Velocys Aktie mit viel Potential !

Mir geht's nicht darum, ob wir hier vielleicht nicht doch nochmal bei 6 oder 3 oder 1 Cent landen könnten, sondern um die Sinnhaftigkeit solcher "Prognosen". Vielleicht steht's morgen Abend auch wieder bei 15 Cent...who knows!?


Hoffe, die 88 steht für Dein Geburtsjahr!  

 

 

Zwar vom März 2020, jedoch kann man hier schnell n mal ein Check vornehmen und prüfen ob im Zeitplan aktuell :)

Fragen und Antworten: Velocys über die britische Müllverbrennungsanlage, SAF-Aussichten



Das Technologieunternehmen für nachhaltige Kraftstoffe Velocys hat sich mit British Airways und Shell zusammengetan, um die kommerzielle Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) aus Abfällen in einem neuen Werk in Immingham vorzuschlagen. Dies wäre das erste derartige kommerzielle Projekt in Europa.

Velville Vice President Waste to Fuel Neville Hargreaves erklärt gegenüber Argus Biofuels , dass SAF eine bahnbrechende Chance für Industrie, Wirtschaft und Umwelt sein wird. Er sprach mit Giulia Squadrin über das Altalto-Werk in Immingham und dessen Abfall-zu-SAF-Prozess sowie über die breiteren Bemühungen zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.

Velocys geht davon aus, dass die Immingham-Müllverbrennungsanlage in Immingham Mitte dieses Jahrzehnts in Betrieb sein wird. Wie läuft das Projekt und wie würden Sie die Aussichten für SAF auf Abfallbasis in Großbritannien und Europa bis 2030 beschreiben?

Wir warten derzeit auf eine Planungsentscheidung für unser geplantes Altalto-Werk in Immingham, Lincolnshire, die für das nächste Quartal erwartet wird. Vorbehaltlich dieser Entscheidung und der Sicherung zusätzlicher Finanzmittel wollen wir Ende nächsten Jahres eine endgültige Investitionsentscheidung treffen und ab 2024 Kraftstoff produzieren. Wir sind auf dem besten Weg, die erste kommerzielle Abfallentsorgungsanlage in Europa zu entwickeln .

Nach der Verpflichtung der britischen Regierung, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, und der eigenen Netto-Null-Verpflichtung des britischen Luftverkehrssektors, die erst vor wenigen Wochen eingegangen wurde, kann dies nicht früh genug erfolgen. Die Luftfahrt ist einer der am schwierigsten zu entkohlenden Verkehrssektoren - die Energiedichte und Leistung von Batterie- und Brennstoffzellentechnologien ist zumindest über mehrere Jahrzehnte hinweg unwahrscheinlich, dass sie mit flüssigem Kohlenwasserstoffbrennstoff übereinstimmen, insbesondere über größere Entfernungen. SAF wird daher eine wichtige Rolle spielen, wenn wir weiter fliegen und die Emissionen senken wollen.

Um diese Ziele erreichen zu können, muss das Angebot an SAF in den 2020er Jahren rasch zunehmen. Die Industriekoalition Sustainable Aviation prognostiziert, dass 32 Prozent der britischen Nachfrage nach Kerosin bis 2050 durch im Inland produzierte SAF gedeckt werden könnten.

Wir haben ein Verfahren entwickelt, das alltägliche Haushalts- und Gewerbeabfälle in SAF und andere nachhaltige Kraftstoffe umwandelt. Diese Produkte verbrennen nicht nur sauberer, sondern führen auch zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um etwa 70 Prozentpunkte über den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs, der aus dem biogenen Teil des Ausgangsmaterials stammt.

Welcher Anteil der Produktionskapazität im Werk Altalto wird SAF im Vergleich zu Straßenkraftstoff auf Abfallbasis sein, und welche neuartigen Technologien / Verfahren beinhaltet die Produktion? Gibt es Pläne, die abfallbasierte SAF-Technologie von Velocys in größerem Maßstab zu replizieren?

Das Hauptprodukt wird synthetisches paraffinisches Kerosin (SPK) sein, das weltweit für die kommerzielle Luftfahrt zugelassen ist [als Mischung in Jet A1 mit bis zu 50 Stück]. Das andere Produkt ist Naphtha, ein Bestandteil von Benzin. Wir erwarten, dass rund 70 Stück der Ausgabe SPK sind.

