Norwegian Air Shuttle ASA
Das ist nicht die Idee des Staates Norwegen, das dadurch WIderoe und NAS insolvent geht und dann der innreländische FLugverkehr zusammenbricht.
ALso bleibt denen nur folgende Möglichkeiten:
Gebühren an norwegischen Flughäfen teuer zu machen.
Norwegen ist nicht Deutschland oder ein anderes EU Land. WIzz und Ryan spart ja nicht nur am Personal, sondern auch an FLughafenkosten.
Frankfurt Hahn.......das sich die Kiste überhaupt Frankfurt nennen darf - 100 km von Frankfurt weg - könnte auch Luxemburg-Hahn heissen
SO ist es mit vielen Flughäfen wo WIzz und Ryan unter den Kosten der Flughafenbetreiber ihre Start und Landerechte bekommt , nur das ein Kommunal oder Landespolitiker sich "sonnen "kann in seinem Bezirk einen AIrport zu haben.
Viel wichtiger finde ich den Rest den Schram gesagt hat - und da spielt die EU auch eine ROlle......NAS kein Geld zu geben und SAS bekommt.....
Sehe das ganze als Taktik - mein Gefühl sagt mir die norwegische Staatsgarantie ist schon so gut wie beschlossen ABER
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...ing-with-bondholders.pdf
Seite 3, Actions after H1 results!
Hätte Norwegen NAS Staatshilfe im Juni oder Juli zugesagt......welcher Vendor oder Lessor hätte sich dann noch darauf eingelassen, 1,5 MRD Schulden in Aktien zu wandeln zu einem Kurs von 4,24 NOK?
Warum sollte eine Leasing helfen die Flotte von NAS zu verkleinern?
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...ing-with-bondholders.pdf
Da sind die Codes der 2 Jets - einer von 2018 und einer von 2019 aus den Leasingverbinlichkeiten von NAS - das es keine alten 787-8 sind reden wir von viel Geld
Geleast wird meist 5-8 Jahre oder sogar länger.
https://www.quora.com/...ost-to-dry-lease-a-new-Boeing-787-Dreamliner
Das heisst der ABgang der 2 x 787-9 aus dem Leasing reduziert die Leasingliabilities mindestens um 70 Mio DOllar also rund 600 MIo NOK
Jede fixe Bestellung kostet ANzahlung und mindert das Cash.
Expandiert eine Airline so stark muss sie neue Strecken ins Programm aufnehmen - keine neue Strecke hat vom ersten FLug an eine 80% Auslastung (vor Corovid Zeit) Ergo Anlaufverluste.
Dann kam die 787 ab 2013 und die Verbindlichkeiten sind ab dann jedes Jahr hochgeschossen. RR Probleme mit Neue Strecken für 787......war definitv zuviel.
Erst muss man kaufmännisch seine BIlanz stärken durch Profite bevor man expandiert nur über neue Schulden - das hat Kjos in meinen Augen gemacht.
Dann kam das Pech mit der MAX.....
mit den 787-800 hat NAS all die Jahre ihre Profite gemacht - die 787 wegen ANlaufsverlusten und weil kein EIgentum und weniger EK Anteil +RR Probleme haben sogar noch bis 2016 das 737-800 Geschäft aufgefangen!
MAX grounding war der Todesstoss ohne ANGEMESSENE Kompensation von Boeing die es zu vertreten haben
Remember Norwegian Air? The low-cost trans-Atlantic carrier has been mostly dormant since the pandemic kicked in, operating only a few regional flights in Europe as it struggled to secure new financing. But according to a new schedule filing, Norwegian is preparing to make a comeback to the U.S. in the spring, reviving service from London Gatwick and Paris CDG. Right now, the only Bay Area route on Norwegians schedule is San Francisco International to Gatwick, starting March 28 with four 787-9 flights a week, increasing to seven on May 22. Starting on the same date are flights to Gatwick from Los Angeles, Boston, Miami, New York JFK and Orlando, followed by Denver-LGW March 29 and Austin-LGW on May 22. Service to Paris will kick in on March 28 from JFK and LAX, followed by Boston and Orlando May 21 and by Austin and Denver May 22. (Of course, this might all depend on what happens with COVID-related travel restrictions by next spring )
- Leasingagreement läuft zum 31.03.21 aus
- 80/20 SLot Regelung auch und die Gatwick slots darf NAS nicht verlieren, da als Sicherheit für Bond hinterlegt.
