Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich
Wasserstoff Firma NEL benachrichtigt 2.okt, dass sie in der Gruppe H2 Consortium Westküste teilnehmen werden, nachdem das Unternehmen als der Zuges Hersteller gewählt wurde Alstom Partner für einen möglichen zukünftigen Einsatz von Abfüllanlagen und ein 20 MW elektrische Beleuchtung im deutschen Bundesland des deutschen Schleswig-Holstein. Die Wasserstoffinfrastruktur wird in der Lage sein, Wasserstoff für eine ganze Wasserstoffflotte, eventuell aber auch für Wasserstoffträger, bereitzustellen.
Wir haben NEL und einige der Möglichkeiten des Unternehmens bereits analysiert und in dieser kurzen Analyse die Chancen des Unternehmens auf dem Zugmarkt konzentriert. In der Analyse wird bewertet, ob Wasserstoff auf dem Schienenverkehrsmarkt ein Potenzial hat, aber auch alternative Lösungen werden in Betracht gezogen.
PS: Wie in der anderen NEL Analyse haben wir in der Regel über den Wasserstofftransport (oder Variationen davon, wie Hydrogentog.) Sprechen, obwohl die Transporteinheiten streng beide Batterien und Wasserstoff verwendet. Die Energie wird hauptsächlich in Form von Wasserstoff erzeugt, bevor sie in Elektrizität umgewandelt wird, die in Batterien gespeichert wird.
Beginnen wir die Analyse mit einem Blick auf die Wasserstoffallianz, zu der NEL nun gehört (siehe nächste Seite).
Allianz
Französisch Alstom ist einer der Hauptakteure auf dem Bahnmarkt und ist unter anderem verantwortlich für die Entwicklung der meisten Hochgeschwindigkeitszüge, die derzeit in Europa aktiv sind. Im Jahr 2017 hat Alstom einen Vertrag zur Lieferung von 14 Wasserstofftankstellen im Bundesland Niedersachsen unterzeichnet. Wenn eine Allianz, darunter NEL, als einer der Partner gegründet wird, ist das Ziel, Diesel-Gene in Schleswig-Holstein durch Wasserstoff-Zug zu ersetzen.
Nach dem Plan wird das Bündnis 2019 entscheiden, ob eine Ausschreibung für emissionsfreie Züge im Bundesstaat durchgeführt werden soll. Ein möglicher Rollout der Züge und der Infrastruktur wird 2021 möglich sein.
In der veröffentlichten Börsenmitteilung wird nicht klar angegeben, welche Rolle NEL in der Allianz spielen wird. Wenn Sie jedoch auf anderen Allianzen aufbauen, an denen NEL beteiligt ist, ist es selbstverständlich, dass das Unternehmen die Elektrolyse liefert. Laut der Pressemitteilung wird die mögliche Einführung eine elektrolytische Kapazität von 20 MW erfordern, was in diesem Fall 9-10 der (derzeit) größten Elektrolyse von NEL erfordert. Es kann erwähnt werden, dass die Fabrik von NEL in Notodden eine jährliche Produktionskapazität von 40 MW hat, aber es ist vor der geplanten riesigen Expansion, die der Fabrik eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 360 MW geben wird.
Alstoms Wasserstoffzug Coradia iLint

Bild von Alstom
Selbst das Potenzial auf dem Bahnmarkt ist mit der Nikola-Kooperation deutlich geringer als das Potenzial von NEL. Daher ist es wichtig, die Bedeutung einer diversifizierten Kundengruppe nicht zu unterschätzen.
Mehrere Bundesländer betrachten die Möglichkeiten, von Diesel zu Wasserstoff zu gelangen, sowie die Tatsache, dass Wasserstoff-Tankstellen natürlich auch Potenzial in anderen Ländern haben. Auch sollte der Wert von Wasserstoff für andere Verkehrsmärkte nicht unterschätzt werden, wenn einige der Züge auf Wasserstoff umstellen.
Im nächsten Abschnitt betrachten wir, warum Wasserstoffzüge eine mögliche Lösung sein können, und in diesem Zusammenhang ist es natürlich, andere mögliche alternative Lösungen in Betracht zu ziehen. Eine natürliche erste Frage ist, warum Sie nicht nur alle Eisenbahnen elektrifizieren? Auf der nächsten Seite geben wir eine kurze Analyse, warum die Elektrifizierung nicht immer die beste Option sein wird.
