Hyzon Motors Inc - Hydrogen & Heavy Duty
Ist es doch wieder ein Meilenstein wenn man hier in die Produktion geht.
Borntofly weiß nur zu gut wie ungeduldig Busunternehmen auf H2 Busse warten.....auch wenn hier wohl erstmal Australien von profitiert.
Vielleicht gibt es ja dazu eine Meldung am 26.10. von Hyzon.
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Präsident Biden war besorgt, dass die beiden Pakete im Kongress verabschiedet werden sollten, bevor er zum COP26-Klimagipfel in Glasgow reist.
Die Krisenpakete repräsentieren Bidens Vision für die Vereinigten Staaten, wie er sie im Wahlkampf versprochen hat, und die Demokraten halten sie für entscheidend, um die Mehrheit im Kongress bei den Nachwahlen im nächsten Jahr zu erhalten.
Pelosi sagte CNN am Sonntag, dass sie in der kommenden Woche Stimmen zu beiden Paketen erwartet.
Strid
Ein Paket im Wert von 1,2 Billionen US-Dollar an Infrastruktur wurde bereits vom Senat genehmigt, viele Demokraten werden es jedoch erst im Repräsentantenhaus zur Abstimmung bringen, wenn das größere Krisenpaket verabschiedet ist.
Das 3,5 Billionen Dollar schwere Krisenpaket für Wohlfahrts- und Klimaschutz war am umstrittensten
Ein paar konservative Demokraten haben sich geweigert, mehr als 1,5 Billionen Dollar zuzustimmen, doch nach langwierigen Verhandlungen gibt es nun einen Kompromiss von rund 2.000 Billionen Dollar.
Besuch in Biden
Pelosi sagte gegenüber CNN, dass 90 Prozent des Wohlfahrts- und Klimapakets fertig seien und dass nur noch wenige Details übrig seien.
Während Pelosi mit CNN sprach, empfing Biden Senator Joe Manchin in seinem Haus in Delaware. Manchin aus dem Kohlestaat West Virginia war der sturste der Demokraten. Er fand das Paket zu teuer und wollte einige der Klimadächer aus dem Paket nehmen.
Die Demokraten haben in beiden Kammern eine knappe Mehrheit, und vor allem im Senat, wo die Position 50 zu 50 beträgt, müssen sie jeden einzelnen Demokraten und die zusätzliche Stimme von Vizepräsidentin Kamala Harris mitbringen, um eine Entscheidung durchzusetzen.
https://finansavisen.no/nyheter/makro/2021/10/24/...kene-nesten-klare
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Saudi-Arabien wird eines der weltweit größten Erdgasprojekte zur Produktion von blauem Wasserstoff nutzen und erwartet, die Produktion im Jafurah-Feld im Jahr 2024 aufzunehmen, berichtet Bloomberg.
Ein Großteil des Gases aus der Anlage in Jafurah mit Baukosten von 110 Milliarden US-Dollar wird für den blauen Wasserstoff verwendet – der durch Umwandlung von Erdgas und Abscheidung von Kohlenstoff (CO2) entsteht.
Saudi-Arabien will laut Energieminister Prinz Abdulaziz bin Salman bis 2030 rund vier Millionen Tonnen Wasserstoff produzieren und exportieren. Dazu gehört auch die Produktion von grünem Wasserstoff, der aus erneuerbaren Energiequellen wie Solar- und Windkraft und damit ohne CO2-Emissionen.
- Die größten Abenteurer
Der Minister glaubt, dass Saudi-Arabien den billigsten Wasserstoff der Welt produzieren kann und knüpft an seine Aussagen aus dem letzten Jahr an, dass das Königreich der weltweit größte Exporteur von blauem und grünem Wasserstoff sein wird.
- Wir sind die größten Abenteurer, wenn es um blauen Wasserstoff geht. Wir tun, was wir für Wasserstoff sagen. Wir haben in Jafurah eine hervorragende Gasanlage, mit der wir blauen Wasserstoff erzeugen werden, sagte bin Salman laut der Nachrichtenagentur bei einer Klimakonferenz in der Landeshauptstadt Riad am Sonntag.
Die Erklärung kam einen Tag, nachdem die saudische Regierung versprochen hatte, das Land bis 2060 klimaneutral zu machen.
