Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Tesla's Stock Could Become a Buy Again

Hinweise und ein wenig Chartanalyse (bis 20. Nov.)

https://s.thestreet.com/files/tsc/v2008/photos/...c8-65b785325ab9.png
https://www.thestreet.com/amp/story/14396932/1/...me-a-buy-again.html  

Martin Eberhard baut SF Motors zum Tesla-Fighter auf: Die späte Rache des Tesla-Gründers an Elon Musk

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/...n-a-1180182.html#ref=rss  

wenn wir beim Semi mal von einer Batt mit 1 MwH und einer Reichweite von 800 km ausgehen, dann heißt das, dass das Ding 1,25 kwH pro km verbrät und schon das erscheint mir ziemlich wenig. Nehmen wir mal an, man hat 15 bis 20 qm akive Fläche an der Zugmaschine mit in die Verkleidung integrierte Panels und nehmen wir weiter mal an, dass man damit max 2 KwP installiert hat, dann holt man damit unter optimalen Bedingungen vielleicht 10 bis 15 KwH pro Tag - macht dann 12 km Reichweitengewinn. Verdopple das ganze (oder einzelne Variablen) meinetwegen; es ist offensichtich den Aufwand nicht wert, das zeigt schon eine grobe Schätzung. An den Trailern gäbe es deutlich mehr Fläche, aber immer nur eine Seite ist der Sonne zugewandt und flach auf dem Dach des Trailers hat man die meiste Zeit keinen vernünftigen Winkel zur Sonne.
Aus guten Gründen macht so etwas - PV in die Karroserie integriert - niemand. Die einzige Ausnahme ist SION Motors (Münchner Startup mit einem kompakten BEV) und die gehen unter Top - Bedingungen im Sommer auf Basis eines Verbrauchs von 12 kwH auf 100 km von einem Reichweitengewinn von max 30 km aus, da muss aber alles passen. Mag sein, dass das für ein Stadtauto, das im Freien parkt und nicht jeden Tag bewegt wird oder täglich nur relativ kurze Strecken bewegt wird, tatsächlich etwas bringt.  

Ging es um den Anhänger und nicht die Zugmaschine. Allerdings hat er nur das Anhängerdach genommen und mit 39 m² abgeschätzt. Es wäre wohl sinnvoll wie beim Sion auch die beiden Seiten mit zu nehmen. Dann käme man auf deutlich mehr als die 12 km.

Und beim LKW ist es sinnvoller, weil er ständig in Bewegung ist und insofern der Strom aus den Solarzellen praktisch zu 100% selbst verbraucht werden kann. Wenn ein volles Auto irgendwo herumsteht bringt das ja niemandem etwas.

Kein großer Effekt, aber wenn flexible Zellen die kaum zusätzliches Gewicht bringen kostengünstig angebracht werden können sicherlich interessant.

Von dem Einsatzt auf der Windschutzscheibe würde ich aber auch nicht ausgehen :-)

 

Anhänger, oder besser gesagt Sattel und Zugmaschine in der Regel nicht "verheiratet". Hier wird öfter getauscht. Außerdem ist nur ein recht überschaubarer Teil der Sattel für ein "Solardach geeignet. Wenn wir in Deutschland mal 30 m² Dachfläche unterstellen , dann reden wir sehr optimistisch von 4 KWh Peak Leistung. Auch 600 Vollaststunden dürften recht optimistisch sein im Jahr. Das sind dann 2,4 MWh im Jahr. Bei 25 Cent pro KWh sind das 600€ im Jahr. In zehn Jahren Kommen da ganze 6000€ zusammen. Die Anlage dürfte also höchstens 4000€ kosten, damit es ein Nullrundenspiel wird. Allerdings dürfte ein mehrfaches der Fall sein. Flexible Dünnschichttechniken kommen für diese Berechnung natürlich nicht in Frage, da der Wirkungsgrad dann weit unter der Hälfte läge. Eine kristalline Anlage dürfte aber mindesten 250 Kg wiegen, die bei der maximalen Zuladung verloren gehen und auch noch immer mitzuschleppen sind.
In sehr sonnenreichen Gegenden kann sich natürlich der Ertrag verdoppeln, allerdings ist dort der Strom auch entsprechend billiger.
Da ist es eventuell günstiger zusätzliche Ladepunkte an großen Solaranlagen zu schaffen.
Wenn ich mir da so die Großanlagen anschaue, die wir auf alte Industriebrachen gebaut haben, fallen mir gleich mehrere ein, wo LKW auf den noch vorhandenen Flächen regelmäßig "schwarz" parken. Auch ein entsprechender Stomanschluss von einigen MW ist schon vorhanden.
Wenn die Anlagen dann noch aus der EEG Vergütung heraus gefallen sind, haben alle etwas davon. Z.B. Laden, wenn die Sonne scheint, 10 cent , sonst zum normalen Preis.
 

