Schaeffler unterbewertet!?

Der Verschuldungsgrad ist in 2023 stark gestiegen, was
Schäffler für Investoren in diesen Zeiten unattraktiv macht.
Ich kann Euch nur vor weiterem Kursverfall warnen.
In China werden erheblich weniger Mengen von Vormateriallieferanten
geordert, was auf die schwierige wirtschaftliche Situation in China zurückzuführen ist.
Wenn Ihr mich fragt, werden wir bald LEONI-Kurse erleben.  

Ist korrekt. Die Aussage, dass die Schulden im Umfang von 1 Mrd gestiegen sind, ist falsch.

Die Langfristigen Schulden waren Ende 2022 bei 5,772 Mrd zum 30.06. 5,64 Mrd €.
Die kurzfristigen Schulden sind von 4,4 2022 auf 5,2 Mrd gestiegen.

Effektiv sind das ca. 0,7 Mrd €.

Und dafür stehen aber ein Anstieg des Anlagevermögens, Firmen Zukäufe sind ja Investoren bekannt, gegenüber. U. A. EWELIX

Die obige Zahlenentwicklung ergibt sich, weil wir Aktionäre die Dividende erhalten haben und dennoch weiter in das Geschäft investiert wurde. Ergebniskennzahlen und Cashflow sind besser.

Bleibe trotz aller Unkenrufe investiert, Substanz entscheidet am langen Ende.  

Zitat:

The FCgen®-HPS fuel cell stack provides propulsion for a range of Light-, Medium- and
Heavy-Duty vehicles with a high volumetric power density of 4.3 kilowatts per liter (4.3 kW/L).
This marks another power density milestone for Ballard over our decades of PEM fuel cell
product innovation. The FCgen®-HPS was fully designed and developed by Ballard to stringent
automotive standards in the company’s Technology Solutions program with AUDI

Quelle: https://www.ballard.com/docs/default-source/....pdf?sfvrsn=73acde80_8 Seite 16
Zitat:
Denn je feiner und präziser die Strukturen auf den Bipolarplatten sind, umso effizienter arbeiten sie", sagt Dr. Jochen Schröder, Leiter des Unternehmensbereiches E-Mobilität bei Schaeffler. So realisiert der Zulieferer eine Leistungsdichte des Brennstoffzellenstacks von 4,6 Kilowatt pro Liter, basierend auf dem Stackvolumen inklusive der Endplatten und der Verspannung.
Quelle: Schaeffler
Anscheinend kann Schaeffler bei der Leistungsdichte mithalten.
Einen guten Überblick auf den "Brenstoffzellen-Markt" bietet der
Ballard Capital Markets Day 2023.
https://www.ballard.com/docs/default-source/....pdf?sfvrsn=2f8cde80_2  

 

die insiderkaeufe?  

Nach quälender Lethargie ist der RSI14 heute endlich in den Überverkauft-Bereich unter 30 eingetaucht und die Aktie hat das letzte Verlaufstief bei 5,36 € eingestellt.
Und - oh Wunder - plötzlich steigt der Xetra-Tages-Umsatz stündlich an.

Sollte das Tief bei 5,36 € halten, läge ein charttechnischer Doppelboden in der Luft.
Von Seiten des RSI14, der aktuell bei 24 steht, gibt es allerdings noch keine Entwarnung.
Bei den letzten Tiefs wurden Extremwerte des RSI14 unter 2 erreicht.

Die Eigenschaft als Vorzugsaktie, die sowohl für strategische Investoren als auch Finanzinvestoren und aktivistische Fonds mangels Einwirkungsmöglichkeit auf die Geschäftsleitung ein absolutes Nogo darstellt und der Umstand eines nunmehr im 6. Jahr befindlichen stetigen Abwärtstrends, haben zu einem derart lethargischen Aktionariat aus einer Vielzahl von auf horrenden Buchverlusten sitzenden Kleinanlegern geführt, dass Shortseller und Kurzfristzocker nach Lust und Laune am Kurs drehen können, ohne jemals mit echter Gegenwehr rechnen zu müssen.

Ebenfalls keinerlei Gegenwehr oder Signal an den Markt kommt aus dem Bereich des Managements via Insiderkäufen. Dieses Phänomen teilt Schaeffler aktuell allerdings mit allen deutschen Autowerten und man ist geneigt zu fragen, ob die weltweite Lage nicht doch viel schlimmer ist als gedacht...

Wenn Schaeffler sich so stark fühlt, wie die revidierte Jahresprognose aussagt, warum legt man nicht kurzerhand ein Aktienrückkaufprogramm auf. Man hat die Aktien zu 12,50 emittiert und kann sie jetzt für 5,40 zurückkaufen. Das klingt nach einem sehr guten Deal zulasten der IPO-Zeichner...

