Hyzon Motors Inc - Hydrogen & Heavy Duty

Möglicher Verstoß gegen die Kotierungsregeln beim Zusammenschluss der beiden Unternehmen. Grundsätzlich haben sie nicht alle Klasse-A-Aktionäre dazu gebracht, über die Notierung abzustimmen (nur etwa 95 %), und dies könnte gegen die Regeln verstoßen haben. Dies alles ist aufgrund einer anderen Entscheidung für ein anderes Unternehmen zustande gekommen, wirkt sich aber jetzt auf verschiedene SPACs aus. Das geht zumindest aus der Akte hervor.  

Das klare JA würde mich beruhigen  

war das zu diesem Zeitpunkt schon das Problem? Warum kommt es nun aus dem nichts, wenn du es im Zusammenhang mit den Zahlen siehst.
Man hätte das schon früher auf das Urteil am 6.3. schieben können.

Oder es sind zwei paar Schuhe..... Die Zahlen wie gehabt ein Problem.....und nun taucht spät im Jahr 22 oder Anfang 23 das neue Problem von Delaware auf, man hat die Zahlen eigentlich fristgerecht fertig, kann sie aber nicht veröffentlichen weil man das Urteil abwarten muss was die fertigen Zahlen durcheinander Wirbeln könnte. CFO geht weil Job erledigt. Mit dem Urteil hat er nichts zu tun.  

1und1 bisher zusammenzählt  

auch bei Hyzn einer größten Anteilseigner  

ist doch der ehemalige CEO Craig Knight. Der müsste doch maßgeblich für die Beantragung der SPAC verantwortlich gewesen sein (ist meine Vermutung). Ich habe hier irgendwo im Forum gelesen, dass er 60% aller Aktien hält. Deshalb frage ich mich, wie er mit seinen Aktien umgehen wird, wenn das Gericht feststellen sollte, dass die SPAC unrechtmäßig existiert.

Oder besser: was macht er in dem Moment mit seinen Aktien, wenn er persönlich feststellt, dass diese Unternehmensform zu Unrecht existiert ?

Ich frage mal in die Runde: Wie schätzt Ihr denn diese Situation ein ?

Danke & Grüße  

ist doch der ehemalige CEO Craig Knight. Der müsste doch maßgeblich für die Beantragung der SPAC verantwortlich gewesen sein (ist meine Vermutung). Ich habe hier irgendwo im Forum gelesen, dass er 60% aller Aktien hält. Deshalb frage ich mich, wie er mit seinen Aktien umgehen wird, wenn das Gericht feststellen sollte, dass die SPAC unrechtmäßig existiert.

Oder besser: was macht er in dem Moment mit seinen Aktien, wenn er persönlich feststellt, dass diese Unternehmensform zu Unrecht existiert ?

Ich frage mal in die Runde: Wie schätzt Ihr denn diese Situation ein ?

Danke & Grüße  

ob es Neuigkeiten gibt? Bezüglich des Anstiegs? Danke im Voraus! ;)  

die ich mir ebenfalls mit Blick auf die Recherchen der Kollegen hier im Forum nicht erklären kann. Mein Eindruck ist, dass die Verzögerung der zwei anstehenden Entscheidungen positiv aufgenommen wurde. Kommt wohl drauf an, wo und wann genau die Ziellinie eigentlich erreicht wird....  

hat null Aussagekraft.

Auffällig in den letzten Tagen ist nur, dass relativ geringe Handelsvolumen. Naja die kurzen Hosen riskieren wohl auch nicht alles ... kurze Hosen an der OTC von heute auf morgen, da kann man sich auch mal verkühlen und sich ne Blasenentzündung holen.  

als auch die shortrate recht hoch. 23% des floats ist short  

5000 LKW, das war ne nette Luftschlossnummer https://www.hamburg.de/nachrichten-hamburg/...an-logistics-insolvent/
Ein Konkurrent weniger :)  

über 5000 Trucks kann nun Hyzon übernehmen  

 

ein "Drecksspiel" im Hintergrund läuft ... CL und HYZN, da gab es doch schon mal etwas hier #youknow  

in Kooperation mit Daimler Trucks.

Bleiben nur noch Hyundai und Hyzon für Hylane.

Welche Verbindung meinst du genau zwischen CL und Hyzon?  

bin aber bei $ 1,64 raus, mit größeren Verlusten. So wird es letztlich hin und wieder jedem gehen können, aber die die Risiken waren mir einfach zu groß, dass es weiter abwärts geht, weil die weitere Entwicklung von Hyzon für mich unkalkulierbar blieb (und aktuell  bleibt). War zunächst notfalls ggf zu Totalverlust bei Hyzon bereit (wird von anderen Gewinnen in Vorjahren gut aufgefangen), aber dann war mir doch zu sehr keine Perspektive erkennbar.

