| auch weiterhin, gerade im Bereich LKW, Baustellenfahrzeuge und Bus, als auch für Viel- bzw. Langstreckenfahrzeuge der Pkw- Klassen. Der Unterschied besteht eben nur darin, dass man diese mit Katalysatoren, als auch mit AdBlue als auch zum Innerstädtischen Gebrauch mit den zusätzlichen Techniken von Baumot Group (BNOx Generator), alternativ der Technik von Faurecia wird bestücken müssen. E-Mobilität kann dies im Schwerlastbereich (Schwertransporter etc.) zurzeit noch nicht ableisten, es wird zu einem „schonenden“ Übergang kommen müssen, das wiederum ist eine historische Chance für Baumot- Group als auch der Faurecia S. A., da der größte Ansatzpunkt durch die Bestandsfahrzeuge (Stufe 5 und 6) gegeben ist und nicht erst geschaffen werden muss. Man wird weiterhin nachfolgend feststellen können, dass die „Temperaturfenster“, nunmehr vermutlich ohne eine Schädigung des Motors einer tatsächlichen Regelspanne von ca. -30° C bis + 40° C verkraften können, was dann auch der Realität geschuldet wäre, und somit die Umwelt tatsächlich entlasten würde, gute Zukunft nebenbei für AdBlue Produzenten. |
