Norwegian Air Shuttle ASA

Hast du dich überhaupt mal mit dem Thema  737 MAX 8 befasst? Und wie viel 737 Max abgestürzt sind?
Wie oft Boeing von Experten gewarnt wurden? Warum erfahrene Piloten in keine 737 Max 8 steigen würden? Aber mir dummes Gelaber unterstellen.


https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/...-a-boeing-737-max/

https://www.nbcnews.com/news/us-news/...y-problems-prior-737-n1098536  

Ed Pierson, a graduate of the U.S. Naval Academy, knows a thing or two about airplanes.
He served in the Navy for 30 years and held several military leadership positions including Naval flight officer.
He worked for Boeing for ten years, from 2008 to 2018, including as a flight operations senior manager and as a production manager within the 737 program.
He retired from Boeing after witnessing chaos on the factory floor and top management ignoring production quality warning bells.
Despite assurances from Boeing’s top brass that the 737 MAX is safe, Pierson will not fly on the plane.

Link: https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/...-a-boeing-737-max/  

Ja und wieviel sind nicht abgestürzt? Guck dir mal die Statistik an, wieviel geflogen sind, wieviel Passagiere da transportiert wurden und werden.

Das Risiko, dass du beim Gemüseschneiden hinfällst und dir das Messer in den Schädel rammst ist höher.

Naja, ich höre auf zu diskutieren. Das führt ins Leere.  

Ed Piersen kenne ich nicht und seine Meinung ist mir auch schnuppe.

Zudem sind viele Zwischenfälle (auch bei anderen Flugzeugen) auf das versagenDes Personals zurück zuführen. Da geht es schon mit schmampigen Wartungsarbeiten etc. los und und und.

Die FAA hält die Max 8 für zuverlässig. Auf Millionen von Menschen die transportiert wurden kommen durch die beiden Abstürze 300 Menschen. Wie gesagt, sämtliche deiner Tätigkeiten sind gefährlicher.

 

Es geht darum, dass die 737 MAX  8 generell eine Fehlkontruktion ist und ohne Software wie ein Stein vom Himmel fallen würde. Ausgehend von zehn Kilometern Reiseflughöhe kann zB eine Boeing 747 bei einem Triebwerkausfall immerhin 150 bis 160 Kilometer weit segeln eine 737 MAX  8 würde wie ein Stein vom Himmel fallen.  Jetzt verstanden?  Aber hören wir auf zu diskutieren, bringt nichts ;)  

Naja, lassen wir das ganze. Wir brauchen uns hier nicht gegenseitig anzugiften. Du hast deine Meinung, ich meine.

 

Ein Pardoxon. Es gibt Physiker die meinen eine Hummel kann nicht fliegen ... völlig unbeeindruckt tut sie es aber doch. Die Gleitzahl einer 737 Max8 behauptet sie könne fliegen ... dennoch stürzt sie ab... liebe 737Max8 mach es wie die Hummel und lass dir von Stockpicker nix erzählen ... fliiiiiieeeeeeg.



 

Ja beim fliegen paasier weniger als beim Gemüse schneiden oder AUto fahren.

DAS eine hat aber bedingt nur mit dem anderen zu tun.

DIe FAA........hat die Zertifizierung der MAX BoeingIngenieuren zu 50 % überlassen......hier gas es Kongressanhärungen sogar

Haben wohl die Herren vergessen.

Versuche es einmal mit einem Vergleich

FLiegen ist sicherer als Auto Fahren...............Auto fahren ist sicherer als Leiter besteigen



Wenn cih die Auswahl habe.......hätte ich auch vor 25 Jahren keine rent a car in der Schweiz gemietet vom Typ MErcedes A Klasse

Die Ursprungsversion ohne ESP!!!

Das AUto ist bei Trockenheit ohne ESP auch gefahren - oder wieso kam der "Elchtest" erst später

ALso warum das Risiko nehmen bei einer Gebirgsstrasse bei Schnee und EIs mit einem Hecktriebler fahren, der ohne ESP super leicht ausbricht, weil die Gewichtsproportionen bei der Entwickklung nicht richtig berücksichtigt wurden?

Wenn ich auch einen Leihwagen GOlf Fronttriebler haben kann

 

Ihr redet die ganze Zeit über die Boing 737 Max und das NA aus ca. 100 Mio Verlust einen Gewinn von 130 Mio geschafft hat, geht völlig unter?? Ein Schelm wer böses dabei denkt ;-))  

"NA aus ca. 100 Mio Verlust einen Gewinn von 130 Mio geschafft hat, geht völlig unter?? "

Erkläre bitte einmal. meinst du in EUro/DOllar?


und WIE kamen die 130 MIo zu Stande.......haben die Kunden so viel bezahlt?


Immer das selbe keiner schaut sich mal einen Q Bericht genauer an.


Da die meisten von  langanhaltenden hohen Ölpreisen ausgehen - verkaufen im Moment Grossinvestoren , welche beim EInstieg nur 0,63 EUro bezahlt hatten.