Der Abfall wird zu Synthesegas aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid vergast, das dann zur Synthese flüssiger Kohlenwasserstoffe unter Verwendung unseres firmeneigenen Fischer-Tropsch-Reaktors und -Katalysators verwendet wird. Diese Kohlenwasserstoffe werden dann zu SPK und Naphtha aufbereitet. Durch die Kombination unserer Technologie mit Vergasungs-, Reinigungs- und Hydrocrack-Technologien (die alle auch im kommerziellen Maßstab demonstriert wurden) können wir einen integrierten End-to-End-Prozess von Abfall zu Flügel oder Abfall zu Rad bereitstellen.

Angesichts des Dekarbonisierungsbedarfs des Luftverkehrssektors und des anhaltenden Bedarfs an flüssigen Kohlenwasserstofflösungen erwarten wir, dass Altalto Immingham die erste von vielen SAF-Einrichtungen auf nationaler und globaler Ebene sein wird. Wie bei jedem Projekt dieser Art wird es einfacher, dem Entwurf zu folgen, sobald wir ihn festgelegt haben. Sustainable Aviation schätzt, dass bis 2035 bis zu 14 SAF-Werke in Großbritannien eine Reihe von Kraftstoffen und anderen Chemikalien für den Transport produzieren und bis zu 5.200 Arbeitsplätze schaffen könnten. Daher bestehen für den Sektor erhebliche Wachstumsaussichten.

Wie sehen Sie die breiteren Aussichten für die Verfügbarkeit von SAF-Rohstoffen und welche Schritte hat Velocys unternommen, um sicherzustellen, dass die Altalto-Anlage 500.000 t / Jahr nicht recycelbaren festen Haus- und Gewerbeabfall beschaffen kann? Berücksichtigt das Unternehmen andere Abfallrohstoffe und gibt es in Großbritannien gesetzliche Beschränkungen, die dies behindern könnten?

Unser Ausgangsmaterial wird aus alltäglichem Hausmüll und Gewerbemüll bestehen - was nicht wiederverwendet, recycelt oder kompostiert wird -, der sonst auf Deponien oder in der Verbrennung verbracht worden wäre.

In Großbritannien ist eine Fülle dieser Rohstoffe verfügbar, was sogar den Anstieg der SAF-Nachfrage und den erwarteten Anstieg der Recyclingquoten in den kommenden Jahrzehnten berücksichtigt. Die Materialmischung, die in den Restabfallstrom gelangt, ist schwierig, energieaufwendig und sehr kostspielig zu trennen.

Großbritannien ist ein Nettoexporteur von Abfällen und verfügt über einen Mangel an Behandlungskapazitäten. 11 Mio. t / Jahr werden deponiert. Wir befinden uns in Gesprächen mit einer Reihe großer Abfallunternehmen auf dem Markt, die das erforderliche Volumen liefern könnten. Wir ziehen derzeit keine anderen Rohstoffe in Großbritannien in Betracht, obwohl wir in den USA ein ähnliches Projekt haben, das auf Abfällen von Holzbiomasse aus der Forstwirtschaft basiert.

Laut einer von der Industriegruppe UK Sustainable Aviation veröffentlichten Roadmap können bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null erreicht werden, wenn 4,5 Mio. t / Jahr SAF produziert werden. Wie würden Sie die Fortschritte auf dem Weg zu diesem Ziel in Großbritannien beschreiben und welche weiteren Schritte können unternommen werden, um die Akzeptanz zu fördern?

Wir begrüßen die SAF-Roadmap von Sustainable Aviation sehr, die zeigt, wie die Kommerzialisierung der SAF-Produktion für Großbritannien eine bahnbrechende Chance für Industrie, Wirtschaft und Umwelt darstellen wird.

Projekte wie das unsere zeigen die wachsende Nachfrage nach SAF, wobei die Luftfahrtindustrie nach Partnerschaften sucht, die den weit verbreiteten Einsatz von SAF Wirklichkeit werden lassen. Dies ist auch eine Investitionsmöglichkeit, die hervorragend zu den Nachhaltigkeitsmandaten vieler Fonds passt, um aus einem Abfallrohstoff, der sonst auf Deponien oder zur Verbrennung gelangen würde, Kraftstoff für einen Sektor zu gewinnen, der sehr schwer zu entkohlen ist.

