TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe
06.04.2023: closed
07.04.2023: closed
10.04.2023: closed
In Oslo geht's somit erst wieder nächsten Dienstag weiter - bis dahin regieren wohl die Handelsplattformen in Deutschland ...
https://www.virtualinvestorconferences.com/events/...tor-conference-1
DATE: April 13th, 2023
TIME: 11:30 - 12:00 PM ET
REGISTER:https://tinyurl.com/2s3mtpb3
This will be a live, interactive online event where investors are invited to ask the company questions in real-time. If attendees are not able to join the event live on the day of the conference, an archived webcast will also be made available after the event.
It is recommended that investors pre-register and run the online system check to expedite participation and receive event updates.
Learn more about the event at www.virtualinvestorconferences.com.
Some key financial highlights:
Primary listed on Euronext Growth at Oslo Stock Exchange since October 2020. Secondary listings in Germany and on OTCQX in New York.
Raised approx. MEUR 28,- in equity, approx. MEUR 8,- in convertible bond and been granted approx. MEUR 17.5,- from Innovation Norway, Horizon Europe, ENOVA among others.
Outstanding quotes represent approx. EUR 500 million.
Approx. 20% of shareholders represent German Retail Investors, TECO Group holds approx. 30%, SunHydrogen (strategic investor) holds approx. 8% and family offices hold approx. 12%.
Expected EBITDA positive in 2024.
Some key operational highlights:
First fuel cell stack has been produced and launched, AVL test lab office, Vancouver, December 2022. More units are under construction.
Building Europe’s first Gigafactory for production of 400kW Fuel Cell Modules, production goals of 400MW in 2025 increasing to 1GW in 2028.
Start of manual production mid-Q2 2023.
Production equipment contracted with thyssenkrupp Automation Engineering GmbH. Commissioning expected H1 2024.
Core team at Gigafactory already onboard built on previous experience from REC Solar’s activities in the same building from 2008-2012.
Unique Fuel Cell IP and industrial development processes deployed together with AVL List GmbH.
A Standard fuel cell module which can be utilized for heavy duty applications such as ships, ferry’s, construction sites, mining, data centers among others.
Pilot container in operation during Q4 2023 for Implenia Norway, a subsidiary of Implenia AG.
HyEkoTank project co-funded by Horizon Europe and Shell with MEUR 10,-. Fuel Cell retrofit installation on product tanker in 2024.
Currently completing a feasibility study together with AVL for potentially industrializing a heavy-duty truck FC module which utilizes TECO 2030 100kW stacks.
UHRZEIT: 11:30 - 12:00 UHR ET
REGISTRIEREN:https://tinyurl.com/2s3mtpb3
Dabei handelt es sich um eine interaktive Live-Online-Veranstaltung, bei der Investoren eingeladen sind, dem Unternehmen in Echtzeit Fragen zu stellen. Wenn die Teilnehmer am Tag der Konferenz nicht live an der Veranstaltung teilnehmen können, wird auch nach der Veranstaltung ein archivierter Webcast zur Verfügung gestellt.
Es wird empfohlen, dass sich Anleger vorab registrieren und den Online-Systemcheck durchführen, um die Teilnahme zu beschleunigen und Event-Updates zu erhalten.
Erfahren Sie mehr über die Veranstaltung unter www.virtualinvestorconferences.com.
Einige wichtige finanzielle Highlights:
Seit Oktober 2020 an der Euronext Growth an der Osloer Börse notiert. Zweitnotierungen in Deutschland und an der OTCQX in New York.
Aufnahme von ca. MEUR 28,- Eigenkapital, ca. MEUR 8,- in Wandelanleihe und Gewährung von ca. MEUR 17,5,- u.a. von Innovation Norway, Horizon Europe, ENOVA.
Die ausstehenden Notierungen belaufen sich auf rund 500 Mio. EUR.......das versteh ich noch nicht????????
Ca. 20% der Aktionäre sind deutsche Privatanleger, die TECO-Gruppe hält ca. 30%, SunHydrogen (strategischer Investor) ca. 8% und Family Offices ca. 12%.
Positives EBITDA im Jahr 2024 erwartet......und genau deswegen hab ich alle meine anderen H2 Werte verkauft und alles in TECO2030 investiert, sieht man auch, da derzeit unsere Konkurrenten wie Plug Power, Ballard, NEL usw.....gravierend an Wert verlieren.
