Löschung
Seite 391 von 612 Neuester Beitrag: 20.04.23 11:20 | ||||
| Eröffnet am: | 24.04.08 16:21 | von: Mr.Esram | Anzahl Beiträge: | 16.288 |
| Neuester Beitrag: | 20.04.23 11:20 | von: AlexBoersian. | Leser gesamt: | 1.842.400 |
| Forum: | Hot-Stocks | Leser heute: | 520 | |
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lese oder lest euch doch genau mal post 153/160u.173 durch, das sind aussagen als der kurs unter 0.40 war. danach hörte man von dem poster monatelang nichts mehr als der kurs rapite auf über 1.40 gezockt wurde. wenn das hier kein zocker mitglied ist. :))))
In einer Pressemitteilung von Thielert vom 20.8.09 http://www.thielert.com/typo3/...;begin_at=10&tt_news=1814&L= stand, das monatlich über 30 Motoren ausgeliefert werden. Das können natürlich mitlerweile mehr sein. Trotzdem, wenn TAE richtige Gewinne erwirtschaftet würden, gäbe es Abschlagszahlungen an die Gläubiger. Die Informationslage über TAE und seine Verbundunternehmen ist sehr dürftig.
Gäbe es ein Angebot, wo die Gläubiger einigermaßen mit leben könnten, wäre TAE schon längst verkauft. In 2011 wurde nicht einmal ein neuer Investorenprozess gestartet. Ein Verkauf muss durch die Gläubigersammlungen genehmigt werden. Mit der Eurokrise wird der Verkauf sicherlich auch nicht einfacher werden. Vielleicht sind die Gläubiger jetzt zu einen höheren Haircut bereit.
wieder ordentlich Gewinn macht, steht ja außer Zweifel. Gerätselt wird ja nur wie hoch inzwischen. Wer sich eine reine Verkaufsfirma leisten kann, die als AG & Co. KG firmiert, muss mehr als gut im Geschäft sein, denn damit sollen im Grunde schon im Vorfeld Gewinne abgeschöpft werden. Man bedenke, was alleine die Gremien dieser Gesellschaften kosten. 2 Vorstände, Aufsichtsräte, etc.. Da steckt sicherlich System dahinter. Vielleicht soll damit auch nur der Fortbestand des Inso-Verfahrens gerechtfertigt werden. Normalerweise würden keine Gläubiger solches mitmachen, also muss es wohl einen Grund geben. Und ob noch viele Gläubiger vorhanden sind, ist ebenfalls sehr fraglich. Abgesehen von den Gläubigern aus dem operativen Geschäft kommen wohl nur 2 große Banken als "Altgläubiger" in Frage und es kann durchaus sein, dass diese "Altforderungen" inzwischen bei einer vereint sind. Und falls dies die Commerzbank ist, würde diese sicherlich auch einen Schuldenschnitt à la Griechenland mitmachen. Die Immobilien wurden sowieso mit hohen öffentlichen Fördermitteln errichtet, die bei einem Fortbestand der Thielert auch nicht zurückzuzahlen sind. Also wo sollen hier noch allzu große Altschulden bestehen. Selbst die Leasingverträge werden inzwischen sicherlich auch wieder bestens bedient. Fraglich ist ja auch, wo überhaupt seinerzeit die Verbindlichkeiten angefallen sind. AG oder GmbH? Es bleibt spannend und wenn Thielert verkauft wird, was heuer sicherlich kommen wird, dann kann für die Anleger noch einiges drinnen sein. Auf jeden Fall wird bei einem Verkauf der Thielert Dr. Kübler sicherlich sehr genau auf die Finger geschaut, wie bisher und wie danach die Gelder verteilt wurden/werden. Alles kann und darf er nicht abschöpfen, denn es gibt zwei getrennte Verfahren, und die "Hauptgläubiger" der AG sind schließtlich die Aktionäre, die hier genau prüfen werden, notfalls über KLAGE.
System dahinter. - Möglichkeiten, viele Konjunktive, aber keine Fakten. Genau wie der Oberpusher vom Dienst; Montana101.
Und wenn man um Quellennachweise für Behauptungen wie z.B. "Das Thielert wieder ordentlich Gewinn macht, steht ja außer Zweifel" bittet, wird man aufs übelste beschimpft und lächerlich gemacht.
Und dieses System ist die gleiche Taktik wie damals bei Montana101. Aber sie wird diesmal auch nicht zum Erfolg führen. Zu leicht kann man erkennen, dass hier nur ahnungslose Klein- und Neuanleger zum Kauf von Thielertaktien verführt werden sollen, damit Centur (alias Montana101 ?) wieder seine wertlosen Stücke an den Dummen, (bitte um Verzeihung) kleinen Mann bringen kann.
Bin mal gespannt wie lange dieser neue Pseudonym hält, bis eine erneute Doppel-ID diesmal zur dauerhaften Sperre von Centur führt.
anderen Medien anschaue ,bleibt da schon ordentlich was hängen und der IV sagt das das Geshäft noch
besser laufe wie früher
Thielert sitzt wohl auch noch auf den zu großen Immobilien. Die Mieten müssen auch bezahlt werden, wenn man den Platz nicht braucht. Thielert hat zu optimistisch geplant, und der Absatz allgemein ist sehr weit entfernt an den Höchsständen von vor der Lehmann Pleite.
