Norwegian Air Shuttle ASA
1. NAS 2017/2018, Kurs ca. 20€ durchschnittlich. Durch einige falsche Strategie-Entscheidungen und Umstrukturierungen geht Kurs im Verlauf 2019 auf 4€ runter. Kurz davor erkennt man schon einige Fehlern und beginnt daran zu arbeiten. Letzte Zahlen vor COVID-Zeit bestätigen eine Tendenz zur Erholung.
2. Also, gehen wir davon aus, dass es ohne Corona-Krise eine Kurs-Erholung bis ca. 10€ im Verlauf 2020 möglich wäre. Es wäre jetzt aber richtig eine ca. 20-fache Aktien-Verwässerung zu berücksichtigen. So landen wir (ohne Corona-Problemen) bei einem Kurs von 0,50€
3. Jetzt kann man Covid-bedingte Perspektiven-Ausfälle und verbesserte wirtschaftliche Effektivität gegeneinander rechnen und mit einem Vor-Corona-Stand multiplizieren... So komme ich auf einen Kurs von 0,30€ in Nach-Corona-Zeit (natürlich, wenn unternehmerisch diese Zeit übersteht)
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EInsteger.......so ainfach sehe ich es nicht. VOn 2012 an wurde massiv expandiert - solange expandiert wurde mit 737-800 Jets ging alles gut
ALs 2013 die 787 Sache anfing liess es nach - anfangs waren die 787 noch gekauft aus dem FCF des 737-800 er Geschäfts - als dann 2016 zuviele 787 kamen die ihre Geld auch nicht verdienen konnten wegen 20% AUsfall.......gingen die Erträge zurück - die MAX haben dann 2019 den Toesstoss gegeb8en und nach 6 Monaten MAX grounding musste NAS schon ab August 2019 anfangen leaseback zu machen ect weil der FCF weggebrochen ist.
2017/18 war NAS für IAG 1,5 MRD wert und NAS wollte nicht - das war vor MAX bullshit
Wenn du diesen Wert - also nun bei 3,7 MRD Aktien nimmst bis du bei 0,42-0,45 EUro pro NAS AKtie die IAG Zahlen wollte.
Jetzt hängt es davon ab ob Boeing zahlt und wieviel und dann noch der Corovid ABschlag der bei den AIrlines ca 50% im MOment ist
das wären 750 Mio EUro oder 0,20 Cent die Aktie
Easyjet hat rund 300 MIO GbP Verlust in Q3 also 01.Juli bis 30. September gemacht - detulich mehr als NAS
Am Montagabend einigten sich die Regierungsparteien und die FRP auf ein Krisenpaket für Koronarunternehmen, das nun auch von der Fraktion der FRP gebilligt wurde.
Das Krisenpaket wird planmäßig auf einer Pressekonferenz um 19 Uhr vorgestellt.
Ausgangspunkt für die Verhandlungen waren die Krisenmaßnahmen von 17,7 Milliarden, die die Regierung letzte Woche vorgelegt hat. Soweit NTB weiß, hat FRP das Paket im Verhandlungsraum um vier bis fünf Milliarden Kronen aufgebockt.
Die Verhandlungen befassten sich unter anderem mit der Entschädigung von Unternehmen, die einen großen Umsatzausfall erlitten haben. Die FRP hat gesagt, dass der Vorschlag der Regierung, 60 Prozent im September und Oktober und 70 Prozent im November und Dezember zu entschädigen, zu niedrig ist.
Nach Kenntnis von NTB erhalten die Unternehmen, die unter das System fallen, in den Wintermonaten eine Entschädigung von mindestens 80 Prozent."
Wenn dieses Gesetz raus kommt und NAS - was Verkehr wohl ist - das bekommt gibt es für NAS zwischen 3,5 und 5 MRD NOK in Q4 vom Staat
-eigentlich fast alle Fluggesellschaften laufen grün, nur NAS beginnt heute rot und mit einem Volumen von über 30 Mio. Stücke allein in die ersten 20 Minuten!
