Boeing im Sturzflug
Weil Boeing unter Zeitdruck war.
Für Boeing wäre es besser wenn wirklich geprüft wird und nicht nur mit software updates das Problem angegangen wird.
Nur 2 Sachen sprechen dagegen:
Bei EX 410 Mio EK.....über 300 FLugzeuge die schon ausgeliefert sind + die ca 300 produzierten noch nicht ausgelieferten ......
Hier kann man einen Vergleich mit dem Dieselskandal in Europa heranziehen - auch nur softwareupdates - die richtige Lösung wäre
OXykat mit Harnstoff gewesen - wären aber 1000 Euro Kosten gewesen intern - intern kosteten die Autos aber keine 25.000
ALso 4% vom Umsatz mindestens an Kosten - auf Ware die schon in den Gewinnen ist.
Geht man von 60 Mio s für eine MAX intern aus sind 4% rund 2,5 Millionen Kosten pro FLugzeug für Umrüstung.
DIese 2,5 Mio s fehlen im Gewinn nicht nur für die 600 produzierten Maschinen , sondern auch für die noch über 4000 bestellten.
Wir sprechen von mindestens 10 Milliarden Kosten nur für Umrüstung mit "hardware" +Entschädigungen für 370 Max am Boden - siehe TUI Probleme mit nur 15 MAX und 6 Max die nicht rechtzeitig geliefert wurden.
Also wird die FAA wie unser KBA von Politikern beeinflusst und es wird zu 95% nur ein software update bei der MAX geben.
Damit bleibt das konstruktive Negative bei der MAX erhalten - Gewichtsverteilung weil die MAX auf der 737 beruht und Konstruktionsteile
über 50 Jahre alt sind.
ERgo Druck - FAA wird im Oktober das grounding aufheben die Araber folgen - den Europäern wird auch Druck gemacht für Wiederzulassung......done. Das eigentlich schlechte FLugverhalten der MAX bleibt , wenn die Elektronik/Software hops geht - also immer noch erhöhtes Risiko.
EIn Vergleich mit AUtos. Wenn ich in ein AUto aus den 60 ern immer wieder Facelifts mache, aber der Markt will mehr Leistung und Reichweite und ich fange an nur den Vorderbau des AUto zu vergrössern um eine grösseeres "Triebwerk" platzieren zu können....stimmt die Gewichtsverteilung nicht mehr und dieses heckgetriebene Auto wird im WInter, da die Hinterachse leichter geworden ist zum durchdrehen der HInterreifen stark neigen.........also TCS, ESP.......geht TCS oder ESP nicht.......ciao wenn nicht Röhrl am Steuer sitzt.
737 war deutlich niedriger (Abstand Flügel zum Boden) als der Mitbewerb in der gleichen Leistungsklasse. In einer Faceliftstufe wurde es kompensiert, in dem man die Triebwerksnebenaggregate neu gestaltete und diese Komponenten seitlich zum EInsatz kamen( 737 mit unten abgeflachten Triebwerken). Dann ging das in der nächsten Stufe Facelift nicht und - was Geld kostet - wurde ein neues Fahrwerk kreiert, das mehr ABstand brachte für grössere Triebwerke. Zwischendrin gab es noch die Stufe die Triebwerke weiter nach vorne zu versetzen , was auch geht bis zu einem bestimmten Level.
Um es kurz zu machen, meine Meinung:
Bei der Planung der Max - mit den Parametern die man haben wollte, wie Reichweite von 6000 km ect...-
welche grosse Triebwerke erfordern. War Hardware wechsel angesagt
a) da schon zuvor die Triebwerke weiter nach vorn platziert wurden und die physikalischen Grenzen erreicht wurden für ein gutes Flugverhalten
neues HÖHERES Fahrwerk und nicht das alte nur verstärken wegen dem Mehrgewicht.
dann wäre genug Platz gewesen zur Anbringung unter der Tragfläche wie VOrgänger.
b) Spezialauftrag and GE und RR ein Triebwerk so zu konzipieren wie damals....abgeflacht das der Durchmesser des Triebwerks kleiner wird
bei höherer Leistung
Gemacht wurde C: Triebwerke noch weiter nach vorne und dann höher angebracht, das sie nicht am Boden schleifen und die Physikalischen Nachteile - sprich Schwächen beim fliegen über software kaschieren
Alles aus Profitgier oder vlt eher Überlebensstrategie, weil wo Boeing heute wäre, wenn die MAX 2-4 Jahre später ihren Erstflug gehabt hätte.....
