Norwegian Air Shuttle ASA

1. NAS bleibt hochriskant wie fast jede Airline ist "riskant".
2. Das Wichtigste ist - das es keine neue AKtien gibt!!!!!!
3. Geht NAS aus Chapter 11 was wie Schutzschirmverfahren ist heraus wie COndor - super
4. "Super" weil die ALtaktionäre immer ncoh AKtionäre von NAS sind und bei 0,05 cent sprechen wir von weniger als 200 MIo Euro
5. WIe "super" werden wir erst im März wissen
a) Ergebnisse aus Chapter in DÄnemark und Irland
b) Verlängert Norwegen das Kurzarbeitergeld
c) Wieviel Geld hat NAS von der neuen indirekten Staathilfe in Q4 bekommen ( Umsatzausfall Norwegengeschäft)
d) Corovideinfluss auf Luftverkehr
e) Wieviel cash hat NAS noch


Chapternantrag die WOche für Arctic Aviation und NAI ist die logische Konsequenz nach ausbleiben der direkten Staatshilfe.

Habe hier in der Vergangenheit eine Denkweise übersehen , die wäre:

Hilft der Staat Norwegen direkt mit Beispiel 5-10 Mrd Kronen wie es SAS bekommen hat - würden die Leasing und andere Gläubiger
sich nciht mehr bewegen und NAS hätte für 2021 die Kosten.

ENtscheidend hierbei - NAS machte 20-25% ihres Umsatzes IN Norwegen - Rest ausserhalb - Ergo wären die Staatshilfe zu 75-80%
für AUSSERHALB Norwegen.

Daher stärkt man NAS wo das Skandinavien Geschäft gebündelt sein soll in Norwegen/Skandinavien bei NAS norwegen.

NAI wo SPanien ect drin ist musste demnach Chapter anmelden und Arctic auch - weil man mit über 30 x787 Jets keine Zukunft hat und von den 37 aktuellen auf 10 zu kommen wie FInnair oder SAS - keine Chance über Verhandlungen. Uach kaum Chancen dies an Boeing zurückzugeben (per mille Chance) da es nie ein grounding gab und die Fehler repariert wurden - es bleibt bei den 787 nur Ausfallentschädigung für unplanmässige Reparaturen  

Scheint eventuell ein richtiger (in dieser Situation) Weg zu sein...
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/11/...de-leasede-flyene  

Aktien-Lawine ist im Ankommen:

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/11/...gasjoner-for-salg

Norwegian gibt insgesamt 842.538.007 Aktien und 740 Mio. NOK an der unbefristeten Anleihe des Unternehmens zum Verkauf frei. Sie wird am Freitag in einer Erklärung bekannt gegeben.
Ursprünglich waren diese Aktien und Anleihen Gegenstand einer sogenannten Lock-up-Vereinbarung, die bedeutete, dass die Aktien erst später zu einem bestimmten Zeitpunkt verkauft werden konnten. Dies wurde nun gemäß den Darlehensverträgen geändert, nachdem das Unternehmen in Irland Insolvenzschutz beantragt hatte.

Die Aktien und Anleihen werden am 25. November freigegeben.  

Das waren die 900 Mio AKtien frei für handel von denen ich die ganze Zeit gesprochen haben - aber ob 06.-10 Dez ...da war der alte Termin oder nun 25.11.

ist sogar besser ....für mich zumindest

muss durchbeissen bis nächstes Jahr und um so schneller die Leasings und Banken ihre Schuldumgewandelten AKtien verkaufen.....umso schneller geht deren AKtienanteil unter 50%

Und vorher wird kein Investor vorbeikommen und die erste Position aufbauen für eine spätere Übernahme  

auch,,,,wenn Chance gering

ab 25.11. werden Aktien auf den Markt geschmissen - also hohe Umsätze...und dann kommt zwischen 01.12 und 07.12.

Chapterantrag zurückgenommen weil MONTAG den 07.12 soll der irische Richter über die ANnahme entscheiden.......


bruach er nicht, wenn "NIkolaus" eine EInigung bring wo die Leasings NAS 20-30 von den 787 abnehmen - denke darum geht es  

vlt mit einer Verlängerung des 04. Mai Deals bezüglich Leasinggebühren mtl das die Vereinbarung verlängert wird bis 31.12.21.  

Selbst diese, eigentlich "schlechte" Nachricht beeinflusst aktuell den Kurs eher nach oben als nach unten.

Vermutung: Fast nur noch Hartgesottene sind drin (à la Kostolany).

Die Stimmung war gestern so ziemlich auf dem Tiefpunkt.

Mal schauen, wie diese Nachricht am Montag vom Markt interpretiert wird.  