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der Artikel kam gestern Abend nach 19 Uhr - also nach handelsschluss - habe danach sofort aufgestockt.
Aber anscheinend gehen Leasings raus - verständlicherweise.
Was komisch ist - die Überschrift des Artikels!!!!
Da steht nichts von Hlfspaket von 17,7 MRD +Aufstockung in der Überschrift - nur 6% MWST für nächstes Jahr.
Wer den Link nicht aufmacht - liest es nicht - Ergo kaum einer hat es gelesen von den Kleinanlegern.
"Ein neues, umfassendes Vergütungssystem für Unternehmen mit einem starken Umsatzrückgang infolge der Koronapandemie für den Zeitraum September 2020 bis Februar 2021 (5 Milliarden);"
Den dicksten Batzen waren 7 MRD für Kommunen.
ALlerdings stand gestern Abend eine Erhöhung von 4-5 MRD durch FRP Fraktion und auch die "neue" Info, für Unternehmen 60-80% UMSATZ und nicht Gewinnentschädigung demzufolge würde NAS jede Menge Geld bekommen.
In Deutschland wurde auch das KU verlängert bis 31.12.2021 und ALtmaier hat sich hingestellts und erzählt , das würde 10 MRd uns kosten.
Daran glaube ich nciht....das wird deutlcih mehr kosten die 9 Monate verlängerung.
Warte auf offizielle Palamentsnachricht das die Hilfe von 17,7 +++ durch ist und werde dann nochmal aufstocken, wenn ich noch etwas über die Bedingungen finde - sprich "bestätigung" das auf UMSATZ und nicht Gewinnverlust es Hilfen gibt.
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...q4-2019-presentation.pdf
Seite 11
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...ian---q3-2020-report.pdf
Seite 3
AUf Umsatz!! kann NAS sich für 3 Monate um die 4 MRD Nok Holen
Da sie 500 Mio NOk pro Monat verbrennen - wäre bis 31.03.21 alles "sicher" sogar ein Polster
Lufthansa hat auch für Austrian 150 Mio geschenkt bekommen - ein Kredit, der wennsoviel durch COronaeinfluss AUA verlorengeht nicht zurücbezahlt werden muss - AUA hat soviel Coronaeinfluss gehabt Ergo Wien Subvention von 150 MIO EUro
Es werden 17,7Mrd zu Verfügung gestellt.
Alleine für Kommunen und Landkreise sind 7,3Mrd vorgesehen! 2Mrd für den Gesundheitssektor mit Krankengeld.
Wie kann da NAS auf 4Mrd kommen?
Was bekommen dann Firmen wie DNB, Telenor, Norsk Hydro usw?
1. Ursprungsvorschlag der MINDERHEITSRegierung war die 5 MRD für FIrmen, 7 für Kommunen.....MINDERHEITTS.....
2. Gestern ABend kam ein update
a) Aufstockung der 17,7 MRD um 4-5 MRD gewünscht von FRP Fraktion, weil sie sonst nicht zustimmen - FRP ist Opposition
b) Mitteilung das Unternehmen der UMSATZ und nicht der Gewinnausfall ersetzt wird.
zu a) DIe Regierung kann NICHTS beschliessen ohne Oppositionspartei(en) da sie keine 70 von 169 Sitzen zusemman haben - Ministerin
NYBO s Partei, die Dame wo keine Staatshilfe an NAS am 09.11. verkündet hat ist in der Venestre Partei mit 8 von 169 SItzen.
zu b) Warte darauf eine "Bestätigung" zu bekommen über die Konditionen UND !! ob weiterhin auf Umsatzausfall Entschädigung bezahlt wird
oder auf Gewinn......letzteres hätte das Hilfspaket Zero EInfluss auf NAS
Ersteres wäre der EInfluss 4-5 MRD NOK
Ob 17,7 oder 22 MRD..........wenn ALtmeier von 10 MRD spricht für KU Verlängerung 01.04.2021 bis 31.12.21 und es kostet dann 20 Mrd........was passiert - nichts.
