Alstom
April 7, 2005 4:56pm
Knight-Ridder / Tribune Business News
Apr. 7--NEW DELHI -- Global equipment major GE may lose out to rival Alstom on NTPC's Kawas and Gandhar power projects, given its poor track record as a supplier to the Dabhol power project.
GE's "non-co-operative" actions in the restart of the beleaguered Dabhol plant, which have not gone down well with the government, may now actually cost them the project. Power ministry officials said this is one of the major reasons holding up a final decision on the contract.
"GE, a world leader in gas-turbine technology, has not played a constructive role in the restart of Dabhol. They have been reluctant to take up their responsibility as an equipment contractor, making unjustified claims and conditions." NTPC had scheduled a board meeting in the last week of March to take a final call but the decision was held back following the developments on GE, sources said.
Officials further said this would be borne in mind when a major power company like NTPC places orders. Alstom, the other bidder for EPC, is learnt to have put in a bid which is slightly higher. GE has put in a joint bid with Bhel for the Kawas and Gandhar power projects. But the PSU power company may be forced to opt for Alstom, given the government's thinking.
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SinoCast
BEIJING, Apr 07, 2005 (SinoCast via COMTEX) --French company Alstom's transportation division president visited China to discuss about the cooperation in high-speed railway with China.
Alstom is a famous high-speed railway manufacturer in the world.
When talking about the outlook for the cooperation between China and France in railway, the president said that Alstom hasadvantages in three aspects. Firstly, Alstom has mature technology in high-speed railways. More than 450 trains made byAlstom, running at the speed of 300 to 350 kilometers pre hour,are put into operation now. Secondly, Alstom is the only enterprise that successfully provides high-speed railway products to 12 countries. Lastly, it has cooperated with China for 55 years.
Alstom owns the global market share of 85 percent for the high-speed trains, running at the speed of over 270 kilometers per hour. It has also a lot of experiences in electrified railways and electrization construction since 1916.
As China's high-speed railway is developing quickly, China willbe Alstom's next cooperative partner, and it will transfer its technology to China, the president said.
From China Construction Project Net, Page 1, Wednesday, April 06, 2005
info@SinoCast.Com
10.04.2005 15:42:19, AFX Europe Focus
POITIERS, France (AFX) - Moroccan Prime Minister Driss Jettou told his French counterpart Jean-Pierre Raffarin that Morocco wants to have high-speed rail links using Alstom-made French TGV trains by 2015. The two governments have agreed to launch a study into the project, Rafarrinsaid after a working lunch with Jettou at the Futuroscope theme parks here. He said the possibility of high-speed lines linking Casablanca-Marrakech and Marrakech-Agadir will be studied. Jettou said in rail services "Morocco wants to move on to a higher level of infrastructure and we are counting heavily on France to study this project together".
THE R7bn Gautrain rapid rail link would be operational in 2009, in time for the 2010 Soccer World Cup, despite a delay in the tender process, Gauteng transport department head Jack van der Merwe said yesterday.
An announcement on the winning bidder was expected in November last year, but the date has been moved to April this year.
Two prequalified bidders, the Gauliwe and Bombela consortiums, are in the running for the contract
The Bombela consortium's lead member is Bombardier Transportation, a major international rolling-stock manufacturer. Other members include Bouygues Travoux Publics, an international contractor, and three South African civil engineering companies.
The Gauliwe consortium consists of international rolling-stock manufacturer Alstom, Spanish civil contractor Dragados Concesiones, and South African construction company Grinaker LTA.
http://www.bday.co.za/bday/content/direct/...3,1786429-6078-0,00.html
11 April 2005
Santiago Metro, the operator of the metro in Chile’s capital, has awarded ALSTOM three contracts, worth some €110 million, as part of its extension programme for line 2 north Recoleta Avenue.
The first contract is worth about €52 million and covers the supply of 42 metro cars and a 2-year supervision of maintenance of the capital’s metro.
Furthermore, Santiago Metro exercised the option included in the above contract for an additional 43 metro cars and a 2-year supervision of maintenance of these cars. The option has a value of some €44 million.