Ich kann es nicht wirklich erklären, weil mir so ein Fall vor Corovid nicht bekannt ist.

Klar ist folgendes - jede Bank und Leasing macht i d R Bewertungsrisiko von Krediten und Lesaingverbindlichkeiten - "scoring"

Das NAS zum 31.12.19 schon ein schlechteres Scoring hatte als ein Jahr zuvor ect - ist auch klar.

Ergo haben sicherlich viele (Internas werden wir nie erfahren) Kredite/Leasingverbindlichkeiten Rückstellungen gemacht oder eine Kreditausfallversicherung gemacht haben.

Ergo waren zum 31.12. 19 als Beispiel 1 Mio Forderung aus 2017 bei der Bank oder Leasing mit 700.000 "REALwert"

Im APril 2020 der Deal eingehen oder Insolvenz NAS - bitte - keiner wusste im APril 2020 ob 2. Welle , Impfstoff im Sept Okt.....das war "damals".

Bei Konkurs hätten sie von ihrer 1 Million 100.000 vlt gesehen nachdem Gehälter , Pensionskasse ect erstmal vbedient sind.

SO haben sie zugestimmt 500.000 als Schulden zu behalten die bei bank X mit 70% noch bewertet ist also 350.000
DIe AKtien wurden zu 4,24 gewechselt auf 500.000  - ERgo Wert bei Bank x die 30% Rückstellungen gemacht hat 70%

Jetzt ist es halt vorbei - manche haben auch AKtien zu 1 NOk verkauft was 20% vom Ursprungswert ist - Konkurs wären 10% gewesen.



Thema Invstor - sorry gibt  IM MOMENT keinen - wer investiert schon gerne, wenn über 50% der Aktien bei Banken und Leasing liegen - die merken es als erstes und hauen ihre Aktien nicht mehr für unter 1 NOK raus - also wartet ein Interessant lieber bis diese Gruppe soviel verkauft hat, das man eine Mehrheit erwerben kann über den Markt.

Bis 2,99% gibt es meist keine Meldepflicht....ist die überschritten und die Meldung würde kommen - verkaufen die Banken und Leasings nicht mehr zum Schleuderpreis
 

warten wir ab, wieviel Umsatz und wo der Kurs hingeht ob wirklich alle "schmeissen" und wir nochmal 40-50% vom jetzigen Niveau runtergehen  

Jemand holt sich 2,99%
Kenne nicht das norwegische AKtiengesetz so genau - lite hier einmal etwas ab vom deutschem.

MÄrz 21 das Schutzschirmverfahren abgeschlossen und die Leasings und Banken haben soviel verkauft , das diese Gruppe nur noch 40% hält und wir 100.000 AKtionäre haben und keine 67000 wie zum 30.09.2020

Dann kann ein INvestor von angenommenen 0,3 Nok anfangen aufzukaufen und bis 1 NOK holt er sich bis 29,99
Dann wartet er............und wenn lange genaug der Durchschnittspreis bei 1,2 Nok stand geht er über die 30% Schwelle wo er ein Pflichangebot machen muss - meist in D 30% üüber den durchschnittlich gewichteten Xetra Kurs - also 1,5 NOk

So kann ein Investor sich 50,1 % holen für 250 Mio Euro.

Selbst wenn Nas nur noch 150 Mio Euro cash hat und noch regionales Geschäft aber Schulden drastisch runter - lohnt sich.
Wenn man sieht was IT system, die ganzen Zertifakte und Liznezen für eine neue Airline kostet.....  

NAS ist als "Hülle" interessant für einen FOnd

https://de.reuters.com/article/...ercent-wizz-air-stake-idUSKBN1952LK

Indigo Partners ist seit 2004 bei WIzz gewesen  - INdigo ist eine Private equity.......

Warum soll kein private equity sich NAS als "Hülle" holen. Gibt viele Milliarden die investiert werden wollen.

ALle ALTEN AIrlines hängen auf Verträgen und Leasings VOR COROVID - durch den Markteinbruch bei Jets

Kauft man jetzt neue und gebrauchte jets 15-20% günstiger als zuvor -


ALso warum nicht 2 MRD investieren - 500 Mio für NAS und 1,5 MRD um Flotte wieder aufbauen - halt wesentlich günstiger als andere

Obendrauf das System von NAS - mit Personaltöchtern - aber nicht wie zuvor Schweden und Dänemark sonder Baltische Staaten.