Der Energieminister sagte weiter, dass das Königreich auch Pläne habe, Elektroautos zu produzieren.
https://finansavisen.no/nyheter/energi/2021/10/25/...ll-in-i-hydrogen
Nicht uninteressant da Hyzon in Saudi Arabien aktiv sein wird
https://hyzonmotors.com/...e-on-hydrogen-powered-vehicle-value-chain/
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https://fuelcellsworks.com/news/...en-with-hydrogen-at-wales-brewery/
Craig hat es kommentiert bei Twitter ;-)
Tolles Zeug .. ausgezeichnete Führung hier! @CJacksonProtium Freuen Sie sich darauf, einige Brennstoffzellen-Trucks zu organisieren, die mit diesem Wasserstoff betrieben werden!
https://twitter.com/CraigK_Hyzon/status/...pkSemGW1CrAH2yGBA&s=19
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Porto Vino trinken und ein Carlsberg Bier mit einem FCEL Truck anliefern lassen …
Nun wird es ein Bud geben …
:-)
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ggf. sehen wir bald mal wieder eine higher zone bei HYZON ;-)
hat ja nun wirklich genügend rote Kerzen aneinendergereiht...
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https://t.co/JKRbugdJFM
https://t.co/exMDDmPumG
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<>
https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/...cket-newtab-global-de-DE
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Craig Knight
https://twitter.com/CraigK_Hyzon/status/...AKZ0phh8DdCvUKuvw&s=19
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Wäre schön wenn es so wäre.
Der Tag wird es zeigen.....
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Frontrunner mit internationer Auftstellung... zu Schnäppchenpreisen.
was will man mehr?
@Schmid:
die Hüpfer der Vorbörse lassen nun wirklich nicht auf das Verhalten von Short-Sellern rückschließen.
Das werden wir erst live beobachten können, wenn Hyzon intraday mit 15 % im Plus liegt ;-)
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Offensichtlich liegt eine Order von 10 Stück vor
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Neue Methoden zur Modellierung der Brennstoffzellenleistung könnten die Technologie erheblich verbessern, sagt Hyzon-CTO Shinichi Hirano
Der Wasserstoffökonom Vincent Lauerman interviewte Hyzons Chief Technology Officer Shinichi Hirano, um den Wettbewerbszustand zwischen Wasserstoff-Brennstoffzellen und -Batterien auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge sowie die Aussichten für den G3 Titan Stack zu ermitteln. Hirano ist 30-jähriger Veteran der Brennstoffzellentechnologie in der Automobilindustrie und leitete während seiner 17 Jahre beim Fahrzeughersteller Ford Motor Company die Ford-Daimler-Brennstoffzellenallianz.
Wann eignen sich schwerere Fahrzeuge besser für den Betrieb mit Wasserstoff als mit Batterien und warum?
Hirano: Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) weisen einen erheblichen Vorteil gegenüber Batteriebetrieb für schwere und mittelschwere Lkw-Anwendungen auf. Wasserstoff hat eine deutlich höhere Energiedichte als Batterien, ein Vorteil, der eine größere Reichweite und höhere Nutzlasten ermöglicht. Zum Beispiel ist ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebsstrang mehr als 2 t leichter als ein Batterieantriebsstrang für einen Lkw mit einer Reichweite von 500 Meilen.
Außerdem ist die Betankungszeit von Wasserstoff deutlich kürzer als die Batterieladezeit. Dies macht es für stark ausgelastete Fahrzeuge geeignet, die 2-3 Schichten pro Tag laufen und wenig Ausfallzeiten zum Laden haben. Ein Wasserstoff-FCEV benötigt zum Betanken Minuten – bis zu 15 Minuten für einen Lkw der Klasse 8 –, während ein Elektrofahrzeug Stunden zum Aufladen braucht.
Schließlich reagieren FCEVs weniger empfindlich auf kalte Temperaturen als batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs). Bei kalten Temperaturen kann die Reichweite von BEVs stark reduziert werden.
Welche Lebensdauer haben Brennstoffzellen im Vergleich zu Batterien?
Hirano: Die erwartete Lebensdauer von Brennstoffzellen beträgt etwa 20.000 Stunden für ein weniger aggressives Nutzungsprofil wie den stationären Betrieb, aber die Lebensdauer der Brennstoffzellen hängt stark vom Betriebsprofil ab. Hyzon arbeitet daran, eine Lebensdauer von 20.000 Stunden unter einem realistischeren Betriebsprofil zu erreichen. Ein Apfel-zu-Äpfel-Vergleich mit der Akkulaufzeit ist schwierig, da diese in Ladezyklen gemessen wird.
Unterscheiden sich ihre Probleme am Lebensende? Wenn ja, wie?
