John Menzies Nischenbediener und Übernahmekandidta
Eamonn Brennan
@eurocontrolDG
· ·
17h
Nach unserer jüngsten Schätzung wird der Verkehr bis Anfang August fast 50% des Niveaus von 2019 betragen
Wenn das die nächsten Tage keinen Auftrieb geben sollte (nachdem die letzten 4 Handelstage die Menzies Aktie negativ abgeschlossen hat), dann weiss ich auch nicht.
Die Minister sagten ab dem 6. Juli, dass die pauschalen Beschränkungen für nicht wesentliche Auslandsreisen in Großbritannien gelockert werden.
Urlauber dürfen in bestimmte europäische Länder reisen, ohne nach ihrer Rückkehr 14 Tage unter Quarantäne stellen zu müssen.
Ein Sprecher von TUI sagte, der Schritt sei ein "äußerst positiver Schritt nach vorne".
"Wir haben in dieser Woche bereits einen Anstieg der Buchungen um 50% gegenüber der letzten Woche verzeichnet, wobei die Ferien in Spanien und Griechenland in diesem Sommer am beliebtesten sind", sagte Andrew Flintham, Geschäftsführer von TUI UK und Irland.
Lastminute.com gab bekannt, dass die Weihnachtsverkäufe im Vergleich zur letzten Woche um 80% gestiegen sind, was hauptsächlich auf die Ankündigung zurückzuführen ist, dass Spanien die Quarantäne für Briten aufhebt.
Wer könnte es sein? CEO von Swissport Eric Born wollte das Unternehmen schon früher verlassen. Würde aber immer wieder überredet. Am Ende 2020 soll aber Schluss sein. Nachher will er zu seiner Familie nach England ziehen. Wartet Menzies am Born? Gibt es deswegen keinem neuen CEO? Der würde zu Menzies gut passen mit sein Wissen und Netzwerk. Menzies ist zwar kleiner, aber er kann die Groß machen. Da schaut man natürlich auf Swissport. Stecken die nicht in die Krise? Ist den nicht der Born dafür verantwortlich? Ich glaube, man würde nicht versuchen ihm zu halten, wenn der nicht gut genug wäre. Und schaut, was der Kühne gesagt hat, als man ihm dem Swissport zum Kauf angeboten hat: Kühne kritisiert HNA im Interview scharf: „Schauen Sie sich Swissport an, die Chinesen haben da ziemlich viel Geld rausgezogen.“
Der treibende Kraft bei Menzies Lakestreet Capital Partners mit Christian Kappelhoff-Wulff hat sein Sitz auch in Schweiz. Warten wir ab. Ist alles Zukunftsmusik. Bis Ende 2020 ist noch lang.
Und was mach die Aktie Morgen? Hätte die Aktie am Donnerstag noch über die 130 schließen können, so rutschte die am Freitag an die 120. Eröffnet der Markt schwächer, ist ein Abrutschen bis 100-110 nicht Unmöglich. Vor allem wenn die Leerverkäufer nachhelfen. WorldQuant LLC ist immer noch dabei ( da hat Dakami Recht ). Andere können noch dazu kommen. Von anderer Seite kommen jetzt immer mehr positive Nachrichten, was Luftfahrt betrifft. Die können Menzies helfen.
Ich werde Ihnen sagen, warum 175-200p kurzfristig realistisch ist;
1. Letzte Woche haben wir ein Hoch von 169 Pence gesehen.
2. Heute Morgen wurde der größte Verkauf von Urlaubsbuchungen verzeichnet, der jemals in den Freitagsnachrichten von 50 Ländern ab dem 6. Juli verzeichnet wurde.