- Erstmal US Westküste die 787 einsetzen, weil US Ostküste kann mehr Wettbewerb erhalten durch 737 MAX und A321 LR
welche von Gatwick aus die REichweite haben nach New YOrk und Boston ect.
Der Artikel vergisst sehr vieles Negatives.
Boeing hat
- ein MINUS EIgenkapital von über 10 MRD
- Boeing hat zig Milliarden ANzahlungen auf 3000 feste Bestellungen erhalten
- Die 747 wird eingestellt, neue 777-9 ist verschoben, 787 lässt die Nachfrage stark nach.
- kein Geld für Neuentwicklung
Gilt auch für AIrbus - die Langsteckenflieger werden bis 2023 von AIrlines überwiegend aus einem "MUSS" heraus abgenommen, egal ob A330/350 oder B777/787......"MUSS" wegen feste Bestellungen oder um "bilanzschonend" BA und EADS ihre 747/380 in Zahlung zu geben.
Boeing ist in die Enge getrieben und der letzte Versuch kann nur einer sein..............
B737-10 MAX mit extra Treibstofftanks für 220-240 Sitzplätze und um 7500 km Reichweite zu bringen.
Dann sind da noch 18 MAX die man evtl nicht zurückgeben kann.
SInd über 30 echte Langstrecke und für Transatlantic, Arabischer Raum und Indien gehen noch 40 single AIsle (23+18).
FÜr den innereuropäischen Verkehr hat man noch 30 B 737-800 im EIgentum
http://www.b737.org.uk/737-800bcf.htm
WO man ein paar zu VOllfrachtern umbauen könnte.
FInnair macht einen guten Umsatz mit Cargo der NAS fehlt.
AUch EMirates hat mit Langstrecke mit SItzladefaktor 50% oft Profit, weil der Bauch voll mit Cargo ist.
Verstehe ich nicht! Wer hilft?
Germanwings steht seit April der Entschluss zur Liquidation und bei SUnexpress seit JUni.
Passiert ist nicht viel? Seit wann brauch man über 6 Monate um eine Tochtergesellschaft zu liquidieren?
Liquidation ist kein Konkurs.
Jeden MOnat, wo nicht liquidiert wird, kostet das Personal das AUfgeld auf KU UND die ABfindungen bei Liquidation vom Personal steigen auch mit jedem Monat längerer Betriebszugehörigkeit.
Oder will SPohr die Kosten nicht in der 2020er Bilanz haben?
Der zweitgrößte Anteilseigner von Norwegian Air, BOC Aviation, weist entschieden zurück, dass es angemessen sei, mehr Geld beizusteuern, wenn die Fluggesellschaft nun nach mehr Kapital suche.
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Nur Aer Cap wird es auch nicht tun - nur das wird nicht geschrieben.
Wieviel sollen die Leasings noch geben? und Staat Norwegen haftet gerade mal mit 3 MRD Nok.
Noch ein Punkt - NAS hat mit Sicherheit den beteiligten Leasinggesellschaften Ärger gemacht - andere AIrlines wollten das dann auch.
Gut für NAS das sie mit die ersten waren im April für so eine Entscheidung - siehe Wecheslkurs - 4,24 NOK die AKtie weil im APril verhandelt und ANfang Mai abgeschlossen - SAS hat einen schlechteren Kurs von 1,16 SEK im August bekommen
Am Ende dieses Artikels steht Folgendes : Der Flugzeuganalyst Mark Manduca von der internationalen Investmentbank Citi in London hat keinen Zweifel daran, dass Norwegian gerettet wird. Er schreibt:
- Fluggesellschaften sind für die Infrastruktur eines Landes von zentraler Bedeutung. Sie schaffen so viel Tourismus und Reisen und das ist der Schlüssel zum Wirtschafzswachstum. Deswegen wird der Staat Norwegian nicht bankrott gehen lassen!
Denke aber es wird eher wie COmmerzbank bei den meisten, wenn in Q3/21 der Virus noch "wütet", davor hat Schram ANgst - zu Recht , ich auch. Nur eine LH IAG ect verbrennt dann auch.
Was hier vergessen wird - NAS hat das Personal runter - die anderen nicht. OHne Kurzarbeitergeld tut es Schläge bei LH, IAG und AIr France.
