Ballard Power Systems lebt noch (Wieder)

die duale ryden-kohle-batterie ist bezüglich energiedichte "ungefähr mit lithium-ionen-batterie vergleichbar". da muss ich mir wirklich keine sorge um bz machen. gerade wegen der geringen energiedichte von lithium-ionen-batterie möchte kaum jemand ein reines batterieauto kaumen. wer will denn schon max. 200 weit kommen? also ich nicht. einer extrem höheren energiedichte sind physikalische grenzen gesetzt, deshalb werden sich batterieautos nie richtig durchsetzen.

innerhalb von 3 monaten lässt sich natürlich kein h2-tankstellennetz aufbauen, dennoch denke ich, dass sowas ganz schnell gehen kann, wenn auch mercedes ihr erstes serienauto mit bz auf den markt bringt. kooperation mit linde und anderen ist ja bereits geschlossen.  

           Ballard Power - Phoenix aus der Asche

Ballard Power + 6.22 %

Da tanzt der Luigi (einer pro 5 % Aufschlag) wieder ein Freudentänzchen;

NNNNNNNN

    

der russische Ökonom Kondratieff hat die These aufgestellt, dass neue Basistechnologien in einem Rhythmus von 30 bis 50 Jahren immer wieder die Welt durcheinander wirbeln - so in einem Bericht im HB zum Thema "Kreative Zerstörung" und dann habe ich das Buch "Die H2-Revolution" von Jeremy Riffkin aus dem Jahr 2002 heute wieder in die Hand genommen und erneut zu lesen begonnen. (gibt es als paperback für Euro 10,90). Mein Fazit: wir sind gerade dabei, genau einen solchen neuen Schub und damit eine neue Basistechnologie zu erleben, die die Welt verändern wird - m.E. klar im positiven Sinne = H2/BZ. Investments in die Brennstoffzelle via Börse gibt es, aber halt noch nicht so viele.....dabei Top: Ballard Power & Fuelcell Energy, wobei Plug auch seinen Weg (Gabelstapler, Kühlsysteme) gehen wird (haben die beste Promotion-Machinerie, bei Ballard fhelt noch der IR/PR-drive)....das wird sehr spannend und es geht gerade (2014) erst los.......PS: der Hype um Elon Musk und TESLA wird abnehmen, je mehr die BZ und BZ-Hybrid-KFZ auf dem Markt sind = 2015,16/17. In der SZ, im HB, FAZ nur Lobeshymnen auf ihn, aber ist die Batterielösung wirklich gut ? (Produktion der Batterie sehr energieintensiv, Entsorgung der Batterie fast gar nicht möglich; Strom aus der Steckdose, na toll...welcher Energiemix wirklich dahinter ; Auto sehr schwer = mehr Reifenabrieb als normal...Reifen sollen US $ 1.000 kosten, aber hallo ?! oder Tesla vereint sich mit der BZ zum Hybrid = dann sieht es schon besser aus....well....Bevor eine Tesla-Aktie von US $ 220 auf 400 geht müsste Ballard es schaffen, von US $ 4,25 auf 20 zu gehen....let´s talk in 2 Jahren.....(wobei ich Tesla da im Kurs eher unter US $ 100 sehe, wenn sie ihre Mega-batteriefabrik bauen und Mega-Verlust dadurch anhäufen)....  

 

eine Frage der Infrastruktur,und dann läuft das Baby von alleine.
 