Wenn wir in Deutschland mal 30 m² Dachfläche unterstellen , dann reden wir sehr optimistisch von 4 KWh Peak Leistung.

Na und? Die 4kwh sind doch super! Der Truck braucht ja nur 2 kwh / Meile. Damit kämen wir also in einer Stunde 2 Meilen weit zu unschlagbaren Energiekosten. Platooning ist auch wesentlich einfach bei der Geschwindigkeit. Wenn es mit dem letzten Truck Probleme gibt, kann der Fahrer einfach hintergehen und manuell ins Lenkrad greifen. Es fällt mir schwer disruptivere Ideen als das Zusammenlegen der modernen Megatrends Elektromobilität, Solarenergie-Erzeugung und Entschleunigung des Lebensalltags auszumachen. Essbare Anhänger vielleicht noch ... damit wäre der Slow-Food Bereich gleich mit abgedeckt und die Fahrer sind versorgt. Wenn du den Visionären weiter im Weg rumstehst, siehst du mit deinem geht nicht, gibts nicht bald ganz schön alt aus, Fränkie. :-/

 

"Na und? Die 4kwh sind doch super! Der Truck braucht ja nur 2 kwh / Meile. Damit kämen wir also in einer Stunde 2 Meilen weit zu unschlagbaren Energiekosten."

Wie so oft, schön auf den Punkt gebracht =)  

schwer mit den Solar Penals auf dem Auflieger. Besonders bei Planenzügen, Schüttgut und großem Stückgut, z.B. Turbinen oder Langholz. Man kann ja mal auf der Autobahn nachschauen, wie die Mehrzahl der Aufbauten gestaltet sind.  

Schon interessant wie intensiv man sich mit so einem Randthema beschäftigen kann.

Aber auch Kleinvieh macht Mist. Und gerade die großen Einzelhandelsketten haben recht homogene Fuhrparks und müssen selten Schüttgut transportieren :-)

Und es geht aber erstmal um Amerika. Da haben wir eher 40 m² und in den südlichen Staaten auch eine deutlich zuverlässigere Sonne als hier. Damit wären wir am Tag bei 30-40 zusätzlichen Meilen die man nicht nachladen muss. Als Puffer könnte der Hänger ja auch eine 100 MWh Batterie haben.

4-6 k Dollar für die Solarpanels wären sicherlich nicht zu viel und der Preis erscheint mir absolut machbar zu sein. Und sicherlich auch mit weniger als 250 kg. Ist ja noch nicht mehr als eine Gedankenspielerei. Ob das jetzt 2020 kommt oder erst 2025 ist ja ziemlich Wurst. Fest steht nur, dass es irgendwann kommen wird. Wir werden es noch erleben, dass das in südlichen Ländern auf LKW der Standard ist. Natürlich mit Ausnahmen für Schüttgut, Turbinen und Langholz

Wir stehen ja erst am Anfang einer neuen Produktklasse und da wird sich noch viel tun.  

Jared Polites 26/11/2017

Did Elon Musk Create Bitcoin? A Former SpaceX Employee Thinks So
https://www.cryptocoinsnews.com/...oin-former-spacex-employee-thinks/


 

In Deutschland ist ein Model 3 aufgetaucht. Es wird wohl von Tesla-Mitarbeitern gefahren, vermutlich zu Testzwecken.

