NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

und völlig zurecht einen guten Kursverlauf.

NEL ist halt anfällig für solche Attacken, ist dann wie ein Domino-Effekt. Im Orderbuch sieht man deutlich wie die Stopp-Loss-Welle bei 0,66 und 0,65 losgetreten wurde.

Alle, die Ihre shares losgeworden sind stehen heute dumm da, denn der Kurs ist schon wieder bei 0,67.

Jeder hat halt seine eigene Strategie zum Ziel zu kommen....

Meiner Meinung nach wird selbst ein ausgewachsener Handelskonflikt disruptive Technologien nicht aufhalten können. Dazu steht aber zu viel auf dem Spiel, aktuell wird gepokert und dann kommt ein Handelsabkommen...  

Linde spielt auch in einer anderen Liga. Gehört zum Portfolio von Großinvestoren, Fonds, Pensionskassen, etc.Die handeln nicht auf temporäre Ereignisse, dies geschieht in der Regel zum Jahresende.

Ein Idiot Twittert irgendwo auf der Welt und alle bekommen Panik,viele setzten Stop-Los und dann werden die kleine Fische aus dem Becken verscheucht. Das Spiel gibt es schon seit es die Börse gibt und genau so wird auch Geld an der Börse gemacht. Stay Long To Nel or go to the Hell. Eine Sache noch, hier wird niemand zu etwas gezwungen was er nicht tun möchte.
 

Über Board. Riesen Panik gestern und wie ich gestern schon geschrieben habe heute schon bei 0,67 mit vortlauf Richtung Norden. Danke für die vielen Aussteiger konnte günstig nachkaufen.  

du hast wohl recht, 0,67 war der Boden. Jetzt gehts nur noch nach oben.  

EU setzt erneut auf grünen Wasserstoff
Grüner Wasserstoff, um die flüchtige Stromerzeugung aus neuen erneuerbaren Energiequellen auszugleichen und in das Energiesystem zu integrieren.

https://www.tdworld.com/generation-and-renewables/...t-green-hydrogen  

soetwas ist dem Leihen gahr nicht bekannt - man denkt immer nur an die Automobilbranche

https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/...t-wasserstoff/24845432.html
 

Hier ein relevanter Abschnitt aus o.g Artikel von Politikern vom Fach:

„Wir wollen das Vorzeigeland für die Nutzung der Wasserstofftechnologie werden“, hat Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach kürzlich im Tagesspiegel gesagt. Der Chemieingenieur hätte gerne an jedem Windrad in der Mark einen Elektrolyseur, der den Strom in Wasserstoff umwandelt. „Dann wäre sofort Schluss mit dem Verschenken überschüssigen Stroms und dem Abstellen von Windrädern“, meint Steinbach, der nächste Woche seine Wasserstoffstrategie für Brandenburg vorstellt.  

ab geht die Luzie
jetzt wieder in die andere Richtung
Oslo 6,72 NOK  + 1,2%  

 

... dann sollte der Wirtschaftsminister Steinbach mal die Bestellung bei Nel / TechnipFMC abgeben.

https://energiogklima.no/spirprisen/...havvind-og-lagre-pa-havbunnen/
 

ob und wenn ja wie sich die Short-Positionen verändert haben.

Mir persönlich wäre es zu heiß diese Aktie auf dem aktuellen Niveau zu shorten.
Wenn die allerdings bei 0,80 rein sind, dann können sie es noch weiter laufen lassen...
und sich bei 0,75 wieder eindecken, das hilft dann der Aktie über die 0,80...

Eigentlich genauso entspannte Ausgangsposition  wie die Long-Käufer bei < 0,60 oder gestern < 0,65 ;-)
 

Warum müssen wir die Wahrnehmung der Wasserstoffsicherheit in Frage stellen?

Letzte Woche schrieb ich über den Krieg, der geführt werden soll, um die positive und sehr reale Rolle von Wasserstoff beim Übergang zu sauberen Energien angesichts der weit verbreiteten Öffentlichkeitsarbeit und der etablierten Wahrnehmung von Technologien wie Elektrofahrzeugen zu verdeutlichen.