Die gleiche Frage stelle ich mir angesichts der aktuellen Tiefstkurse und teilweise horrender Liquiditätsreserven in den Unternehmen allerdings auch bei VW, Porsche SE, Aumann, ElringKlinger, Norma Group usw...

Will man sich wirklich dauerhaft mit Kurs-Buchwert-Verhältnissen von 0,3-0,8 und Kurs-Gewinn- bzw. Kurs-Cashflow-Verhältnissen von 3 bis 6 abfinden, während die internationale Konkurrenz im Durchschnitt zwei bis dreimal so hoch bewertet ist und nachweislich an die Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten des dt. Automobilbaus in Sachen Spitzentechnologie weder heute noch morgen heranreicht...

Wenn Tesla als Tech-Unternehmen betrachtet wird, ist Schaeffler ein High-Tech-Unternehmen!  

vor allem von deutschen Herstellern bricht ein.
Werke werden heruntergefahren werden müssen.
Sogar das going concern ist bei einigen deutschen Automobilherstellern
nicht mehr gegeben.
Ergo sieht die Lage tatsächlich noch viel schlimmer aus als es der
Schaeffler Kurs tatsächlich hergibt.
 

 

mit Untergangstheorie - nur mit geändertem Namen; ständig wildeste Falschbehauptungen; das hat ja fast schon narzistische Verhaltenszüge  

war gemeint...sorry...aber sonst alles richtig!  

daraus leitet sich die kommende Absatzproblematik doch ab.  

sondern wieder einmal unbelegte -und vermutlich wie vor den veröffentlichten Quartalszahlen- vollkommen falsche Behauptungen. Dafür gibt es grundlegend nur zwei mögliche  logische Gründe - Versuch der Marktmanipulation oder, was für mich nahe liegender erscheint; Gesundheitliche Defizite, die einen verleiten, ständig frei erfundenen bzw. erratenen Unsinn zu verbreiten. Aber auch das ist nur eine Vermutung meinerseits - schlussendlich Wissen kann den Grund des ständigen bashens nur derjenige selbst.  

merkur.de/wirtschaft/produktion-einbruch-elektroauto-vw-mercedes-­bmw-audi-tesla-92406180.html  

efahrer.chip.de/news/sterben-der-e-autos-beginnt-nur-10-herstelle­r-bleiben-am-ende-uebrig_1012595  

Das der Auftragseingang zurück geht ist Folie 13 Q2 earnings zu entnehmen, somit korrekt.
Allerdings halte ich den Rest auch für Stimmungsmache…  

Du musst schon beachten von welchem Schmierblatt deine Aussagen kommen:


https://de.trustpilot.com/review/merkur.de  

aber um es mal ganz konservativ zu betrachten; Rosenfeld ist nie ein Mann der überzogenen Erwartungen was die Folgequartale anbelangt gewesen - demzufolge auch sein zutreffender Ausblick nach den Q1 Zahlen. Hier lag er goldrichtig vor allem im Vergleich und im Gegenteil zu Conti, Vitesco, Deutz usw. . Nach den Q2 Zahlen sind aber die kolportieren Aussichten wohl erheblich verbessert, sodass sogar er (Rosenfeld) sich zu einer Prognoseerhöhung "hinreißen" lässt.  Nicht zu vergessen sind auch die höchstwahrscheinlich nicht mehr  anfallenden nicht unerheblichen Sonderkosten wie die steuerfreien Coronaprämien und Inflationsprämien. Allein hieraus ergibt sich schon ein zu erwartend höherer Cashflow in 2024.  Aber das alles ist natürlich nur meine bescheidene Einschätzung.  

Und in der Vergangenheit war es schon öfters so, das der Auftragseingang zum Jahresende hin schlecht war und aus irgendwelchen Gründen am Jahresanfang wieder massiv angezogen hat.  

 

 

derzeit die deutschen Elektrohersteller und Zulieferer überrollt
ist die Geschäftspolitik von Schaeffler sehr gefährlich.
R. scheint wie ein Kapitän mit der Gruppe untergehen zu wollen.
Der Markt traut dem Unternehmen nicht mehr. Erst wenn Penny-Stock
Niveau erreicht ist, wird hoffentlich die Führung wach und restrukturiert.  

derzeit die deutschen Elektrohersteller und Zulieferer überrollt
ist die Geschäftspolitik von Schaeffler sehr gefährlich.
R. scheint wie ein Kapitän mit der Gruppe untergehen zu wollen.
Der Markt traut dem Unternehmen nicht mehr. Erst wenn Penny-Stock
Niveau erreicht ist, wird hoffentlich die Führung wach und restrukturiert.  

" und täglich grüßt das Murmeltier" sogar wie üblich zweifach - einfach nur lächerlich  

Automobilhersteller der die "Vor Corona Produktionszahlen" schon wieder erreicht hat?
 

Klares nein
Ergo?!