3. Von Euro Control '' Unsere neueste Schätzung ist, dass bis früh August wird der Verkehr fast 50% des Niveaus von 2019 sein? Viele Details im @eurocontrol Network Manager-Wiederherstellungsplan '' ( https://t.co/5gwh29l36y @Transport_EU @ECACceac @ A4Europe @IATA @CANSOEurope @ACI_EUROPE @EBAAorg @eraaorg https://t.co/9QAz2i5)
4. Trotz des deutlich reduzierten Umsatzes führte ein starkes Kostenmanagement zusammen mit schnellen und wirksamen Minderungsmaßnahmen zu einer Gesamtleistung für April und Mai, die zum Zeitpunkt des Handelsupdates im März besser als erwartet war. Dies sind unglaubliche Neuigkeiten, und da die Flüge ab Juli 2019 in der EU wieder auf 50% zurückkehren, wird MNZS einen Cashflow mit einer viel schlankeren und profitableren Unternehmensstruktur generieren
5. Mit dem Downsizing von Swissport, dessen staatseigenes chinesisches Unternehmen HNA Group seine eigenen Liquiditätsprobleme hat, bietet sich Menzies eine unglaubliche Chance, Swissport-Kontrakte zu übernehmen, wie aus der jüngsten Handelszusammenfassung hervorgeht. '' Der Board erkennt an, dass es erhebliche Chancen für geben wird Luftfahrtdienstleistungsgruppen, die in der Lage sind, aus dieser Krise herauszukommen, wobei ihre Fähigkeiten und ihr Serviceangebot erhalten bleiben. Wir freuen uns, dass unser Liquiditätsspielraum eine sichere Plattform bieten kann, wenn wir beginnen, unsere Geschäftstätigkeit wieder aufzubauen. Insgesamt ist der Verwaltungsrat zuversichtlich in das langfristige Wachstumspotenzial des Luftfahrtdienstleistungsmarkts und geht davon aus, dass John Menzies plc als weltweit führendes Unternehmen aus dieser herausfordernden Zeit stark hervorgehen wird. ''
6. Philipp Joeinig, Executive Chairman, kaufte im September 2019 Aktien im Wert von 4 Mio. GBP zu 3,90 GBP. Dies war zu einer Zeit, als der Turnaround-Plan von MNZS Früchte trug und der Aktienkurs von Ende November 2019 bis Januar 2020 seinen Höhepunkt erreichte bei 480p, bevor der Covid-Faktor angewendet wurde. Herr Joeinig sah im September 2019 eindeutig eine sehr gute Zukunft für den Kauf bei 3,90 GBP
. Dies ist ein sehr großer Insider-Kauf. 7. 200 Pence entsprechen weniger als 50% des Pre-Covid-Werts.
Aus den oben genannten Gründen werden wir die von mir beschriebenen Niveaus erreichen , und wir werden auf diesen Beitrag zurückgreifen, wenn wir dies für den Klassiker tun, der Ihnen dies gesagt hat.
Corona wird mittel- und langfristig bekämpft und KEINER will nochmal so einen lockdown.
Es ist auch hilfreich, sich daran zu erinnern, dass das Investieren in Aktien und Anteile eine langfristige Sache ist. Niemand kann vorhersagen, wie sich die Wirtschaft in den nächsten Monaten oder Jahren entwickeln wird.
Wenn du mit einem Zeithorizont von ein paar Jahrzehnten investierst, sollten kurzfristige Schwankungen besser als Gelegenheit angesehen werden, hochwertige Aktien zu Schnäppchenpreisen zu kaufen.
Wie Warren Buffett sagte: “Kaufe eine Aktie so, wie du ein Haus kaufen würdest. Verstehe und mach es so, dass du zufrieden wärst, sie zu besitzen, auch wenn es keinen Markt gäbe”.
Wenn du ein Haus kaufst, ist sein zukünftiger Wert vielleicht nur ein Nebengedanke für dich. Ich würde Aktien und Anteile mit der gleichen Perspektive sehen.
Halte deine Nerven im Zaum wie Warren Buffett
Wenn der Markt zusammenbricht, ist es verlockend, der Menge zu folgen und deine Aktien zu verkaufen. Indem du dies tust, machst du jedoch jeden Papierverlust zu einem realisierten Verlust.
Stattdessen lohnt es sich zu überlegen, warum du die Aktien überhaupt gekauft hast. Wenn sich die Fundamentaldaten nicht geändert haben, dann würde ich meine Position beibehalten.