Finally, Santiago Metro has awarded ALSTOM two other contracts for signalling equipment and automatic train control totalling €14 million.
ALSTOM will manufacture this equipment in its factories in Brazil and France. Delivery will start in mid 2007.
ALSTOM has supplied rolling stock to Santiago Metro over the past 30 years. The entire current fleet composed of 488 cars, running on 3 lines, was built by ALSTOM. An additional 180 cars for line 4 are now being manufactured in Brazil. 44 of these cars have already been delivered according to schedule.
With more than 35 product lines and a presence in more than 60 countries, ALSTOM's Transport sector offers complete products and services for new rolling stock, signaling, and electrical and mechanical infrastructure as well as maintenance and rehabilitation services to four distinct types of customers: urban transit authorities and operators; intercity passenger rail operators and rolling stock owners; rail freight operators; and intercity railway infrastructure owners. ALSTOM's Transport sector, with sales of 4.9 billion euros in financial year 2003-2004, is among the world's leading suppliers to the railway industry.
AOF le 11/04/2005 08:26
ALSTOM : Le retard pris sur un méthanier pourrait coûter 50 MEUR
(AOF) - "Les Echos" rapportent lundi que "Gaz-de-France-Energy", le méthanier de 74.000 m3 qui devait être livré fin 2004 par les Chantiers de l'Atlantique (Alstom Marine) à Gaz de France, ne le sera finalement qu'à la mi-2006 en raison de problèmes d'étanchéité. Ce retard risque de coûter 50 millions d'euros à la filiale d'Alstom : 20 millions d'euros de pénalités de retard, auxquelles pourraient s'ajouter le coût des travaux, "dont l'addition n'est pas encore faite". En janvier, la somme de 30 millions d'euros était évoquée.
New Advertising Campaign
This week, ALSTOM is launching an advertising campaign in selected European daily newspapers. There will be four adverts in total, two focusing on our Power activities and two on Transport.
You can see this campaign in:
- Pan European press : Financial Times - European Edition and UK Edition, Wall Street Journal Europe (entire week commencing 11 April)
- France: Les Echos, Le Monde, Le Figaro (entire week commencing 11 April)
- Spain: Expansión (11 and 15 April) and Cinco Días (12 and 14 April)
- Italy: Il Sole 24 Ore (19-26 April)
Atomkonzern soll Alstom unter die Arme greifen / Szenarien für neue deutsch-französische Großkonzerne
Frankreichs Regierung prüft derzeit eine Fusion des angeschlagenen Energie- und Transportkonzerns Alstom mit dem Atom-Marktführer Areva. Dies würde eine weit reichende industriepolitische Ketten- reaktion bis nach Deutschland auslösen.
VON STEFAN BRÄNDLE
Areva-Chefin Anne Lauvergeon (ap)
Paris · 11. April · Der weltgrößte Atomkonzern Areva hätte an sich diesen Sommer privatisiert werden sollen - jedenfalls nach offizieller Ankündigung des Wirtschaftsministeriums in Paris vor einem Vierteljahr. Dies entsprach dem Wunsch von Anne Lauvergeon, welche die französischen Nuklearsparten Framatome (AKW-Bau) und Cogema (Kernenergie-Produktion,Wiederaufbereitung in La Hague) erfolgreich zusammengeführt hatte. Die 45-jährige Ingenieurin erklärt schon seit langem, Areva müsse an die Börse, um Aktien als Zahlungsmittel für Übernahmen einsetzen zu können.
Vor einigen Wochen hat die französische Regierung aber plötzlich den Rückwärtsgang eingelegt: Der neue Wirtschaftsminister Thierry Breton sieht eine Teilprivatisierung Arevas "frühestens 2006". Der seit Ende Februar amtierende Ressortchef hat das Ruder völlig herumgeworfen. Anstatt an die Börse zu gehen, soll der Atomkonzern offenbar dem ramponierten Energie- und Transportkonzern Alstom unter die Arme greifen. Wie die Pariser Wirtschaftszeitung La Tribune berichtete, lässt Breton entsprechende Fusionsszenarien prüfen. In Bercy, dem in die Seine ragenden Pariser Wirtschaftsministerium, wurde nur halbherzig dementiert, und Lauvergeons Leute drohen nun offen mit dem Rücktritt der Areva-Präsidentin, falls die Regierung an einer Fusion mit Alstom festhalte.