Was verstehst du unter "Globalplayer" wenn du Airlines wie LH, AIrfrance oder IAG in Europa darunter verstehst - die gehen doch nur hoch, weil
viele Derivate im SPiel sind und der Kurs hoch und runter geprügelt wird um die call und put Optionen , knock outs ect ein zu kassieren.
Das diese 3 am Tag 5-7% steigen oder fallen ohne wirkliche Nachrichten - macht doch keinen SInn, ausser Derivate.
Weil überall die Leute wegsterben?
Oder weil man erhofft das es wieder 2000-3000 Milliarden frisches Corona Geld gibt vom US Staat und dann auch wieder in EU ect?
Verstaatlichung:
Wieviel Anleihen von Unternehmen sind bei der EZB, FED , BOJ und anderen Staatsbanken? 4000 Mrd dollar? oder mehr - ist das nicht Verstaatlichung indirekt?
Ich spreche nicht von Corona Hilfen sondern den ANleiheprogrammen der Notenbanken die weit vor Corovid angefangen haben
Wieviel AKtien besitzen die Notenbanken?
Keine Infos dazu , ausser die Schweizer Nationalbank - nur das viele Notenbanken welche haben wie BOJ, FED - nur die EZB hat NOCH keine.
Gold geht nicht wirklich hoch - warum? Das Vertrauen der Bevölkerung in Papaier und Giralgeld darf nicht verloren gehen, weil sonst die Systeme zusammen brechen können.
Preisfxing GOld ist 5 mal am Tag - 1 physischer GOldkontrakt steht laut Insidern 233 Papaiergoldkontrakten (Derivaten) gegenüber.
Wenn 5 Länder über ihre Notenbanken Hlfspakete ect neues Geld von 8000 Milliarden DOllar rausgeben - haben wir dann mehr IMmoblilien?
Mehr Ware? Mehr ROhstoffe?
Das ist der Grund warum fast alles teurer wird - oder künstlich günstiger wenn ein Bigplayer bei GOld oder ÖL mit Derivaten massiv den Kurs beeinflusst.
Btte nicht missverstehen, bin kein Verschwörngstheoretiker, aber ich lese viel und kritisch.
Warum gibt nur die Schweizer Nationalbank ihre AKtienkäufe an? Warum nicht FED und BOJ ect?
Warum hat die FED die Dollargeldmenge weltweit seit 2007 die Publizierung eingestellt?
VOn 1997 bis 2007 hatte sie sich verdoppelt! nachlesbar ( oder war nachlesbar und google hat es rausgeschmissen)
Dann kamen die Geldmengen Bankenkrise - dann jedes Jahr neue Schulden Industrieländer - weil keiner Schulden zurückbezahlt hat - dann Corovid Geldmenge
475 Mio die hat NAS nicht bekommen, obwohl NAS mehr als doppelt so gross ist
......und das obwohl Iberia sprich IAG den LAden für 1 Mrd hätte übernehmen müssen.
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/11/...all-for-norwegian
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Was nützt es DIr als Airline 40-50% deiner Jets am Hmmel zu haben mit einem SItzladefaktor von 40%?
Dann lieber nur 15% am Himmel mit 55% SItzladefaktor und GUT verkauften SItzen.
Hast du dir mal SAS und FInnair angeschaut?
Schram macht es richtig - hat im Oktober nur 21 Jets starten lassen anstelle 25 im September - macht weniger Passagiere.
Aber lieber 300.000 Passagiere , wo Geld verdient wurde, als 600.000 mit Minus
DIe machen alle Minus bei unter 60% SItzladefaktor
NAS indirekt auch, aber direkt nicht!
Erklärung:
Unterschied Finnair, SAS und NAS.
Alle brauchen über 60% ausser bei vom Staat bezuschussten Strecken.
Ohne Staatszuschuss auf Stecken hat NAS einen VOrteil zu Finnair und SAS
Sie zahlen nichts für die eingesetzten FLugzeuge an Kredit oder Leasingkosten - da bis 31.03.21 ausgesetzt .
SIe "zahlen" im April 21 n AKtien zu 4,24 NOK - also wird u.U. in Q3 und Q4/20 und Q1/21 Leasing und Kreditkosten gebucht - aber ohne Zahlung - also auf Verbindlichkeiten - somit bringt ein FLug mit 55% Sitzladefaktor cash rein für NAS , aber nicht für FInnair oder SAS
August Aug-20 /Aug-19
ASK (million) 539 /9,608 /-94 %
RPK (million) 335 /8,647 /-96 %
Load factor 62.1 % /90.0 % /-28 p.p.