Boeing ist schon längst am Ende, s. 777.
Dort wurde sicher genauso fahrlässig gearbeitet. Das Muster wird sicher noch Jahre dauern.
Alles klar
258 bis 31.07.19
Q1=149
Q2= 90
Wären für einen Juli der 31 Tage hat 9 FLugzeuge!!!!!
Auch in diesem Artikel wird von 258 Auslieferungen für dieses Jahr bis 31.07. gesprochen.
Allerdings von 19 Auslieferungen für Juli
Mein Postings zuvor die Auslieferungszahlen die ich geschrieben habe waren aus den offiziellen Quartalsberichten!!!
Stimmt ja, auch wenn 19 Auslieferungen sehr wenig sind und vermuten lässt, das im Juni schnell noch Rg s geschrieben wurden fürs Quartalsergebnis und die eigentlichen Ausliegerungen erste Juli Woche waren.
Q2= 90 geteilt durch 3= 30 .......und Max konnten nur bis 11.03. ausgeliefert werden also rechnerisch 10-15
Wären ohne Max Monatsdurchschnitt 25
War bei Tesla genauso - der Monat nach Quartalsbericht waren auf einmal die Auslieferungen unter Durchschnitt im 2. Hj 18
Für mich ist das Untreue in ganz grossem Stil.
Alles klar
Wie lange läuft Herr Muilenburg noch frei herum?
Wofür gibt es eine Börsenaufsicht.
Alles klar
Im Bericht steht - zu "pflegen" dort steht nicht "auslieferungsbereit"
POS Betrachtungsweise - Boeing erwartet AUfhebung des Groundings und möchte deshalb die Maschinen im perfekten Zustand haben.
NEG Betrachtungsweise: PFLEGE.....Boeing rechnet selbst mit Verzögerungen der AUfhebung des Groundings bis 2020 - daher PFLEGE
weil man seit Mitte März MAX rumstehen hat.
Man bräuchte eine FLugzeugingenieur üder Mechaniker - wie lange ohne Pflege ein FLugzeug normalerweise am Boden stehen kann und wie es die anderen Fluggesellschaften handhaben mit ihren gegroundeten MAX - sind ja über 300 weltweit am Boden bei AIrlines
https://youtu.be/60AO3c9uJmI
Artikel: https://modernvalueinvesting.de/...-deutsche-bamk-beyond-meat-update/
Video: https://youtu.be/8uFtnZUpFTw
Autor werden: https://modernvalueinvesting.de/...-werden-und-sofort-geld-verdienen/
Der Anwalt bringt es auf den Punkt, 737max ist wertlos weil Passagiere das vertrauen verloren haben....
„In der Klageschrift gibt Avia an, dass man bei Boeing im Rahmen der Order (35 Maschinen des Typs 737 Max) 35 Millionen Dollar als Barsicherung hinterlegt habe. Die Russen wollen jetzt nicht nur diese Summe zurück, sondern auch ein Vielfaches davon an Entschädigung. Gegenüber der FT konstatierte ein Avia-Anwalt, dass der US-Flugzeugbauer zwar Kompensation angeboten habe, diese jedoch nicht ausreichend gewesen sei.“
Quelle Finanztrends
Das ist der Anfang vom Ende. Boeing bietet bereits Kompensation an....
Ich gehe von der grössten Pleite der amerikanischen Geschichte aus.
Wir sprechen nicht mehr von Vertrauensverlust bei 737max sondern bei Boeing...