Hirano: Die Fragen zum Lebensende sind unterschiedlich. Bei Brennstoffzellen ist das Hauptproblem der Leistungsabfall, der die maximale Leistung und Effizienz der Brennstoffzelle allmählich senkt. Eine typische Ursache für den Abbau ist der Abbau des Katalysators, einschließlich der Auflösung des Platinkatalysators.
Hyzon verfolgt mehrere technische Ansätze, um die Lebensdauer von Brennstoffzellen zu verbessern. Wir arbeiten daran, unsere Materialien robuster und langlebiger zu machen und setzen eine systemische Minderungsstrategie ein, um Stressfaktoren zu berücksichtigen und letztendlich die Lebensdauer zu verbessern, ohne exotische Materialien zu verwenden.
Akkus hingegen verlieren mit der Zeit an Kapazität. In einigen Fällen beträgt die Energiedichte am Ende der Lebensdauer einer Batterie ungefähr die Hälfte ihrer ursprünglichen Dichte.
Gibt es potenzielle bahnbrechende Entwicklungen in der Technologie am Horizont?
Hirano: Ja. Die nanoskalige Visualisierung von Brennstoffzellen durch Synchrotron-Röntgentomographie und computergestützte Fluiddynamik-Techniken ermöglicht den Zugriff auf detailliertes Verhalten am Brennstoffzellen-Reaktionsort, der verwendet wird, um die Struktur und Materialeigenschaften von Elektroden zu entwerfen. Dieses modellbasierte High-Fidelity-Engineering könnte zu einer bahnbrechenden Weiterentwicklung werden.
Ein weiterer potenzieller Game-Changer könnte die Einführung von Geräten mit künstlicher Intelligenz sein, die eine modellbasierte Steuerung und die Vorhersage des zukünftigen Hydratationszustands ermöglichen, um die Betriebsbedingungen zu optimieren, um Ausfälle zu vermeiden – und schließlich die Lebensdauer und Leistung zu verbessern.
Gegenwärtig sind die Kapitalkosten von Wasserstoff-FCEVs wesentlich höher als die von dieselbetriebenen. Was braucht es, um die Lücke zu schließen?
Hirano: Kunden von Nutzfahrzeugen sind sich der Gesamtbetriebskosten (TCO) und nicht der Kapitalkosten von Fahrzeugen bewusst. Diese Gesamtbetriebskosten werden hauptsächlich durch die Kraftstoffkosten über die Lebensdauer des Fahrzeugs bestimmt. Hyzon entwickelt Brennstoffzellen-Fahrzeugtechnologie und den Zugang zu kostengünstigem Wasserstoff durch lokale, technologieunabhängige Produktion und Verteilung.
Wie unterstützt Ihr G3 Titan Stack diese Bemühungen?
Hirano: G3 ist Hyzons Brennstoffzellentechnologie der nächsten Generation und wurde entwickelt, um Effizienz, Haltbarkeit und Leistungsdichte zu verbessern, um unseren Kunden eine CO2-neutrale Lösung und TCO-Vorteile zu bieten. Sie hat die höchste Priorität in der F&E-Arbeit von Hyzon.
Unsere G3-Technologie unterstützt den Brennstoffzellenstack, die Zellsystemarchitektur und die Systemsteuerung. Unter Verwendung von G3 wird das Systemdesign von Hyzon in der Lage sein, eine höhere Leistung (200-310 kW) zu geringeren Kosten zu erreichen.
Welche technologischen Entwicklungen haben es dem G3 ermöglicht, die weltweit höchste Leistungsdichte für einen PEM-Brennstoffstapel zu erreichen?
Hirano: Hyzon strebt nicht nur die weltweit höchste Leistungsdichte an, sondern auch Reife – insbesondere Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Systemeffizienz bei den G3-Technologien. Neben anderen Innovationen verwendet G3 Titanmetallplatten, um die Zelle dünner und leichter zu machen. Titan ist sowohl korrosionsbeständig als auch an unserem Beschichtungsmaterial haftend, was es zu einem wichtigen Faktor zur Verbesserung der Dichte macht.
https://hyzonmotors.com/...-batteries-in-the-heavy-duty-truck-market/
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Auszug:
Was alt ist, ist neu: Atom und Wasserstoff
Eines der bemerkenswertesten Aspekte des Versöhnungspakets ist die Ausweitung von Subventionen, die früher nur für Wind- und Solarenergie zur Verfügung standen, auf andere emissionsfreie Technologien. Dazu gehören auch nukleare Anlagen.