Es ist klar, dass ein wichtiger Teil dieser Erzählung die Sicherheit betrifft. Wie können wir die breite Öffentlichkeit für sich gewinnen, wenn Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Wasserstoff für den Benutzer bestehen?

Warum im Wasserstofftank viel mehr Energie steckt

Ich denke, wir müssen diesen wahrgenommenen Nachteil in eine Diskussion über die Vorteile verwandeln, die Wasserstofftechnologien haben, die seit Jahrzehnten entwickelt werden.

Schauen Sie sich die konventionellen Verbrennungsmotoren (ICE) an, mit denen wir heute fahren oder fahren. Wir benutzen sie fast als zweite Natur; man könnte sagen, dass Gesellschaft und Weltwirtschaft von ihnen abhängen.

Benzin ist leicht entflammbar und kann sehr gefährlich sein. Wenn wir uns auf die britische Gesundheits- und Sicherheitsbehörde berufen, können wir sagen, dass "Tankstellen besonders gefährliche Arbeitsplätze sind, die von den örtlichen Behörden genehmigt werden müssen, weil sie eine leicht entzündbare Flüssigkeit lagern und verkaufen".

Und doch denken wir nicht daran, in so ziemlich jede Tankstelle zu fahren und den Tank aufzufüllen. Warum? Zum Teil, weil es so konventionell und eine "normale" Alltagsaktivität ist.

Dies war jedoch nicht immer der Fall, insbesondere in den frühen Tagen des Fahrens und Betankens von Nutzfahrzeugen. Nehmen Sie Großbritannien als nur ein Beispiel. Einige sehr leichte Online-Lektüren werden Ihnen sagen, dass es in den ersten 25 Jahren des britischen Autofahrens einfach nicht gab, unsere Autos mit Pumpen an Tankstellen aufzufüllen. Stattdessen konnte man Benzin nur in zwei-Gallonen-Dosen bei Apotheken, Eisenwarengeschäften, Hotels und natürlich in Garagen kaufen.

Die Art von Tankstellen, mit denen wir heute so vertraut sind, tauchte erst später auf, und sie hatten zweifellos auch Anlaufschwierigkeiten in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit. Daran denken wir heute einfach nicht.

Ein weiterer Grund, warum wir nicht zweimal darüber nachdenken würden, den Tank aufzufüllen, ist, dass die Technologie so hoch entwickelt und als sicher erwiesen ist. Die Frage ist, warum wir Wasserstoff-Fahrzeuge und Tanken anders sehen.

Die Technologie ist heutzutage von Natur aus sicher und wurde über viele Jahrzehnte hinweg entwickelt. Sie wurde nur nicht im öffentlichen Blickwinkel entwickelt, sondern in einer industriellen Nische. In der Tat gibt es ein Argument, das besagt, dass es noch sicherer ist als unsere derzeitige Benzin- oder Dieseltechnologie.

Die 2017 vom Energy Institute herausgegebene Veröffentlichung " Leitfaden für Wasserstofffördersysteme zum Betanken von Kraftfahrzeugen - Öffentliche Nutzung", die sich an Tankstellen befindet , wurde als Ergänzung zum Blue Book veröffentlicht. Die Veröffentlichung wurde von einer gemeinsamen Arbeitsgruppe der Industrie erstellt und bietet Unternehmen, die maßgeblich von der British Compressed Gases Association (BCGA), der London Fire and Rescue, der Association of Petroleum and Explosives Administration (APEA), Shell und BP unterstützt werden, Leitlinien Bereitstellung von Wasserstoff für die Betankung von Kraftfahrzeugen und Behörden, die für die Erteilung von Genehmigungen zuständig sind, und Beaufsichtigung dieser Unternehmen, wenn die gemeinsame Standortbestimmung mit Tankstellen vorgeschlagen wird.

