Nano One - Lithium läuft, die auch bald?
Der Tweet wurde gelöscht.Auf der Nano Presentation wurde sie auch schon rausgenommen.
Rohit Satish arbeitete 15 Monate bei https://www.molicel.com/
PS: Habe ich bei ceo.ca gefunden
Und Hamutal als vice president business development ganz raus bei Nano?
Achterbahn mag ich nicht so gern, aber gehört dazu :-)
https://www.linkedin.com/posts/...share&utm_medium=member_desktop
Abgesehen davon: Weiß hier jemand mehr zu den technologischen Unterschieden zwischen Nano One und 24M?
https://www-theglobeandmail-com.translate.goog/...&_x_tr_pto=wapp
https://www.theglobeandmail.com/politics/...easures-business-council/
https://www-cbc-ca.translate.goog/news/politics/...amp;_x_tr_pto=wapp
https://www.cbc.ca/news/politics/...o-fund-electric-vehicle-1.6680584
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Ich hoffe doch sehr auf die Finanzierung des geplanten Kathodenwerks für LFP, das im letzten Update gespoilert wurde
Natrium-Ionen-Batterie in 6 Monaten marktreif?
Vergangene Woche sind Berichte aufgetaucht, wonach BYD schon im kommenden Jahr seinen Kleinwagen Seagull in einer Natrium-Batterie-Ausführung auf den Markt bringen will. Der Grund für das große Interesse der Börsianer liegt darin, dass die Rohstoffkosten solcher Akkus im Vergleich den Lithium-basierten Batterien derzeit um mehr als den Faktor 20 geringer sein würden.
Zunächst: Schon mit seiner Blade-Batterie auf Lithium-Eisen-Phospat-Basis (LFP) hat BYD Pionierarbeit geleistet. So enthalten die LFP-Batterien im Gegensatz zu gewöhnlichen Lithium-Akkus kein Kobalt, Nickel oder Mangan, was sie günstiger und umweltfreundlicher macht.
Ursprünglich galt die LFP-Batterie als zu schwer für Pkw, mittlerweile verwendet sie sogar US-Konkurrent Tesla in seinen Model-Y-Fahrzeugen, die in der Berliner Gigafactory hergestellt werden. BYDs Kompakt-SUV Atto 3 hat Firmenangaben nach eine Reichweite von bis zu 480 Kilometern mit einer 60-kWh-Blade-Batterie.
Auch Natrium-Ionen-Batterien gelten allgemeinhin als zu schwer für Transportfahrzeuge und haben zudem eine geringere Energiedichte als Lithium-Akkus. Sie haben allerdings auch klare Vorteile: Neben dem deutlich geringeren Preis sind sie sicherer, weil sie nicht entflammbar sind, und gelten als zuverlässiger bei kalten Temperaturen.
Sowohl BYD als auch der Marktführer CATL arbeiten dem Vernehmen nach schon länger an einer Natrium-Batterie für E-Autos
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Derzeit werden Lithium-Ionen-Batterie im Elektroauto eingesetzt.
Hier gibt es verschiedene Zusammensetzungen. Aufgrund der teuren Materialien von Kupfer, Kobalt und Mangan versuchen die Batteriehersteller Ersatz zu finden.
Mercedes hat gerade im Vision EQXX eine Anode mit einem erhöhten Silizium Gehalt vorgestellt die in Summe dann eine Energiedichte von 400 Wh je Liter aufweist. So erhält man eine 100 kWh große Batterie auf der rund 50 % geringerem Volumen bei 30% geringerem Gewicht.
Die Batterieforschung geht aber sehr viele Wege.
CATL liefert bspw. im Tesla Model sogenannte LFP Akkus (LiFePo) aus. Sie werden auch bei einige Plug-in-Hybrid Varinaten von Mercedes-Benz eingesetzt.
Die CATL LFP-Zellen haben bspw. keine Kobalt Anteile mehr. Dadurch sind sie nachhaltiger und günstiger.
Im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen Akkus haben LFP Zellen mehr Ladezyklusen (bis zu 10.000 je nach Akkugröße also bis zu 7 Mio. km). Das ist ein deutlicher Vorteil gegenüber den bekannten Lithium-Zellen mit 1.000 bis 3.000 Zyklen.
Daneben sind die LFP Zellen sicher gegen unkontrolliertes Durchgehen (Brand).
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Der nächste Schritt vor der Feststoffbatterie soll die Natrium-Ionen-Batterie werden
CATL will nun ab 2023 mit der Serienproduktion der Natrium-Ionen Batterie starten.