Die Finanzierung komplexer und innovativer Projekte wie dieses ist jedoch immer eine Herausforderung und erfordert eine starke Partnerschaft zwischen privaten Investoren und der Regierung. Der regulatorische Unterstützungsmechanismus für nachhaltige Kraftstoffe in Großbritannien - die Verpflichtung zu erneuerbaren Kraftstoffen (RTFO) - umfasst SAF und könnte mit einigen relativ begrenzten Änderungen die notwendige Unterstützung bieten, um die ersten Projekte zum Erfolg zu führen und eine SAF-Industrie in Großbritannien aufzubauen.

Erwarten Sie, dass viele EU-Mitgliedstaaten in den kommenden Jahren eine Quote zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen einführen, und was würde eine Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und der EU in diesem Bereich bedeuten? Wie koordiniert sind die Rechtsvorschriften und die damit verbundenen Anreize zur Förderung von Emissionseinsparungen in der Luftfahrt?

Es ist sehr wahrscheinlich, dass EU-Mitgliedstaaten und andere Nationen entweder Quoten oder Anreize einführen, um die Einführung von SAF zu unterstützen. Koordinierte Maßnahmen im Bereich der Luftfahrt sind aufgrund des internationalen Charakters des Geschäfts von wesentlicher Bedeutung und werden mit zunehmendem SAF-Volumen verstärkt. Das britische Verkehrsministerium unternimmt Schritte, um sicherzustellen, dass das RTFO weiterhin an der Neufassung der EU-Richtlinie über erneuerbare Energien (RED II) ausgerichtet ist. Das Vereinigte Königreich bietet jedoch trotz der Notwendigkeit weiterer Unterstützung eines der besten Regulierungssysteme für SAF Ein Ergebnis ist wahrscheinlich ein bevorzugter Investitionsstandort.

Verwenden Fluggesellschaften SAF eher, um die Emissionen in der Luftfahrt zu senken, oder wenden sie sich angesichts der damit verbundenen Kosten stattdessen anderen CO2-Ausgleichsregelungen zu?

Obwohl der Ausgleich von CO2-Emissionen ein wichtiger erster Schritt auf dem Weg zu einer Netto-CO2-Emission von Null ist, werden nicht genügend Offsets verfügbar sein, um einen Netto-Null-Ausgleich zu erzielen. Daher muss es eine vielfältige Reaktion geben, bei der SAF eine zentrale Rolle spielen muss. Die Fluggesellschaften erkennen dies an, weshalb zahlreiche Initiativen zur Einführung von SAF angekündigt wurden.

Der bei Altalto produzierte Kraftstoff bietet eine Netto-Treibhausgaseinsparung von rund 70 Prozent pro Tonne konventionellen Kraftstoffs, den er verdrängt. Es kann auch die Luftqualität verbessern, indem die Partikel aus Flugzeugtriebwerksabgasen um bis zu 90 Prozent und die Schwefeloxide um fast 100 Prozent reduziert werden.

Planen Sie die Schaffung eines SAF-Spotmarkts und wie wichtig wird eine transparente Preisgrundlage für nachhaltigen Flugkraftstoff für die Entwicklung des Markthandels sein?

Derzeit ist ein SAF-Spotmarkt irrelevant. Angesichts der Herausforderung, Projekte zu finanzieren, ist eine enge Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Anwendern unerlässlich, einschließlich Abnahmeverträgen, die Investitionsentscheidungen unterstützen.

In dieser Phase ist auch eine finanzielle Unterstützung wie das RTFO erforderlich, mit dem nachhaltige Kraftstoffe zu marktgerechten Preisen verkauft und gleichzeitig eine angemessene Rendite für die Anleger erzielt werden sollen. Langfristig mag sich ein Spotmarkt entwickeln, aber es ist unwahrscheinlich, dass er für mehrere Jahre eine wichtige Dynamik darstellt.

Von Giulia Squadrin

Quelle:
https://www.argusmedia.com/en/news/...wastetofuel-plant-saf-prospects
 

Sehr spannend  

Aber ich denke das hört sich doch sehr gut an und mit ein bisschen Geduld wird hier auch was grosses entstehen.
Arbeite selber in der Fliegerindustrie und gerade wieviel Flugzeug in der Luft unterwegs sind ist das ein sehr pos. Wandel zu emissionsfreien Gerosin und auch für uns selber durch saubere Luft.
Will garnicht wissen wie verseucht die Luft dadurch ist bzw. was auch abgelassen wird.  