Manchmal zahlt es sich aus, in eine andere Richtung zu gehen als die Masse. Ich erinnere mich gerne an diesen Spruch von Warren Buffett: “Betrachte die Marktschwankungen als deinen Freund und nicht als deinen Feind; profitiere von der Torheit, anstatt daran teilzunehmen”.
Der nächste Börsencrash?
Irgendwann wird der Aktienmarkt wahrscheinlich wieder abstürzen. Vielleicht dieses Jahr, aber vielleicht auch nicht. Niemand weiß es.
Für langfristig orientierte Value-Investoren ist ein Börsencrash vielleicht keine schlechte Sache. Schließlich gibt es nicht oft die Möglichkeit, Aktien von Qualitätsunternehmen zu einem reduzierten Preis zu kaufen. Wenn doch, zahlt es sich aus, bereit zu sein.
Am 9. Juni erklärte das Firmengericht die Insolvenz des Gepäckführers Swissport. 1.500 Mitarbeiter erhielten ihren C4. Knapp acht Tage später genehmigte der Ministerrat auf Empfehlung von Minister Alexander De Croo ein Darlehen von 25 Millionen Euro für den Konkurrenten Aviapartner. Warum hat Aviapartner 25 Millionen Euro erhalten und Swissport nichts? Die Antwort ist einfach. Aviapartner wird seit 70 Jahren von der belgischen politischen Loge bedient. Das x-te Beispiel für politischen Tauschhandel und Bevorzugung innerhalb eines Apparats politischer Apparatschiks , die Steuergelder schmücken und sich dabei gegenseitig die Taschen füllen. Eine andere Geschichte, in der die Industriemafia von wohlwollenden Seeministern bedient wird.
Immerhin ist die Regierung kreativ mit den Anerkennungsregeln. Die Generaldirektion Luftfahrt (DgL) muss den Gepäckabfertigern eine Genehmigung mittels eines Ministerialdekrets (19.11.2014) erteilen. Eine der Bedingungen ist, dass ein Unternehmen nachweisen muss, dass es drei Monate lang feste und variable Kosten ohne Erträge aus seiner Tätigkeit decken kann. Aber nach kaum einem Monat der Sperrung bettelten beide Unternehmen Minister De Croo an. Das Geld war weg. Dann gibt es nicht viele Möglichkeiten. Entweder hat die Generaldirektion Luftfahrt den Prüfungsauftrag nicht bestanden, oder sie hat ein Auge zugedrückt. Oder haben Aviapartner und Swissport ihren Jahresabschluss gefälscht?
Im Rahmen eines Duopols oder eines gemeinsamen Monopols erhielt Aviapartner 70 Jahre lang Gepäck- und Frachtumschlag in Zaventem, Antwerpen und Ostende. Ein Duopol ist ein Monopol privilegierter Menschen. Zu Beginn dieses Jahrhunderts, als die Europäische Kommission die Liberalisierung der Siedlung einführte, missbrauchten belgische Windschlauchpolitiker die Liberalisierung, um dieses Duopol durch ein königliches Dekret (KB) im Gesetz zu verankern. Bis 2011 waren Aviapartner und Sabena Handeling von der Brussels International Airport Company (BIAC) lizenziert. Ein Kinderspiel, wenn Sie wissen, dass Vertraute des sozialistischen Megafixers Johan Vande Lanotte wie Luc Bertrand (Ackermans & van Haaren) sowohl im Vorstand von BIAC als auch von Aviapartner saßen. Der rote Genosse Luc Vanden Bossche als Vorsitzender des BIAC hat diesen Interessenkonflikt ignoriert. 2011 schnappte sich Aviapartner die Lizenz und brachte sie vor Gericht. In einem summarischen Verfahren erhielt sie die Aussetzung der neuen Lizenzen, bis der Fall in der Sache geklärt war. Die Geschäftsleute Rik Daems (Open VLD) und Etienne Schouppe (CD & V) kamen zur Rettung von Aviapartner und erhielten über eine KB eine Verlängerung ihrer Lizenz auf unbestimmte Zeit. Als Aviapartner 2015 die Klage verlor, wurde sie nicht auf die Straße gebracht, sondern in der Wiege der Politik weiter verwöhnt.