Interessant an der Geschichte ist, dass das Fahrzeug an einem deutschen SC aufgeladen wurde und dazu ein M2 zu Tesla-US-Adapter verwendet wurde. So einen Adapter gab es bisher wohl nicht.

Schöner wäre es natürlich gewesen wenn man schon ein europäisches Modell gesehen hätte. Die Frage bleibt, ob man einen CCS-Anschluß erwarten kann oder nicht.  

https://www.youtube.com/watch?v=2InKbxMmUvc  

... Tesla.

Tesla braucht einen Haufen Transportkapazität zwischen Fremont und der Gigafabrik. Eine ideale Möglichkeit die eigenen Laster zu testen.  

BMW empfinde ich etwas als Sorgenkind der deutschen Hersteller. Nach dem gescheiterten i-Projekt (100.000 verkaufte i3 sind ja ganz nett, aber wie soll es weiter gehen wenn die Entwickler weggelaufen sind? Der i5 ist zumindest abgekündigt.) ist BMW bis auf ein paar vage Ankündigungen im Bereich E-Mobilität ziemlich nackt.

Mit einem neuen Forschungslabor bei München soll BMW dann wohl doch noch der Anschluss an die Zukunft gelingen. Da wünschen wir ihnen doch mal viel Glück. Das Gebäude soll schon 2019 betriebsbereit sein.  

beziehst du dich auf dein Posting oben und den Link hier nachstehend?
Tesla will be its own first customer with a cargo route between Fremont and Gigafactory 1 in Nevada.
https://electrek.co/2017/11/26/...mi-vp-trucks-electric-presentation/
He confirmed that Tesla intends to have the same cargo capacity as diesel trucks – meaning that it should weigh about the same as a diesel truck.

Guillen compared the aerodynamic design of the Tesla Semi to a bullet train.

He also addressed development work to adapt the Tesla Semi design to European trucking regulations, which is apparently in the work, but it doesn’t sound like they have all the solutions yet.

The exec expects that the Tesla Semi cost of operation advantage should be even greater in Europe than in the US due to the higher cost of diesel.

On top of the Megachargers to enable longer routes, Tesla also plans to offer destination chargers for its electric trucks.

Guillen also confirmed that Tesla uses the same Autopilot hardware suite developed for their passenger vehicles to enable Enhanced Autopilot features on Tesla Semi trucks.

Tesla Semi offers a 360-degree view all around the vehicle with cameras in order to eliminate blind spots.

Like the Tesla Model 3, Tesla Semi doesn’t have a key and instead it relies on the Tesla mobile app.

 

https://electrek.co/2017/11/26/...mi-vp-trucks-electric-presentation/  

(sorry, sollte es hier bereits thematierst worden sein)

Moin, der BDI hat sich die Augen gerieben:
Umwerwerfende Erkenntnis: 'Die Rohstoffe für BEV werden knapp werden - eine Gefahr für die deutsche Autoindustrie'

https://www.welt.de/wirtschaft/article170960155/...-E-Auto-Booms.html

Das hatten Thema hatten wir vor zwei Jahren "bereits" in Vorlesungen der Uni.
VW hatte sich ja letztens auch gewundert, dass man zu den Anfragen des Mrd.-Programmes bei den Lieferanten für Angebote so zu sagen abgeblitzt ist. Man glaubte ernsthaft in seiner gewohnten Überheblichkeit, eigene Preisvorstellungen durchsetzen zu können. :-D

In unserer Nähe gibt es aus der selben Region wohl zwei Explorer mit ganz interessanten Aussichten. Das ist das Gebiet an der deutsch-tschechischen Grenze. (Gegend um Zinnwald)
Auf der deutschen Seite sind es der Miteigentümer Bacanora und auf der tschechischen Seite European Metallics.
http://www.zeit.de/wirtschaft/2017-11/...s-erzgebirge/komplettansicht
 

Genauso war es wohl kaum, aber ein Fünkchen Wahrheit steckt wohl in fast jeder Satire.  

Selbstverständlich hat er das. Und wenn er beim Schwimmen nicht nass werden will, dann geht er einfach über Wasser.  