Alles außer Siemens
"Der Kraftakt hat begonnen", kommentierte der Figaro am Wochenende. Der Ausgang ist offen. Lauvergeon, die Ex-Beraterin von Präsident Mitterrand, hat mächtige Gegner im gesamten Pariser Establishment und der konservativen Regierung. Breton steht jenen altgaullistischen Atomkreisen nahe, die vehement gegen jede Transparenz in der nationalen Nuklearwirtschaft sind. Sein Vater leitete einst Frankreichs allmächtiges Atomenergie-Kommissariat CEA und legte Wert auf die Verbindung zwischen ziviler Kernenergie und militärischer "Force de Frappe".
Gegen Lauvergeon lobbyiert auch der Alstom-Konzern, der sich trotz mehrerer Rettungspläne in einer ungemütlichen Situation befindet bis heute nicht weiß, wie er im nächsten Jahr einige teure Kredite zurückzahlen soll. Es ist wohl kein Zufall, dass die Privatisierung Arevas zumindest bis dahin blockiert bleibt.
Die Alternative zu Areva heißt für Alstom-Chef Patrick Kron vor allem Siemens. Der Münchner Konzern zeigt seit langem Interesse an Alstom Bahn- und Energiesparte - oder an mehr. Doch für französische Ingenieure und Politiker kommt es nicht in Frage, den TGV-Bauer in deutsche Hände abzugeben. In den Chefetagen von Alstom lautet die Devise gemäß einer Pariser Zeitung "TSS", was so viel heißt wie "Tout sauf Siemens" ("alles außer Siemens").
In Bercy weiß man aber auch, dass Areva höchstens die Energie- und vielleicht noch die Bahnsparte schlucken würde, aber auf keinen Fall den Schiffsbau, einen der Bleifüße Alstoms. Diesbezüglich kursiert in Paris eine nicht ganz neue Idee: Warum nicht die deutschen und französischen Werften wie HDW, Thyssen Krupp, Thales-Naval, DCN und Alstom-Marine unter einen Hut bringen, um sie gegen die asiatische Konkurrenz zu stärken? Aus französischer Sicht hätte dies den Vorteil, Ladenhüter wie DCN oder Alstom-Marine mit solideren Unternehmen zu vereinen. Entsprechend gering ist das Interesse Berlins.
Bercy und die einflussreichen Gläubigerbanken von Alstom denken allerdings noch weiter. Würde nämlich Thales-Naval in ein großes Schiffsbau-Konglomerat ausgegliedert, ließe sich das Kerngeschäft von Thales, die Rüstungselektronik, anderweitig verwenden. Paris hat den Plan keineswegs aufgegeben, Thales in den europäischen Luft- und Raumfahrtskonzern EADS einzubringen, was den französischen Aktionären die Mehrheit vor den Deutschen und Spaniern geben würde.
EADS-Thales würde etwas mehr Sinn machen als Areva-Alstom. Die gemeinsame Idee dahinter ist die Bildung europäischer Großkonzerne unter französischer Führung. Areva-Alstom wie auch EADS-Thales folgen dem gleichen Schema wie die Fusion der Pharmagruppen Sanofi und Aventis oder der Zusammenschluss von Snecma (Flugzeugmotoren) mit Sagem (Hochtechnologie). Bloß schauen die beteiligten deutschen Firmen heute nicht mehr tatenlos zu, wenn die französischen Freunde ihre komplexen Szenarien spinnen. Bei EADS blockten sie die hochfliegenden Pläne bisher mit spanischer Schützenhilfe ab. Im Schlüsseldossier Alstom hat Siemens ebenfalls eine Verbündete: Anne Lauvergeon.