Passengers 313,316 /3,503,913
SEPTEMBER:
September Sep-20 Sep-19
ASK (million) 606 8,869 -93 %
RPK (million) 320 7,970 -96 %
Load factor 52.8 % 89.9 % -37 p.p.
Passengers 319,370 3,310,424 -90 %
Oktober:
October Oct-20 Oct-19
ASK (million) 564 8,518 -93 %
RPK (million) 312 7,419 -96 %
Load factor 55.3 % 87.1 % -32 p.p.
Passengers 319,477 3,118,722
Fällt DIr was auf?
Alle 3 Monate die gleiche Zahl an Passagieren.
Allerdings im Oktober mit deutlich weniger ASK - availableSeat.......
Ist immer die Frage wie man etwas sieht.
Oktober war besser als September , aber schlechter als AUgust
Nur dafür können wir uns wenig kaufen, aber es scheint, das die Kunden nicht ganz unzufrieden sind mit NAS
Am Ende dieses Artikels steht Folgendes : Der Flugzeuganalyst Mark Manduca von der internationalen Investmentbank Citi in London hat keinen Zweifel daran, dass Norwegian gerettet wird. Er schreibt:
- Fluggesellschaften sind für die Infrastruktur eines Landes von zentraler Bedeutung. Sie schaffen so viel Tourismus und Reisen und das ist der Schlüssel zum Wirtschafzswachstum. Deswegen wird der Staat Norwegian nicht bankrott gehen lassen! "
Konkurs ist ein normaler Bestandteil der Marktwirtschaft. Die zentrale Bedeutung des Flugverkehrs bleibt unberührt dadurch, wenn eine Airline Pleite geht. Die Assets verschwinden ja nicht; aus der Konkursmasse werden Forderungen bedient und die Flugzeuge fliegen weiter, unter anderem Namen und neuem Betreiber. Insofern ist NAS eben nicht to big to fall. Persönlich wünsche ich mir natürlich auch ein Überleben der Airline.
Gehe von operativ 2-2,5 MRD NOk Verlust aus mit cashbrun von 1,5 MRD NOK. SIe werden die Leasingkosten und FI Kosten auf Verbindlichkeiten buchen, aber als Kosten, um eine Steuerrückerstattung zu bekommen, welche das Cash erhöht.
WIe weit die Veräusserung der 2 x 787 vorzeitige RÜckgabe was an cash gekostet hat - werden wir sehen.
Für mich interessant.....OEM Aviation wie ist zum 30.09.2020 der offizielle Personalstand? 5000? 6000?
https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...ing-with-bondholders.pdf
Seite 3.....was war bis 30.09.20 und was vom 01.10.-15.10.2020?
Auch FLugzeugflotte und ob die 1 A321 LR nochmal verschoben wurde + die kleine Hoffnung auf news zu Boeing (woran ich nicht glaube)
ALso Insolvenzen oder Verstaatlichungen ob direkt oder indirekt - siehe SAS - wie hoch jetzt der ANteil von Dänemark und Schweden ist wenn sie die Option ziehen sollten ihre Hybridanleihe in AKtien zu wandeln......sind die bei über 40% Staatsbeteiligung.
Boeing ist ein Fall für sich - hängt auch mit der Wahl die WOche zusammen. Bleibt Trump......würde ich von Chapter 11 bei Boeing TOchter commercial airplanes ausgehen wegen Handelskrieg - zuvor wissen es Insider und gehen raus und die anderen fressen die Hunde.
OB lehman oder GM oder aktuell mit Pharmas , VW, Bayer, ect
Wobei ich mir nicht sicher bin ob es bei Biden anders laufen wird.......halt america first ....irgendwo muss ja das Geld herkommen.
SAS hat im Oktober 600.000 Passagiere gehabt.......nur was bringt es, wenn der SItzladefaktor unter 40% ist hat man
600.000 mal minus gemacht.
Da hilft auch nichts, das die Tickets teurer verkauft wurden um 20% ....weil 20% mehr Geld auf 37% Loadfactor ist wie alter Preis und 45% loadfactor...immer noch zu wenig