Volkswagen Vorzüge

VW: Günstigste Dax-Aktie Mit KGV Von 4
Du hast vielleicht schon davon gehört, dass die Aktie von Volkswagen (VW) die günstigste im Dax ist. Ein Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) von vier bedeutet, dass das Unternehmen in vier Jahren so viel Gewinn erwirtschaften wird, wie es momentan an Börsenwert hat. Im Vergleich zu anderen Konzernen im Dax, die im Durchschnitt ein KGV von 12 haben, ist VW also deutlich günstiger.

Investition in Volkswagen-Aktie: Erfolg, Dividenden & Sicherheit
Fazit – Nach einer eingehenden Betrachtung aller relevanten Komponenten, denen die Kursentwicklung, die Erträge und der Umsatz sowie die abgedeckten Gebiete zugrunde liegen, können wir zu dem Schluss kommen, dass es sich bei der Volkswagen-Aktie um eine gute Investition handelt. Insbesondere der anhaltende Erfolg des Unternehmens in den letzten Jahren ist ein deutlicher Hinweis darauf, dass auch zukünftig gute Dividenden zu erwarten sind. Darüber hinaus ist die Aktie aufgrund ihrer großen Marktkapitalisierung relativ sicher vor Kursverlusten. Daher können wir dir empfehlen, die Volkswagen-Aktie aufzustocken.  

Wer ist schuld am Kursverfall der Aktie?
Es war kein einfaches Jahr für VW-Aktionäre. Die Volkswagen-Aktie ist hinter dem DAX weit zurückgeblieben. Wer hat Schuld an der Misere? Ein Finanzexperte wagt eine Erklärung.
Obwohl der DAX im Jahr 2023 eine beeindruckende Performance gezeigt hat, blieb die VW-Aktie mit einem Rückgang von rund drei Prozent seit Jahresbeginn hinter den Erwartungen zurück. Seit März 2021 ist die Entwicklung noch enttäuschender, mit einem Kursverlust von über 50 Prozent.

Ein Finanzexperte hat nun seine Einschätzung zu den Ursachen dieses Wertverfalls abgegeben. So äußerte sich Bert Flossbach, Mitbegründer des Finanzdienstleisters Flossbach von Storch, gegenüber der Financial Times und identifizierte die Aktionärsstruktur des Unternehmens als Hauptgrund für die aktuellen Schwierigkeiten und die schwache Kursentwicklung. Er kritisiert speziell die Aufteilung in Stamm- und Vorzugsaktien bei Volkswagen. Aufgrund der Tatsache, dass die Vorzugsaktien keine Stimmrechte beinhalten, haben die Porsche-Piëch-Familie und das Bundesland Niedersachsen mit einem Gesamtanteil von nur 43,7 Prozent an den Aktien, dennoch 73,3 Prozent der Stimmrechte unter ihrer Kontrolle.
Flossbach sieht die Unterteilung in Stamm- und Vorzugsaktien, obwohl sie bei anderen Unternehmen ebenfalls vorkommt, als problematisch an, insbesondere wegen der Interessen der Großaktionäre. Er betont, dass die Porsche-Piëch-Familie Ziele verfolgt, die nicht finanzieller Natur sind und die Kontrolle über das Unternehmen möglicherweise eher einem Selbstzweck dient. Das Bundesland Niedersachsen andererseits verfolge das Ziel, Arbeitsplätze im Bundesland und in Deutschland zu erhalten, was Volkswagen daran hindere, größere Einsparungen vorzunehmen, beispielsweise durch die Verlagerung der Produktion ins Ausland.

Trotz der bekannten Probleme bei VW und der Rolle der Aktionärsstruktur arbeitet das Unternehmen aus Wolfsburg derzeit an Maßnahmen zur Kostensenkung und Steigerung der Profitabilität. Erste Schritte wie Einstellungs- und Beförderungsstopps sowie die Schließung mehrerer Produktionslinien wurden bereits eingeleitet. Auch die derzeit verhaltene Entwicklung im Bereich der Elektroautos könnte sich positiv auswirken. VW hinkt hier zwar noch hinterher, hat aber nun zusätzliche Zeit, sein Portfolio zu elektrifizieren.