Die Summe am Anfang vor Beschluss interessiert doch keinen mehr danach, ausser zahnlose Tiger wie den Bndesrechnungshof.
Meinst du in anderen EU Demokratien ist das anders?
Profit (loss) before tax (EBT) -3,281.7 -1,510.1 -980.5 -5,772.3
980 Mio NOK sind weniger als 100 Mio Euro in 3 Monaten Q3 und eine Reduzeirung von 70% zu Q1.
Seite 20
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...ian---q3-2020-report.pdf
Ohne diese Zahlen hat Frau Nybo "keine Staatshilfe" rausgehauen.
http://karteplan.com/norwegen/schienennetz-karte-von-norwegen.html
538 AUtobahnkilometer existieren in ganz Norwegen!!!!!
ALlein Oslo - Hammerfest sind 1400 km.
Bahn - keine 4500 km Schienen hat GESAMT norwegen - weniger als Schweiz oder Östereich die auch viel Gebirgslandschaften haben, aber noch nicht mal halb so gross sind wie Norwegen - VOn Nord nach SÜd hat Norwegen 1600 KM Luftlinie!
Und da soll der Flugverkehr teilweise Konkurs gehen?
In dem demokratischsten Land mit viel Geld das einer der sozialsten Staaten weltweit ist.
SOrry ich glaube erst daran, wenn NAS Chapter anmeldet. CHAPTER FÜR GESAMT NAS und nicht für eine TOchter - Dänemark und Schweden 4 Töchter haben ja schon am 20.April 2020 Chapter angemeldet
Einzelne Textfragmente mit DeepL ins Deutsche übersetzt. (Haftungsausschluss: Für die Richtigkeit und korrekte Inhaltsangaben)
Norwegisches Luftshuttle droht Bankrott
Nov. 12, 2020 9:30 AM ETNorwegian Air Shuttle ASA (NWARF)BA, RYCEF, RYCEY21 Kommentare8 Likes
Zusammenfassung
Norwegian Air Shuttle steht vor dem Bankrott, da die Regierung eine zweite Rettungsaktion abgelehnt hat.
Eine Rettungsaktion ist eine riskante und ineffiziente Verwendung von Steuergeldern.
Norwegian Air Shuttle hat in den letzten Jahren schlecht gearbeitet und seine Probleme waren schon vor der Pandemie groß.
Der Norweger (OTCPK:NWARF) sucht derzeit nach einer Rettungsleine, da er um sein Überleben kämpft. Sein Barmittelbestand beläuft sich derzeit auf 378 Millionen USD, während sein operativer Barmittelverbrauch im Quartal 143 Millionen USD betrug. Damit hat das Unternehmen bis irgendwo in der ersten Hälfte des Jahres 2021 Zeit, um zu überleben, und mit einer langsamen Erholung in Europa sieht es für Norwegian eigentlich nicht gut aus. Auch die norwegische Regierung lehnte es kürzlich ab, Norwegian ein zweites Mal zu retten.
Quelle: Norwegian
Handels- und Industrieminister Iselin Nybo sagte dazu Folgendes:
Der Norweger bat um Hilfe in Milliardenhöhe (Kronen) und die Regierung ist der Meinung, dass dies in der gegenwärtigen Situation nicht die beste Verwendung von Steuergeldern ist.
Es ist offensichtlich, dass die Pandemie viele Fluggesellschaften in große Schwierigkeiten gebracht hat, und viele Fluggesellschaften wären bankrott gegangen, wenn die Regierungen die Branche nicht unterstützt hätten, denn Fluggesellschaften spielen eine wichtige Rolle für Wirtschaft, Anbindung und Handel. Bei einigen Fluggesellschaften sollte man sich jedoch wirklich fragen, ob sie mit Steuergeldern gerettet werden sollten, und ich bin der festen Überzeugung, dass die Norwegian eine dieser Fluggesellschaften ist.