Heutiges Fazit und (wenn auch geringe) Sinnhaftigkeit dieser Zeilen: Jeder muss die  Linie zwischen Gewinnerwartung  und Verlusterwartung (beides (kurz-/langfristig) für sich selbst ziehen. Bin kein Charttechnik-Anhänger, wenngleich diese Technik ihre Berechtigung für aktuelle Bewertungen haben mag. Für Beurteilungen auf längere Sicht setze ich mehr auf die konkrete  Unternehmensentwicklung mit einschlägigen Kennzahlen, bei jungen Unternehmen eher auf Innovationsbereitschaft, Patente, Konkurrenz- und Marktsituation, "Mann"schaft, Unterstützung durch Politik, Firmenphilosphie, Personalaquise in Quantität und Qualität (Personalsuche).

Bei allem Für und Wider halte ich die Wasserstoffwirtschaft unter den gegenwärtigen und absehbaren politischen und sonstigen Rahmenbedingungen für weiterhin erfolgsträchtig, jedoch mit nicht geringen Risiken behaftet. Ich gehe Risiken ein, suche aber nicht den kurzfristigen Gewinn.

Zu Hyzon: Mal sehen, späterer Einstieg nicht ausgeschlossen.

 

hier liegen ja schon einige schlechten Falten für jedermann auf dem Tisch und "eigentlich " fackelt die SEC nicht lange ... im Fall HYZN gibt es schon sehr viel Bonus ...  

https://www.h2-view.com/story/...isting-and-petitions-delaware-court/  

Was ein Potential für Hyzon und der Holthausen erntet langsam die Früchte.

Hyzon Technik funktioniert, jetzt endlich mal auf die Straße bringen.

https://twitter.com/Carlholthausen/status/..._MMA0bZTUHgY5Vg&s=19  

Auf der Messe in Bahrain ist Hyzon in der Präsentation von Chart In. erwähnt

https://twitter.com/ChartInd/status/...cd-tDQ2irFco8iTZetIzA&s=19

2021 hat man zusammen eine Entwicklungspartnerschaft ins Leben gerufen um H2 Trucks mit flüssigem Wasserstoff anzutreiben.

Pflegt man seine Folien nicht oder existiert diese Partnerschaft noch?

https://fuelcellsworks.com/news/...d-truck-targeting-1000-mile-range/  

Im Jahr 2030 werden in Europa über 45.000 schwere Lkw mit Wasserstoff fahren.

https://fleetnewsdaily.com/...-trucks-will-run-on-hydrogen-in-europe/  

kein großes Ding zu sein.

Am Montag werden die ersten EV SPACs dazu abgehandelt......möglich wäre das die Gesetzgebung die Sache vorher regelt und Hyzon nicht erscheinen müsste.

Hersteller von Elektrofahrzeugen sehen SPAC-Aktienfixierungen in Delaware Hearing

https://news.bloomberglaw.com/us-law-week/...ixes-in-delaware-hearing  

Auf der Brisbane Truck Show 2023 wird eine neue in Australien entwickelte Plattform für schwere starre Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge vorgestellt

Der Hype um Wasserstoff-Lkw als echte „grüne“ Lösung soll Wirklichkeit werden, da Hyzon Motors auf der Brisbane Truck Show 2023 seine in Australien entwickelte Plattform für schwere starre Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) präsentieren wird.

Der Lkw wurde von Hyzons lokalem Ingenieurteam als globale Plattform entwickelt, die für internationale Märkte anpassbar ist und eine Vielzahl von Fahrzeuganwendungsfällen bietet, wie z. B. Müllpressen, Kippmulden und Pritschenwagen.

Im Rahmen einer Partnerschaftsvereinbarung zwischen Hyzon und dem RACV im Jahr 2022 hat das Unternehmen einen regionalen Hauptsitz in Noble Park, einem Vorort von Melbourne, eingerichtet, der Unternehmensbüros, einen Ausstellungsraum, ein Montagelager und eine Werkstatt umfasst.

Die Partnerschaft umfasst auch die Entwicklung eines „grünen“ Wasserstoff-Tanklagers.

Hyzon geht davon aus, dass eine Reihe seiner schweren starren FCEVs im Jahr 2023 auf australischen Straßen unterwegs sein werden.

https://www.brisbanetruckshow.com.au/news/...ed-hyzon-electric-truck/  

Die Sache in Delaware ist für die Unternehmen ausgegangen!

Die Kuh ist Mal vom Eis!

https://www.law360.com/articles/1578063/...lly-invalid-de-spac-shares

Law360, Wilmington, Del. (February 20, 2023, 4:28 PM EST) -- Delaware's Court of Chancery restored confidence to millions of investors in former blank-check companies Monday, validating more than a billion publicly traded shares that a vice chancellor's decision called into doubt late last year.

In a quick series of bench rulings at hearings in Wilmington on Monday, Vice Chancellor Lori W. Will retroactively ratified share issuances and confirmed charter amendments for Lordstown Motors Corp., ChargePoint Holdings Inc., Lucid Group Inc., and Fisker Inc., finding the relief was "appropriate, just, and equitable" to the companies and their shareholders.

The four are the first of a rapidly growing list of Delaware companies seeking relief under Section 205 of Delaware General Corporation Law, which allows the court to remedy legal mistakes and retroactively fix.