Laut Marketscreener bietet die Aktie ein Kurspotenzial von rund 33 Prozent gegenüber dem Schlusskurs vom Mittwoch. Der Analystenkonsens lautet Aufstocken.

Quelle: wallstreetONLINE Zentralredaktion

https://www.wallstreet-online.de/nachricht/...chuld-kursverfall-aktie  

https://carnewschina.com/2023/12/27/...arts-mass-production-in-china/  

Volkswagen hat 6.800 Elektrofahrzeuge seines ID verkauft. Serie letzte Woche, 28,30 % mehr als in der Woche davor. VW wird am 1. Januar das jährliche Facelift 2024 des ID.3 einführen, was zu Rabatten auf aktuelle Serien-Elektrofahrzeuge führt. Dem Bericht zufolge brachte FAW-VW am 15. Dezember den ID.7 Vizzion in China auf den Markt, der in den drei folgenden Tagen nur 300 Bestellungen erhielt  

Banken wollte Ende 2022 niemand, gehören nun zu den Gewinnern 2023

VW wird es bald ähnlich ergehen....

Eine Schlusslicht Position heute  

 

macht

https://carnewschina.com/2023/12/27/...arts-mass-production-in-china/  

durch die Spange.

SKODA/SEAT Batch drauf, ideales Auto für Pflegedienste, Pizza-Kuriere, Gelegenheitsfahrer etc.

Thema 25.000€ Auto erledigt, Stellantis macht genau das gleiche.

 

Durchstarten bei Volkswagen, Porsche & Co. Man ist denke drann an allen Themen im Konzern und die Herausforderungen sind verstanden. guten Rutsch an Alle Aktionäre  

 

https://www.glomex.com/de/...al&utm_campaign=videoplayer-branding  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...dd925a5f5&ei=59  

Gutes Neues VW.AG Jahr!
@Safeme:
Laut Hr. Schmall (VWGC) kann in die Einheitszelle „Natrium“ implementiert, er sieht den Durchbruch ab 2026. VW wird diese nicht als Runde-Zelle wie in dem Bericht beschrieben, sondern eher Prismatische Zelle verbauen wollen.
Die EU Firma Northvolt ( VW Beteiligung) sieht den Einsatz nicht in der EU, sondern eher in Schwellenländern.
Startpunkt hier ab 2027/28.

@Micha01:
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.,Ltd Alias
JAC / JAG die unbekannte und verschlossene China Beteiligung.
JAC ist gerade mal 1/10 des Eigenkapitals "VW China Investment". Die FAW+SAIC Werte sind darin noch nicht mal enthalten.
Seit 2017 ist VW an JAC beteiligt.
Wo ist sei dem der Mehrwert für VW aus den JV?
Nur den Umbau der schon vorhandenen JAC-Hallen in VW-Anhui-Hallen kann es ja nicht nur sein, oder?
Welche JAC Produkte oder Bauteile nutzt der Konzern weltweit?
Hat VW mit JAC genauso einen Vertrag wie mit Gotion geschlossenen?
Dort hat VW Sitze im Aufsichtsrat, hat aber bis Ende 2024 keine Stimmrechte und darf in keinen anderen Batterie Firmen in China einsteigen usw. Wer weiß hierzu etwas?
Immerhin ist die Produktion vom Cupra-Tascavan endlich gestartet.
Immerhin 80.000 Einheiten/Jahr. // Preis / Leistung vom Tascavan passt hierbei für den Weltmarkt?

