Löschung
Seite 409 von 612 Neuester Beitrag: 20.04.23 11:20 | ||||
| Eröffnet am: | 24.04.08 16:21 | von: Mr.Esram | Anzahl Beiträge: | 16.288 |
| Neuester Beitrag: | 20.04.23 11:20 | von: AlexBoersian. | Leser gesamt: | 1.841.818 |
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Ein chinesischer Investor wäre sicherlich die beste Lösung für Thielert. Bin auch überzeugt, dass aus dieser Richtung großes Interesse an Thielert vorhanden ist, denn der chinesische, wie auch die meisten anderen asiatischen Flugräume, sind die größten Wachstumsmärkte. Selbst wenn in Europa oder Amerika der Flugzeugmarkt stagniert, werden im asiatischen Raum in den nächsten Jahren gewaltige Zuwachsraten erwartet. Warum Kübler diese Chance vertut, weiß wohl nur er. Mit einem chinesichen Investor oder Mitinvestor hätte Thielert auch deutlich leichteren Zugang zu diesen Wachstumsmärkten. Darum ist es umso merkwürdiger, warum Gläubiger oder Insolvenzgericht gegen diese Tatenlosigkeit nicht einschreiten. Wozu ein chinesicher Investor führen kann, zeigt sich dieser Tage z.B. ein einem österreichischen Aero-Zulieferer, der vor einigen Jahren kurz vor dem Aus stand, bevor die Chinesen eingestiegen sind. Ähnlich könnte es auch bei Thielert laufen. http://ooe.orf.at/news/stories/2540261/
nach deutschem Konkursrecht muß der Insolvenzverwalter nach 3 Jahren spätestens eine Bilanz erstellen. Somit müsste die bald kommen bzw. hat einer eine Ahnung wo man die anfordern kann (amtliche Stelle nicht bei Thielert!) Vielleicht könnte man den doch so trägen Kübler ein kleines bisschen auf die Füße steigen :-); Konkursgericht ??? keine Ahnung.
Hast dich wohl verrechnet.
01.07.2008 wurde das Insolvenzverfahren. eröffnet. Ist schon über 4 Jahre her mittlerweile.
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Wertpapier: Thielert |
Wer nimmt es in die Hand ?Anforderung einer Bilanz bzw.eines Geschäftsberichtes !
Idealerweise jemand mit Juristischem Hintergrund.Denn offensichtlich hat Kübler(und seine Hintermänner) kein Interesse daran.
Gruß Rex !
ist keine Pflicht vom IV Dr.Bruno M. Kübler. Denn GmbHs sind von der Veröffenlichungspflicht befreit. Dies gilt jedoch nicht für Kapitalgesellschaften. Diese müssen ihre Bilanzen seit 2007 im elektronischen Bundesanzeiger veröffentlichen. siehe auch folgenden Link: http://de.wikipedia.org/wiki/Jahresabschluss.
Das Recht zur Einsicht in die Bilanz haben aber Gesellschafter und Gläubiger sowie der Insolvenzverwalter. Wenn also hier ein Leser/User ist, auf den dieser Status der TAE zutrifft, kann er mit Genehmigung Teile der Bilanz hier veröffentlichen.
Anders sieht es hingegen für die Thielert AG aus. Sie muß regelmäßig Bilanzen erstellen und veröffentlichen. Vorraussetzung dafür ist aber u.a.eine Wertermittlung z.B aller Tochtergesellschaften besonders die der TAE GmbH. Da sich diese aber ebenfalls in der Insolvenz befindet und über den Verkaufserlös auf eine reale Bewertung wartet, kann eine Bewertung der AG nicht vorgenommen und eine entsprechende Bilanz erstellt werden.
Somit bleibt nur das Abwarten bis der Verkauf der TAE vollzogen ist.
nächstes Jahr muss auch Kübler Farbe bekennen.
So gesehen, hätte Thielert eigentlich eine glänzende Zukunft: http://www.centurion-engines.com/typo3/...=2012&NewsID=94&L=0
Die Frage ist nur, welche Hintergedanken diese Leute treiben.