Das Duopol Swissport und Aviapartner standen in einem Preiskampf. Wilde Gewerkschaftsaktionen und Streiks erledigten den Rest. Bernard Gustin (CEO von Brussels Airlines), Arnaud Feist (CEO von Brussels Airport) und Laurent Lavaux (CEO von Aviapartner) bildeten ein Teufelstrio. Beispielsweise wurde TUI, der zweitgrößte Kunde von Swissport, an Aviapartner übertragen. Der Verhandlungsführer von Brussels Airlines, Jan De Leeuw, erhielt von Aviapartner einen Auftrag für erbrachte Dienstleistungen ... Im Jahr 2018 hatten ernsthafte Wettbewerber keine Lust mehr, um eine Lizenz zu konkurrieren. Beispielsweise erhielten SwissPort und Aviapartner bis 2025 eine neue Lizenz.
Nach Aviapartners Eintritt des blauen Zauberers Laurent Levaux im Jahr 2008 kam die ausdrückliche Unterstützung von der liberalen Familie. Levaux stand im Jahr 2000 in Spa auf der MR-Liste und gehört zu den Vertrauten von Charles Michel und Didier Reynders. Auf Empfehlung des MR ist er Mitglied des Board of Directors von Bpost, Proximus (bis 2019) und des Lütticher interkommunalen Unternehmens Nethys. Er ist außerdem Vorsitzender des wallonischen Investmentvehikels Sogepa, Direktor der Waffenfabrik FN Herstal, Hamon, Investsud und Direktor des Arbeitgeberverbände in Brüssel und Wallonien.
Das Darlehen in Höhe von 25 Millionen Euro wurde auf blauen Wegen gewährt, die vom Meister der Katastrophe , Didier Reynders , begannen . Sowohl Koen Van Loo, der Vorsitzende der Federal Participation and Investment Company (FPIM), der das Koronageld zahlt, als auch Pierre Wunsch, Gouverneur der Nationalbank, sind ehemalige Privatköche von Didier Reynders. Die blauen Apparatschiks tauschten untereinander. Ein Darlehen für Aviapartner als Gegenleistung für eine Kapitalzuführung von Sogepa in die wallonische Fluggesellschaft Air Belgium. " Du kratzst meinen Rücken, ich kratz deinen."
Levaux ist als Fixierer bekannt. 2003 wurde er von Karel Vinck geholt, um den angeschlagenen ABX, den NMBS-Paketdienst, wieder in Gang zu bringen. Kurz darauf kaufte der britische Risikokapitalgeber 3i ABX für einen Pod von 10 Mio. EUR und einen Zuschlag von 30 Mio. EUR für Electrawinds von Johan Vande Lanotte. Sie verkauft es 2008 für 750 Millionen Euro an den dänischen Konkurrenten DSV. Levaux versuchte sich an dieser goldenen Tonne trügerischer Verschwendung öffentlicher Gelder. 3i kauft Aviapartner für 185 Millionen Euro, aber drei Jahre später steht Aviapartner kurz vor dem Bankrott. Es hatte eine Verschuldung von 250 Millionen Euro, davon 100 Millionen Euro bei KBC, ING, Commerzbank, Fortis und ICG. Levaux führt eine Umschuldung durch, bei der er 45% der Anteile besitzt. Sie werden einem Fuchs keine Tricks beibringen. Aviapartner akkumuliert weiterhin Jahr für Jahr Verluste und 2014 verkauft 3i seine Anteile an den Investmentfonds HIG Capital. Alles befindet sich in einer luxemburgischen Holdinggesellschaft, an der Levaux 35 Prozent der Anteile behält. In der vollen Koronakrise Mitte April 2020 erwirbt Laurent Levaux alle Aktien von HIG Capital. Berichten zufolge zahlt er einen symbolischen Euro für alle Aktien.