Dann habt ihr WIzz air copy nicht für süd Ost europa sondern für Skandinavien

und in 5 -7 Jahren werden die Aktien wieder reduziert nach positiven Jahresabschlüssen  

https://onemileatatime.com/iag-norwegian-takeover-bid/

Wenn im SOmmer 2017 IAG NAS kaufen wollte - und Herr Spohr von Lufthansa hatte auch interesse....

dann kann ja nicht alles schlecht gewesen sein bei NAS oder?

Da waren noch keine 737 MAX in den Zahlen , weil die erste erst im  MAI 2017 kam und somit noch keinen EInfluss auf Q1/17 hatten.

Den Rest vor Corovid kennt man - und dann soll es nicht an FLugausfällen ect gelegen haben?

Die Kundenzufriedenheit war nicht rückläufig  

welch gute Nase Spohr hatte, wahrscheinlich war NAS schon 2017 halb tot.
Aber das man ständig die Lufthansa schlecht redet um seinen Griff ins Klo mit NAS zu rechtfertigen ist schon lustig.
Jeder weiß das der Wert von NAS 0,0 Euro ist.
Aber Deinen Satz solltest nochmal lesen:
"1. NAS ist nicht insolvent! aber das ist der Grund das es runter geht".
Schon seltsam, oder?
 

 

https://www.irishtimes.com/business/...ld-leave-6bn-deficit-1.4415098  

Einen User (hier KBVler), welcher sich Mühe gibt zu diskreditieren und, so unterstelle ich es einmal aus guter Absicht handelt, ist nicht die feine Art.

 

 

Auf den heute veröffentlichten Bericht (siehe 14:49) geht wohl keiner ein. Die dem Gericht vorgelegten Unterlagen zeigen ein Schuldenloch von kann 6 Milliarden Euro bei einer derzeit durchgeführten Liquidierung von NAS.
Was will man sich hier noch schön rechnen?!?! Da müssten die Schuldner ja sehr grosszügig viel Geld verschenken, wenn hier was für die Altaktionäre übrig bleiben sollte....ausser natürlich die Dokumente wären alle Blödsinn...
 

meinst du den Bericht von der Irish Times?

Kennst du auch den Unterschied zwischen Liquidation, Schutzschirmverfahren und Konkurs?

ANscheinend nicht.

Lese doch mal den Artikel richtig!

"On Wednesday, Mr Justice Michael Quinn appointed KPMG partner Kieran Wallace as interim examiner to Irish-based Norwegian Air International (NAI), Arctic Aviation Assets DAC and three of its subsidiaries, Drammersfjorden Leasing, Torskefjorden Leasing and Lysakerfjorden Leasing."

FÜr diese 2 Haupttöchter (Arctic und NAI) und 3 "Enkel" wurde Chapter 11 in Irland , was unserem Schutzschirmverfahren a la COndor entspricht.

NAI ist nicht NAS!!! Chapter 11 ist nicht Chapter 7 ( vergleichbar mit Konkursantrag) NAS die Mutter sitzt in Norwegen und muss beim norwegischen Richter etwas beantragen wenn....


weiter in Irish times

"However, the report says the companies have a reasonable prospect of survival if they take certain steps proposed by management, including renegotiating lease payments on their aircraft, deferring some loan repayments, cutting their fleet and cancelling future aircraft orders."

Der Artikel sagt nichts anderes aus, was ich auch zuvor hier geschrieben habe, ausser das irish "reasonable prospect of survival" spricht - also das sie davon ausgehen das ein agreement gefunden wurde.


Zum Verständnis - die Mehrzahl der FLugzeuge von NAS welche nicht über Fremdleasing finanziert wurden - wurden über die Tochter Arctic Aviation gekauft uns sind somit EIgentum der Tochter Arctic und nicht von Norwegain AIr shuttle. Arctic Aviation hat hierfür Schulden aufgenommen um die Jets zu refinanzieren.

SOlange die TOchter nicht insolvent ist geht alles in die Buchhaltung der Mutter.

Sowohl Schulden als auch assets(FLugzeuge, Triebwerke bürogebäude ect)

Würde jetzt bei Arctic ein Vergleich scheitern , muss Arctic von Chapter 11 auf 7 gehen - wenn der Richter keinen EInfluss nehmen kann.
Dann sind 6 Mrd aus der NAS Bilanz an Schulden weg - aber auch die assets!!!!





