TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

hat glaube ich auf jeden Fall Auswirkung auf den Kurs. Wenn dann vielleicht auch noch der Kunde genannt wird und dieser ein namhafter ist, weckt das bestimmt die Fantasie für Folgeaufträge. Wenn uns zukünftig seitens AVL dann immer die LKW Aufträge zugeschanzt werden ist das doch ein Traum oder? Ich habe so ein Gefühl das wir heuer ein schönes Weihnachtsfest haben wenn wir in unser Depot gucken. Viele einschließlich mir haben ja einen über 2 jährigen Leidensweg hinter uns und wir hätten es uns denke ich verdient.    

Noch ist keine einzige Brennstoffzelle vom Band gelaufen. Anders bei:
-Hyundai
-Ballard Power
-Powercell
-Toyota
-Loop Energy (Cummins)
-Proton Motor Power  

 

 

Das ist auch gut. Vermute aber etwas hinterher…

Und: noch nicht in trockenen Tüchern

https://www.electrive.net/2022/11/02/...enziellen-bz-auftrag-von-avl/  

 

 

 

sehr interessante Links danke dir.

ja grundsätzlich ist der Kuchen groß würde ich sagen und wenn man unsere Bewertung ansieht und mit die der von dir genannten Beispiele vergleicht ist noch sehr sehr viel Luft nach oben wenn die Produktion startet. Es ist ja bald soweit. Ich bin technisch nicht sehr gut drauf aber ich glaube mich erinnern zu können das die AVL/Teco BZ die doppelte Leistung von der von Ballard Power hat. Das könnte auf jeden Fall ein Argument für Teco sein. Derzeit haben  alle Anbieter dasselbe Problem... es fehlt noch die Infrastruktur deshalb gehts erst so richtig ab 24/25 los denke ich...  

Kann ich mir nicht vorstellen. Das wäre Weltklasse Spitzenreiter  

mal abgesehen davon das ich nicht sagen kann was das technisch bedeutet... aber lt meinem Kenntnisstand ist es die doppelte Leistung und wartet auf das DNV Approval.

zum Nachlesen:

https://www.iwr.de/news/...-typenzulassung-fuer-schifffahrt-news37879

vs.

https://teco2030.no/solutions/teco-marine-fuel-cell/

 

Absolut ist es die doppelte Leistung, wobei Teco das ja auch noch weiter skalieren kann. Interessant ist aber doch nicht die absolute Leistung sonder der Wirkungsgrad oder ähnliches oder?  

...Leistungsdichte/Kubikmeter als maßgeblichen "Kennwert" sprechen.

beste grüße    

Typ	Arbeitstemperatur	Leistungsbereich	Zellen-Wirkungsgrad
Alkalische Brennstoffzelle AFC	20°C - 90°C	bis - 100 kW	60% - 70%
Membranbrennstoffzelle PEMFC  (TECO/ Ballard)	20°C - 80°C	bis - 500 kW	50% -60%
Direkt-Methanolbrenn- stoffzelle DMFC	20°C -130°C	bis - 100 kW	20% - 30%
Phosphorsäure-Brenn- stoffzelle PAFC	160°C - 220°C	bis 10 MW	55%
Carbonatschmelzen-Bren- stoffzelle MCFC	620°C - 660°C	bis 100 MW	65%
Oxidkeramische Brenn- stoffzelle SOFC	800°C - 1000°C	bis 100 MW	60% - 65%

  Auszug aus der  Teco 2030  Presentation....

Höherer Wirkungsgrad als Dieselmotor:
Spitzenwirkungsgrad der Brennstoffzelle von 57%

im Vergleich zum Spitzenwirkungsgrad des Motoraggregats von 48%

Product Specifications  Ballard Power

Performance
Rated power 200kW

Minimum power 55kW

Peak fuel efficiency 53.5%

Operating voltage 350 - 720 V DC

Rated current 1 2 x 300 A or 1 x 550 A

System cooling output Max 65º C

Stack technology

Heat management Liquid cooled

 

Natürlich wird der 14.12. ein Meilenstein und großer Schritt für Tore und Teco2030 - entscheidende Impulse auf den Aktienkurs erwarte ich mir persönlich allerdings nicht.

Wichtig ist jedenfalls, dass Tore Wort hält und der mehrmals angekündigte Termin auch tatsächlich eingehalten wird!

Ich habe schon länger keinen Beitrag der Vorfreude auf die Vorstellung am 14.12. von TE auf LinkedIn gelesen ... hoffe aber dass unser CEO gelernt hat, welche negativen Folgen nicht gehaltene Versprechen in der Investment Community nach sich ziehen können.