Finanzminister De Croo kündigte wiederholt an, dass nur Unternehmen, die vor der Koronakrise zahlungsfähig und profitabel waren, auf staatliche Unterstützung zählen können. Für die politischen Freunde von Aviapartner sind diese Bedingungen jedoch so flexibel wie ein Schilfrohr. In der Kammer verteidigte De Croo seinen liberalen Genossen Levaux und erklärte, dass er seinem Unternehmen den gleichen Betrag zuführt, indem er ein Gesellschafterdarlehen in Kapital umwandelt. Dies ist jedoch eine kosmetische Buchhaltungsoperation, bei der Kapital von der Verbindlichkeit auf das Eigenkapital verlagert wird. Aviapartner erhält keine zusätzlichen Euro. Diese Firma ist seit Jahren praktisch bankrott.
Dies zeigt nicht nur der Jahresabschluss, sondern beispielsweise auch ausstehende Rechnungen in Höhe von 300.000 Euro ab 2019 an den Flughäfen Antwerpen und Ostende. Als teuerste Handlerin im Jahr 2011 (die Preise waren 20 bis 100% höher als bei den anderen Kandidaten) hätte sie niemals lizenziert werden dürfen. Angesichts der finanziell prekären Zahlen hätte die Generaldirektion Luftfahrt diese niemals anerkennen dürfen. Die Regierung, angespornt von der blauen Fabrik von La Belgique-à-papahat Aviapartner künstlich am Leben erhalten. Sie setzt nun die Intensivatmung fort und hofft, dass die kranke Gesellschaft aus dem Koma aufwacht. Wie bei covid -19 gibt es keine Medikamente und injiziert dem Steuerzahler ziellos 25 Millionen Euro. Laurent Levaux hat das Beste aus dieser Krise gemacht. Er kaufte seinen Partner für 1 Euro aus und erhielt 25 Millionen Euro an staatlicher Unterstützung. Verschwenden Sie niemals eine gute Krise .
In unserer Welt wissen wir und die Risikokapitalmafia, dass die Mundmasken niemals untergehen. In der Zwischenzeit suche ich eine Schüssel zum Kotzen.
Der Abgang von CEO kann die gleichen Gründe haben, wie bei Vorstand Dierks von LH. Man will auf seine Kohle nicht verzichten. Immer hin war der Wilsson mit Abstand der Bestverdiener bei Menzies, der nur mit 80 000 Aktien beteilig war. Der Kursrückgang macht dem nicht so viel Weh als der Verzicht auf 20% (oder auch mehr) seines 400 000 bis 450 000 Pfund (je nach Quäle).
Der Philipp Joeining, der seine Aufgabe übernahm, ist dagegen mit 1 300 000 Aktien an Menzies beteiligt. Es ist schon andere Verhältnis in Vergleich zu denen 85 000 Pfund was er in Jahr verdienen sollte. Der Kursrückgang macht ihm schon Weh.
Da soll es auch bleiben
Ich bin aktuell hier nicht investiert, schaue jedoch ab und zu, was so passiert.
Ist der Herr Christian Kappelhoff-Wulff noch an Bord?
Ist das sein eigenes Geld mit dem er investiert ist oder aus einem Fond?
Optionen
| Boardmail an "Wasserbüffel" |
Wertpapier: John Menzies |
29. Juni 2020, 15:32 Uhr
Lufthansa fährt ihren Flugbetrieb wieder hoch und hat den Flugplan bis 24. Oktober veröffentlicht. Dann soll etwa jedes zweite Flugzeug der Konzernmarken wieder in der Luft sein. Geflogen werden den Angaben nach über 40 Prozent des früheren Programms, womit 90 Prozent der Kurz-und Mittelstreckenziele sowie mehr als 70 Prozent der Langstreckenziele abgedeckt seien.
29. Juni 2020, 15:59 Uhr
Austrian Airlines stockt das Sommerprogramm ab Wien weiter auf. Laut Mitteilung geht es ab Juli wieder nach Palma de Mallorca, Zadar sowie zu zahlreichen griechischen Inseln. Zudem werden die Frequenzen auf den Verbindungen nach Dubrovnik, Split, Thessaloniki und Nizza erhöht.