Was würde das für die Aktionäre bedeuten? Die Turbinen gehen zu Areva, die Züge zu Siemens und wir bleiben auf der unrentablen Werft sitzen, dafür mit viel Kapital durch die Verkäufe?
Was wäre kurz gesagt der Best Case und der Worst Case?
der Feierabendzocker
Nebenbei, wenn der französische Block gebildet ist, muss der Partner am Schluß nicht Siemens heißen. Da sind auch die anderen Varianten leicht möglich : GE, Hitachi/Mitsubishi oder ein Chinese.
Was das in der Konsequenz für die Aktionäre bedeuten würde, kann keiner im Moment sagen. Nur wir Kleinaktionäre sollten höllisch aufpassen sonst sind wir -neben den Beschäftigten- diejenigen die dieses Monopoly-Spiel bezahlen.
Hohe Konventionalstrafe wegen Produktionsmängeln bei Gastanker droht
von Gesche Wüpper
Paris - Alstom droht neues Ungemach. Die Werftensparte des angeschlagenen französischen Industriekonzerns könnte noch weiter in die roten Zahlen rutschen. Damit wäre die Zukunft des gesamten Konzerns erneut gefährdet. Wie erst jetzt bekannt wurde, verzögert sich die Auslieferung eines wichtigen und imageträchtigen Gastankers für den Pariser Energieriesen Gaz de France (Gdf) wegen angeblicher Konstruktionsfehler.
Für den Mischkonzern ist das ein Schaden größten Ausmaßes, denn nun drohen Konventionalstrafen und Schadenersatzforderungen von gut 50 Mio. Euro. Und das ist nicht das einzige Problem: Denn auch bei den Auftragseingängen mußte Alstom in den letzten Wochen herbe Rückschläge einstecken. Nun wird über auch eine Abspaltung spekuliert, um den Gesamtkonzern nicht mitzureißen.
Ursprünglich hätte das Schiff Gaz-de-France-Energy bereits Ende 2004 die Werft Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire verlassen sollen. Doch die Isolation des Tankers mit einem Fassungsvermögen von 74 000 Kubikmetern erwies sich als fehlerhaft. Nun muß die Werft in einem komplizierten Verfahren nachbessern. Dafür muß der Gastanker erneut aufgedockt werden. "Und all das wegen eines dummen Klebefehlers zwischen den verschiedenen Schichten", stöhnt man bei Alstom Marine. Der Gasversorger hofft nun auf eine Auslieferung Mitte 2006.
Alstom Marine drohen für die Verspätung Strafzahlungen in Höhe von schätzungsweise 20 Mio. Euro als Minimum. Dazu kommen die Reparaturarbeiten, deren Kosten auf 30 Mio. Euro geschätzt werden. Offizielle Angaben gibt es allerdings weder von dem Industrie- noch von dem Gaskonzern.
Alstom bemüht sich statt dessen um eine positive Sicht: Die Reparaturarbeiten ermöglichten es zumindest, die zwei weiteren von Gdf bestellten Tanker sofort fehlerfrei zu bauen. Die Provalys soll 2006 vom Stapel laufen, die Gaselys Ende 2006. Mit einem Fassungsvermögen von 153 000 Kubikmetern sollen sie die größten je gebauten Gastanker sein.
Alstom droht nicht nur ein finanzieller Rückschlag, sondern auch ein Imageverlust in einem Geschäftsfeld, das für die Zukunft gute Umsätze versprach. Mit einem guten Produkt hatte das Unternehmen auf weitere Aufträge für den Bau von Tankern gehofft, einem eigentlich von koreanischen Werften dominierten Markt.
Neue Aufträge sind genau das, was die Werften von Alstom derzeit am dringendsten bräuchten. Die Orderbücher sind fast leer, und beim Wettbewerb um neue Aufträge mußte der Konzern jüngst zahlreiche Niederlagen einstecken.
