Geely Automble Hldgs.

Auto Motor und Sport, für alle die mit dem Link nicht klar kommen:

Die Markenvielfalt im Geely-Konzern ist gigantisch, das technische Konzept der verschiedenen Marken und Modelle werden die Chinesen aber extrem standardisieren. Mit der selbst entwickelten SEA-Plattform. Die kann (fast) alles.

Je nachdem wie man zählt, gehören aktuell mindestens zwölf Automobil-Marken zum stetig wachsenden Geely-Konzern. Alle werden Stück für Stück elektrifiziert und greifen dabei auf eine einzige, hochflexible Elektro-Plattform zu, die bei Geely Sustainable Experience Architecture (SEA) heißt. Die tauchte in Europa so richtig erstmals im Dezember 2020 als Unterbau des künftigen Smart-SUV auf, gefolgt von diversen künftigen Volvo- und Polestar-Modellen.

Wie extrem lang das Technik-Regal tatsächlich ist, auf das alle Geely-Marken künftig zugreifen können, berichtet jetzt das aus Malaysia stammende Branchen-Portal paultan.org und bezieht sich dabei auf ein Gespräch mit Geelys Technik-Chef Kent Bovellan, der von Volvo zu Geely wechselte.


Range Externder – das ist auch deshalb interessant, weil die neue Mercedes Modular Architecture (MMA) für die A-Klasse-Familie zwar electric first entwickelt ist, aber im Vorderwagen Platz für einen Verbrenner bereit hält – der eben auch als Range Extender arbeiten könnte. Daimler und Geely sind nicht nur über das Smart-Joint-Venture verbandelt, sondern auch über eine 9,7-prozentige Beteiligung von Geely-Eigner Li Shufu an Daimler.

Extrem flexibler Plattform-Baukasten

Wichtigste Botschaft Bovellains: Die SEA-Plattform, die eher ein flexibler Baukasten ist, soll für alle Geely-Marken nutzbar sein, darunter neben Volvo und Polestar auch für Lynk & Co, Lotus, Proton, Zeekr, Smart sowie LEVC. In der Marken-Vielfalt stecken diverse Überraschungen, weil die SEA-Plattform offensichtlich deutlich flexibler wird, als zunächst gedacht. Neben den bereits angedachten und teilweise schon präsentierten Fahrzeugen vom A- bis zum E-Segment (Kleinstwagen bis zur oberen Mittelklasse) sollen auch Sportwagen und leichte Nutzfahrzeuge darstellbar sein. Außerdem unterstützt SEA Front-, Heck- und Allradantrieb mit bis zu drei Elektromotoren. Zusätzlich sind auch Fahrzeuge mit Range-Extendern möglich, die auf eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometer (NEFZ) kommen sollen. Bei den reinen E-Autos soll die Reichweite von SEA-Fahrzeugen bis zu 700 Kilometer (NEFZ) betragen, pro Segment stehen mindestens zwei Akkugrößen zur Wahl.


Laut paultan.org hat Kent Bovellan auch ein paar Eckpunkte zu den Radständen der SEA-Varianten genannt: SEA2 (für den kommenden Volvo XC20 beispielsweise) soll Radstände von 2,65 bis 2,9 Meter erlauben, während es bei der SEA1 drei Meter sein können. Die auf der SEA-E entwickelten Fahrzeuge werden einen Radstand von 2,55 Metern bekommen.

Verschiedene Batterielösungen

Spannend ist die Tatsache, dass die Batterie in den SAE-Varianten nicht zwingend flach im Fahrzeugboden liegen muss. Um auch flache, sportliche Fahrzeuge realisieren zu können, sollen Batteriezellen auch teilweise in den Mitteltunnel wandern. Dies gelte vor allem für die SEA-S-Plattform, auf der Elektro-Sportler entstehen sollen, die es mit den künftigen PPE-Sportlern von Audi und Porsche aufnehmen wollen.

Ähnlich wie beim Modularen Elektro-Baukasten von Volkswagen ist Geely laut Bovellan grundsätzlich offen, die SAE-Plattformen auch an andere Firmen und Konzerne zu lizensieren.

Fazit

Trotz der extremen Marken-Vielfalt setzt Geely global auf einen einzigen Plattform-Baukasten, der flexibel genug ist, auch relativ spezifische Anforderungen anzugehen. Das ist technisch extrem ambitioniert, mit Blick auf eine möglichst schlanke und effiziente Entwicklung aber alternativlos.


 

Mal ein anderer Ansatz als immer nur elektrisch, weiß allerdings nicht,ob so was wirtschaftlich sein kann?

" Der Sportwagenhersteller Koenigsegg und Geely arbeiten bei der Entwicklung von Methanolkraftstoffen zusammen. Dafür wird bei isländischen Vulkanen Kohlenstoff eingesammelt."
Zitat:
https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...QQ3V5TnE0al9qMQ..  

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seit ein paar Tagen.

Ich konnte heute die Hälfte meiner Aktien verkaufen und habe meinen ursprünglichen Einsatz rausgezogen. (EK bei 1,74 aber bei 2,96 ausgestoppt worden und bei 2,40 wieder eingestiegen)

Der „Rest“ kann jetzt laufen bis zum Sanktnimmerleinstag. Und ich denke, da geht noch was.  

die kommt noch, man braucht nur bischen Geduld , wie BYD bei 8 rein und läuft  :)    

Die Zahlen kommen erst in 2 Tagen, dennoch wurde die Geely Aktie heute mit einigen anderen Titeln im Hang Seng förmlich abgestraft, da die Zahlen zur Industrieproduktion Chinas hinter den Erwartungen zurückgeblieben sind.
Ich warte erst einmal die Zahlen von Geely ab, bevor ich (nach)kaufe oder die Position reduziere.  