Einige wichtige operative Highlights:
Der erste Brennstoffzellen-Stack wurde produziert und in Betrieb genommen, AVL-Testlaborbüro, Vancouver, Dezember 2022. Weitere Einheiten befinden sich im Bau.
Bau der ersten Gigafactory Europas für die Produktion von 400-kW-Brennstoffzellenmodulen, Produktionsziele von 400 MW im Jahr 2025, Erhöhung auf 1 GW im Jahr 2028.
Start der manuellen Produktion Mitte Q2 2023.
Produktionsanlagen mit thyssenkrupp Automation Engineering GmbH beauftragt. Inbetriebnahme voraussichtlich H1 2024.
Das Kernteam der Gigafactory ist bereits an Bord und baut auf früheren Erfahrungen aus den Aktivitäten von REC Solar im selben Gebäude von 2008 bis 2012 auf.
Einzigartige Brennstoffzellen-IP und industrielle Entwicklungsprozesse, die gemeinsam mit der AVL List GmbH eingesetzt werden.
Ein Standard-Brennstoffzellenmodul, das für Hochleistungsanwendungen wie Schiffe, Fähren, Baustellen, Bergbau und Rechenzentren eingesetzt werden kann.
Pilotcontainer im 4. Quartal 2023 für Implenia Norwegen, eine Tochtergesellschaft der Implenia AG, in Betrieb.
HyEkoTank-Projekt, kofinanziert von Horizon Europe und Shell mit MEUR 10,-. Brennstoffzellen-Nachrüstung auf Produktentanker im Jahr 2024.
Derzeit wird zusammen mit AVL eine Machbarkeitsstudie für die potenzielle Industrialisierung eines FC-Moduls für schwere Lkw durchgeführt, das TECO 2030 100-kW-Stacks verwendet.
"Die Arbeiten der Machbarkeitsstudie sollen mit Ende April/Anfang Mai abgeschlossen werden und vermutlich können wir dann Mitte/Ende Mai Ergebnisse bzw. weitere Pläne veröffentlichen."
- Anfang Nov. 22 gibt es einen LOI mit einem unbekannten Kunden, von dem man erwartet zeitnah einen endgültigen Vertrag schließen zu können
- Anfang Feb. 23 muss dann plötzlich noch eine Machbarkeitsstudie gemacht werden, die innerhalt von 2 Monaten abgeschlossen sein soll
- nun soll die Studie plötzlich nach 3,5 Monaten abgeschlossen sein und dann Ergebnisse vorliegen
In Summe sollte also im November ein Vertrag zu einem Produkt geschlossen werden, bei dem man jetzt damit rechnet erst Ende Mai - also sieben Monate nach erst erhofftem Vertragsschluss - zu wissen, ob dieses Produkt überhaupt funktioniert. Wers glaubt...
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TECO 2030 (OTCQX:TECFF OSE: TECO) CEO Tore Enger joins Natalie Stoberman from the Proactive to discuss how the company is taking steps towards producing its own hydrogen engine that it calls "The Engine of Tomorrow".
post@teco2030.no
#hydrogen #fuelcells #environment #hydrogenengine
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TECO 2030 CEO von (OTCQX:TECFF OSE: TECO) Tore Enger schließt sich Natalie Stoberman aus dem Proactive an, um zu diskutieren, wie das Unternehmen Schritte unternimmt, um einen eigenen Wasserstoffmotor zu produzieren, den es "The Engine of Tomorrow" nennt.
TECO 2030TECO 2030
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"Rail Pathways Initiative - Developing a Rail Decarbonization Roadmap for Canada." This is the title of a report published by the Railway Association of Canada (RAC) last December. We have commented on the use of hydrogen in the maritime and trucking industries, but, of course, the rail y industry is also crucial. And the choice of Canada is obvious: The country has one of the best rail systems in the world, and unlike Europe, it covers long, very long distances.
Canada has over 49,000 kilometers of railways, running from the Pacific to the Atlantic and from the border with the US to places far north near the Northwest Passage. Trains carry freight ($320 billion worth of goods per year) and passengers (over 100 million per year) and are already considered one of the most energy-efficient systems, with some sources claiming that the rail industry has reduced CO2 emissions by about 25% in less than twenty years.