Sie kann auf denselben Fertigungslinien hergestellt werden. Während aktuell in einer heutigen 100 kWh Batterie (Gewicht rund 700 kg brutto) lediglich 7 kg Lithium enthalten sind benötigt man bei Natrium etwas mehr als die 3-fache Menge (25 kg). Dies ist aber im Gesamtzusammenhang irrelevant. Zudem kann man Natrium bei 580 Grad sehr einfach aus Kochsalz herauslösen.
Aktuell ist die Energiedicht mit 160 Wh/kg noch etwas niedriger als bei den LFP Zellen, aber auch hier will CATL noch einmal Verbesserungen erzielen. Die zweite Generation dieser Natrium-Ionen-Batterie soll schon eine Energiedichte von über 200 Wh/kg aufweisen.
Die Natrium-Ionen-Zellen von CATL verzichten auf eine Kupfer-Alu Folie und setzen ausschließlich auf Alu. Somit ist man hier das teure Kupfer los. Der Elektrolyt ist zudem nicht brennbar. Man hat beim Laden und Entladen noch einmal einen geringeren Innenwiderstand als bei den LFP Zellen. Somit entsteht weniger Abwärme (mehr Effizienz). Der Akku ist dann in 15 min auf 80 % geladen und ist im Gegensatz zum LFP Akku nicht mehr kälteempfindlich (bei -20 Grad stehen noch 90% der Kapazität zur Verfügung). Der Lade-Entladewirkungsgrad liegt normal bei 75%. Die Natrium-Ionen-Batterie soll auf deutlich über 80% kommen. Diese Werte führen dazu, dass die Batterie auch ruhig ein bisschen kleiner, da sie ja mehr Platz benötigt, ausfallen darf um dieselbe Reichweite zu erzielen.
Je nach Batterielayout weisen die Natrium-Ionen-Batterien lt. CATL 1.000 bis 3.000 Ladezyklen auf.
Die Natrium-Ionen Batterie kann aber auch das endgültige Verbrenner-Aus bedeuten. Denn pro kWh Batteriekapazität liegen die Kosten aufgrund des günstigen Natriums und dem Verzicht auf Kobalt und Kupfer nur noch bei 35 Dollar pro kWh. Das wäre dann nur noch ein Drittel der aktuellen Kosten.
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@ Sufdl: Hi, wieder manische Phase? Genieße :)
Aber ja, vielleicht kannst du mir mal die Frage nach den Motiven für deine Posts mitteilen?
Das kanadische Volk wird dir ein Denkmal errichten, dass du sie vor dieser grossen Fehlinvestition gewarnt hast.
Lithium und anderer 14:22#8963
alter Krams ist total out.
Der Hammer 14:36#8966
Aus für Lithium!
Vorbei ists mit 14:51#8967
dem "one pot" Gedöns von Nano One
NO und die kanadische Regierung samt der x Riesenunternehmen, die in den kommenden Jahren Milliarden an Dollar in den Lithiumsektor investieren wollen ,müssen wohl wirklich sehr dumm sein, weil sie nicht auf Sufdl hören:-)!!!
@ Sufdl: Wie kann man nur soviel Unsinn hier schreiben? Was erwartest Du Dir davon???
Selbst wenn sich deine tollen Natriumakkus irgendwann wirklich als Alternative etablieren, denkst Du nicht, dass NO sich nicht auch auf dem neuesten Stand hält???
Aber ist das wirklich gefährlich für Nano one ? Nein der Markt ist so gigantisch und es wird unzählige Akku Typen geben. Und der Markt ist heute klein und es gibt soviel Hersteller schon jetzt von Akkus und alle überleben und werden größer.
Daher sollte es erstmal Latte sein wer was macht. Einzige was zählt ist das Nano one an den Markt kommt also ein Deal eine Chance bekommt.
Wie der allwissende Sufdl ja selbst recherchiert hat sind die Natriumakkus ja auch nicht der Stein der Weisen, so sind sie bezüglich Energiedichte gerade einmal gleichwertig mit LFP aber deutlich unterlegen was die Nachladezyklen betrifft
Wo liegt also was die Effektivität betrifft der Vorteil gegenüber Nickel-reichen Akkus (hier sind sie deutlich unterlegen bei der Energiedichte bei etwa gleichwertigen maximalen Ladezyklen) und LFP (Langlebigkeit bei guter Energiedichte)??
Ich sehe beim derzeitigen Stand der Technik also höchstens ein Nischendasein gegenüber LMNO- und LFP-Akkus!!