 

Wie weit dann NAS laut Verträgen ...also die internen Verträge zwischen Tochter und Mutter NAS noch schadenersatzpflichtig macht bei Konkurs Arctic........

ich kann es nicht wissen und Jorunalisten auch nicht - sind Internas ....bekommen nur die Gläubigerrechtsanälte auf Antrag  

so nebenbei - lese doch mal die Bilanz von NAS vom 31.12.2020

Dann google mal 20.April 2020 - da hat NAS schonmal Chapter für 4 Töchter beantragt - nur hier war kein WIrbel wie jetzt und das war Konkurs und kein Schutzschirm.

https://www.forbes.com/sites/davidnikel/2020/04/...t/?sh=383e8343fd3f

Und dann versuch mal in google was zu finden , was mit den 2 dänischen und 2 schwedischen Töchtern nach Chapter passiert ist

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/11/...ner-fra-norwegian

Also Norwegen Tochter ist ERLEDIGT mit 244 Mio Nok in AKtien zu 4,24 Nok

Lass mal die anderen AIrlines ihre Abfindungen zahlen wie LH und SAS!!! die ihr Personal nicht in Töchter haben.

Was macht LH?  Hat die Billigarbeitskräfte bei Sky Chefs rausgeschmissen. Aber Piloten und Kabinenpersonal hat sich bei LH noch nciht viel getan

 

"Die drei dänischen Ländereien haben möglicherweise Anspruch auf bis zu 687 Mio. NOK von Norwegern. Dies sind Zahlen, die die Stände Ende August einem dänischen Gericht vorgelegt haben."

bis ZU......heisst MAXIMUM 687 MIo Kronen was keine 60 Mio Euro sind.

Dafür hat NAS jetzt 1400 Mitarbeiter weniger........"GUT"...nur warum findet man fast nichts in google dazu?

1400 Mitarbeiter a minimum 50.000 Euro Abfindung ...........sind 70 MIO und Piloten bei LH verdienen um 20.000 pro Monat und bei nur 10 Jahren Zugehörigkeit hat man da schon 150.000 bis 200.000 pro Pilot und in SKandinavien sind die Gehälter nicht niedriger.

Allein die 328 Piloten von den 1400.....sind schon gut 40 Mio EUro Abfindungen.  

NAS bekommt indirekte Unterstützung vom Staat Norwegen.

Norway 814.1 (Q3)  8,643.8 (2019) Umsatz in NOK nur Norwegen

Siehe übersetzten Text unten - würde NAS in Q4 rund 800 Mio NOK machen sind das bei 70% "Umsatzverlust" rund 800 Mio NOK die NAS aus diesem indirektem Hilfspaket bekommen würde.

"Am Montagabend einigten sich die Regierungsparteien und die FRP auf ein Krisenpaket für von Coron betroffene Unternehmen, das nun auch von der Fraktion der FRP gebilligt wurde.

Das Krisenpaket wird laut Plan auf einer Pressekonferenz um 19 Uhr vorgestellt.

Ausgangspunkt für die Verhandlungen waren die Krisenmaßnahmen von 17,7 Milliarden, die die Regierung letzte Woche vorgelegt hat. Soweit NTB weiß, hat die FRP das Paket im Verhandlungsraum um vier bis fünf Milliarden Kronen aufgebockt.

In den Verhandlungen ging es unter anderem um die Entschädigung von Unternehmen, die einen großen Umsatzausfall erlitten haben. Die FRP hat gesagt, dass der Vorschlag der Regierung, 60 Prozent im September und Oktober und 70 Prozent im November und Dezember zu entschädigen, zu niedrig ist."  

https://ie.globaldatabase.com/company/...-designated-activity-company

Arcitc kauft für die Mutter und verleast im operational leasing an die Mutter - Profit wird wenn in Irland versteuert!!!


Somit hat die Mutter fast nichts an assets im direktem EIgentum - ist im EIgentum der Tochter!

SO nebenbie die bestellten Airbus hat Arcitc auch verleast and HK Express - die FLugzeuge sind also im BESITZ von HK und nicht NAS!  

Was du immer mit deinen Unterschieden zwischen Konkurs, Chapter 11, 7 usw. hast - ich weiss es nicht, ist in dem Fall auch egal, da es klar ist.
Es steht: Bei einer jetzigen Liquidation (die gibt es natürlich nicht - vielleicht verstehst da das mal)  - und da ist es völlig egal, aber völlig, welches Verfahren hier zum Tragen steht, entsteht ein Loch von 6 Milliarden. Punkt aus Ende!
Das kann man sich als kleiner Aktionär alles schln reden oder hoffen! Damit wird es kein equity comittee geben!
Aber die Hoffnung stirbt ba bekanntlich zuletzt!
Gaubst du wirklich, dass wir diesen Kurs hätten, wenn hier noch berechtigte Chancen auf ein Überleben der Aktien bestünde?
Und das schon vor der Meldung!
Die creditors verzichten auf ihr Geld damit NAS da herauskommt und die Altaktionäre, die als letztes was sehen, kommen da raus?
Träum weiter...