We highlight four issues from the report:
First, a story we know pretty well from the maritime industry:
"Deeper decarbonization of the rail sector can contribute meaningfully to meeting Canada's GHG reduction target, but the nature of railway equipment and operations make this challenging. There are several technologies that may contribute to the deep decarbonization of the sector, but most are nascent and all face significant challenges."
Second, let's have a look at some numbers:
"Roughly one quarter of Canada's GHG emissions come from the transportation sector. Emissions from freight are projected to exceed those from passenger transportation by 2030. On a tonne-km basis, rail is the most prevalent method of transporting freight domestically. Yet the rail sector accounts for only 4% of Canada's total transportation related GHG emissions, and 93% of total rail emissions result from the transportation of freight."
Third, energy efficiency is great, but it is not enough:
"By consistently investing in efficiency and sustainability, Canada's freight railways have reduced their GHG emissions intensity. These efficiency gains have largely been realized through locomotive engine upgrades, and operational efficiencies including precision scheduled railroading. However, all sectors will need to look beyond efficiency to decarbonize the sources of energy they consume."
Fourth, and here it comes hydrogen, our main area of interest:
"Hydrogen fuel cell technology is already viable for passenger and yard applications, as well as other transportation modes, but has yet to be trialled for mainline freight. Even if the testing of hydrail technologies for mainline applications were to begin today, it would likely be 4-5 years minimum before a hydrogen train could be approved for mainline use. While HFCs are at a high state of technological readiness, HFC locomotives are not."
Image source: Rendering of a hydrogen locomotive to be manufactured by Wabtec.
#hydrogen #fuelcells #investor #environment
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"Rail Pathways Initiative - Entwicklung einer Roadmap für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs für Kanada." So lautet der Titel eines Berichts, den der Railway Association of Canada (RAC) im vergangenen Dezember veröffentlicht hat. Wir haben uns zur Verwendung von Wasserstoff in der Seeschifffahrt und im Lkw-Verkehr geäußert, aber natürlich ist auch die Eisenbahnindustrie von entscheidender Bedeutung. Und die Wahl Kanadas liegt auf der Hand: Das Land hat eines der besten Schienensysteme der Welt und legt im Gegensatz zu Europa lange, sehr lange Strecken zurück.
Kanada verfügt über mehr als 49.000 Kilometer Eisenbahnstrecken, die vom Pazifik bis zum Atlantik und von der Grenze zu den USA bis weit in den Norden in der Nähe der Nordwestpassage führen. Züge befördern Güter (Güter im Wert von 320 Milliarden US-Dollar pro Jahr) und Passagiere (über 100 Millionen pro Jahr) und gelten bereits als eines der energieeffizientesten Systeme, wobei einige Quellen behaupten, dass die Eisenbahnindustrie die CO2-Emissionen in weniger als zwanzig Jahren um etwa 25% reduziert hat.
Wir heben vier Punkte aus dem Bericht hervor:
Zuerst eine Geschichte, die wir aus der maritimen Industrie ziemlich gut kennen:
"Eine tiefere Dekarbonisierung des Eisenbahnsektors kann einen bedeutenden Beitrag zur Erreichung des kanadischen THG-Reduktionsziels leisten, aber die Art der Eisenbahnausrüstung und des Betriebs macht dies zu einer Herausforderung. Es gibt mehrere Technologien, die zu einer tiefgreifenden Dekarbonisierung des Sektors beitragen können, aber die meisten sind im Entstehen begriffen und stehen alle vor erheblichen Herausforderungen."
Zweitens, werfen wir einen Blick auf einige Zahlen:
"Etwa ein Viertel der kanadischen Treibhausgasemissionen stammt aus dem Transportsektor. Es wird erwartet, dass die Emissionen aus dem Güterverkehr bis 2030 die Emissionen aus dem Personenverkehr übersteigen werden. Auf Tonnenkilometerbasis ist die Schiene die am weitesten verbreitete Methode für den Gütertransport im Inland. Dennoch macht der Eisenbahnsektor nur 4% der gesamten verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen Kanadas aus, und 93% der gesamten Schienenemissionen resultieren aus dem Güterverkehr.