Die Vereinbarung muss nun von den Gläubigern genehmigt werden, und das Unternehmen muss dann von den vorherigen 9.000 Mitarbeitern auf zwischen 5.000 und 6.000 Mitarbeiter angepasst werden. Gleichzeitig muss das Unternehmen zwischen 60 und 70 Boeing 737-Flugzeuge beschäftigen, schreibt The Australian Financial Review.
Die International Association of Airlines, IATA, hat eine umfassende Studie durchgeführt, um herauszufinden, wie sich die COVID-19-Pandemie auf die Wahrnehmung der Fluggäste in der Branche und den erwarteten Reisewunsch auswirkt.
Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass mehr als die Hälfte der 4.700 Befragten mindestens sechs Monate warten wird, bevor sie wieder fliegen. Es wurde am Donnerstag in einem Webinar mit dem Titel "Restoring Air Travel Confidence" vorgestellt, das von der Luftfahrt in den USA bzw. in Indien organisiert wurde.
"Es ist derzeit eine große Herausforderung, das Vertrauen der Passagiere zu gewinnen", sagte Amitabh Khosla, Country Manager in der indischen IATA-Niederlassung.
Das Menzies Ground Handling Management-Team in Sydney erhielt am 1. Juni einen dringenden Anruf von Vietnam Airlines, nachdem ein Flug mit einer unerwarteten Frachtladung eingetroffen war und der beauftragte Bodenabfertigungsagent nicht zur Verfügung stand, um zu helfen.
Die Manager, darunter Craig Midson, Ryan Lynch, Louie Mousa, Chris Carr und Talakai Fauonuku, versammelten sich schnell und machten sich daran, die Überraschungslieferung aus der Flugzeugkabine abzuladen.
* Der sicherste und sicherste Dienstleister in unserer Branche zu sein.
* Um die besten Leute und die besten Teams zu haben, die für unsere Kunden in jeder Runde, jeder Tonne und jedem Liter liefern.
* Ausbau unseres Geschäfts auf bestehenden Flughäfen, auf neuen Flughäfen und in neuen Ländern.
Wir sehen, dass unser Flug- und Frachtvolumen langsam zurückkehrt. Die Risiko- und Trainingsteams von Yogesh Parekh und Jo Harrison auf der ganzen Welt haben uns gut positioniert, um sicher zu arbeiten. Das Schulungsprogramm, das sie entwickelt haben, um Menschen in den kommenden Wochen und Monaten wieder willkommen zu heißen, wird jetzt eingeführt. Es ist wirklich sehr gut.
Wir haben im Handelsupdate am Montag gehört, dass die Fracht- und AMI-Teams von Robert Fordree besser handeln als erwartet. Jamie Ross und sein kaufmännisches Team sichern sich neue Verträge und arbeiten kurz- bis mittelfristig an vielen weiteren Wachstumschancen.
Miguel Gomez, Alistair Reid und John Redmond erzählten uns von dem Vertrauen, das sie in ihre Regionen und ihre Teams haben, als sich ihr Geschäft zu erholen beginnt, als sie kürzlich Start the Week übernahmen.
Wir wissen, dass wir für den Rest von 2020 und 2021 noch einige schwierige Aufgaben zu bewältigen haben, aber wir haben das richtige Team, um uns durch diese herausfordernden Zeiten zu führen.
Ich bin gespannt auf die Zukunft von Menzies. Obwohl wir angesichts der Herausforderungen von Covid-19 ein kleineres Unternehmen sein werden, werden wir immer noch einer der stärksten Akteure auf dem Markt sein und gute Aussichten haben, unser Geschäft in den kommenden Jahren auszubauen. Wie wir zu Beginn der Woche angekündigt haben, ist unsere mittelfristige Finanzierungsposition trotz der Auswirkungen von Covid-19 gesichert, und ich freue mich auf die kommenden Monate, wenn wir unser Geschäftsvolumen wieder im Einklang mit den Flugplänen der Fluggesellschaften aufbauen.