Neue »Alternativen
In diesem Abschnitt betrachten wir einige neue und generell klimafreundlichere Alternativen zu fossilen Kraftstoffen wie Diesel. Zuerst betrachten wir Batterien, dann Wasserstoff, bevor wir mit dem Studium einer möglichen Hybridlösung fertig sind (weniger Batterien als bei der Option für saubere Batterien, aber mit Wasserstoff als Range Extender). Wir könnten zum Beispiel auch beurteilen. Biokraftstoffe, aber wir halten es aus dieser Analyse heraus.
Nur Batterien?
In diesem Fall findet der Energiespeicher in den Zügen in Batterien statt, die geladen werden müssen. Es gibt mehrere Dinge, die möglicherweise eine gute Lösung sein können:
Züge sind im Allgemeinen energieeffizient und benötigen daher weniger Batterien. Züge sind bekanntlich energieeffizient, was bedeutet, dass Sie im Vergleich zum Gewicht der Züge eine relativ geringere Menge an Batterien benötigen als beispielsweise. wird für Autos / Lastwagen der Fall sein. Geringere relative Mengen an Batterien bieten natürlich auch geringere Investitionskosten, als wenn die Züge weniger effizient wären. Es ist jedoch klar, dass die Investitionskosten hoch sind, wenn nur Batterien in den Zügen verwendet werden, um Energie zu sparen.
Mögliche Nachteile der ausschließlichen Verwendung von Batterien. Die Batterien müssen möglicherweise geladen werden, und da es normalerweise nicht sinnvoll ist, zu viele Batterien zu installieren, müssen die Batterien möglicherweise relativ oft geladen werden. Quickladers sollten in der Lage sein, an Start- und Endstationen platziert zu werden, aber Sie können auch Ladegeräte an Stationen installieren, wo es einen guten Zugang zu Elektrizität gibt.
Es ist natürlich, die Batterie auf die gleiche Weise zu laden, wie die normalen elektrischen Züge, die größtenteils von einem überhängenden Antriebsstrang versorgt werden. Wenn man bedenkt, dass die Batterieklemmen für einen kürzeren Zeitraum an das Netz angeschlossen sind, ist es natürlich, dass sie auch in einer kurzen Zeitperiode, wenn sie zum ersten Mal geladen wird, mit einer größeren Energiemenge versorgt werden müssen. Hoher Strombedarf in kurzer Zeit könnte das Netz vor Herausforderungen stellen. Eine Alternative kann sein, Abschnitte der Bahnstrecke zu elektrifizieren, so dass Sie Teile der Strecken fahren können, ohne auf die Batterien zu tippen. Die "Leistungssektoren" können auch zum Laden der Batterien verwendet werden.
Das Laden von Batterien kann mehrere Vorteile haben, insbesondere in Bezug auf die Energieeffizienz, aber gleichzeitig könnte es eine Herausforderung beim Laden der Batterien sein, aber auch wegen hoher Investitionskosten (insbesondere wenn die Route mit einem ausreichenden Sicherheitsabstand in Bezug auf Batteriekapazität)
Wasserstoff?
Wasserstoffzüge können eine sinnvolle Alternative zu verkehrsarmen Zügen sein. Der Vorteil von Wasserstoff in Bezug auf die Elektrifizierung der Bahn ist, dass die Investitionskosten niedriger sein werden. Die Investitionskosten werden wahrscheinlich auch in den meisten Fällen niedriger sein, als wenn Sie auf batteritog gehen (die Ausnahme ist die kurze Strecke) Wasserstoff Züge auch den Vorteil hat, dass es einige der gleichen Flexibilität haben, dass die heutigen dieseltog haben, aber es ist abhängig vom Aufbau der notwendige Infrastruktur.
Ein weiterer großer Vorteil von Wasserstoff in einem Land wie Deutschland ist, dass Wasserstoff ermöglicht es, den Anteil erneuerbarer Energien am Energiemix zu erhöhen. Eine Herausforderung besteht heute darin, dass ein deutliches Wachstum im Bereich der erneuerbaren Energien werden Energiespeicher benötigen, da es immer schwieriger für konventionelle und allgemein fossilbar Energieproduktionskapazität für die Veränderung bei der Versorgung mit erneuerbaren Energien kompensieren wird.