Keine AHnung wie der Ölpreis in Zukunft aussieht. Gehe davon aus das wir unter 70 Dollar die nächsten 36 MOnaten mal sehen, dann wäre NAS nicht im Minus

oder muss anfangen Öl u hedgen, was aber Geld kostet und auch nach hinten losgehen kann

 

Gönn Dir mal einen Blick in den Artikel von "Der Aktionär"(25.8.22) welcher hier oberhalb des Forums hinterlegt ist. Muss gestehen das ich diesen nicht auf Fake News geprüft habe;-))  

finde keinen "Aktionär" Artikel hier im Forum von finanzen net

falls du den bei arriva meinst

https://www.deraktionaer.de/artikel/aktien/...0315547.html?feed=ariva


der Aktionär gibt unten einen link.......da steht die "Sondereinnahme von 2099 mio NOK durch Boeing......hatte ich auch oben schon in Postings erläutert

OHNE Boeing wäre der NAs bei ca 850 MIo NOk verlust.....wie auch Gewinn machen, wenn nicht Kerosin gehedged wurde!


ABer immer dasselbe....das WIe schaut keiner.

FÜr mich ist immer der BEREINIGTE ...O P E R A T I V E    Gewinn bei einer Langfristanlage wichtig


und keine SOndereinflüsse wie hedging gewinnen oder verlusten oder wertzuschrebungen oder so was wie Boeing nun


Ohne Schutschirmverfahren wo die Boeingananzahlugen ausgebucht wurden.......wäre auch in Q2 kein Gewinn gewesen



 

Positiv oder negativ! Ich sehe die Fortschritte und nicht die Vergangenheit, daher auch der niedrige Kurs und als Perspektive sehe ich einen Ausflug Richtung N - NO, daher bin ich investiert und kann warten;-))  

da würde ich lieber Norse Atlantik ins Depot legen, da ist der aktuelle Kurs weit unter dem Kurs den Instituelle bezahlt haben. Bei NAS sieht das anders aus. Hier haben Instituelle ca. 0,63 EUro pro aktie bezahlt ... also immer noch gut 20% unter aktuellem Kurs.  Daa ist die Gefahr recht hoch, dass diese noch mit gutem Gewinn verkaufen können.  Hat Kbvler aber auch alles erklärt ... muss ihm ihm 1 zu 1 zustimmen.  

weiß das NAS viel Potential hat wenn sie nicht wieder  Globale Airline spielen möchten.  

der Wingman von kbvler ist auch wieder da;-)) (Spaß). Wenn dies Institutionellen zu 0,63 gekauft haben und bei 1,30 nicht verkauft haben, warum sollen sie dann jetzt verkaufen. Suggestievfrage werde nicht mit jemanden disutieren der weder Aktien von NAS hat, noch welche will (#2751 und#2754) . Wünsche allen  ein schönes WE  

an Tagen wie heute hätte ich gerne bei 1,30 verkauft und dann heute wieder eingekauft. Bei der nächsten 1,30 dann zur Weihnachtszeit aber *fingerkreuz*  

 

Habe NAS Langstrecke also Norse Atlantik und will auch WIEDER NAS.

Und sehe bei beiden FIrmen Potential im Luffahrtsektor da kein Ballast mit COvidschulden.

NUR....FLugbranche EU generell hat im Moment ein enormes RIsikopotential.

Gegen steigende Kerosinkurse kann man sich nur bedingt mit hedging absichern.

Siehe AUssage O Leary Ryan....9,90 TIckets is passe - das nächste Problem - airlines machen idR vor Februar ihre Sommerflugplan pubilic mit preisen

Klakluliert man im WInter zu viel Kerosin - hat man vlt zu wenig Nachfrage und Buchungen

bei zu wenig........kommen dann so Minus heraus wie NAS Q2 und andere


Beispiel.....Kunde X ordert im Januar sein ticket online für seinen sommerurlaub.......dieses ticket wurde kalkuliert irgendwo im VOrjahr NOVember

wenn von November bis zum Flug Juli der Kerosinpreis um weit über 20% steigt........so viel Marge ist da nicht drin.


Schau dir NAS an.....aber auch andere was Q2 los war

die SPritkosten waren über 50% Kosten zu den Flugkosten ohne Zusateinnahme durch Getränke ect


wenn von  

Ich mach mir bei NAS keine Sorgen wegen dem Kerosinpreis, da sie sich auf ihre Kernkometenz (Heimantmarkt) beschränken! Dies dürfte die Kalkulation erhablich leichter machen und die Passagierzahlen sind auch prima. LONG ;-))  

https://aviation.direct/...ian-will-basis-im-sommer-2023-reaktivieren

Für  

 

auf der IR seite steht nichts mit Barcelona


und sorry 300 Piloten und 500 FLugbegleiter soll NAS in Barcelona einstellen wollen????

für was?

für 2-5 Jets dort?  

gibt keine Grund zu verkaufen!

AUsser man hat sehr viele NAS AKtien und diese für 0,63 gekauft

da sind 0,85 Euro immer noch 25% Gewinn - den braucht man vlt um Verluste aus anderen steuerlich gegen zu rechnen

und mit dem eingenommen Geld ...gibt ja genug Schnäppchen im Moment


KLEINER GEDANKENANSTOSS:


MSC und LH bieten für 80% ITA  950 MIo s - also über 1,1 MRD


ITA hat 64 Flugzeuge - NAS 65

und NAS ist im Moment mit deutlich unter 1 MRD bewertet

 

Es berichten mehrere Seiten, dass Barcelona wieder aufgemacht wird. Also wird schon was dran sein - ein Dementi gab es auch nicht.

Warum sollte es zwingend auf der IR stehen?

Für mich sind das aktuell mega günstige Kaufkurse - Norwegian ist auf dem Depot von unserem Junior (2 J) und er hat Zeit. ;-)