...
This Wednesday we launch the strategies­­ for #sectorint­­egration and #hydrogen to advance Europe’s energy transition­­ from #coaltocle­­an. Stay tuned!

https://tw­­itter.com­/­Timmerma­ns­EU/stat­us/...9­02414­1312?­s=19­  

Warum auf einmal skeptisch / -eher negativ eingestellt?
Die Verzögerung der Reaktorlieferung kann viele Ursachen haben-gerade in Coronazeiten.
Eine Kommunikation des Unternehmens hierzu wäre gut.
Generell gilt hierzu-leider-(Klein)-Aktionäre interessieren viele Unternehmen nicht wirklich.

Apropo Partner; weiß jemand hier wie sich die "Partnerschaft" Shell /  BA finanziell niederschlägt?
Oder wirbt man nur mit den Namen dieser Firmen/ sprich darf sich die als spätere, potentielle Kunden bereits heute auf die Velocysfahne schreiben?
BP vor der Haustüre wäre doch auch ein infrage kommender Partner.

Luftverschmutzung durch den Flugverkehr; vor Corona wurden 8-9% genannt, die der weltweite Flugverkehr per Luftverschmutzung / CO2 Ausstoss  verursacht.
Hier sehe ich wenn auch ein "kleineres" Problem für Velocys/-und andere Konkurrenten. Der Flugverkehr wird sich die nächsten Jahre reduzieren.
Also wird die CO2 Verursachung durch die Fliegerei per se (deutlich) reduziert werden. Weniger im Fracht/-jedoch im Personenverkehr.
Stichwort Homeoffice / Umleitung innerdeutscher Flüge auf die Bahn / Videokonferenzen etc.

Trotzdem denke ich das für das Geschäftsmodell hier weiter Platz /-und es eine "Daseinsberechtigung" geben wird.
 

https://www.velocys.com/2020/07/05/...atured-in-the-sunday-telegraph/  

Wenn Du Dich mit der Firma beschäftigt hättest, bevor Du hier Sinnlosigkeiten und Verunsicherungen streust, dann wüsstest Du, an welchem Freitag im letzten Monat die Baugenehmigung für das Altalto Projekt und zeitgleich wieviel Subvention vom Verkehrsministerium kam!  

 

hier der "freie teil" in der übersetzung:

Velocys wurde in The Sunday Telegraph als Beispiel für die SAF-Technologie (Sustainable Aviation Fuel) vorgestellt, die die Jet Zero-Pläne und das Ziel der Regierung für umweltfreundliche Flüge innerhalb einer Generation katalysieren könnte.

In dem Artikel "Johnson zündet die Triebwerke für eine Jet Zero-Zukunft an" (Online-Version mit dem Titel: "Kann eine grüne Revolution die krisengeschüttelte Luft- und Raumfahrtindustrie Großbritanniens wirklich retten?") Wird Velocys 'Abfall-zu-Jet-Kraftstoff-Prozess diskutiert zusammen mit der Notwendigkeit einer angemessenen politischen Unterstützung und der Tatsache, dass unsere Technologie bis Mitte des Jahrzehnts eine SAF-Produktion im kommerziellen Maßstab ermöglichen könnte.

Der Branchenredakteur des Telegraphen, Alan Tovey, schreibt: "Wareborn ist nach wie vor davon überzeugt, dass nachhaltige Kraftstoffe die Zukunft der Luftfahrt sind, deren kohlenstoffarmer Flug wahrscheinlich von Biokraftstoffen abhängt."

Das Stück schließt mit dem Kommentar von Velocys 'CEO Henrik Wareborn: „Das Verbrennen von Öl ist eine schlechte Sache. Es muss im Boden bleiben… Die Kapitalbeschaffung für den Bau der Anlagen ist nicht schwierig, wenn die politische Unterstützung für die Dekarbonisierung des Verkehrs vorhanden ist. “  

.... ist und bleibt zukunftsträchtig...... im Artikel wird nicht viel neues stehen.....
Die positiv gestimmten Anleger werden es bleiben und die negativen “Anleger” auch  

Kritisch meinem Invest gegenüber. Seit dem letzten Invest um so mehr.  

..... muss man immer bleiben! Ist ja auch keine schlechte Eigenschaft und bedeutet ja nicht, dass man an Velocys nicht “glaubt”!  

allen hier, auf eine grüne Woche und eine Goldene Zukunft!
 