Nicht das erste Mal, das Alstom mit solchen Qualitätsmängeln zu kämpfen hat: Bereits vor einigen Jahren lieferte die Werft angeblich mangelhafte Kreuzfahrtschiffe an die Royal Caribbean Cruises (RCCL) aus, die 2003 Klage einreichte und 300 Mio. Dollar Schadensersatz fordert. Der Prozeß läuft noch.
Artikel erschienen am Mi, 13. April 2005
Bei dem Tankschiff wird das sicher nicht passieren. Die Dimension ist nicht vergleichbar. Nicht zu unterschätzen ist jedoch der Image-Schaden. Auftraggeber könnten denken: französisches Laissez-faire. Das Tanker-Beispiel zeigt wieder mal, dass bei einem Technik-Konzern "deutsche Pingeligkeit" ein durchaus hilfreiche Tugend ist. (Ja, ja, ich weiß, Siemens baut auch Sch..., äh, Schiffe). Und dann wollen die das Werk in Mannheim schließen! ;-)
Ich schreibe das nicht in Häme, sondern mit besorgtem Blick auf die Langzeitperspektive.
Daher braucht man einen asiatischen Partner, der günstig mit den Technologien von Alstom konkurrenzfähig sein kann. In Europa kann man eben nur mit Luxuslinern, Yachten oder Militärprojekten überleben.
Was den Kurs betrifft bin ich gespannt, was sich im Vorfeld der Zahlen im Mai abspielen wird.
ten Welt ist es wie mit den Flüssen: irgendwann finden sich alle im Meer
wieder.
Mag Korea Tanker bauen, soviele sie wollen; dazu benötigen sie wiederum
Hochtechnologie, die sie anderswo einkaufen müssen. Und somit ihr mit den
Tankern verdientes Geld unter die Leute bringen.
Wer viel hat, hat viel zu verlieren. Oder andersrum: je größer der Wohlstand
eines Landes, desto größer wird sein Sicherheitsbedürfnis. Korea könnte zum
Beispiel einen Teil des Geldes dazu verwenden, U-Boote zu kaufen. Wer viel
Geld hat, leistet sich natürlich das Beste vom Besten. Das heißt: ein paar von
den neuen deutschen U-Booten. Damit ist dasselbe erreicht, wie mit dem Bau
von Tankern.
Epilog
Der aus dem oberfränkischen Buttenheim stammende Levi Strauss verdiente
einst in San Fransisco ein Vermögen mit Hosen, aus einem völlig neuen Stoff-
typ, die später als "Blue Jeans" zur meistgetragenen Hose der Welt wurden.
Seine Kunden waren überwiegend Goldgräber, die strapazierfähige Hosen be-
nötigten.
Während Levi abseits der Widrigkeiten und Risiken des Goldschürfens ein wohl-
habender Geschäftsmann wurde, endeten die meisten Goldgräber so, wie sie
einst anfingen: in Armut.
Das ist ihr bei allen bekannt gewordenen Verträgen nicht gelungen.
Hoffentlich kommen bald grosse bad news. :-)
Cluburlauber
Bei der Gasturbine war es nicht nur ein "kleiner" Fehler. Das Ding war -so wie mir berichtet wurde- von Anfang an verkorkst von Seiten der Konstruktion. Da tauchten eine Reihe Probleme auf -nicht zeitgleich sondern nach und nach- das machte das so kompliziert und kostete die 4,5 Milliarden. Verursacher waren die damaligen Großmäuler der ABB die eine neue Turbine am Computer konstruieren ließen und ohne reale Erprobung massiv (80 Stück) an den Markt gingen ( A-Klasse-Syndrom = GT hat den Elchtest dann nicht bestanden). Als die gemerkt haben, wohin der Hase läuft, haben sie das alles schnell mal der damals gesunden Alstom untergejubelt und Ersatzansprüche ausgeschlossen. Sie bekamen dann trotzdem ihre eigenen Probleme.
Die Tanker sind von der Ursache und Auswirkung nicht vergleichbar. Der Artikel der "Welt" scheint mir etwas überzeichnet. Das Thema wurde bereits vor Wochen hier dargestellt und ist nicht neu. Besser wäre es aber die Werft endlich los zu bekommen.