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Wertpapier: Thielert |
- 23.07.2012
- Das Ende aller AvGas-Sorgen
Lichtenstein – Die Zukunft der Luftfahrt wird umweltfreundlicher ausfallen. Die amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) als maßgebliche Institution schreitet konsequent auf dieses Ziel zu. Die FAA hat gerade mitgeteilt, bis 2018 bleifreie Alternativen für AvGas 100LL zu schaffen. Die Verfügbarkeit des 100LL-Kraftstoffes wird sich also in den nächsten Jahren weiter deutlich reduzieren, mit erneuten Preissteigerungen ist zu rechnen. Seit Jahren eine echte Alternative: Centurion-Motoren für Jet Fuel. Im Bereich der Jet-Kraftstoffe wird der Umweltschutz schon jetzt erfolgreich vorangetrieben. Dazu tragen neue umweltverträglichere Kraftstoffe bei, die beispielsweise auch aus Biomasse oder mit dem Fischer-Tropsch-Verfahren hergestellt werden. Die technischen Standards für diese so genannten semisynthetischen Kraftstoffe (SSK) werden von ASTM International festgelegt. Die neuesten Spezifikationen regeln die Beimischung von SSK zu konventionellem Kerosin. Dahingehend hat die FAA bereits im September 2011 zur allgemeinen Information ein Service Bulletin NE-11-56 herausgegeben, welches besagt, dass die neuen SSK in Flugzeugen und Triebwerken eingesetzt werden können, die für die Nutzung von Jet A- oder Jet A1-Kraftstoffen zugelassen sind. Dies gilt ohne Einschränkung auch für die Centurion-Kolbenflugmotoren. Der Centurion-Produzent arbeitet seit Jahren mit den Vorreitern für SSK zusammen, so dass die Centurion-Motoren schon mehr als ein Jahr mit den neuen Kraftstoffen getestet wurden. Es konnte nachgewiesen werden, dass Centurion-Motoren nicht nur für die neuen SSK bestens geeignet sind, sondern auch für vollsynthetische Kraftstoffe. Besitzer von Centurion-Motoren können also auch in Zukunft unbesorgt an die Zapfsäule rollen.
Hintergrund
Die ASTM International (ursprünglich American Society for Testing and Materials) ist eine internationale Standardisierungsorganisation mit Sitz in West Conshohocken, Pennsylvania, USA. Sie veröffentlicht technische Standards für Waren und Dienstleistungen. In der Luftfahrt legt ASTM International auch die technische Spezifikation von Kraftstoffen fest. Auf diese Standards stützen sich die Zulassungen der Luftfahrtbehörden.
Die ASTM International Standard D1655 ist die "Standard-Spezifikation für Flugturbinenkraftstoffe" also Kerosin wie Jet A und Jet A1. Die ASTM-Standard-Spezifikation D7566 "Standard-Spezifikation für Flugturbinenkraftstoff, die synthetisierten Kohlenwasserstoffe enthalten“ regelt den Verschnitt von herkömmlichen Kerosin mit alternativen Rohstoffen. Im Juli 2011 wurde diese Spezifikation um verschiedene Biokraftstoffe erweitert. Die D7566-Kraftstoffe müssen im Wesentlichen identische Eigenschaften und Leistungen wie die herkömmlichen Jet-Kraftstoffe nach D1655 aufweisen, wodurch ermöglicht wird, dass im Vertrieb die D7566-Kraftstoffe als D1655 ausgewiesen werden können. Vormals unter ASTM D7566 genormte synthetische und semisynthetische Jetfuels können nun den mineralölbasierten Turbinen-Kraftstoffen, die der ASTM D1655 entsprechen, zugemischt werden und müssen nicht mehr gesondert deklariert werden. Folglich ist es für den Kraftstoffkäufer in Zukunft nicht immer ersichtlich, ob ein Verschnitt mit Biokraftstoffen oder anderen SSK vorliegt.
Grundsätzlich stellt die FAA im September 2011 dazu fest, dass die D7566-Kraftstoffe alle Anforderungen der Spezifikation D1655 erfüllen und somit auch in allen Flugzeugen und Triebwerken genutzt werden können, die für den Betrieb mit D1655-Kraftstoffen zugelassen sind. Betriebsgrenzen aus Flughandbüchern, Betriebsanleitungen oder Musterzulassungen für ASTM D1655 Jet A oder Jet A-1-Kraftstoff gelten auch für den Einsatz von D7566-Brennstoffen. Allerdings können anderweitige Einschränkungen durch die Zulassungshalter gemacht werden. Von Seiten des Herstellers und Zulassungshalters von Centurion-Motoren gibt es keine Einschränkungen. Besitzer von Centurion-Motoren müssen sich also um die Verwendbarkeit von neuen Kraftstoffen keine Sorgen machen. Die sparsamen und zuverlässigen Centurion-Motoren erweisen sich somit einmal mehr als zukunftssicherer und umweltfreundlicher Flugzeugantrieb.
Mitarbeiter/in in der Elektronik Fertigung
Ihre Aufgabe:
- Montage von Motorsteuergerไten und Anzeigeinstrumenten
- Montage von Komponenten und Baugruppen (Alternator, Relaytrไger, etc.)
- Anfertigen und Montage von Kabelbไumen und elektrischen Einzelleitungen
- Mitarbeit im Prototypenbau
Ihr Profil:
- Abgeschlossene technische Ausbildung im elektronischen Bereich oder eine vergleichbare
Berufsausbildung
- Kenntnisse und Berufserfahrung im elektronischen Bereich
Anforderungen an den Stelleninhaber:
Identifikation mit der Aufgabe sowie dem Unternehmen; Durchsetzungsverm๖gen und Problembewusstsein;
Planung und Organisations-/Arbeitssystematik; technisches Verstไndnis und logisches Denken;
Zuverlไssigkeit; Teamfไhigkeit.
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Bist gerne aufgenommen im Thielert Fan club .
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