Eine mögliche Lösung ist Wasserstoff als Energiespeichermedium zu verwenden, und Wasserstoff zu erzeugen, wenn die Versorgung mit erneuerbaren Energien hoch ist, und die Preise sind in der Regel gering. Es ist in der Regel attraktiver, die Energie des Wasserstoff direkt in dem Transport zu nutzen als den Wasserstoff mit dem Stromnetz zu erzeugen. Für das Sinn machen Wasserstoff im Verkehrssektor zu verwenden, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Produktion der umweltfreundlichste genommen hat.
Der Hauptnachteil bei hydrogentog, wäre, dass die Energieeffizienz der Züge schlechte Batterie Züge ist aber erzeugt einen Wasserstoff, wenn der Strom billig ist (Angebotsüberschuss, als Folge der hohen erneuerbarer Produktion) wird hydrogentog eine gute Alternative sein könnte. Eine erhöhte Produktion von Wasserstoff kann die Produktion erneuerbarer Energien stimulieren (siehe vorherige Analysen).
Hybrid-Lösungen?
Warum sollte man sich für eine Lösung entscheiden, bei der Batterien verwendet werden, die geladen werden müssen, oder alternativ eine Lösung wählen, die Wasserstoff als primäres Energiespeichermedium verwendet? Ist es nicht besser, die Vorteile zu nutzen, die die verschiedenen Lösungen in einer hybriden Lösung bieten?
Was kann eine hybride Lösung in diesem Zusammenhang sein? Kurz gesagt, eine hybride Lösung in diesem Zusammenhang wäre eine Lösung für:
Installiert eine deutlich größere Menge an Batterien als für eine Wasserstofflösung üblich.
Installiert eine Wasserstofflösung als Bereichserweiterung.
Was ist der Vorteil einer Hybridlösung?
Der Vorteil dieser Lösung ist, dass Sie in der Lage sein werden, einen Akku zu verwenden, die nicht unbedingt ausreichend in allen Situationen, noch vielleicht in einer typischen Situation, aber im Gegenzug können Sie den Akku richtig nutzen. Ein optimal genutzter Akku reduziert die Kosten. Das Akkupack könnte genauso wie das Akkuladegerät geladen werden, ist jedoch weniger abhängig von ausreichender Ladekapazität.
Wasserstoff-Lösung fungiert als eine Reichweite Extender im letzten Teil der Bahnlinie verwendet werden können, in Situationen, in die man mehr Energie hat verwenden als normal (z. B. durch besonders schwere Last), oder in Situationen, in denen das Stromnetz ausgefallen ist.
Der große Vorteil der Hybridlösung ist, dass man die Vorteile der Batterien (z. B. energieeffizient) und Wasserstoff (z. B. hohe Energiedichte) genießen und gleichzeitig die Nachteile des Einzelnen reduzieren kann die Lösungen haben. Die Investition sollte eine hybride Lösung zwischen den beiden anderen Lösungen sein. Hybridlösungen können auch in anderen Transportarten (Fähren, Busse usw.) eingesetzt werden.
Weiteres Potenzial für Wasserstoffzüge
Einige deutsche Staaten sind natürlich nicht die einzigen Orte auf der Welt, an denen es nicht elektrisch betriebene Bahnstrecken gibt. Alle Länder haben unterschiedliche Abschnitte, die nicht elektrifiziert sind, was Wasserstoffpotential und -potenzial bieten kann. In dieser Analyse werden wir uns auf Wasserstoff und seine potenziellen Wachstumschancen Europa und die Vereinigten Staaten konzentrieren, aber natürlich wird es auch anderswo in der Welt Möglichkeiten geben. Sehen wir uns zuerst die Möglichkeiten in Europa an.
Potenzial in Europa
Im Allgemeinen ist ein erheblicher Teil des europäischen Schienennetzes elektrifiziert (siehe unten). Hatte folgende Grafik zeigt den Anteil von Kilometern auf elektrifizierten Eisenbahn gefahren, so würde wahrscheinlich die elektrifizierten Strecken kommen noch besser, obwohl es nicht selbstverständlich ist, dass alle Züge auf elektrifizierten Strecken laufen tatsächlich ist elektrisch. Der Punkt ist jedoch, dass potentielle Hydrogenogenese (oder hybride Lösungen) Potenzial in Europa. Eine zunehmende europäische Ausrichtung auf umweltfreundliche Lösungen, die allgemein hohen Treibstoffpreise (in Bezug auf z. B. USA), und die Möglichkeiten von Wasserstoff als Energiespeichermedium in einem Energiesystem mit der erneuerbaren Energien einen größeren Anteil des Energiemixes Rechnung zu tragen, indem zieht alle in Richtung weil Wasserstoffstationen etwas für sich haben können.