@Geo Sam:
Warum labelt VW Sehol/JAC für den Weltmarkt/EU nicht um?    

die batterie-entwicklung ist ziemlich dynamisch, die halbe welt forscht. manchmal gibt es entwicklungssprünge, manchmal passiert unerwartetes. eine deutlich günstigere variante zu lithiumbatterien ist sicher nichts schlechtes, wer weiss schon wie die entwicklung läuft. ich würde jedenfalls mal nichts ausschliessen.

natriumbatterien könnten zumindest in der theorie deutlich günstigere speicherlösung ermöglichen für häuser und grösser, auch für landwirtschaftliche fahrzeuge könnte das eine gute bezahlbare lösung sein. und günstige zweite/dritte welt autos natürlich, von indonesien via indien über afrika zu südamerika.  

umlabeln für europa ist nicht so einfach, insbesondere der crashtest muss mit 5 sternen bestanden werden, weil sonst die europäer die china-kisten nicht kaufen. da gab schon einige flops deswegen, zum beispiel von landwind. ein billiges fahrzeug bedarf sicher ein paar umbauten und das kostet extra, das nachrüsten; mit einem anderen label aussen drauf ist es nicht getan.  

Viele Fragen.
Ich versuche kurz zu antworten.
Man  war schon sehr lange mit Jac in einem JV.
Jac Motors hat man 75Prozent Anteil erworben und in VW Anhui umbenannt. Dort stellt man Tavascan her und ggf. Zukünftig weitere Modelle. Vorteil ist Beherrschung und kein 50 50 JV wie mit Saic und FAW oder JAC. Sieht man auch an der Bilanzierung.

Jac hält man nun 50Prozent. Vermutlich ähnliche Konstrukt wie mit FAW und SAIC. Aufsichtsräte von VW sind drin. Z.b. ähnlich wie Jetta mit FAW.

Jac hat sol bekommen. Die aber die Autos umbenennen und unter neuen Marken rausbringen. Z.b. die neuen Kleinstwagen, das hat VW gar nicht im Portfolio in China. Soll auch gar nicht unter VW rauskommen, da es nicht zur Markenpositionierung passt.  

So jetzt sollten wir bis zur Dividende jeden Tag einen Euro zulegen. Es sind ja sehr gute Voraussetzungen bei VW läuft es doch.  

https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/...ahl-denkbar/100003593.html  

erzähl uns mehr über die China Kisten und den NCAP Crashtest.

Ora Funky Cat, NioET7, Smart #1, Chery Omoda5, Maxus Mifa9, MG4 oder Wey Coffee 01 und 02 haben alle 5 Sterne abgeräumt. Btw. ein deutscher Hersteller musste seinen Chrashtest in China wiederholen - mit technischen Änderungen, weil es leider nicht gereicht hatte.  

https://www.lynxbroker.de/boerse/boerse-kurse/...ng-kann-nicht-warten  

richtig. und genau das meine ich ja, chinesische autos werden hier nur in den verkauf gebracht, wenn sie beim crashtest brillieren - weil die käufer sehr genau drauf schauen.

allerdings brauchts dafür oft noch kleinere oder grössere umrüstungen, mit ein grund, weshalb chinesische autos hier deutlich teurer sind als im heimatland.

 

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Volkswagen hat nach eigenen Angaben kürzlich einen erfolgreichen Test durchgeführt, der den Konzern der Serienfertigung von Feststoffzellen näher bringt.

Feststoffbatterien sollen die Batteriekosten um bis zu 50 Prozent reduzieren.

Schon im Jahr 2025 hält VW es für möglich, die Feststoffbatterien in größerer Stückzahl herzustellen.


https://www.trendingtopics.eu/...n-durchbruch-bei-feststoffbatterien/

 

Die chinesischen Fahrzeuge kosten in Deutschland mehr weil wir es uns gefallen lassen. Die sind in China genau so sicher. Das sind häufig Strukturteile in der Rohkarosse welche Crashrelevantes Verhalten beeinflussen, die Schraubt man mal nicht eben nachträglich ran. Nimm einfach als Beispiel mal ein US Fahrzeug und schaue was du dafür in den USA und in Deutschland bezahlst. Und danach nimmst du mal VW Fahrzeuge und schaust dir die Listenpreise in den USA an. Deppenbonus eben.