Drittens ist Energieeffizienz großartig, aber sie reicht nicht aus:
"Durch konsequente Investitionen in Effizienz und Nachhaltigkeit haben die kanadischen Güterbahnen ihre Treibhausgasemissionen reduziert. Diese Effizienzsteigerungen wurden größtenteils durch die Aufrüstung von Lokomotivmotoren und die betriebliche Effizienz einschließlich präziser planmäßiger Eisenbahnen realisiert. Alle Sektoren müssen jedoch über die Effizienz hinausblicken, um die von ihnen verbrauchten Energiequellen zu dekarbonisieren."
Viertens, und hier kommt es zu Wasserstoff, unserem Hauptinteresse:
"Die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ist bereits für Passagier- und Hofanwendungen sowie für andere Verkehrsträger geeignet, muss aber noch für den Ferngüterverkehr getestet werden. Selbst wenn die Erprobung von Hydrail-Technologien für den Fernverkehr heute beginnen würde, würde es wahrscheinlich mindestens 4-5 Jahre dauern, bis ein Wasserstoffzug für den Einsatz auf der Hauptstrecke zugelassen werden könnte. Während HFKW auf einem hohen Stand der Technik sind, sind HFKW-Lokomotiven nicht."
https://www.avl.com/de-de/presse/press-release/...ngsmotor-motorsport
Die Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff erfordert Antworten auf eine Reihe von Fragen. Dazu gehören unter anderem die Frage, wie das Wasserstoff-Luft-Gemisch im Verbrenner gestaltet werden soll, ob der Motor mit einem fetteren oder magereren Luft-Kraftstoff-Verhältnis betrieben werden soll und welches Aufladekonzept erforderlich ist, um die Leistungs- und Emissionsziele zu erreichen. Unsere Ingenieure haben geforscht und schließlich den AVL-Wasserstoffmotor entwickelt, einen Antriebsstrang für den CO2-neutralen Gütertransport, der in der Lage ist, hohe Systemeffizienzen für den Schwerlastbetrieb, eine hohe Toleranz gegenüber Kraftstoff mit niedrigem Reinheitsgrad und eine gasmotorähnliche Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Die Simulation unterstützte die Konstruktionsentscheidungen von Anfang an. Parallel dazu wurden spezielle Testsysteme für Wasserstoffmotoren entwickelt.
https://www.avl.com/de-de/loesungen-kuenftige-verbrennungsmotoren
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| Boardmail an "Immerwachsamsein" |
Wertpapier: Teco 2030 ASA |
Wurde doch gesagt, dass das Ding Q3/Q4 in Europa rum fährt.
Man muss sich in erster Linie auf den maritimen Sektor konzentrieren, hier wird erst einmal Geld verdient. Die LKW Sache ist reine Zukunftsgeschichte und als späteres weiteres Standbein gedacht. Es gibt noch keine Infrastruktur für Wasserstoff auf den Straßen, also im Moment völlig uninteressant.
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| Boardmail an "Archon" |
Wertpapier: Teco 2030 ASA |
Wenn wir wirklich 2024 bereits profitabel sind, wäre das natürlich ein Ausrufezeichen.
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| Boardmail an "Archon" |
Wertpapier: Teco 2030 ASA |
Angehängte Grafik:
analyse.png (verkleinert auf 81%)
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Wäre ja prima.... :)
..lassen wir uns positiv überraschen.
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| Boardmail an "annalist" |
Wertpapier: Teco 2030 ASA |
Und bevor sich jemand hier im Bezug zu den Aussagen im Börsennews Forum so viele Hoffnungen macht. Bitte mal gucken, wie hoch Teco bewertet werden würde, wenn eine 10 vor dem Komma stehen würde, und das in Relation zu den 60 Mio Umsatz.
Wow, würde ich mich freuen, aber realistisch ist das aus meiner persönlichen Sicht nicht. Ich persönlich sehe dort Kurse um die 3 - 4 Euro als realistisch, aber auch nur, wenn vieles von dem funktioniert und realisiert wird, was momentan in der Pipeline ist.
Nur meine Meinung, keine Empfehlung usw.
Glaube der aus dem BN-Forum meint nicht, dass die 10 EUR bei 60 Mio Umsatz realistisch wären, sondern wenn es schwarze Zahlen gibt - und die kann es eigentlich nur mit deutlich mehr Umsatz geben, aber er schreibt ja auch "Kommen ja noch andere Dinge zum Umsatz dazu". Die 10 sehe ich aber auch dann nicht - außer es kommt seehr viel zum Umsatz dazu.