Und immer noch keine Profit warning, das ist der grösste Witz, dafür gehen weitere Klagen ein...
Buchwert: 0,60 je Aktie...
Quelle: https://www.ariva.de/boeing-aktie/bilanz-guv
NUR Info...
könnt ja machen was ihr wollt...
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aber auf Halde produzieren, ohne dann doch Federn zulassen wird auch nicht gehen...
Hier weitere Daten...
https://finance.yahoo.com/quote/BA/key-statistics?p=BA
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Verschuldung hoch...
und jetzt keinen Absatz...
https://www.boerse-online.de/bilanz_guv/boeing
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https://www.onvista.de/aktien/bilanz-guv/Boeing-Aktie-US0970231058
zum fehlenden Umsatz werden die noch zum Billigflieger degradiert...
weil die abstürzen...
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haben schon lange den Auftrag der FED in der Tasche...
nur weiß das außer die noch niemand...
Sachen gibt`s...
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aus: https://www.dhm.de/lemo/kapitel/weimarer-republik/...lation-1923.html
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- MAX regrounding Anfang Okt wird wohl nichts, sonst würden nciht soviele AIrlines sie bis Dez oder Jan schon aus den Plänen streichen.
- Zero von Airlines die Boeing verklagen (Ausnahme Russen mit en paar Fliegern), aber massenhaft Berichte über Airlines die Probleme haben
- 777x verschoben um 1 Jahr
- 777-10 Qualitätsprobleme
- 787 Dreamliner auch - wenn man von 10 auf 12 die Produktion hochschraubt...woher die Facharbeiter nehmen und wenn keine da.....durch
Akkordarbeit und SOnderschichten lässt irgendwann die Qualität nach.
- nichts über Gewinnwarnung für Q3.....Max fliegt nicht und wird nciht ausgeliefert UND mindestens 5 Tage Produktionsausfall im September
durch Hurrican Dorian - keine Fotos in google zu finden auf die schnelle nach Dorian ob Beschädigungen im Werk, wovon auszugehen ist,
wenn man die Bilder von Charleston sieht.
- diverse Triebwerksprobleme bei den widebodyjets
und der Kurs ist bei 360 DOllar....Wahnsinn
wer Müll erster Güte kaufen will, kauft den AMI...
5 Fundamentals von DOW-Firmen angeschaut...
manche auch schön oben im Kurs...
Anzahl ausstehender Aktien hat sich der Reihe nach verringert...
Eigenkapital zusammengeschmolzen...
Verschuldung sehr hoch...
EURO niedrig...
jetzt lass nochmal ne Krise kommen wie bei Boeing...
peng...
lass mal die halbwegs gute Geschäfte machen, dauert`s ne Ewigkeit, bis die wieder Kapitalpuffer haben...
demnach könnte die FED Hubschrauber los schicken...
da hat aber der EURO-Hansel auch wenig davon...
Basta...
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60% Umsatzrückgang und gleichzeitig zahlt er sich weiter die höchste Dividende der Geschichte von Boeing.
Aufträge gegen null, keiner wird mehr bei Boeing bestellen.
Vertrauensverlust für immer
Ich schätze mal Boeing nimmt weiter 10 mrd auf um Dividenden zu zahlen, lol
Der Mann gehört für hundert Jahre hinter Gitter.
Konkursverschleppung, 350 Familien zerstört, Bereicherung etc.
alles klar
Fakt ist, dass Boeing das höchste Gewicht im DOW hat und der muss oben bleiben damit Trump die Wiederwahl nicht gefährdet.
Und wenn dann wieder ausgeliefert werden darf dann nimmt man das Aktienrückkaufprogramm wieder auf und UBS bekommt recht.
Konkurs sehe ich hier übrigens wirklich nicht. Nur schlimm dass der CEO ungeschoren davonkommt. Im Vorjahr hat er m.W. 30 Mio. bekommen und es gibt natürlich auch Aktienoptionen, deren Wert man mit Aktienrückkäufen natürlich erhöhen kann.