es gibt bereits ausgereifte Systeme von LINDE, Air Liquide und anderen....auch mobile Einheiten.....das geht erst langsam los (in Japan bis Ende 2015 ca. 200 Tankstellen in Ballungsräumen)....in Deutschland peu a peu, in den USA dort in Californien...doch je mehr H2-KFZ auf der Strasse sind, umso schneller werden auch die H2-Tankstellen kommen und in 10 Jahren gibt es H2 dann an fast jeder Tankstelle (und Biosprit fällt raus). Da gibt es auch Skeptker, die sagen, dass ein H2-Netz erst einmal ja nur nicht-deutschen KFZ-Herstellern wie Toyota nutzt, da andere (Daimler & Co) erst später (2017 oder eher) mit Serienprodukten kommt. Well, Daimler kommt dann mit der Serie, wenn H2-Tankstellen flächendeckend bzw. mit einem Höchstradius für H2/BZ-KFZ etabliert sind. Toyota ist da unternehmerischer und risikobereiter, wobei sie wohl auch die BZ-Hybrid-KFZ zu Sonderkonditionen in den Markt einführen (so wie auch Hyundai & Honda) und Daimler und Co profitieren natürlich davon, je mehr BZ-KFZ auf der Strasse sind....so Win:Win. Wir brauchen indes eine richtig große Intiative des Bundes, hier mit allen Facetten der BZ und H2 Vollgas zu geben...mit vielen positiven Folgewirkungen (wenig Import von Energie, neue BZ-Produkte für die Weltmärkte, Umweltaspekte etc. ) Statt Euro 8,5 Mrd p.a. Mütterrente aus dem Rententopf lieber Euro 1,2, 3 Mrd in BZ & H2 = neue Arbeitsplätze, Steuereinnahmen etc = und daraus dann so was wie Mütterente (besser noch Bildungsinvestitionen) finanzieren....  

bin auch mehr und mehr davon überzeugt, dass die brennstoffzelle bei den autos der zukunft das rennen machen wird. die batterie hab ich noch nie als ernsthafte alternative gesehen. deren reichweite und die ladedauer lassen sich nicht groß verbessern. dachte mal, dass der verbrennungsmotor mit knallgas eine ernsthafte konkurrenz darstellt, da ja auch von der bestehenden motortechnik aufgebaut werden kann. doch der wirkungsgrad ist wohl wesentlich schlechter als energieumwandlung in bz und dann mit e-motor. es gibt auch sonst wohl große schwierigkeiten, die im detail liegen und nur unter großem technischen aufwand gemindert werden können. glaube also auch an das wasserstoffzeitalter bei der mobilität (und nicht nur da).

@all: kennt ihr eigentlich noch andere ag´s die vielleicht mittelbarer als ballard vom kommenden bz-auto-boom profitieren werden? wer stellt eigentlich die bz von honda und hyundai her?  

Hallo Thomas14
Schau mal FuelCell Energy www.fces.de  

Oder PLUG. Am beschten gleich das ganze Trio (BLDP, PLUG, FCEL) dann isch n Goldpick dabei  

Hydrogenics (HYGS) ist zwar noch was kleiner,
gehört m.E. dennoch zu BLDP, PLUG und FCEL dazu,
( die können:     Brennstoffzelle  UND  Elektrolyse, sind somit auch im Ausbau der Infrastruktur, sprich Tankstellennetz tätig  ) ...

www.hydrogenics.com
 

...für die infos.  

 

Er wollte doch weiter BZ-Zuliferer der Autofirmen wissen.

Hydrogenics, Plug und Fuel Cell zu nennen ist eigentlich falsch! Plug hat bis auf das MOU mit Hyundai noch nichts mit BZ für Autos am Hut.

Hyundai und Toyota gehen gerade in die BZ-offensive, aber wer liefert wirklich die BZs? Sind es hausinterne Anlagen? Oder gibt es noch mehr zu Zulieferer, mich interessiert die Frage auch und ich bin mit der aktuellen Antwort noch nicht zufrieden ;)

Fuel Cell deckt eine ganz andere Sparte ab... und das in den nächsten Jahren sicherlich erfolgreich. Aber BZs für Autos?! ich denke eher nicht

ähnlich ist es mit Hydrogenics...

Interessant sind die WIRKLICHEN Zulieferer falls es welche gibt, die unmittelbar in den nächsten Jahren von den Produkteinführungen profitieren! Und wie wirken sich vielleicht Ballards Patente dann aus?!