"Guillen also confirmed that Tesla uses the same Autopilot hardware suite developed for their passenger vehicles to enable Enhanced Autopilot features on Tesla Semi trucks"

Interessant an Semi und Roadster ist, dass mit keinem Wort mehr von SDF die Rede ist, nur noch EAP. Tesla scheint nicht mehr davon auszugehen, dass sie bis 2020 Self-Driving können.

Platooning ist was aus der EAP-Ecke (Spurhaltung & Tempomat) und hat nichts mit Self-Driving zu tun.  

Jerome Guillen, VP von Tesla Truck, hat ein paar Informationen zum Semi ausgeplaudert.

z.B. dass die Zuladung der von fossilen Sattelschleppern entsprechen soll, allenfalls geringfügig kleiner.

Das wirft noch mal ein neues Licht auf die Akku-Gewichtskalkulation. Zumindest der kleinere Akku mit 300 Meilen Reichweite sollte also nicht schwerer sein als herkömmliche Sattelschlepper.  

In der Tat ist Tesla an der Ecke autonomes Fahren ziemlich ruhig geworden. Sie scheinen sich mal wieder im Zeitplan gründlich geirrt zu haben. Ich hoffe sie lernen daraus. Wenn sie überoptimistische Botschaften nach außen kommunizieren, dann nähren sie damit nur die ständigen Lügenvorwürfe der Bären. Insofern hat die fehlende Ankündigung für den Semi auch etwas gutes.

Platooning ist aber doch etwas mehr als ein Abstandstempomat. Die hinteren Fahrzeuge sollen ja Fahrerlos fahren können. Wie das genau funktionieren wird fände ich auch spannend. Sind dann gar keine Fahrer mehr in der Kabine und wie sähe das dann am Zielort aus? Warten an einem vereinbarten Treffpunkt dann die Fahrer? Oder sind Fahrer in der Kabine, dürfen aber z.B. schlafen?  

„Große Akkus sind jetzt schlecht. Und zuviel Reichweite ist nun auch schlecht! Und zu schnelle Autos sind jetzt auch verwerflich. Irgendwas wird Ihnen da schon einfallen".“

Und schnelle BEVs sorgen für einen enormen Abrieb unser Straßenbeläge und ruinieren die Autobahnen! ;-)  

Endlich mal ein Lithium Vorkommen in Deutschland. Hoffentlich verarbeiten die es auch
in der Region, wie schon im Bericht angedeutet. (Wenn der Bürgermeister gut verhandelt
hat, wird das sicherlich ein schöner Beitrag für den dortigen Umkreis.
Kann man da schon etwas sagen, wie groß die Vorkommen sind?

Der BDI vertritt natürlich die Interessen der Mitglieder und nun die Warnung, dass der Rohstoff
knapp wird. Ermm, die sind nun auch aufgewacht, aber nur so ein bisschen.
Der Verzögerungstaktik der Autoindustrie in der Entwicklung der BEVs in Deutschland ist schwer
zu verstehen. Da wird argumentiert mit Zeitgewinn, Übergangsphase in die neue Herausforderung.
der Elektromobilität.

Alles Ausreden. Hätten sie nur einen kleinen Elektromotor in ihre Autos mit-eingebaut, wäre sicherlich der Übergang um vielleicht 10 Jahre hinausgeschoben worden. Durch die
Machenschaften aber mit "intelligenter Software" ist der Weg nun wesentlich einfacher für die
BEVs.
Also wir müssen den "Manipulateuren" dankbar sein, dass  nun EVs beschleunigt auf den Markt kommen werden. Schade aber für die Autoindustrie in Deutschland, denn das Ansehen
in der Welt ist ziemlich ramponiert oder schlimmer ziemlich kaputt. Schade und bedauerlicherweise für die vielen guten Mitarbeiter in diesem Bereich.


 

... mit dem fahrerlos fahren, da bin ich auch neugierig.

Die können ja schlecht währnd der Fahrt abspringen. Und als Platoon auf die Straße zu fahren, da nehme ich dann doch lieber das Platoon namens ‚Zug‘. Behindert den Personenverkehr auf der Straße in geringerem Maße.  :-)