Anteil am europäischen Schienennetz, das elektrifiziert ist

Clip von: https://www.statista.com/statistics/451522/...e-rail-network-which-is electrified-in-europe/
Mögliche USA
In den Vereinigten Staaten beträgt der elektrifizierte Anteil des Schienennetzes rund 1%! (USA hatten die meisten tatsächlich Bahnen elektrifiziert in den 1930er Jahren!) Die niedrige elektrifiziert Anteil wird zunächst beide in der Lage zeigen, dass das Potenzial für die Elektrifizierung und hydrogentog groß sein kann, aber ist das wirklich der Fall? Sehen wir uns zunächst einige der Hauptgründe an, warum die amerikanische Eisenbahn nicht elektrifiziert ist:
Billiger Kraftstoff (Diesel) .USA hat im Allgemeinen immer billigen Diesel gehabt, und teurer Brennstoff ist notwendigerweise ein Teil des Grundes, warum Sie nicht elektrifizieren.
Privateisenbahn (geringe Investitionsbereitschaft). Die Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten sind in Privatbesitz, und wenn keine staatliche Unterstützung zur Verfügung steht, sind nur wenige bereit, große Summen in Elektrifizierung zu investieren, wenn die Option nur geringfügig höhere Brennstoffkosten ist. Es kann auch erwähnt werden, dass es in den Vereinigten Staaten einen geringen Personenverkehr mit dem Zug gibt (der Großteil des Personenverkehrs findet an der Ostküste statt). Die Eisenbahnen werden hauptsächlich für den Güterverkehr eingesetzt. Im Allgemeinen sind Güterzüge viel schwerer als Passagierwege, was bedeutet, dass sie viel mehr Energie benötigen, was bei einer Elektrifizierung eine starke Stromversorgung erfordert.
Weniger Fokus auf der Umwelt als in Europa.Generelt gibt es weniger Fokus auf nachhaltigen Transport in den Vereinigten Staaten als in Europa, und weniger Fokus auf der Umwelt macht deutlich, dass Sie weniger bereit sind, in der Elektrifizierung zu investieren. Der Schienenverkehr ist jedoch relativ umweltfreundlich im Vergleich zu der Möglichkeit, Güter auf den Straßen zu transportieren.
Es liegt auf der Hand, dass Wasserstoff in den Vereinigten Staaten ein Potenzial haben könnte, und selbst bei einem kleinen potenziellen Markt kann die absolute Anzahl von Wasserstoff hoch sein. Bis 2017 gab es in den USA rund 27.000 Züge (siehe unten), die meisten davon waren Dieselmotoren.
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Ballard liegt ja auch noch positiv im Depot und bleibt dort.
Musste jetzt mal sein ... ;-) grins
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Wertpapier: Nel ASA |
Seitdem lese ich auch eifrig in diesem Forum mit; ihr grabt hier wirklich Background aus, der wichtig für die Story ist, z.T. aber deutlich später erst in Nachrichten-Tickern auftaucht. Zweimal habe ich zwischenzeitlich nachgekauft und bin langfristig orientiert... - hoffe, das diese Perle noch reichlich Potential entwickelt.
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| Boardmail an "na_sowas" |
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Angehängte Grafik:
screenshot_20181005-084006_facebook-....jpg (verkleinert auf 70%)
screenshot_20181005-084006_facebook-....jpg (verkleinert auf 70%)
Könnte etwas Korrektur geben.....aber wer weiß das schon.
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| Boardmail an "na_sowas" |
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Siemens MK = ca 90 MRD €
Jaja, ich bin wieder kleinlich.
man kann sich ja mal um den Faktor 10 vertun.
(Des öfteren)
Man könnte aber auch erst nochmal überlegen, was man da so posten will.
das Parlament ist sich einig, der Hydrogenzug wird zum Pilotprojekt!!!