Finde ich sehr gut, dass gerade einer (Scoob), der hier so viel recherchiert hat und von der Sache eigentlich überzeugt ist, auch mal nicht so positiv schreibt. Und tatsächlich ist es doch so, habe ich zumindest so gelesen, dass Velocys erstmal liefern muss und nicht nur Vorhaben thematisierten darf. Zukunftsträchtig ist leider nur eine Möglichkeit, aber nicht ein Faktum, dass das Vorhaben was wird. Bedenken zerstreuen geht am besten über Machen und nicht nur Sagen. Dazu gehört eigentlich auch zwingend, dass man seine EIGENE Roadmap einhält und falls mal nicht, SOFORT gut und nachvollziehbar begründet, WARUM man die eigenen Termine verpasst hat!
Bevor das nicht passiert, bleibe ich vorsichtig und warte ab.  

- Jung ?
- Arrogant ?
- Engstirnig ?
  ... glaubt sein Weltbild/Meinung müßte jeder teilen und scherrt Leute über einen Kamm
  wegen vergebener Sterne und weil Sie wenig beitragen ...
- Beleidigt Grundlos Menschen ?
  ... aus Dummheit ...
- Glaubt , alle haben nichts besseres zu tun , als ständig vor dem Monitor zu hängen und
  sich über Aktien zu informieren !?
  ... es gibt Menschen die haben Familie , oder müssen in 3Schichtsystem arbeiten ,
  da haben Sie teilweise herzlich wenig Lust zu , andere Hobbys , etc . ,
  gibt hunderte Gründe dafür nicht die ganze Zeit vorm Monitor zu sitzen ...

ABER IM INTERNET KANN MAN SOWAS JA MACHEN ...

 

Vorab hier das Patent von Velocys:

Kobalthaltige Fischer-Tropsch-Katalysatoren, Herstellungsverfahren und Verfahren zur Durchführung der Fischer-Tropsch-Synthese
Patentnummer: 9707546
Zusammenfassung: Katalysatorzusammensetzungen, Verfahren zur Herstellung von Katalysatoren und Verfahren zur Durchführung von Fischer-Tropsch (FT) -Reaktionen werden beschrieben. Es wurde entdeckt, dass eine Kombination aus großer Kristallitgröße und hoher Porosität zu Katalysatoren und FT-Katalysatorsystemen mit hoher Stabilität und geringer Methanselektivität führt.
Typ: Grant
Gespeichert: 16. Juli 2015
Datum des Patents: 18. Juli 2017
Beauftragter: Velocys Technologies, Ltd.
Erfinder: Laura Richard, Kai Jarosch, Heinz J. Robota, Daniele Leonarduzzi, Diarmid Roberts

Quelle:

https://patents.justia.com/search?q=Velocys&page=3


Und HIER nun der Bericht von HEUTE!

IIT-Jodhpur-Durchbruch in der Biokraftstoffproduktion
In Anbetracht dieser Bedürfnisse und inspiriert von der Natur hat Prof. Sharma viele wirksame katalytische Systeme auf Tonbasis in Rajasthani für schwierige chemische Prozesse unter milden Bedingungen entwickelt.

BILDUNG Aktualisiert: 05.07.2020 16:13 IST

Kraftstoff aus Abfall ist möglich. Bisher war die Umwandlung von organischem Abfall in Kraftstoff wirtschaftlich nicht machbar, da sehr hohe Temperaturen und Energie erforderlich waren. Mit einem neuartigen Katalysatorkonzept ist es dem indischen Technologieinstitut Jodhpur nun gelungen, den Temperatur- und Energiebedarf für einen wichtigen Schritt im chemischen Prozess bei der Herstellung von Biokraftstoffen erheblich zu senken.

Professor Rakesh K Sharma und sein Postdoktorand Dr. Krishnapriya haben ein katalytisches System entwickelt, das Galerien mit Nanometergröße in Silica-Alumina-Platten (eine raffinierte Form von Ton) aufweist. Diese geschlossenen Galerien fungieren als Nanoreaktor für die katalytische Reaktion und wandeln die Biomasse unter milden Bedingungen in Transportkraftstoff um. Das Verfahren ist patentrechtlich geschützt. Die Ergebnisse dieser Forschung wurden in zwei Zeitschriften veröffentlicht; RSC Journal Sustainable Energy & Fuels and Fuel von Elsevier vor kurzem. Die Abteilung für Biotechnologie hat diese Studie im Rahmen der National Bioenergy Mission unterstützt.