Beste Grüße
 

...kann schon sein, dass hausinterne entwicklung bei den asiatischen autokonzernen stattfindet. hab aber wirklich keine ahnung. vielleicht finden wir ja irgendwann was raus. werde auch mal recherchieren wenn ich zeit und lust habe. bin allerdings kein olympiasieger in recherche.  

 

ist nur für fussball. wer spielt heute eigentlich?  

du bist echt schlecht im Recherchieren :D

http://www.kicker.de/news/fussball/wm/startseite.html

Aber bei der Suche nach den BZ-Zulieferern der Autohersteller möchte ich mehr Eigeninitiative sehen ;)  

*g.

na, die wm-spiele hätte ich vielleicht auch noch rausgefunden. hoffe, dass bei der nächsten wm die mannschaften mit bz-bussen von hyundai ins stadion fahren.  

....eine geballte Anzahl hochkarätiger Redner (u.a. die zuständige Leiterin von SIEMENS), Firmen und praktischer Fallbeispiele in Sachen BZ und deren Einfluss auf die Energiewende in Deutschland, Entwicklung/Vergleich mit Frankreich, Wasserstoff als
"d-e-r" Energieträger der Zukunft, organisiert vom Deutsch-Französichen Büro für erneuerbare Energien" in der französischen Botschaft in Berlin.

Fazit: die BZ & H2 werden die Welt verändern und tun dies auch bereits - es könnte alles nur schneller gehen, wenn die Politik in die Gänge käme.

Ziele der Bundesregierung bis 2023:

2.000 FC/e-Hybrid-Busse
500.000 FC/Hybrid/e-cars
500 H2-Tankstellen
1.500 MMW Elektrolysatorenkapazität

H2-Tankstellen kommen erst in Ballungsräumen wie Hamburg, Berlin, Frankfurt, München, Stuttgart und Bundesländern wie Baden-Württemberg...dann all over....Langfristig wird es 4.000 H2-Tankstellen geben - aktuell gesamt 14.000

H2 zusammen mit CO2 und daraus Methan, welches in die Gasnetze power-to-gas gepumpt werden könnte. Und: da lassen sich riesige Mengen - 200.000 GWh - in über 400.000 Km Leitungen speichern. Im Vergleich: durch Druck ca. 2 GWh, Pumpspeicher: 40 GWh und Tavernen für H2: 100 GWh.

Die PEM-Zelle ist die perfekte Lösung für die Energieumwandlung des H2...Gründe: Kaltstart, Energiedichte, Lebensdauer, High Pressure, High Stability u.v.a.

"H2 drives the convergence between energy and industrial markets.

Batterie und BZ keine Konkurenz/Gegensatz, sondern perfekte Ergänzung = Hybrid.
Indes: reine batteriegetriebene Fahrzeuge eher/nur mit begrenztem Radius, H2 aber all over.

H2 lässt Länder wie Deutschland unabhängiger von Gasimporten werden. Und: früher 80iger Jahre - gab es das schon, als 50 % des Stadtgases aus Wasserstoff bestand; heute 2 % in Deutschland und 6 % in Frankreich (aber da ist viel Potential - auch bei Fine-tuning von Gaskraftwerken bezüglich der Gasqualität, die verarbeitet werden kann.

H2 hat so viele ideale Eigenschaften...starke Verdichtung möglich u.a. in Verbindung mit Metallhydriden 9,4 Liter gegenüber Druck 27 Liter und Gas 11.000 bei jeweils 1 KG H2.

In allen Geschäftsberichten der Autokonzerne in Deutschland wird die BZ als klare Alternative benannt.

Perfekt die dezentrale Speicherung und Umwandlung in Energie.

Gabelstapler: in Frankreich nun erlaubt, dass Gabelstapler mit H2 getankt werden können; das war erst nicht möglich, nun aber.

Erst geht es los mit H2-Tankstellen für Flotten (Kuriere, Post, Taxis), danach Logistik und dann die Massenmärkte. Viele Anwendungen in der Kraft-Wärme-Koppelung....