Diamond hat sich auch mit den Zahlen ordentlich verschätzt. Die haben in Wien ein Motorenwerk für 13 Millionen hochgezogen. Die Planten da 1.000 Motoren zu fertigen. In der Hochphase 07 hat Diamond 471 Fliege ausgeliefert, 2011 nur noch 185. Davon einige mit Thielert Motoren. Mit Fremdaufträge kommen die da auch nur auf 200 bis 300 Motoren järhlich. Die leben auch nur noch von der Gnader der Banken.
für dich so gut aussehen, warum musste dann Insolvenz angemeldet werden ?
Gab es nicht vielleicht doch versteckte Kosten (z.B. Garantieleistungen), die letztendlich zu einem fatalen Liquidätsengpass und damit zur Zahlungsunfähigkeit führten ?
Und weshalb verpfändete F. Thielert einen Großteil seiner Aktien um eine 20 Mio-Liquiditätslücke zu stopfen ?
Und warum hat er einen Geschäftspartner auf 70 Mio Schadensersatz verklagt ?
Was nützt ein gutes Produkt(Centurion-Flugdieselmotor) wenn man die versprochenen Qualitätsmerkmale bis heute nicht einlösen kann (2000-Stunden Wartungsintervall mit den niedrigsten Betriebskosten gegenüber allen Wettbewerbern) ? Und dadurch eine Vielzahl an (Neu-)Kunden verliert, abschreckt und verärgert ?
Aber wahrscheinlich war nur die Marketingabteilung schneller als die Technik im eigenen Haus. Und der Bilanzbuchhalter kein gelernter Kaufmann sondern ein Zauberkünstler.
Nun aber er ist ja kein Bilanzbuchhalter oder gelernter Kaufmann , er ist Zauberkuenstler ....
hoechstwahrscheinlich einer der nur Austeilen und nicht einsammeln kann.
..und ein Loescher
If you are interested in converting your own plane under Experimental Class, or if you are interested in participating to n investment in an STC for a conversion of any aircraft model, you can read here after the aircraft models for which an interest has been expressed, and inform us to have you added to that list.
We will put you in contact with the supplier that can either sell you the available conversion, or is presently working on an STC.
Present status of inquiries:
Aircraft Model Nature of Inquiry Number of Positive Inquiries
Aero Commander 560 As Experimental 1
Aerostar As Experimental 1
Beech Baron As Experimental 2
Beech Bonanza As Experimental 1
Beech Duke When STC is available 2
Beech QueenAir As Experimental 1
Beech Sierra As Experimental 1
Cessna 150 As Experimental 1
Cessna 172 Thielert STC'd 2
Cessna 172RG When STC is available 1
Cessna 180K As Experimental 1
Cessna 182 When STC is available 4
Cessna 185 Experimental 2
Cessna 206-207 As Experimental 4
Cessna 210 Centurion When STC is available 2
Cessna 310 As Experimental 1
Cessna 400 series When STC is available 2
Dornier 28 As Experimental 1
Grumman Tiger As Experimental 1
Mooney 201 As Experimental 1
Piper Archer PA28-18 When STC is available 1
Piper Aztec As Experimental 1
Piper Cherokee 6 When STC is available 3
Piper Pawnee When STC is available 2
Piper Seneca As Experimental 1
Piper Twin Comanche DeltaHawk conversion 1
SOCATA Rallye 200HP when STC'd 1
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Thielert Motoren haben aber nur Zulassungen für folgende Modelle: DA40, DA42, C172, PA28, DR400,
Nur die Besitzer dieser Modelle können auf Thielert Motoren umrüsten. Für jedes weitere Modell muss Thielert eine Zulassung beantragen. Ein Investor, der in Zulassungen investitiert bräuchte Thielert dringend.
Die Entwicklung am Centurion 4 hat Thielert auch mangels kurzfristiger schlechten Marktaussichten eingestellt.
Freilich ist noch einiges an Test und vor allem Standzeit- nachweis zu bringen, aber es laeuft.
2.) Warum schreibst du " nur" Zulassungen für folgende Modelle: DA40, DA42, C172, PA28, DR400, warum >>>> nur !
Und !!!! :Von wo hast du die Info :
Die Entwicklung am Centurion 4 hat Thielert auch mangels kurzfristiger schlechten Marktaussichten eingestellt.
Bitte um Quelle
Die Modelle sind auf der Internetseite erwähnt: http://www.centurion-engines.com/typo3/index.php?id=101
Das mit der 4.0 habe ich hier her: http://www.youtube.com/watch?v=sZQdNmZi4Ho
Die 4.0 kann man einbauen, aber die Lebensdauer der Teile ist zu gering und damit wohl unwirtschaftlich. Thielert steckt das Geld lieber in sein laufendes 2.0 Produkt.
Der Centurion 4.0 zeigt großes Marktpotenzial im OEM- aber auch im Retrofit-Bereich. Obwohl der Hauptzielmarkt für diese Motoren nationale und internationale Flugzeughersteller (OEM) beinhaltet und einbezieht, entwickeln und zertifizieren wir eigene ergänzende Musterzulassungen (STC). Die einmotorige Cessna 206 hat bereits eine EASA-Zulassung für die Modelle 206 F, G und H.
Im Moment laufen Entwicklungsprojekte wie von den Kunden bestellt.
http://www.centurion-engines.com/typo3/fileadmin/...nt_Seminar_DE.pdf
der letzte war gerade im Febr. 2012 . Der nächste ist im Mai 06-09. 2012 !!!!
Diese Meldungen sind noch heiß und nicht ausgetrocknet wie deine alten Hadern.
http://www.centurion-engines.com/typo3/fileadmin/...nt_Seminar_DE.pdf
:*** Thielert AG's financial struggles gave diesel aircraft owners some sleepness nights last year, but now Centurion seems poised to take over the top spot in diesel engine production.