„Biokraftstoffe sind ein wichtiger Bestandteil der weitreichenden Strategie, Benzin und Diesel auf Erdölbasis sowie Düsentreibstoffe zu ersetzen. Biokraftstoffe haben jedoch bisher keine Kostengleichheit mit herkömmlichen Erdölkraftstoffen erreicht. Eine Strategie, um Biokraftstoffe wettbewerbsfähiger zu machen, besteht darin, Abfall und Biomasse als Futtermittel zu verwenden, das sie bei minimalem Energieverbrauch in Kraftstoff, Dünger und Mehrwertprodukte umwandelt “, sagte Prof. Sharma.

In Anbetracht dieser Bedürfnisse und inspiriert von der Natur hat Prof. Sharma viele wirksame katalytische Systeme auf Tonbasis in Rajasthani für schwierige chemische Prozesse unter milden Bedingungen entwickelt. Die Ideen zur Entwicklung eines neuen Katalysators aus geogenen und biologischen Systemen, in denen Enzyme mit kleinen Hohlräumen in ihrer Oberfläche chemische Prozesse drastisch beschleunigen.

„ Auf der Suche nach geeigneten Katalysatoren, die die Reaktion beschleunigen, fiel uns der Ton auf, den wir verfeinert und modifiziert haben, um mit atomar dispergiertem nichtedlem Kobaltoxid ein hochkristallines Tonmineral mit Nanometergalerien zu erzeugen. Die Reaktionen finden in diesen Galerien unter begrenzten Bedingungen statt, die mit denen in Enzymtaschen vergleichbar sind. Diese begrenzten Räume erhöhen die Reaktivität im Vergleich zu normalen Tonen oder anderen Katalysatoren auf Siliciumdioxid- oder Aluminiumoxidbasis erstaunlich. Die Reaktion ist extrem schnell und findet bei einer Temperatur von nur etwa 250 Grad statt, um Kraftstoff mit Erdölqualität zu erhalten “, fügte er hinzu.

Die Nanometer-Galerien in Siliciumdioxid-Aluminiumoxid verbessern den Reaktionsweg, indem sie mehr Kontakt zwischen Biomassemolekülen und Wasserstoff auf der Kobaltoxidoberfläche herstellen. Bei diesem Prozess verlieren organische Moleküle wie Zucker, Bioöl, Algen, Cellulose und organische Abfälle ihren Sauerstoff, um Kohlenwasserstoff zu ergeben, ein Prozess, der als Hydrodesoxygenierung bezeichnet wird. Das entwickelte katalytische Verfahren macht das Verfahren zur Umwandlung von aus organischen Abfällen gewonnenem Bioöl in Transportkraftstoff geeignet und eröffnet Möglichkeiten für Bioraffinerien.


Quelle:
https://www.hindustantimes.com/education/...PuolFuaBeRVXeDP5GWNK.html

Na ob das Velocys schon weiß?

Wird sehr spannend werden  

Fischer-Tropsch-Verfahren
Patentnummer: 9359271
Zusammenfassung: Die offenbarte Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung einer Fischer-Tropsch-Reaktion, umfassend das Fließen eines Reaktantengemisches, das frisches Synthesegas und Endgas umfasst, in einen Mikrokanalreaktor in Kontakt mit einem Katalysator, um mindestens ein Kohlenwasserstoffprodukt zu bilden, wobei der Katalysator abgeleitet wird aus einem Katalysatorvorläufer, umfassend Kobalt und einen oberflächenmodifizierten Katalysatorträger.
Typ: Grant
Gespeichert: 7. April 2015
Datum des Patents: 7. Juni 2016
Beauftragter: Velocys, Inc.
Erfinder: Stephen Claude LeViness, Francis Daly, Laura Amanda Richard und Sreekala Rugmini

Das Patent von Professor Rakesh K Sharma und sein Postdoktorand Dr. Krishnapriya kann ich nirgends finden  

Lassen. Dazu noch die verschiedenen Katalysatoren.
Das ist das Ei des Kolumbus

Mal sehen wo das noch hinführen wird.  

Sollten Sie aber.
Kann ansonsten seeeeehr teuer werden!  

1. dafür gibts Getichte

2. 'Inselaffen' weckt den Anschein, dass das Wort 'Respekt' in Deinem Sprachgebrauch bisher eher ungenutzt blieb

3. dürften wir den Grund für das Stänkern gegen Velocys vom 1. Post an wissen? Oder ist 'mohamett' Dein neuer Nick, nachdem 'Aguaman' gesperrt wurde?


@scoob: Danke für die Mühen!