Verbraucher hat keine Angst mehr vor H2 - sieht es mittlerweile wie Autogas. Indes muss das H2 "aus grüner Energie - Solar/Wind - kommen. Und: Preis für ein BZ-KFZ darf nicht wesentlich teurer sein als vergleichbare KFZ = Hier: Anreize wichtig. Und: produktion von H2 lässt sich für Euro 3,00/KG durchführen, hier müsste aber Steuer erst einmal ausbleiben.

www.hytrust.de

Ein Fazit: Technologien sind da aber müssen nun in der Breite in den Märkten eingeführt werden = daraus resultieren dann Optimierungen, Erfahrungen und neue Produkte. Ein Abwarten macht keinen Sinn, weil die Basics alle vorhanden sind. BZ-Produkte müssen sich im Einsatz, in den Märkten beweisen......

Interessant: Toyota setzt voll auf die BZ und hat ja mit dem ersten hybrid (Prius) vorgemacht, wie es geht. Zudem war es auch Toyota, die in Sachen Batterie vorne liegt und dennoch der BZ den Vorzug gibt = das sollte bei TESLA zu denken geben.

Kurzum: es gibt nur Gründe für die zügige Umsetzung mit allen Themen rund um Wasserstoff. Perfekt zu speichern, zu tanken, in Energie umzuwandeln.

All in all Super-gute News für Ballard Power und alle anderen Unternehmen der Branche.

Heutiger Kursrückgang mit mässigem Umsatz - gut. Jetzt wäre es interessant zu wissen, wo Ballard wichtige Patente für die PEM-BZ hält, die sich via Lizenz mit Einnahmen verbinden lassen. Klar ist aber, das das Wachstum dieser Branche gewaltig sein wird und erst am Anfang steht - und dies langfristig.

 

Vielen Dank für deinen sehr informativen Beitrag.... weiter so :o)
 

herzlichen Dank für diese Informationen, die einen gewissen"Insider"-Status haben..
Spüren tun wir das ganze ja, aber in Zahlen und Pläne gegossen ist das mit deinem Bericht.
Ein interessante Frage:
Weiss jemand, wer der Lieferant des Tankstellenequipment ist für H2?
Da könnte man sicher auch ein paar € verdienen, wenn es eine AG ist...  

dass Linde und Hydrogenics beim Bau von Tankstellen ganz weit vorne mitspielen?!  

TOKIO (dpa-AFX) - Der weltgrößte Autobauer Toyota bringt im Frühjahr kommenden Jahres Autos mit Brennstoffzellen-Antrieb auf den Markt. Die Limousine wird ab April zunächst in Japan zum Stückpreis von rund sieben Millionen Yen (etwa 50 000 Euro) angeboten, wie der japanische Branchenprimus am Mittwoch bekanntgab. Im Sommer 2015 soll das Fahrzeug dann auch in den USA sowie Europa auf den Markt kommen. Der Konzern forscht seit mehr als 20 Jahren an der Brennstoffzellentechnik. Bei dem Antriebssystem wird durch chemische Reaktion von Wasser- und Sauerstoff Elektrizität produziert. Unter den anderen japanischen Autobauern arbeiten auch Honda (Honda Motor) und Nissan (Nissan Motor) an der Entwicklung von Brennstoffzellen-Autos für den Massenmarkt./ln/DP/fbr  

Ballard damit direkt in Zusammenhang steht, wäre das natürlich sehr sehr gut. Aber wenn nicht, bringt es für Ballard wirtschaftlich nicht viel.  

bringt schon auch was. vw, daimler und ford (natürlich auch alle anderen) werden nachziehen. ballard hat gerade ein projekt mit vw. dann gibts da noch so ne firma an der daimler, ford und auch ballard beteiligt sind. da gehts auch um bz-entwicklung fürs auto.

zu toyota: find das auto klasse. 50 000 euro ist doch schon mal ein preis der nicht aus der welt liegt. auch die reichweite von 500 km ist doch für das erste serienauto schon mal eine ansage. sobald ballard auf 100 ist kauf ich das auto auch.