Da wird sich Lökke und Team aber freuen....:-) Nun geht hier auch in Norwegen los...
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Angehängte Grafik:
nel_hydrogenzug.jpg (verkleinert auf 34%)
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Hoffentlich bleibt unsere Perle auch eigenständig
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nächsten Wiederstände: 0,501 / 0,550 / 0,565 / 0,580 / 0,630
da müssen wir jeweils zum Tagesschluss drüber schliessen, GAP Schliessungen kommen erst wieder dann, gestern waren alle GAPS geschlossen
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1 Euro + testierte Zahlen, dann können Fonds richtig einsteigen.
Aktuell tippe ich ehr auf fast alles normale Anleger. 8 Mio Aktien = 4 Mio Euro. Das ist doch nix. Wenn Du später mal aus Dividente und Verkauf ein wenig deine Rente aufbessern willst, sollte man so zwischen 20000 und 25000 Stück haben :)
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Ich weiss das der Kurs in Oslo gemacht wird. Aber in Deutschland kannst Du Sie auch in Berlin, Frankfurt, München, Stuttgart handeln und ein Fond der in Euro handelt wird Aufgrund der Wechselkurse und Währungsschwankungen fast immer in seiner Aufgelegten Währung kaufen, aber gehen wir nicht ins Detail, geh ja um NEL und nicht um die Gesetze beim Auflegen innerhalb von Fondgesellschaften :)
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Wertpapier: Nel ASA |
Ich bin seit längerer Zeit stiller Beobachter dieses Forums und bin echt begeistert über die Beiträge.
Jetzt bräuchte ich allerdings einen Rat, da ich absoluter Anfänger an der Börse bin und mich gestern von meinen Emotionen habe leiten lassen.
Ich habe meine Aktien gestern verkauft und gehofft, dass es noch mal runter geht. Dann hätte ich gerne eine höhere Anzahl nachgekauft. Natürlich ist das nicht passiert. Was glaubt ihr, ist realistisch, wie weit der Kurs noch mal singt?
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Nach 39 Minuten Handel am Freitag ist der Hauptindex 932,87, nach einem Anstieg von 0,32 Prozent.
Aktien und Aktienzertifikate wurden bisher für 786 Millionen NOK gehandelt.
Die Entwicklungen sind im Gefolge des Börseneinbruchs in den USA gestern und größtenteils der roten Aktienbörsen in Asien früher heute zu beobachten.
Zinssätze greifen
Tonangebende Europa-Börsen sehen ebenfalls rot aus.
Der britische FTSE 100 fällt um 0,4 Prozent, der deutsche DAX um 0,3 Prozent und der französische CAC 40 um 0,2 Prozent.
Der Leitzins hat die Anleger nach dem gestrigen Börsengang der US-10-Jährigen etwas auf ein Niveau abgesenkt, das sie seit 2011 nicht mehr gesehen haben, und ist mit 3,2 Prozent am höchsten.
Die Börsen sind auch durch ein Nachschlagen in Bloomberg BusinessWeek gekennzeichnet, das behauptet, dass chinesische Spyware in Komponenten gefunden wurde, die von Amazon Web Services und Apple verwendet werden.
Zur gleichen Zeit hat US-Vizepräsident Mike Pence China beschuldigt "böswilligen Einfluss und Einmischung" zu versuchen, die mittleren Wahlen in den Republikanern als Rache für die Handelspolitik von Präsident Donald Trump zu beeinflussen.
Das Fieberfieber geht weiter
Die Emissionen unter den am meisten gehandelten sind ziemlich bescheiden.
Die Ausnahme ist Nel, der sich in einem guten Schwarm befindet und den Anstieg mit neuen 5,0 Prozent auf 4,90 Kronen bei der zweithöchsten Auflage fortsetzt.
Die Aktie geht somit dort, wo sie gestern entgangen ist, um 11,1 Prozent auf 4,66 Kronen zu.
Die Erholung kommt ohne unternehmensspezifische Nachrichten aus. Allerdings war der Nachrichtenfluss in letzter Zeit positiv, und die Aktie ist erst in der letzten Woche um 28 Prozent gestiegen.
Am Dienstag beispielsweise meldete Nel seine Beteiligung an einem deutschen Wasserstoffkonsortium.