Sicherlich hätte Norwegian viel besser abgeschnitten, wenn es keine Pandemie gegeben hätte, aber Norwegian hatte schon vor der Pandemie ums Überleben gekämpft, und das deutet wirklich darauf hin, dass die Fluggesellschaft unter "relativ normalen" Marktbedingungen keinen Wert generieren konnte. Zweifellos hat die Krise der Boeing (BA) 737 MAX, für die Norwegian ein großer Kunde war, der Fluggesellschaft nicht geholfen, ihr Geschäft zu verbessern, ebenso wenig wie die Probleme mit den von Rolls Royce (OTCPK:RYCEF) für die Boeing 787 gelieferten Turbofans. Man könnte sagen, dass Norwegian das bisschen Glück, das es vor der Pandemie brauchte, verpasst hat, aber ist das genug, um eine zweite Rettungsaktion zu rechtfertigen? Ich glaube nicht, und zwar aus dem einfachen Grund, dass das Nichtvorhandensein von Glück kein triftiger Grund ist, sich auf das Geld der Steuerzahler zu verlassen, und ich glaube, dass Norwegian an der Stelle ist, wo es jetzt ist, weil das Unternehmen seit Jahren schlecht geführt wird. Man musste einfach warten, bis entweder ein Anstieg der Ölpreise oder ein rascher Nachfragerückgang eintrat, damit die Dinge für die Fluggesellschaft noch weiter zusammenbrachen.
Ein wichtiger Aspekt, der mir deutlich zeigt, dass das norwegische Management schlecht funktioniert hat, ist die Herangehensweise des Unternehmens an seine Praktiken beim Kauf und Leasing von Flugzeugen. Im Jahr 2012 kauft Norwegen 122 Flugzeuge von Boeing, bestehend aus 100 Boeing 737 MAX-Flugzeugen und 22 Boeing 737-800-Flugzeugen. In späteren Jahren würde die Fluggesellschaft ihre Gesamtbestellungen für die Boeing 737 MAX auf 110 Flugzeuge erhöhen. Im Jahr 2012 kaufte das Unternehmen auch 100 Flugzeuge vom Typ Airbus A320neo. Ich habe Mitte 2020 eine vollständige Überprüfung der Bestellungen vorgenommen, aber die Bestellungen bedeuteten, dass sich Norwegian als Unternehmen mit weniger als 70 Flugzeugen schließlich zum Kauf von 222 Flugzeugen von Boeing und Airbus mit Optionen für 150 Flugzeuge mehr verpflichtete. Das hätte bereits als rote Flagge dienen müssen. Insbesondere für den Airbus A320neo schien es nie einen soliden Plan für diese Flugzeuge zu geben, außer dass Norwegian seine Bestellungen zurückstellte und sie an seine Leasing-Sparte übergab, die keine Fluggesellschaften gefunden hat, bei denen sie das Flugzeug unterbringen konnte. Also kaufte Norwegian Flugzeuge, die es eigentlich nicht in Betrieb nehmen wollte, und wenn man Flugzeuge kauft, verpflichtet man sich auch, für diese Flugzeuge zu bezahlen und eine Anzahlung, Zahlungen vor der Auslieferung und Zahlungen bei der endgültigen Auslieferung zu leisten. Norwegian leistete die Anzahlungen für Flugzeuge, die es nicht in Betrieb nehmen würde. Das ist einfach eine Geldverschwendung.