In einem wichtigen Dokument heißt es dann eindeutig:

„Wasserstoff ist nicht mehr oder weniger gefährlich als andere brennbare Brennstoffe, einschließlich Benzin und Erdgas. Einige Eigenschaften von Wasserstoff bieten im Vergleich zu Benzin oder anderen Kraftstoffen Sicherheitsvorteile. Alle brennbaren Brennstoffe müssen jedoch verantwortungsbewusst behandelt werden. Wasserstoff ist wie Benzin und Erdgas brennbar und kann sich unter bestimmten Bedingungen gefährlich verhalten.

Wasserstoff kann sicher gehandhabt werden, wenn einfache Richtlinien eingehalten werden und der Benutzer sein Verhalten versteht. Wasserstoff wird in der Regel gasförmig gespeichert, kann jedoch an gasförmigen oder flüssigen Orten gespeichert werden. “

Was für eine Aussage . Einige Eigenschaften von Wasserstoff bieten im Vergleich zu Benzin oder anderen Kraftstoffen Sicherheitsvorteile . Warum gehen diese Eigenschaften so oft in der Diskussion um Wasserstoff verloren?

Gefahren entmystifizieren

Abgesehen von Vergleichen sollte sich die Botschaft vielleicht auf das Fachwissen konzentrieren, das in der Wasserstoffausrüstung und -technologie bereits so tief verwurzelt ist.

Wie ein geschätzter Zylinderhersteller kürzlich zu uns sagte, wird es immer eine Frage zur Sicherheit des Einsatzes von Wasserstoff und Zylindern an Bord von Fahrzeugen geben, da es sich um ein Hochdruckprodukt handelt und es korrekt gehandhabt werden muss. Aber alle Hersteller von Zylindern, Ventilen und anderen Komponenten, die an einem Wasserstofffahrzeug beteiligt sind, sowie der Fahrzeughersteller selbst sind sich dieser Fragen nur allzu gut bewusst und haben die Sicherheit ihrer Produkte verdoppelt.

"Wir arbeiten daran, die Gefahren von Wasserstoff zu entmystifizieren, aber es ist wichtig zu erkennen, dass Sicherheit hier nicht das eigentliche Problem ist - es ist der Mangel an Unterstützung und Infrastruktur für die Einführung von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen", fügte das Unternehmen hinzu.

Ein anderer Anbieter von Wasserstoffspeicherlösungen teilte diese Einschätzung und wies auf die beispielhafte Sicherheit seiner Produkte hin. „Wir können stolz sagen, dass wir eine hervorragende Erfolgsbilanz vorweisen können. In den letzten Jahrzehnten haben wir über 500.000 Hochdruckflaschen, 60.000 Kraftstoffsysteme und mehr als 15 Millionen Niederdruck-LPG-Flaschen geliefert, die alle auf unserer zuverlässigen Typ 4-Technologie basieren. “

Das Unternehmen fügte hinzu, dass seine Zylinder und Kraftstoffsysteme nicht nur für Kunden wie führende globale OEMs für Pkw, Lkw und Busse entwickelt und konstruiert wurden, um deren Anforderungen an Sicherheit, Verpackung, Qualität und Kosten zu erfüllen.

„Die Botschaft ist klar - Wasserstoff ist sicher. Die Technologie hat sich bewährt, die Leitlinien für Systeme zum Betanken von Fahrzeugen wurden veröffentlicht und die Überprüfungs- und Dokumentationsverfahren werden weiter verschärft. Was wir jetzt brauchen, ist die entsprechende Rhetorik. “

In beiden Fällen ist die Sicherheit für den Betrieb von entscheidender Bedeutung, und es sind robuste Testsysteme vorhanden, um die Integrität dieser Komponenten zu gewährleisten. In Fällen, in denen es zu Vorfällen mit Wasserstoffmobilität oder Betankung gekommen ist, werden die Ursachen ermittelt und die Lehren aktiv gezogen.

