzkennziffern für 2020 und 2021 sieht - kann man den Kurs nicht verstehen.
6,4 MRd Nok Verlust für 2020 - also ist hier was falsch oder eine Hochrechnung, weil Q1/20 mit 3,3 MRd NoK beendet wurde.
Also gehen sie von 3,1 Mrd NOk Verlust für die noch 3 ausstehenden Quartalen aus.
Mal sehen......
3.1 MRD hat NOK an Liquidität - also warum ein Kurs von 1,4 Nok die Aktie?
Bin ich falsch oder ist bei ASA der Nennbetrag pro Aktie laut norwegischem Recht nicht 1 NOK?
Gibt ja verschiede Aktiengesetze wo teilweise das hinterlegte Kapital 0,01 DOllar ist.
Das ist aber auich wirklich die Ausnahme hier. Eigentlich dumm mehr als dumm, manchmal ticke ich halt nicht ganz sauber. Hatte hier schon mit 2 K Verlust bei 0,145 verkauft und bin wieder bei 0,13 rein.
Bereue ich Ende der Woche wieder *g Gier frisst mein Resthirn :)
Für 0,13 kann man nix verkehrt machen.
359.000 Passagiere im July mit 20 eingesetzten 737-800 welche eine Kapazität von 186 Sitzplätzen haben. 80% wären 149 pro Flug um kostendeckend zu fliegen.
Macht 2390 Flüge im Juli mit 80% Auslastung pro Tag 77 Flüge mit 80% Auslastung und 20 Flugzeugen.
Jetzt kann jeder selber ausrechnen
Wer so einen Artikel gelesen hat
ab 15 Juni 300.000 angebotene Sitzplätze PRO WOCHE sind in 4 Wochen 1.200.000 Mio und Juli hat 31 Tage
und dann kommt NAS hat 356.000 FLuggäste im Juli gehabt - muss man verkaufen! Sitzplatzauslastung von unter 30%
Meine Meinung - hier wird über Medien die Kleinanleger manipuliert!
Warum?
Keiner überprüft und rechnet nach die Angabe "300.000 Sitzplätze pro Woche im Juli"
Bei 20 Maschinen mit maximal 186 Sitzplätzen müsste jede Maschine pro Tag 11,5 Flüge absolvieren!!!!!!!!!!!!!
Irgendwann muss eine Gegenbewegung kommen. Und wie Kbvler richtig erkannt hat, die Boeing Schadensersatzansprüche. Das kann hier durchaus weiter fallen allerdings auch ein verzehnfacher wenn nicht mehr werden wenn sich die Lage um corona wieder beruhigt. Norwegen ist reich, kann mir auch nicht vorstellen, dass der Staat Norwegian an die Wand fahren lässt. Geduld braucht es hier ... und Nerven. Ich wäre hier auch nicht wieder eingestiegen wenns nicht auch etwas Hoffnung gibt.
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| Boardmail an "einsteger" |
Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |
Wenn man Chart im Oslo anschaut, dann ist es fast eine Gerade ab 1,50-er Grenze. Warum es aber so offensichtlich und künstlich zugemauert wird, verstehe ich irgendwie nicht...
Hat jemand eine plausible Erklärung dafür?
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| Boardmail an "einsteger" |
Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |
Vielleicht erregt das ja wieder kleine Hoffnungen in der gesamten Touristikbranche - und somit auch beim Flugbetrieb
Eine Übernahme von NAS durch einen (ausländischen) Investor könnte ich mir allerdings auch gut vorstellen
Es könnte auch auf eine Einigung zwischen Boeing und NAS hinauslaufen. Dann dürften erstmal viele Millionen in die klammen Kassen von NAS fließen. Und für beide wäre ein außergerichtliche Einigung von Vorteil: Boeing erleidet weniger Imageschaden, NAS kommt schneller zu Liquidität
An eine ganz so zügige Erholung des Aktienkurses glaube ich allerdings nicht mehr.
Ich denke, hier müssen wir eher mittelfristig denken
Allen die Daumen gedrückt
-ich verstehe aber nicht, warum ein Lauf, welcher eindeutig einen Momentum hat (hatte) weiter zu laufen, so offensichtlich gehalten wird?
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| Boardmail an "einsteger" |
Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |
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| Boardmail an "Senseo2016" |
Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |
Auch interessant: Sowohl SAS wie auch NAS sind ursprünglich skandinavische AIrlines, d.h. Norwegen, Schweden, Dänemark.
SAS hat Hilfsgelder von allen 3 Staaten bekommen - auch von Norwegen um den FLugplan domestic Norge von SAS zu halten.
Komischerweise hat NAS von DÄnemark und Schweden ZERO erhalten - weder Hilfskredite noch Kurzarbeitergeld - somit
WETTBEWERBSVERZERRUNG zu SAS - das könnte irgendwann auch vor Gericht landen
ODER
Norwegen macht NAS zur Staatsairline und klingt sich bei SAS aus. Norwegen hat den kleinsten Anteil mit rund 15% an SAS
Hauptanteilseigner bei SAS ist Schweden und Dänemark
Hohe Steuersätze haben alle 4 (Norge,denmark, sweden, finland)
Da es viele reiche gibt aus deutscher Sicht - auch was in Norwegen gehobener Mittelstand ist........zahlen die "Reichen" meist wenig Steuern.
Beispiele:
Viele Norweger haben LTD s in England zur Steuerersparnis.
Kauf ein Norweger ein Haus im Ausland - ist der Wertzuwachs nach 5 Jahren steuerfrei!
Das ist der Hintergrund warum - gesehen zur Bevölkerungszahl soviel Flüge nach England und BKK, Spanien ect in der Vergangenheit stattgefunden haben - gehe davon aus , das sich das nicht gross ändert
Als Beispiel
Unsere Bekannte ist Lehrerin gewesen (Vorruhestand) hat ein eigenes Apartment in Oslo und in Thailand - hat einen Tesla.
Sie fliegt mehrfach im Jahr Oslo - Bangkok und ihre Kinder ab und an auch
EIn adnerer Norweger war bis vor 2 Jahren Freiberufler als Psychiater - LTD in England mehrere Immos - auch mehrere in Thailand seit über 15 Jahren die erste -fliegt auch zigfach
Ausnahme: Offizielle Mitteilung über den Loadfaktor für Juli vor dem 29.08.2020
Ich selbst bin riesig gespannt auf die Auswirkungen der ausserordentlichen HV vom Mai bzgl.
Schulden und Leasing und Zins/Leasingkosten und natürlich
Ladefaktor - das nicht zuviel Geld verbrannt wird mit durchgeführten Flügen - die meisten Flagcarrier hatten in Q2 deutlich unter 70% Auslastung
Optionen
| Boardmail an "Senseo2016" |
Wertpapier: Norwegian Air Shuttle A |