Ein Grund, Flugzeuge in großen Mengen zu kaufen, ist, dass erhebliche Preisnachlässe erzielt werden können. Ich habe mir die Gerichtsunterlagen von Norwegian angesehen, das die Stornierung seines Restauftrags bei Boeing beantragt, und in diesen Unterlagen gibt die Fluggesellschaft an, mehr als 1 Mrd. Dollar für die 18 Boeing 737 MAX-Flugzeuge bezahlt zu haben, die sie akzeptiert hatte, die aber wegen des Flugverbots nicht in Betrieb waren. Wenn die Fluggesellschaft mehr als 1 Mrd. USD für 18 Flugzeuge zahlte, dann zahlte sie rund 55,5 Millionen USD pro Flugzeug, und das liegt deutlich über dem Marktwert der Boeing 737 MAX vor der Pandemie und auch vor der MAX-Krise. Allein aus der Einkaufspraxis bekomme ich also ein starkes Gefühl dafür, dass Norwegian einen extrem großen Drang hatte, Flugzeuge zu kaufen, aber in den Verhandlungen nicht stark war und keine echte Vision für den Einsatz einiger der bestellten Flugzeuge hatte.
Auch ihr Wunsch, Flugzeuge zu leasen, ist nicht gerade ein kluger Wunsch. Die Fluggesellschaft hat viele Sale-and-lease-back-Vereinbarungen getroffen, um ihr Wachstum anzukurbeln, aber das bedeutet, dass man mit einer monatlichen Gebühr statt einer bargeldlosen Abschreibung dastehen muss, nur um der endgültigen Zahlung für die Lieferung an den Hersteller auszuweichen. Norwegian hat sich auch an Sale-and-lease-back-Transaktionen beteiligt, um die Liquidität zu erhöhen, und das ist eine wirklich seltsame Art, Geschäfte zu machen, da die Fluggesellschaft im Grunde genommen ihre Vermögenswerte verkauft hat, um die Treibstoffrechnung zu bezahlen und die Schulden zu tilgen. Das zeigt, dass das Unternehmen nicht genug erwirtschaftet, um die Rechnungen und die Schuldentilgung zu decken.
Das Problem, das Norwegian hatte, war, dass es nie in der Lage war, durchgehend starke Margen zu erzielen, während die Fluggesellschaft wuchs und der Schuldenberg wuchs, und man musste wirklich auf einen Moment warten, in dem entweder die Ölpreise erheblich steigen würden oder die Nachfrage durchbrechen würde, während die Fälligkeit der Schulden immer näher rückte. Letzteres ist nun geschehen. Die höchste Nettomarge, die wir für Norwegen berechnet haben, betrug 6%. Selbst bei sinkenden Ölpreisen konnte die Fluggesellschaft keine wirklich zufriedenstellenden Ergebnisse vorweisen.
Schlussfolgerung
Gegenwärtig sehen wir viele Fluggesellschaften, die auf Regierungen angewiesen sind, um zu überleben, und bei Norwegian ist das nicht anders. Was Norwegian jedoch von vielen Fluggesellschaften unterscheidet, ist, dass es Wachstum dem Stabilhalten des RASK vorgezogen hat, und dass es im Hinblick auf die Erzielung von Größenvorteilen sehr wenig erreicht hat. Was der Fluggesellschaft nicht geholfen hat, waren die Boeing 737 MAX-Krise und die Probleme mit den Rolls Royce-Turbofans, aber angesichts der immer näher rückenden Fälligkeiten der Schulden hat Norwegian zu lange geglaubt, es könne in Richtung Rentabilität wachsen, und das Geschäft als Fluggesellschaft ist nicht so einfach. Selbst wenn man die Boeing 737 MAX-Krise und die Probleme mit den Rolls-Royce-Turbofans ausklammert, hat Norwegian nie eine große Leistung bei der konsequenten Verbesserung seiner Margen erbracht, und die Art und Weise, wie es sich beim Flugzeugkauf verhalten hat, ist nur ein klares Beispiel dafür. Norwegian ist wichtig für die Konnektivität für Norwegen, aber es ist ein äußerst riskanter Schritt für die norwegische Regierung, die Fluggesellschaft mit Steuergeldern zu unterstützen. Im Wesentlichen wird Norwegian eine kleinere Fluggesellschaft sein, die auf dem ungesunden Fundament der großen, mit Schulden belasteten Fluggesellschaft, die sie einst war, aufgebaut ist, und es ist ein riskanter Schritt, der Fluggesellschaft dabei zu helfen, das Licht einer ungewissen Zukunft zu sehen, während sie bereits in den Jahren vor der Pandemie kein großes Geschäft war.