Das Unternehmen wurde als bevorzugter Partner von Alstom für den potenziellen Vertrieb einer 20-Megawatt-Elektrolyseröhre mit zugehöriger Ausrüstung ausgewählt, die ausreichend Kapazität hat, um eine ganze Flotte von Wasserstoffzügen zu füllen.
Dagsavisen schrieb am Donnerstag, dass Right, Left, Ape, SV und MDG Wasserstoffzüge auf norwegischen Schienen ausprobieren werden.
"Das Wichtigste für Nel ist der Vertrag mit der Nikola Motor Company, der 1,5 Milliarden Dollar für die ersten 56 von 820 Stationen hat", erklärte Karl Johan Molnes, Geschäftsführer von Norne Securities, TDN Direct.
Hydro wieder etwas hoch
Norsk Hydro legt nach zwei schwachen Tagen wieder zu und steigt um 1,8 Prozent auf 42,83 Kronen.
BW Offshore korrigiert nach dem gestrigen Absturz erneut und steigt um 2,5 Prozent auf 62,20 NOK.
Aker Solutions klettert um 1,1 Prozent auf 58,34 Kronen, nachdem er einen Petrobras-Job im Santos-Becken in Brasilien gewonnen hat.
Yara ist um 0,2 Prozent auf 401,80 Kronen gestiegen, nachdem es seine Präsenz im selben Land erhöht hat.
Auf der negativen Seite bemerken wir Aker von minus 1,8 Prozent auf 722 NOK und norwegisch von minus 1,2 Prozent auf 211,10 NOK.
Öl nach oben, Aker BP runter
Die Ölpreise steigen am Freitagmorgen.
Brent-Öl steigt um 0,6 Prozent auf 85,07 US-Dollar, ist aber nach dem Handelsschluss in Oslo gestern noch von rund 85,90 US-Dollar gesunken.
WTI-Öl ist um 0,8 Prozent auf 74,89 Dollar gestiegen.
Equinor führt die Volumenliste mit einem Plus von 1,2 Prozent auf 231,50 NOK an. Das Unternehmen und die Partner haben der NKT einen Milliardenauftrag für die Lieferung von Hochspannungskabeln erteilt, der die zweite Phase der Johan Sverdrup-Entwicklung mit Strom aus Land versorgen wird.
Andernfalls steigt der Ölpreis in Öl um 0,3 Prozent auf 16,87 Kronen, während Aker BP um 1,4 Prozent auf 333,40 Kronen fällt, nachdem im 3. Quartal eine rückläufige Produktion gemeldet wurde.
Mølsæter-Favorit in rot
Relativ gesehen verdoppelt Hofseth Biocare die Gewinnliste mit 12,4 Prozent auf 3,09 Kronen.
Am nächsten an Monobank, kletterte am Merkur Market um 6,5 Prozent auf 2,80 Kronen.
Der von Sævik dominierte Havyard investiert 5,6 Prozent auf 11,40 Kronen, während der Tanker Hunter Group von Arne Fredly neue 5,1 bis 4,15 Kronen auflegt.
Die Spitzenliste wird von Celebrity Induct erreicht, die am Merkur Market um 19,3 Prozent auf 4,36 Kronen fällt.
Storm Real Estate fällt um 11,9 Prozent auf 55 Öre - im Jute-Volumen (ein Handel).
Wir gehen auch davon aus, dass Martin Mølsæter favoriteIdex 4,4 Prozent auf 6,80 Kronen und Aqualis 4,5 Prozent auf 4,50 Kronen fällt.
https://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/...-feber-paa-boersen
Optionen
| Boardmail an "na_sowas" |
Wertpapier: Nel ASA |
wie der Kurs verläuft kann Dir keiner genau sagen.
Aber das sind eben Fehler, die hat glaube ich jeder von uns gemacht.
NEL ist eben keine Zockeraktie für Shortis sondern du solltest hier Langfristig denken.
Meine Persönliche Meinung ist, das wir nicht mehr unter die 0,450 gehen werden.
Aber das ist keine Handelsempfehlung.
Ich wünsch Dir viel Erfolg mit NEL, ich persönlich hab meine Position bei knapp 0,32 gekauft und mein Anlagehorizont liegt etwar bei 5-10 Jahren was diese Position angeht.
Schönes Wochenende
Optionen
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