Viel entscheidender ist für mich die finale Zulassung der Teco2030-Brennstoffzelle (DNV approval) - dieser Meilenstein bedeutet den Startpunkt für die mögliche Kommerzialisierung.

Bis dahin ist es schwierig, ein Produkt zu verkaufen, dem die offizielle Zulassung am Markt (noch) fehlt. Daher müssen wir bis dahin mit diversen LOI und vagen Rahmenvereinbarungen leben, auch wenn diese durchaus vielversprechend klingen.

Fehlende Fixaufträge sind auch der Grund, warum der Aktienkurs noch dort steht, wo er aktuell steht ...

Wann erwartet ihr die finale DNV approval für Teco2030? Weiß hier jemand näheres?  

Expecting class “Type Approval” early 2023  

Jetzt beschweren sich die in meinem Depot, verstreut in Container FCC 3200TM und die im Power Barge und auch die im HyTruck umher lungernden Teco Stacks. Wir haben Durst, wir wollen Wasserstoff. Na gut, frage ich halt Onkel Habeck und der lässt mir heute über die ARD-Nachrichten ausrichten, dass Verträge mit Namiba beabsichtigt sind. Was soll ich diesen in den Startlöchern stehenden Stacks erzählen. Gigafabrik und fix abgeschlossenen Lieferverträge mit Chemgas und Implenia Norge wollen sie nicht mehr hören. Deswegen lasse ich mich jetzt hinreißen und verspreche ihnen einen Urlaub in Saudi-Arabien.  

Woher genau hast du diese Information? Steht das so in einer Company Presentation von TECO2030?

Ist die Stufe "Type Approval" die finale Zulassung, die für Produktion und Vertrieb der Brennstoffzelle erforderlich ist? Da sind bis zur Marktreife mMn sicher noch zahlreiche Tests bei AVL durchzuführen.

Mir erscheint "early 2023" nicht ganz realistisch, aber ich bin mit diesen Zertifizierungsprozessen bei DNV leider nicht wirklich vertraut.  

TECO 2030 hat einen Rahmenvertrag mit der niederländischen Reederei Chemgas Shipping BV unterzeichnet. Der Vertrag könnte eine Lieferung von Brennstoffzellenmodulen mit einer Gesamtkapazität bis zu 200 Megawatt beinhalten. Und wegen Implenia Norge AS, die bestellten zwei FCM400-Brennstoffzellenmodule. Aber unabhängig davon, derzeit nutzt Implenia Dieselgeneratoren zur Stromerzeugung und will die Brennstoffzellen in einem „Hydro Pilot“ genannten Projekt testen.  

ja genau ich hab das in einer älteren Company Presetation rausgelesen ich glaube es war April Version.  

der Rahmenvertrag mit Chemgas ist FIX um Zuge des Blue Danube Projekt. Lediglich die ganz detailierten Details wurden noch nicht in Stein gemeißelt und nicht veröffentlicht. DH wieviele BZ genau für wieviele Schiffe aber das Projekt gibt es fix u Teco ist Part davon. Wie meinst du nicht fix?  

Die Absichtserklärung mit Chemgas wurde zu einer Liefervereinbarung.
Tore sagte damals „Das wirtschaftliche Potenzial dieses RAHMENVERTRAGES ist für TECO 2030 groß und kann in den nächsten drei bis acht Jahren zu einem Umsatz von bis zu 150 Millionen Euro führen“

So werden halt die Lieferaufträge von Chemgas mit Abständen eintrudeln, Rabatte, Brennstoffzellen werden billiger, alles muss da berücksichtigt werden.  

dass die einzelnen Aufträge dafür noch nicht veröffentlicht wurden. Diese kommen nach und nach. Es hieß ja, dass für Chemgas die nächsten 3-8 Jahre geliefert wird.
Der Lieferrahmenvertrag ist definitiv fix!  

... ist ein großer Unterschied. Deswegen schrieb ich ja "Kein fixer Liefervertrag mit Chemgas" Eigentlich schrieb ich das nur wegen meinem Post #4617 Beschwerde wegen ...Lieferverträge mit Chemgas und Implenia Norge wollen sie nicht mehr hören  

Und die einzelnen Aufträge werden dann jeweils veröffentlicht.
Das ist doch ein ganz normaler Vorgang. Mehr als einen Rahmenvertrag wird dir über die lange Laufzeit doch kein Kunde der Welt abschließen...

Bei Implenia war es doch grundsätzlich das selbe. Erst ein LoI, dann der richtige Auftrag.

Bei Chemgas ebenfalls zuerst ein LoI, dann der Vertrag. Die Aufträge kommen dann einzeln. Für mich kein Grund für irgendwelche Bedenken ;)