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Auch kein Positiv zu den vielen GRECHTFERITGTEM negativem seit 2012 in Bezug auf
Ausfall und Kosten von 18 Max und über 30 x 787 das als fehlendes Glück zu bezeichnen...............naja
wenn von 150 FLugzeugen Gesamt 100 Erträge einbringen können und 50 Geld kosten wegen Ausfällen( 37 x787 und 18 x MAX) sollte man von pech sprechen.
Auch das seit 1 Jahr ein neuer Ceo da ist und was dieser bewegt hat - speziell der Deal vom 04 Mai - zero in dem Bericht
Ab 01. April kosten die DInger wieder Leasinggebühr .
Ursprünlich wollte man evtl schon im Dez mit Langstrecke restarten (Stand Mai) hat sich aufgrund von 2. Welle erübrigt mit dem DEz Termin
Denke das auch - wenn die MAX Wiederzulassung hat bis März und kein Geld kommt als Staatshilfe NAS die MAX wegen Rechtsstreit zwar lieber die MAX stehen lassen würde, aber sich evtl es sich nicht finanziell leisten kann und die MAX wieder von GB/Irland an die Ostküste fliegt wie vor dem grounding
"Im Staatshaushalt hat es etwas mehr in der Luftfahrt gegeben, aber nicht annähernd genug, um die bestehende Infrastruktur und norwegische Arbeitsplätze zu retten", so der Leiter der Kabinenbesatzung in Norwegisch, Rene-Charles Gustavsen, in einer Pressemitteilung von Parat.
Die spontane Aktion findet um 10 Uhr vor dem Storting statt.
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/11/...-foran-stortinget
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Am 17. November 2020 hat AerCap Holdings
N.V. (AerCap) über ihre hundertprozentige Tochtergesellschaft Ballyfin Aviation Limited 23.872.745 Aktien an Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) verkauft.
Im Anschluss an diese Transaktion ist AerCap über einige ihrer indirekten hundertprozentigen Tochtergesellschaften sowie über bestimmte andere Gesellschaften, an denen AerCap beteiligt ist (zusammen die relevanten Unternehmen), an insgesamt 331.842.814 Stammaktien beteiligt, was 9 % des Grundkapitals und der Stimmrechte an NAS entspricht.
Darüber hinaus halten einige der relevanten Unternehmen ein Interesse an unbefristeten Anleihen in NAS. Solche unbefristeten Schuldverschreibungen können in 219.498.267 Stammaktien an NAS umgewandelt werden, was insgesamt 5,9 % des Grundkapitals und der Stimmrechte an NAS entspricht.
Die Wandlungsrechte im Rahmen der unbefristeten Schuldverschreibungen können wie folgt ausgeübt werden: (i) ein Drittel der Schuldverschreibungen kann ab dem 9.August 2020 in Aktien umgewandelt werden, ii) ein Drittel kann ab dem 9. Oktober 2020 in Aktien umgewandelt werden (das dritte drittel zusätzlich zu den Schuldverschreibungen in Position i) und ii)).
Die Umwandlungsfrist im Rahmen der unbefristeten Schuldverschreibungen läuft nach 5 Jahren ab
Emission ab, sofern NAS das Recht hat, das Ablaufdatum um fünf Jahre vor jedem Ablaufdatum zu verlängern. Diese Informationen unterliegen
der Notwendigkeit der Offenlegung
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