Atomkraft erzeugte im vergangenen Jahr fast ein Fünftel des amerikanischen Stroms. Die anhaltend niedrigen Erdgaspreise und erneuerbare Energien haben jedoch die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit der Kernkraftwerke untergraben und zu einer Reihe von Werksschließungen geführt. Das Versöhnungspaket zielt darauf ab, weitere Stilllegungen mit einer Steuergutschrift für die Atomproduktion in Höhe von 3 Cent pro kWh bis 2026 zu verhindern. Die Gutschrift wird voraussichtlich 15 Milliarden US-Dollar kosten.
Wenn der Kredit für die nukleare Produktion darauf abzielt, bestehende Anlagen offen zu halten, zielt ein Wasserstoffkredit darauf ab, die Funktionsweise von Industrieanlagen zu ändern. Heutzutage wird der größte Teil des Wasserstoffs, der in Industrieanlagen wie Chemieanlagen verwendet wird, durch die Kombination von Erdgas mit Dampf hergestellt.
Aber auch mit Strom lässt sich ein Wassermolekül in Wasserstoff spalten. Wenn das Verfahren erneuerbare Energie nutzt, entsteht so genannter grüner Wasserstoff. Aber es ist in der Regel teuer.
Das Versöhnungsgesetz sieht eine Steuergutschrift von 3 US-Dollar pro Kilogramm für die Wasserstoffproduktion unter Verwendung erneuerbarer Energien vor. Andere Technologien, die Erdgas mit CO2-Abscheidung verwenden, und Nuklearanlagen würden eine geringere Gutschrift erhalten. Insgesamt sind die Gutschriften für sauberen Wasserstoff über ein Jahrzehnt hinweg 9 Milliarden US-Dollar wert.
„Es zeigt wirklich das Engagement für die Dekarbonisierung“, sagte Dan Klein, ein Energiemodellierer bei S&P Global Platts. "Es geht über die am tiefsten hängenden Früchte hinaus, über den Stromsektor und Elektrofahrzeuge hinaus."
Bring deinen Elektromotor auf Touren
Apropos Elektrofahrzeuge: Der Gesetzentwurf würde in den nächsten zehn Jahren Steuergutschriften in Höhe von 42 Milliarden US-Dollar für den Elektroverkehr bereitstellen. Zusätzlich zu 15 Milliarden US-Dollar für neue Elektrofahrzeuge und 11 Milliarden US-Dollar für kommerzielle Elektrofahrzeuge gibt es einen Posten in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrräder.
Die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge sind aus klimatischer Sicht besonders wichtig, da der Verkehr mit fast einem Drittel der Emissionen die Hauptquelle der CO2-Belastung in den USA ist. Leichte Nutzfahrzeuge machen laut EPA fast 60 Prozent der US-Transportemissionen aus .
„Elektrofahrzeuge sind jetzt wie Wind und Sonne vor einem Jahrzehnt“, sagte Rob Jackson, Professor an der Stanford University, der Energiesysteme und Klimawandel studiert. „Sie sind nicht auf einer gestaffelten Kostenbasis konkurrenzfähig, aber sie kommen ans Ziel.
„Autos unterscheiden sich nicht so sehr von Kraftwerken“, fügte er hinzu. „Statt 40 Jahre dauern sie 15 Jahre. Wir können uns nicht wirklich den Luxus leisten, darauf zu warten, dass Elektrofahrzeuge netto null erreichen.“
Die Anreize für Elektrofahrzeuge für Neufahrzeuge sind ähnlich wie die Anreize für Wind und Sonne strukturiert. Ein Neuwagenkäufer würde einen Basisanreiz von 4.000 US-Dollar erhalten. Bei einem Fahrzeugkauf vor 2027 stehen zusätzlich 3.500 US-Dollar zur Verfügung. Weitere 4.500 US-Dollar können gesammelt werden, wenn das Auto in den USA in kollektivvertraglichen Fabriken montiert wird. Und schließlich stehen 500 US-Dollar zur Verfügung, wenn mehr als 55% der Teile in den USA hergestellt werden. Das Ergebnis ist eine maximale Gutschrift von 12.500 US-Dollar.
https://www.eenews.net/articles/...an-energy-subsidies-here-they-are/
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Art der Präsentation lässt doch einige Wünsche offen.
Hoffen wir dass sie wenigstens die QIII Zahlen professionell rüberbringen.
Craig kann das, der Rest der Truppe darf nochmal in die PR-Schulung.
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