Dies war kürzlich bei der gut dokumentierten Explosion an der Wasserstoffstation Kjørbo in Norwegen der Fall. Am Abend des 10. Juni (2019) geriet der etwas außerhalb von Oslo gelegene Bahnhof in Brand und sorgte in der Folge natürlich für viele Schlagzeilen. Innerhalb von etwas mehr als zwei Stunden war das Feuer eingedämmt und unter Kontrolle, und es wurden keine ernsthaften Verletzungen gemeldet. Die Hauptursache des Vorfalls (ein Montagefehler) wurde inzwischen identifiziert und behoben.

Ja, Wasserstoff ist entflammbar, aber wie wir bereits zuvor untersucht haben, ist er nicht gefährlicher als andere entflammbare Kraftstoffe wie Benzin.

Die Botschaft ist klar - Wasserstoff ist sicher. Die Technologie hat sich bewährt, die Leitlinien für Systeme zum Betanken von Fahrzeugen wurden veröffentlicht und die Überprüfungs- und Dokumentationsverfahren werden weiter verschärft. Was wir jetzt brauchen, ist die Rhetorik zu diesem Zweck - und entschlosseneres Handeln und Finanzierung auf Regierungsebene, um den Übergang zu erleichtern.

https://www.h2-view.com/story/...enge-the-hydrogen-safety-perception/
 

https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/...nel-asa-1028411321  

Gerüchte. Ich persönlich glaube momentan noch nicht daran aber schließe es auch nicht aus.

https://www.finanztrends.info/nel-aktie-steht-die-richtung-jetzt-fest/  

Volumen heute bei NEL, in Oslo 5. Platz mit über 8 Mio shares  (gestern 13 Mio share),
wird die 7 NOK heute schon durchbrochen?
 

Großes Wasserstoffprojekt in Südkorea beginnt.

https://fuelcellsworks.com/news/...uel-cell-power-plant-commissioned/  

da müssen hunderte entstehen um flächendeckend Autos zu beliefert

das kostet Zeit und viel viel Money.....das gibt Schulden ohne Ende....

und Phantasie wo soll der Kurs hin vs Schulden?  

sein, es wird auch reichen wenn Shell oder irgendein anderes großer Konzern als Großaktionär Anteile kauft oder sogar Nel übernimmt! Es wird hier was passieren, 50:50 Chance definitiv.  

gibts doch KEs, kennen wir doch aus der Vergangenheit. German Money abstauber, das wird schon wieder
funktionieren.

FuelCellsWorks
@fuelcellsworks
·
1h
Neoen Australia Receives Development Approval from the South Australian Government for the World’s Largest Hydrogen Super Hub--(link: http://bit.ly/2ZC721D#decarbonise) bit.ly/2ZC721D#decarb… #lowcarbon #hydrogennow #fuelcells #zeroemissions  

NEL hat die Ermächtigung eine oder mehrere Kapitalerhöhungen mit einem Grundkapital von ca. 24.2 mil. NOK durchzuführen, endet jedoch am 30.6.2020. Also keine zu grosse Summe für zukünftige Investitionen, Fusionen oder Akquisitionen und im Ergebnis mit eingepreist.
Die Kapitalerhöhungen werden im allgemeinen zu 80% durch Grossaktionäre/ Privataktionäre in Norwegen durchgeführt, nur ein kleiner Teil bleibt für DE über. Die Mehrheit der Aktionäre kommt von Norwegen mit 47.7%.
Ein Szenario nach Germany abstauber Money sehe ich hier eher nicht.

Quelle: Press Releases NEL ASA
https://nelhydrogen.com/press-releases/


 

Wer wird denn da als Aktionär definiert? Jemand mit mindestens 100k Anteilen? 15 aus Deutschland klingt bissl wenig ;/  

Warum bekommt Nel Geld, wenn irgend jemand (ob Großinvestoren oder Kleinanleger ist ja egal) Aktien kauft? Meiner Meinung nach ist dies nur bei einer Kapitalerhöhung der Fall.  

Gordon Feller | Aug 05, 2019

https://www.tdworld.com/generation-and-renewables/...t-green-hydrogen

Europa wird die Wasserstoff Wende durchziehen ;)