Der eigentliche Dreh bei Alstom ist die schlimme Unterlast der Werke im Power-Bereich.
Da fehlt immer noch das Vertrauen der Kunden, Siemens hat die Bude voll. Jeder starrt jetzt auf AREVA. Für Alstom wäre es gut, wenn bald Klarheit käme wohin der Zug nun fährt. Der Konzern wird nicht so bleiben wie er ist. Ich schätze, im Verlauf der nächsten 6-9 Monate wird Alstom filetiert in Energie, Transport, Marine und Sonstiges.
Allein schon aus politischen Gründen wird es den Namen Alstom (bestimmt auch die Aktie + Beteiligungen) weiterhin geben. Eigentlich wäre das nicht schlecht für den Konzern, dann kann es endlich aufwärts gehen. Das sind aber dann so die klassischen Situationen wo Kleinaktonäre (das dürften wir hier wohl alle sein oder hat eine/r über 5 Millionen Stück?) durch die Banken, die Fonds und die Fusions"partner" hereingelegt werden.
Da kennt sich aber Anti besser aus.
Wie heisst es beim Poker: "Ich möchte sehen"
Meiner Meinung nach kann es auch sein, dass viele Anleger aufgrund der Befürchtungen, dass Alstom den Dubai-Auftrag nicht erhält schon jetzt verkaufen. Und wenn man den Auftrag wirklich nicht bekommen hat merkt man erst, dass das eigentlich kein Problem ist, und der Kurs steigt wieder. Hoffe ich zumindest!
Liebe Leute, laßt die Kirch' im Dorf. der Markt schwächelt; und damit hat
sich's. Die Aufträge von ALSTOM spielen am Markt absolut keine Rolle.
Könnt Ihr mir jemand nennen, der das ganze Zeugs auch annähernd quan-
tifizieren kann?
Heute sind Gewinnmitnahmen angesagt, respektive Gewinnsicherung.
Außerdem ist es Freitag. Ein Rückgang um den einen oder anderen Cent ist
da Zufallssache. Da sollte man sich hüten, Dinge hinein zu geheimnissen,
die mit der momentanen Kursentwicklung nix zu tun haben.
Insgesamt hat sich ALSTOM dieser Tage wacker gehalten. Ich darf das des-
halb sagen, weil ich sehr viele Werte im Portfolio führe und deshalb täglich
den Vergleich ziehen kann. Würde ALSTOM fundamental in Frage gestellt,
wären sie wohl schon längst abgesoffen. Und zwar richtig.
Die Tatsache, daß dies nicht so ist, daß die Anleger ganz offenbar bis jetzt
zu ihrer Aktie stehen, stimmt mich eher zuversichtlich.
Solange die Börse nicht wirklich empfindlich einbricht, dürfte sich ALSTOM
mindestens halten.
Die harten Zeiten beziehen sie bei mir aber auf die Geduldsprobe die ich im Moment bestehe, da ich zur Zeit nur Alstom im Depot habe und langsam die Langeweile einkehrt. Aber zumindest die Jahreszahlen möchte ich unbedingt abwarten, bis ich wieder einen Teil umschichte.
Fundamental hat sich bei Alstom doch vieles verbessert. Ein grosser Teil der Schulden wurde auf 2010 umgeschichtet, einige Firmenteile wurden und werden verkauft, die Auftragseingänge laufen gut und nicht zuletzt werden auch die Fusionsgerüchte immer lauter.
Auch der Dax selber hält sich recht wacker in letzter
Zeit. Das ist heute der IBM Effekt.
Öl ist Charttechnisch angeschlagen. Sollte es hier in naher Zukunft zu fallenden
Kursen kommen, könnte der Markt nach der Berichtsaison dieses
Szenarion spielen. Zudem durfte dann die Inflationsrate rückläufig
werden, was wiederum die Zinsängste etwas besänftigt.
Außerdem war mir der V-Dax eh viel zu niedrig ;-)
mfg
bb