Ist was negatives im Gang bei Geely? Es gab einen Einbruch und keine folgende Erholung. Performt seit Monate schlechter als BYD etc.

Und zu diesem Gipfel mit der chinesischen Regierung gestern, wo es um die WEiterentwicklung des E-Autosektors ging war man auch nicht geladen.

Was ist hier los?  

Habt ihr die schon bekommen?  

Ja.  

Geely ist kein reiner E-Autobauer und damit schonmal garnicht mit BYD, Nio, etc. vergleichbar. Geely hat völlig andere Marktfähigkeiten und damit auch Aussichten, als die Vorgenannten. Abo-Model bei Lynk und Co, E-Motorlirferant für kommende Smartmodelle (ab 2024?), Beteiligung Mercedes, Besitz von Volvo, Polestar. Sehr stabile und seriöse Firma.  

Wurde bei mir am 23.07. verbucht.  

Danke für die Erläuterung. Allerdings bin ich nicht ganz unwissend mit meinen Investments unterwegs. Meine dass ich weiss dass Geely ein anderes Geschäftsmodell hat und nicht mit BYD vergleichbar ist.

Dennoch sind sie auch bei E-Autos aktiv und ich habe mich schon gewundert warum sie auf dem Autotag der Regierung nicht dabei waren.
Un der Kurs - warum läuft der so viel schlechter als bei der Konkurenz?  

..ist erheblich höher als bei BYD  

Ob wir die Marke endlich mal wiedersehen? Diese ganzen Probleme im China durch die Regierung machen mich stutzig überhaupt nochmal im einen China wert zu investieren..  ziemlich traurig das ganze, wenn man bedenkt das nahezu alles andere auf AH steht :/  

Von Quartal zu Quartal werden die Absatzzahlen schlechter, und mit dem Chipmangel sind ja alle Produzenten konfrontiert.  Ich denke, das Jahr 2021 können wir getrost vergessen - da passiert nicht mehr viel. Die Hoffnung bleibt, dass Geely 2022 mit neuen Modellen und mit Zeekr endlich mal aus dem Quark kommt. Man liest laufend positive Nachrichten und die H1 Zahlen waren auch ganz ordentlich, aber der große Wurf ist das nicht, um dem Kurs deutlichen Auftrieb zu geben.



 

Reich der Mitte:-))))  

Ja das denke ich nir auch. wieder ein Griff ins Klo.  

Im Grunde genommen ist es auch egal.

Ja, man kann sich aufregen muss man aber nicht!
Wenn man die Aktien zeitig gekauft hatte sind das immer noch sprudelnde Aktien. Wenn man zur falschen Zeit das falsche gekauft hat ist das Pech!
Pech ist auch mit Unwissenheit und Dummheit zu vergleichen. Mit diesem Mix kann man Geld verlieren oder einfach, wenn man schon keine Ahnung hat das Geld unter dem Kopfkissen sichern!  

Die Aktien ist mist. Was labert du von fakeprofil? Ich habe sie leider gekauft und scheinbar zu hoch. Wenn die Regierung ständig gegen die eigenen Firmen wettert, was hat das mit Unwissen zu tun, oder wie damals trunp meint mit seinen Zellen anzukommen. China Aktien sind einfach kein gutes invedt und du bist wohl einfach nur ein dummschwätzer  

Bisher kann ich mich nicht beschweren!
Obwohl, doch, die Xiaomi habe ich bizzl zu spät gekauft!!
Ansonsten, weiß nicht ob ihr unbedingt euer Geld in Aktien ausgeben solltet!  

War ich auch ab 1,20 dabei. Die lief zwar gut, der Kurs jetzt, ist aber zu den 3,70 zuvor auch ein Trauerspiel.  

Auf ntv gesehen. Chic.  

ABSPALTUNG BEI GEELY AUTOMOBILE
Die Geely Holding (WKN: A0CACX ISIN: KYG3777B1032 Ticker: GRU) erwägt angeblich die Abspaltung von Volvo Cars in naher Zukunft. Bereits in der Vergangenheit wurden beide Unternehmen separat aufgestellt. Mögliche Bewertung der Volvo Car Sparte inkl. China Sektion wären ca. 20 – 30 Mrd. USD. Für einen möglichen Spin-off-Börsengang werden bereits Gespräche mit Investmentbanken geführt. In den nächsten Wochen sollen dazu mehr Details erfolgen, aber eins stünde bereits jetzt fest. Es wäre der größte Börsengang in Europa im laufenden Jahr 2021. Derzeit wird Geely Automobile Holdings mit einem Moody’s Rating von Baa3 bewertet und das dürfte sich nach der Abspaltung noch einmal verbessern.

Im hart umkämpften chinesischen Automobilmarkt zeichnet sich Geely Automobile durch gutes Absatzwachstum aus und mit den Einnahmen aus dem Spin-Off könnten beide Sparten sich weiter auf das Wachstum fokussieren. Da die chinesische Regierung eine Konsolidierung des E-Mobilitätsmarktes wünscht, wird Geely Automobile entsprechend die Kriegskasse für Übernahmen gut gefüllt wissen wollen. Bereits jetzt betreibt das Unternehmen in China derzeit knapp 1.000 Werkstätten und auch im Ausland gibt es weitere 500 Verkaufs- und Serviceeinrichtungen. Es bleibt also spannend und Geely Automobile dürfte als einer der Gewinner auf dem chinesischen Markt hervorgehen.  

 

Guck mal einen Beitrag hoch. DA stehen doch News, die scheinbar anders an der Börse bewertet werden als der Artikelschreiber das erreichen wollte.